很多人會覺得，買一汽豐田奕澤IZOA的基本都是年輕人。但實際情況是，中老年人群也對這臺小車情有獨鍾，What？按照這些50歲車主的話講：奕澤IZOA這車挺好的，反正家裡有其他車，這車就我自己開，外觀、性能和安全才是我最看重的！你看，主觀判斷往往和實際會有偏差，但不可否認，年輕人也依然非常喜歡奕澤IZOA。而且我發現，不管是小年輕還是中老年，在一個點上達成了共識：奕澤IZOA開起來讓人愉悅。

注：本次試駕所使用的車輛僅外觀做了改裝，動力系統為原廠狀態。

雖然是款上市已經一年的車了，看到奕澤IZOA我還是忍不住要在外觀上多說幾句。女生買車遵循三法則：好看，好看，還是好看。從我的觀察來看，帶女朋友去店裡看車，男生圍著普拉多轉，一會兒女生就會被奕澤IZOA吸引到車邊。

男生開甲殼蟲或許看起來還有些娘，但換成開奕澤IZOA就不會有問題，奕澤IZOA的前臉不像甲殼蟲或是MINI那麼萌，而是看起來更凶，大燈一直延伸到輪眉上方。側面看起來肌肉感特別強，車頂採用了Coupe風格。像奕澤IZOA這麼酷的小SUV現在還真很難找到第二臺了。

並不是所有中國消費者都需要車子有能裝下姚明的後排，就像開頭說的，大叔大媽們每天“奔走”在家、幼兒園、菜市場之間，他們對後排空間的要求，已經被奕澤IZOA完美平衡。所以還是那句話，選擇適合自己的就是最好的。

我還記得我第一次開奕澤IZOA時候的情景，從狹窄的街道把車開出來，輕輕鬆鬆沒有任何壓力。第二點最明顯的感覺是，奕澤IZOA和我之前開過的任何一款豐田SUV都不太一樣，雖然它們都很好開，但奕澤IZOA更讓你有駕駛慾望。

奕澤IZOA是豐田旗下首款出自TNGA架構的SUV，底盤亦或是動力系統都為了滿足更好的車輛基本性能而做了全新設計。按照豐田汽車總裁豐田章男先生的話講，希望當人們開上豐田汽車的時候能發出“WOW”的感嘆。

當然想開的爽，車輛重心就得低，TNGA架構也正強調這點。在廠家設計的高速同心圓體驗環節，試駕完奕澤IZOA和同級別其他產品，很明顯地發現奕澤IZOA在彎道內的極限更高，其他產品轉向不足嚴重，速度一高很容易推出賽道。奕澤IZOA的發動機、座椅等都設計得儘量貼地，因此雖然是臺SUV，卻獲得了接近轎車的重心。

ACA主動彎道輔助系統是奕澤IZOA的一個特色功能，簡單講，高速過彎時像有根繩子一樣始終拉著你而不會滑出賽道，你會有這種安全感就是因為這個系統。它能調整兩側前輪的驅動力，儘可能抑制轉向不足趨勢，讓車輛更快速靈敏的過彎。在同心圓裡開奕澤IZOA可以大膽嘗試把油門踩得深一點，你會感覺到不錯的可控性。

WOW賽道主要體驗車輛靈活性，賽道狹窄而且有很多急彎，對新手來說是場噩夢。車長4405毫米的奕澤IZOA在賽道里穿行表示沒什麼壓力，最小轉彎半徑只有5.2米，遇到急彎你不用手忙腳亂地來回打方向。方向盤手感也比較輕巧，不是那種能讓你鍛鍊臂力的風格，討女車主喜歡。此外，出自TNGA架構的車在轉向精準度上也有明顯提升。

國內的奕澤IZOA全系搭載了一臺最大馬力171匹的2.0L自然吸氣發動機，數據還是值得稱道的，同樣是採用自然吸氣的馬自達2.0L發動機最大馬力158匹。奕澤IZOA上的這臺發動機應用了高速燃燒技術，具體包括：長衝程化、氣門夾角擴大、高效率進氣口（激光熔覆閥座）、高壓縮比化、高能點火線圈、混合噴射技術等。發動機熱效率達到了40%，同時獲得了更大馬力輸出。

傳統部分則是使用了一部Direct Shift-CVT變速箱，和普通CVT變速箱不一樣，而是增加了一套名為Launch Gear的起步齒輪，目的是提高傳動效率，增大傳動比。開傳統CVT的車在大腳油門起步時會有動力肉的感覺，因為CVT依靠鋼帶和鋼帶輪之間摩擦傳遞動力，這種結構導致了不足。而奕澤IZOA的CVT不同，起步階段動力通過齒輪來傳遞，傳動效率被大大提高了，開起來的感覺就是起步不拖沓。尤其是來到賽道上，大腳油門起步，非常乾脆利索。

因為加了起步齒輪，所以鋼帶並不需要覆蓋太寬的傳動比，於是一汽豐田把鋼帶輪夾角從11度縮小到了9度，使得換擋速度提高了20%。在賽道上開奕澤IZOA對於運動性的感覺是最明顯的，激烈駕駛時這臺變速箱能很快拉高發動機轉速，動力總在你需要的時候及時給到。迴歸日常駕駛，在起步後變速箱切回鋼帶傳動模式，整個加減速過程則依舊順滑舒適。而哪怕兩種模式切換時，也察覺不到頓挫，一汽豐田把平順性處理的很好。

觀點

在試駕期間，大家對奕澤IZOA最多的評價就是“好開”，一上車就產生親近感，開起來會真如豐田汽車總裁豐田章男先生說的那樣，讓你發出“WOW”的感嘆。確實很難得，就在很多廠家想著如何讓車看起來更炫的時候，一汽豐田還把車輛基本性能作為重點來開發，這體現的是對汽車本質的迴歸。

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很多人會覺得，買一汽豐田奕澤IZOA的基本都是年輕人。但實際情況是，中老年人群也對這臺小車情有獨鍾，What？按照這些50歲車主的話講：奕澤IZOA這車挺好的，反正家裡有其他車，這車就我自己開，外觀、性能和安全才是我最看重的！你看，主觀判斷往往和實際會有偏差，但不可否認，年輕人也依然非常喜歡奕澤IZOA。而且我發現，不管是小年輕還是中老年，在一個點上達成了共識：奕澤IZOA開起來讓人愉悅。

注：本次試駕所使用的車輛僅外觀做了改裝，動力系統為原廠狀態。

雖然是款上市已經一年的車了，看到奕澤IZOA我還是忍不住要在外觀上多說幾句。女生買車遵循三法則：好看，好看，還是好看。從我的觀察來看，帶女朋友去店裡看車，男生圍著普拉多轉，一會兒女生就會被奕澤IZOA吸引到車邊。

男生開甲殼蟲或許看起來還有些娘，但換成開奕澤IZOA就不會有問題，奕澤IZOA的前臉不像甲殼蟲或是MINI那麼萌，而是看起來更凶，大燈一直延伸到輪眉上方。側面看起來肌肉感特別強，車頂採用了Coupe風格。像奕澤IZOA這麼酷的小SUV現在還真很難找到第二臺了。

並不是所有中國消費者都需要車子有能裝下姚明的後排，就像開頭說的，大叔大媽們每天“奔走”在家、幼兒園、菜市場之間，他們對後排空間的要求，已經被奕澤IZOA完美平衡。所以還是那句話，選擇適合自己的就是最好的。

我還記得我第一次開奕澤IZOA時候的情景，從狹窄的街道把車開出來，輕輕鬆鬆沒有任何壓力。第二點最明顯的感覺是，奕澤IZOA和我之前開過的任何一款豐田SUV都不太一樣，雖然它們都很好開，但奕澤IZOA更讓你有駕駛慾望。

奕澤IZOA是豐田旗下首款出自TNGA架構的SUV，底盤亦或是動力系統都為了滿足更好的車輛基本性能而做了全新設計。按照豐田汽車總裁豐田章男先生的話講，希望當人們開上豐田汽車的時候能發出“WOW”的感嘆。

當然想開的爽，車輛重心就得低，TNGA架構也正強調這點。在廠家設計的高速同心圓體驗環節，試駕完奕澤IZOA和同級別其他產品，很明顯地發現奕澤IZOA在彎道內的極限更高，其他產品轉向不足嚴重，速度一高很容易推出賽道。奕澤IZOA的發動機、座椅等都設計得儘量貼地，因此雖然是臺SUV，卻獲得了接近轎車的重心。

ACA主動彎道輔助系統是奕澤IZOA的一個特色功能，簡單講，高速過彎時像有根繩子一樣始終拉著你而不會滑出賽道，你會有這種安全感就是因為這個系統。它能調整兩側前輪的驅動力，儘可能抑制轉向不足趨勢，讓車輛更快速靈敏的過彎。在同心圓裡開奕澤IZOA可以大膽嘗試把油門踩得深一點，你會感覺到不錯的可控性。

WOW賽道主要體驗車輛靈活性，賽道狹窄而且有很多急彎，對新手來說是場噩夢。車長4405毫米的奕澤IZOA在賽道里穿行表示沒什麼壓力，最小轉彎半徑只有5.2米，遇到急彎你不用手忙腳亂地來回打方向。方向盤手感也比較輕巧，不是那種能讓你鍛鍊臂力的風格，討女車主喜歡。此外，出自TNGA架構的車在轉向精準度上也有明顯提升。

國內的奕澤IZOA全系搭載了一臺最大馬力171匹的2.0L自然吸氣發動機，數據還是值得稱道的，同樣是採用自然吸氣的馬自達2.0L發動機最大馬力158匹。奕澤IZOA上的這臺發動機應用了高速燃燒技術，具體包括：長衝程化、氣門夾角擴大、高效率進氣口（激光熔覆閥座）、高壓縮比化、高能點火線圈、混合噴射技術等。發動機熱效率達到了40%，同時獲得了更大馬力輸出。

傳統部分則是使用了一部Direct Shift-CVT變速箱，和普通CVT變速箱不一樣，而是增加了一套名為Launch Gear的起步齒輪，目的是提高傳動效率，增大傳動比。開傳統CVT的車在大腳油門起步時會有動力肉的感覺，因為CVT依靠鋼帶和鋼帶輪之間摩擦傳遞動力，這種結構導致了不足。而奕澤IZOA的CVT不同，起步階段動力通過齒輪來傳遞，傳動效率被大大提高了，開起來的感覺就是起步不拖沓。尤其是來到賽道上，大腳油門起步，非常乾脆利索。

因為加了起步齒輪，所以鋼帶並不需要覆蓋太寬的傳動比，於是一汽豐田把鋼帶輪夾角從11度縮小到了9度，使得換擋速度提高了20%。在賽道上開奕澤IZOA對於運動性的感覺是最明顯的，激烈駕駛時這臺變速箱能很快拉高發動機轉速，動力總在你需要的時候及時給到。迴歸日常駕駛，在起步後變速箱切回鋼帶傳動模式，整個加減速過程則依舊順滑舒適。而哪怕兩種模式切換時，也察覺不到頓挫，一汽豐田把平順性處理的很好。

觀點

在試駕期間，大家對奕澤IZOA最多的評價就是“好開”，一上車就產生親近感，開起來會真如豐田汽車總裁豐田章男先生說的那樣，讓你發出“WOW”的感嘆。確實很難得，就在很多廠家想著如何讓車看起來更炫的時候，一汽豐田還把車輛基本性能作為重點來開發，這體現的是對汽車本質的迴歸。

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