當PSA、通用和福特為中國市場帶來三缸機的時候，大多數人視為“作死”；當寶馬給X1和1系換上三缸機的時候，消費者開始變得“口嫌體正直”；而當一貫“保守”的豐田也要推三缸發動機的時候，我們不得不正視，屬於三缸發動機的時代似乎真的要來了。

說起豐田，特別是在中國市場的這個豐田，絕對是一個以“保守”面貌示人的品牌。比如，豐田堅持了多年的自然吸氣，直到如今的第八代凱美瑞和C-HR，豐田在中國市場投放的車型都依然全系配備2.0L以上的自然吸氣發動機；而在手機和筆記本電腦上早已被淘汰的鎳氫電池，也至今仍然被豐田應用在混動領域；諸如自動駕駛等“黑科技”，豐田也表現得比別人家更加穩妥和慎重。

然而，就是這樣一個豐田，如今也投入了三缸發動機的陣營——從去年下半年開始，一汽豐田和廣汽豐田將在華投產1.5L三缸發動機的消息就一直沒有停息。

一汽豐田正建設TNGA 1.5L發動機項目，該項目位於天津一汽豐田發動機有限公司，總投資達到12.1億元，計劃今年5月動工建設，2020年5月正式建成投產，年生產TNGA 1.5L發動機10.8萬臺，改建的同時其也將減少1.2T發動機年產能10.8萬臺，最終總產能不變。同時，廣汽豐田將現有的AR型發動機升級改造成M15C型發動機，也就是1.5L自然吸氣三缸發動機，計劃在2020年7月起投產M15C發動機。

一汽豐田和廣汽豐田的1.5L自然吸氣三缸發動機在參數上完全相同：最大功率為87kW，峰值扭矩146Nm，採用三缸自然吸氣，缸內直噴技術，壓縮比上升到13:1。值得一提的是，這也是近年來三缸發動機陣營中第一個採用了自然吸氣的發動機。

不管你喜歡不喜歡，三缸發動機的時代已經來臨。

“黑三缸”是車圈的政治正確？

早在2014年，當三缸機在國內還是鳳毛麟角的時候，東風標緻雪鐵龍就引進了代表PSA最新發動機技術的1.2T三缸發動機，這臺發動機在當年的風頭可是一時無兩，無論是動力、平順性還是噪音表現，都刷新了很多人對三缸機的看法。它也力壓大眾的1.4T發動機，連續多次奪得世界性發動機評選的大獎。

搭載這款發動機的308S，如今已黯然停產

然而，隨著標緻和雪鐵龍同時期在中國市場的邊緣化，這款發動機並沒有掀起太大的風浪，就成為了時代的眼淚。

而後，福特、別克、本田乃至寶馬的三缸發動機相繼隨新車問世，這些新的三缸發動機紛紛採用了先進的噴射技術，以及減振降噪手段，動力數據也並不亞於同排量的四缸發動機。但是，中國的消費者似乎仍然對三缸發動機有著相當大的排斥。別克英朗在搭載三缸發動機後更是一度銷量嚴重下滑。

事實上，三缸發動機並不像一些媒體和車友渲染的那樣存在缺陷。葫蘆俠開過幾乎所有在中國市場投產的三缸發動機車型，從標緻308S到寶馬i8，如果不事先告知，駕駛者幾乎完全感覺不出來這些車型與搭載四缸發動機車型的不同。

中國的消費者總是熱衷於一些有意無意炒作起來的概念，比如早年大家都認為汽車鐵皮越厚重，安全性就越高，還有不少人通過關車門的聲音來片面判斷一輛車的好壞。再到後來，不少人自認為懂車後，又開始“黑”起了扭力樑懸掛和適時四驅。對三缸發動機的偏見也是如此，關於三缸機的刻板印象，很多是來源於20多年前的奧拓，但那時候的三缸，與如今的三缸決不可同日而語。

很少有人承認三缸發動機的優勢：體積小、重量輕、結構緊湊，擁有更少的機械摩擦和最佳單缸容積。更重要的是，三缸機固有進排氣特性，使得三缸機相比同排量四缸發動機擁有更小的渦輪遲滯與更好的低轉速扭矩。

事實上，如今的三缸發動機，已經能夠做到與四缸發動機相當的動力輸出和運轉平順性。

擁抱三缸，車企們也是被逼的

雖然我們懷念過去的舊時光，但科技就是這樣毫不留情的向前發展著。其實，福特和通用還更進一步，在它們最新的三缸發動機上，還配備了閉缸技術，在低負荷工況下，發動機會關閉1個氣缸，實現兩缸做功。

隨著排放法規的越來越嚴，對於傳統內燃機來說，既要馬兒跑，又要馬兒少吃草，減少氣缸數量，最終實現節能環保，這是大勢所趨。

誠然，電動化是未來汽車公認的驅動方式，但在漫長的過渡期間，如何提升能效比依然是汽車車企關注的問題，不但有三缸，菲亞特甚至還為自家的“國民車”500L搭載了兩缸發動機。未來，隨著電動化的進一步推進，更小巧、缸數更少的內燃機將成為趨勢。

就在幾天前，通用也宣佈，從2019年起，通用新一代驅動系統將全面搭載於上汽通用旗下三大品牌的各細分車型上，計劃到2020年實現近70%的裝機率——在通用新一代發動機中，除了2.0T為可變缸外，1.0T與1.3T均為三缸發動機。

擁抱三缸，車企們也可以說是被逼的。雙積分政策的落地對燃油效率提出了越來越高的要求。到2020年，我國當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下。這樣的要求，對於通用、福特、豐田來說，都有著不小的壓力。

有預測稱，到2025年，單缸、雙缸和三缸機全球年產量將突破2500萬臺——時代的洪流從來都不會以人的意志為轉移，三缸機的時代，確實到來了。