面對豪華品牌的集體降價，這輛豐田皇冠最低配，還有性價比可言嗎

作為一汽豐田的旗艦轎車，皇冠在國內的名氣已無需贅言，這輛最早進入國內市場的日本車，經過半個多世紀的發展，在國內積攢了大批忠實的擁簇者；不過自第12代車型之後，皇冠似乎有些迷失，主打商務風格的它，變得越來越年輕化，讓主流視野裡已少見它的身影。目前在售的第14代車型已經上市較長時間了，之前有傳言一汽豐田將停產皇冠車型，為後來的亞洲龍騰出空間，後經官方宣佈，暫時不會停產皇冠。今天的最低配值不值，要介紹的是現款皇冠2.0T 先鋒版，廠商指導價25.08萬元，目前部分市場終端有兩萬多元優惠，一起來看看性價比如何吧。

外觀方面，不可否認的是，現在在售的第十四代皇冠，應該是歷代車型中最動感的，凌厲的車身線條運用的非常流暢，視覺效果既顯年輕運動，又不失飽滿厚重的大氣感。大面積盾型中網格柵，內部採用多根橫向鍍鉻輻條，配合底部黑色網狀結構，帶來非常強烈的氣勢。大燈內側與中網銜接，上挑的設計略顯飄逸，內部LED示寬燈有點小波浪的感覺；全系標配LED光源的遠近光大燈，並且帶有透鏡結構，支持自動大燈功能。保險槓兩側導風口設計的類似漩渦狀，搭配下方LED燈帶和突出的前脣， 營造更顯精緻的運動氣息。

車身側面，現款皇冠延續了歷代皇冠車型的傳統比例，較長的後懸符合傳統豪華型三廂轎車的設計；車頂線條平直，寬大的C柱之後略微有些溜背感，符合目前主流中級車做法，同時也可以讓車身顯得更加修長。前後翼子板處均有一定隆起，顯得更具力量感。後視鏡在門板上方的設計，讓前置後驅的長車頭效果變得更充分，同時也有利於前方駕駛視野；後視鏡外殼集成有LED轉向燈帶，功能上支持電動調節、加熱、摺疊等；先鋒版與時尚版僅配備了前排無鑰匙進入與車內一鍵啟動，高配車型增加為全車車門無鑰匙進入。車身長寬高分別為5020/1805/1480mm，軸距為2925mm，最小離地間隙140mm；兩款低配車型僅提供了17英寸鋁合金輪轂，粗壯的亮面五輻樣式，視覺效果動感時尚；輪胎匹配鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列，規格為225/50 R17，最低配車型沒有搭載胎壓監測系統。

車尾部分，現款皇冠尾部造型比較簡潔，輕微的小鴨尾設計增加了車身運動感，尾門中間有一根橫貫式鍍鉻飾條，兩端與尾燈銜接。尾燈造型比較尖銳，內收的樣式讓視覺更集中，燈腔表面有深色處理，內部LED光帶點亮後具有不錯的辨識度。車尾下方雙邊共兩出排氣，採用了外露式佈局，圓形的排氣孔更顯氣勢。遺憾的是，最低配車型沒有配備後方倒車雷達與倒車影像功能，高一級的時尚版搭載了前後倒車雷達，在這方面豐田一直都比較吝嗇。

內飾方面，雖然現款皇冠外觀充滿年輕氣息，但車內佈局依舊延續了沉穩的商務氣息，傳統的T型中控臺採用對稱式設計，給人一種非常踏實的感覺。用料方面可以體現皇冠作為旗艦車型的態度，中控臺部分均採用了搪塑材質與皮質包裹，擋杆區兩側同樣有皮質包裹，搭配車內細節處的亮面木紋裝飾，營造出比較高檔的豪華氣息。

四輻式多功能方向盤，表面同樣使用了帶有縫線工藝的皮質覆蓋，粗壯的造型與皇冠車身氣質比較吻合；不過遺憾的是握柄處僅為塑料材質，讓檔次感與手感上略微欠缺，方向盤支持手動四向調節。儀表盤採用傳統雙機械指針式錶盤，配合中間4.2英寸彩色行車電腦顯示屏，顯示功能足夠豐富。

中控部分，一體式中控功能區採用了上下分層式設計，兩塊觸摸屏的使用，讓整體變得更加簡潔。上方7英寸液晶觸摸屏負責多媒體系統等功能，下方5英寸觸摸屏則用來控制空調系統，全系標配雙溫區自動空調系統；雖然全觸控的操作方式更有科技感，但相比傳統實體按鍵，缺少操作上的便捷性。現款皇冠依然採用了較為傳統的腳剎式駐車方式，標配發動機自啟停、上坡輔助、以及四種駕駛模式切換，分別是運動/ECO/標準/雪地。全系標配8安全氣囊，包含前排膝部氣囊，全車車窗均支持一鍵升降功能。

全系僅最低配車型沒有采用真皮座椅，座椅表面使用的是類似絨面材質，相比普通織物材質顯得更高級一些；前排座椅造型寬大，坐墊和靠背兩側的護翼能夠帶來不錯的包裹性，最低配車型僅提供多向手動調節，而且副駕駛位無法調節座椅高低，同時先鋒版也是全系唯一沒有搭載天窗的車型。

後排座椅造型相比前排更加飽滿，兩側坐墊均有一定程度的內凹處理，同時向後傾斜的坐姿，帶來更好的舒適體驗。由於車型採用的前置後驅形式，地板中間因為佈置傳動軸的原因，有較高的凸起，後排更適合兩人乘坐。後排配備了帶有杯架的中央扶手，以及後排空調出風口。後備廂常規容積為510L，後排座椅不支持靠背放倒，一定程度上損失了空間擴展性。

動力方面，全系均搭載一臺型號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率173kW/235Ps，最大扭矩350Nm；匹配8擋手自一體變速箱，採用前置後驅形式。懸架結構為前雙叉臂式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛。