'T3進軍六城、滴滴牽手豐田，移動出行領域迎變局機會'
本週，由一汽、東風、長安三家車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同投資的移動出行平臺T3出行宣佈，2019年會進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個城市。滴滴出行亦於近日宣佈與豐田汽車在智能出行服務領域拓展合作。豐田將對滴滴進行總額共6億美元的投資。
業界人士表示，科技互聯網公司在這場日趨激烈的競爭中也扮演愈發重要的角色。在這背後，我國5G商用牌照的正式發放以及AI、雲計算等技術的發展，讓行業格局穩固已久的移動出行領域有了新的變局機會。
車企聯合互聯網巨頭添移動出行新成員
在南京進行一週公測後，本週，由一汽、東風、長安三家車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同投資的移動出行平臺T3出行宣佈，2019年會進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個城市，2020年則將覆蓋絕大多數省會級以上城市。
2018年7月，上述三家車企正式簽署移動出行意向協議書，決定合資組建T3出行服務公司，目前總投資為97.6億元人民幣。運營主體為南京領行科技，其大股東為持股90%的南京領行投資，上述三家車企在領行科技10%的股份。
T3出行目前主要採用新能源車輛，定位類似於快車。但與出行行業普遍採用的C2C模式不同，採用B2C模式的T3出行除了會在所有新開城市率先組織一部分自營運力外，還會接受上述三大車企出行公司的強加盟，以及地方出租車、客運公司和汽車經銷商等B端合規運力加入。
“牌照不是核心的問題，我們目前還沒覺得這是什麼障礙。”T3出行董事、CEO崔大勇表示，網約車牌照只是手段，不是障礙，“在網約車合規運力組織發展上，今年會達到2萬臺車。到2021年，我們力爭會突破30萬臺。2025年，我們將成為一個百萬輛級合規運力的出行公司。”
T3出行目前投放的自營車輛約有1000臺，並會以平均每天200臺的速度向上爬升。到今年年底至少有5000臺規模。
“原則上三大車企的所有車型都在我們重點採購範圍之內。”崔大勇表示，T3出行三年內會聚焦網約車運營，2021年-2025年則將聯合產業鏈夥伴，在智能充電、維修保養、UBI保險、融資租賃等領域開展業務合作，拓展衍生業務。
滴滴洪流聯盟添車企新夥伴
去年虧了105個億的滴滴業迎來了新夥伴。
近日，滴滴出行宣佈與豐田汽車在智能出行服務領域拓展合作。豐田將對滴滴進行投資，其中部分資金將用於雙方與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，為平臺司機提供汽車相關服務，投資總額共6億美元。
這並不是滴滴第一次與車企結盟。2018年4月，滴滴發起洪流聯盟，攜手一汽、東風、北汽、上汽、廣汽、吉利、比亞迪、豐田、大眾、雷諾-日產-三菱等30餘家國內外汽車製造商和產業鏈企業展開合作，立足中國，以開放和賦能為核心，共建汽車運營商平臺，推進新能源化、智能化、共享化的產業發展。
同年，滴滴與豐田e-Palette智能駕駛技術平臺達成合作，並開始在豐田的示範經銷店面向網約車司機開展車輛租賃業務。雙方也正探索通過TransLog技術、運用豐田移動出行服務平臺(MSPF)的數據分析能力為網約車司機提供多種汽車相關服務，包括可靠的汽車養護和安全駕駛指導。
滴滴出行高級副總裁朱景士表示：“滴滴希望和國內外產業夥伴一起努力，推進國家的新能源和智慧交通發展戰略。我們會結合滴滴智能出行網絡的規模運營經驗與豐田領先的汽車互聯技術，共同構建新一代智慧交通技術架構，推動城市的可持續發展。”
豐田汽車副社長友山茂樹表示：“很高興能與中國領先的移動出行服務平臺滴滴一起，進一步加強對於豐田智能互聯服務及下一代純電動車的應用，從而強化合作關係。今後將與滴滴一起，開發受中國消費者歡迎且安全安心的移動出行服務。”
雙方表示將結合各自的專業經驗以及技術優勢，提供更高效高質、便捷舒適的出行服務，建設普惠、共贏、綠色的出行生態，為社會做出貢獻。
移動出行領域迎變局機會
事實上，在此之前，車企轉型出行公司並非個例。2018年1月，豐田宣佈轉型出行公司，福特也宣佈將研發重心轉移到移動出行領域，整車廠轉型出行領域已是大勢所趨。
國信證券研報顯示，目前，互聯網企業主要是滴滴、神州專車、首汽約車等，整車廠的出行子公司，包括上汽的享道出行、吉利的曹操專車、北汽集團華夏出行、力帆汽車的盼達出行等。
對於整車廠做出行，國信證券分析師認為，市場空間足夠大、解決自身產能過剩是主要原因。若整車企業不積極佈局移動出行領域，後期行業格局已定時，未轉型成功的整車廠將淪落為硬件供應商的角色。而整車廠做出行則具備成本更低、品牌優勢以及數據資源等多方優勢。
而整車廠聯合互聯網公司涉足移動出行領域對雙方來說意味著資源的更大化整合。對於整車製造公司來說，可直接帶動公司銷量情況，進一步提升企業品牌力；互聯網巨頭後期在導流層面可得到較好保障；汽車巨頭的合作聯盟也得到進一步鞏固。
艾瑞諮詢分析師王乾表示，B2C模式的前期成本和運營成本的確需要一定規模的資金投入，但這是必經之路。在形成規模後，B2C模式將是企業實現長期盈利最穩定的業務構成。此外，對司機的安全、收入和工作保障以及乘客的安全和乘坐體驗而言，B2C模式也有明顯優勢。
王乾認為，移動出行行業本身就存在向傳統出租車業務發展的“類出租車”走向以及面向未來、提升交通效率的“共享”走向。基於此，網約車企業的商業模式也基本形成純平臺、平臺+運力和純運力這三種業務類別，並有趨同化。
T3出行只是車企涉足移動出行領域的一個縮影。科技互聯網公司在這場日趨激烈的競爭中也扮演愈發重要的角色。在這背後，我國5G商用牌照的正式發放以及AI、雲計算等技術的發展，讓行業格局穩固已久的移動出行領域有了新的變局機會。
記者 朱蓉