'豐田有多可怕？連續17個月逆勢增長，剛發力對手就倒下了'

八月份將要過去了，在過去的六七八三個月份對於車市而言屬於每年的淡季，房市也將迎來屬於他們的金九銀十，當然，車市和房市有所不同，每年靠近年關的一兩個月是屬於車市的黃金季，但是九十月份對於汽車市場來說，銷量也將逐漸回暖，迎來一定的上升期。

從乘聯會公佈的7月份的銷量數據來看，7月份的乘用車銷量同比下滑16%，這對於中國市場來說，車市的壓力並沒有得到絲毫的緩解，仍處於一個下滑的狀態，然而從日系品牌公佈的最新銷量數據來看，車市的寒冬期對他們並沒有多大的影響，不僅沒有下滑，而且在增長的道路上已經攔不住了，豐田在我國的銷量已經連續17個月與同期相比呈現增長趨勢，東風日產的各大車型也在7月份迎來集體大爆發的狀況，日系車的韌性如此之強，實在太可怕。

豐田越來越可怕，連續17個月逆勢增長，每臺車都是跪著賣出去的。從豐田公佈的7月份銷量數據來看，7月份在國內市場總銷量達到139100輛，與去年同期相比增長8.3%，與本田同期增長比9.4%雖說存在一定的差距，但是本田7月份115950輛的數據卻遠不及豐田，在日系三劍客中豐田的銷量始終是最高的，將豐田的銷量放置到世界各大車企成績當中去，它的表現仍是首屈一指的，其它車型能與去年同期保持不減就已經不錯，豐田這樣逆勢增長的狀態實在是超出了所有人的預期。

截止到2019年7月，豐田已經以連續17個月增長的表現傲視中國汽車市場，旗下的多款車型各點開花，銷量表現槍金，前有卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等老輩車型做基礎，後有亞洲龍、雷凌的新款車型的強勢跟進，中國的市場份額又再一次被拓寬，同時還有一點必須提的是豐田旗下的豪華子品牌雷克薩斯在7月份的銷量成績為109933輛，與同期相比增長31%，這樣亮眼的成績，在豪華汽車市場也得到了肯定。

在所有人分析豐田近幾年的成功因素時，大部分人都將豐田最近幾年的調整和政策視為成功因素，而在我眼裡，豐田的成功是老驥伏櫪志在千里，是有志者事竟成，是過去十幾年的鋪墊迎來了今日的成功，豐田過去作為做工粗糙、用料低劣、配置低的代表，在這幾方面與德系車型形成鮮明對比，從表象上看去與德系車根本無法相提並論，然而豐田並沒有改變自身風格，再過去十幾年的時間裡按照自身既定計劃一步步的向前走，在市場中穩步前進，日系車耐用的發動機，省油經濟、設計平和以及低售價的特性需要時間一步步的去發掘。

慢慢的在發動機和油耗等方面積累起來的口碑迎來了豐田的井噴期，在5-7年的用車週期過後，大部分在換車時開始考慮日系車。過去的豐田無論是從駕駛體驗還是內飾配置都是極其無聊，缺乏刺激消費者的點，然而也正是這樣的“無聊”在十年的時間裡優質口碑一步步積累，耐用特性被髮掘，消費者開始接受它，再加上豐田近幾年開始玩起運動、科技、時尚以及操縱性，讓許多終端消費者對豐田的好感再一步增加，TNGA架構的佈局完成，將整個車企的硬核實力提升一個檔次。

凱美瑞的設計讓人們開始相信豐田也可以玩設計、玩操控，豐田開始和時尚、運動等這些主流的元素掛鉤，當然，一款凱美瑞只是龐大的豐田家族旗下的小縮影，亞洲龍、雷凌卡羅拉等這些主力車型，在10-15萬的消費區間更吸引顧客，對於大眾而言不擅長玩時尚運動的豐田，在走上智能車的道路之時，讓它的對手們幾乎無路可走，”有路必有豐田車”變成“有路只有豐田車”。

在車市整體低迷的背景之下，豐田能夠做到逆勢增長卻是一個必然的結果，在質量、口碑雙豐收的前提之下，開始玩運動、科技、智能、操控等，一步一個腳印，不會像眾多國產車那般一口吃成胖子，還未有成熟的核心技術，就先把所有擁有的配置一股腦的全部強加到車型當中以吸引顧客，今天我們所看到的豐田獲得的成績，是市場給的、也是自身的沉澱爆發的結果，豐田現在才剛開始發力，就看到對手們一個個的倒下了，如今的豐田已經做到了讓所人閉嘴，同時讓所有車企反思自身的銷量數據，在全新的起跑線上，豐田便是終點。