在公元1984年到2007年的市場上，跨越了三個世代車型，後置引擎、後輪驅動的MR2，實際上是日本第一款MR配置的量產車，甚至比NSX NA1還要來得更加早。
這個車型的前兩代為硬頂（帶有T-top選項），但來到了第三代ZZW30車型，豐田決定採用不同的方向，並且更改為正規的敞篷設計，MR2這版本作為日本豐田MR-S（Midship Runabout-Sports），美國的Toyota MR2 Spyder以及歐洲的豐田MR2 Roadster進行銷售。
在公元1984年到2007年的市場上，跨越了三個世代車型，後置引擎、後輪驅動的MR2，實際上是日本第一款MR配置的量產車，甚至比NSX NA1還要來得更加早。
這個車型的前兩代為硬頂（帶有T-top選項），但來到了第三代ZZW30車型，豐田決定採用不同的方向，並且更改為正規的敞篷設計，MR2這版本作為日本豐田MR-S（Midship Runabout-Sports），美國的Toyota MR2 Spyder以及歐洲的豐田MR2 Roadster進行銷售。
4×100 PCD變為5×120 PCD提供底盤軸承更高強度的對抗能力，制動系統更是選擇AP Racing Radi-Cal Pro 5000R卡鉗，搭配前285mm/後325mm的18寸倍耐力光頭胎。
在公元1984年到2007年的市場上，跨越了三個世代車型，後置引擎、後輪驅動的MR2，實際上是日本第一款MR配置的量產車，甚至比NSX NA1還要來得更加早。
這個車型的前兩代為硬頂（帶有T-top選項），但來到了第三代ZZW30車型，豐田決定採用不同的方向，並且更改為正規的敞篷設計，MR2這版本作為日本豐田MR-S（Midship Runabout-Sports），美國的Toyota MR2 Spyder以及歐洲的豐田MR2 Roadster進行銷售。
4×100 PCD變為5×120 PCD提供底盤軸承更高強度的對抗能力，制動系統更是選擇AP Racing Radi-Cal Pro 5000R卡鉗，搭配前285mm/後325mm的18寸倍耐力光頭胎。
後懸架採用MacPherson連桿改裝為雙叉骨，採用蓮花Exige的訂製鋁合金連桿，並且搭配四支AST 3-Way避震器與H＆R彈簧。
在公元1984年到2007年的市場上，跨越了三個世代車型，後置引擎、後輪驅動的MR2，實際上是日本第一款MR配置的量產車，甚至比NSX NA1還要來得更加早。
這個車型的前兩代為硬頂（帶有T-top選項），但來到了第三代ZZW30車型，豐田決定採用不同的方向，並且更改為正規的敞篷設計，MR2這版本作為日本豐田MR-S（Midship Runabout-Sports），美國的Toyota MR2 Spyder以及歐洲的豐田MR2 Roadster進行銷售。
4×100 PCD變為5×120 PCD提供底盤軸承更高強度的對抗能力，制動系統更是選擇AP Racing Radi-Cal Pro 5000R卡鉗，搭配前285mm/後325mm的18寸倍耐力光頭胎。
後懸架採用MacPherson連桿改裝為雙叉骨，採用蓮花Exige的訂製鋁合金連桿，並且搭配四支AST 3-Way避震器與H＆R彈簧。
動力部分的ECU為MoTeC M130版本，搭配可自由配線與防滑模式的MoTeC PDM，儀表板上的AP Racing調節器，是用於微調BMW Motorsport ABS控制器所使用，對MR2純競技用車來說是個重大改進。
在公元1984年到2007年的市場上，跨越了三個世代車型，後置引擎、後輪驅動的MR2，實際上是日本第一款MR配置的量產車，甚至比NSX NA1還要來得更加早。
這個車型的前兩代為硬頂（帶有T-top選項），但來到了第三代ZZW30車型，豐田決定採用不同的方向，並且更改為正規的敞篷設計，MR2這版本作為日本豐田MR-S（Midship Runabout-Sports），美國的Toyota MR2 Spyder以及歐洲的豐田MR2 Roadster進行銷售。
4×100 PCD變為5×120 PCD提供底盤軸承更高強度的對抗能力，制動系統更是選擇AP Racing Radi-Cal Pro 5000R卡鉗，搭配前285mm/後325mm的18寸倍耐力光頭胎。
後懸架採用MacPherson連桿改裝為雙叉骨，採用蓮花Exige的訂製鋁合金連桿，並且搭配四支AST 3-Way避震器與H＆R彈簧。
動力部分的ECU為MoTeC M130版本，搭配可自由配線與防滑模式的MoTeC PDM，儀表板上的AP Racing調節器，是用於微調BMW Motorsport ABS控制器所使用，對MR2純競技用車來說是個重大改進。
方向盤上的撥杆正是由MoTeC所驅動的換檔裝置，透過氣壓裝置自由變換這具KAPS LS7 7速變速箱。
在公元1984年到2007年的市場上，跨越了三個世代車型，後置引擎、後輪驅動的MR2，實際上是日本第一款MR配置的量產車，甚至比NSX NA1還要來得更加早。
這個車型的前兩代為硬頂（帶有T-top選項），但來到了第三代ZZW30車型，豐田決定採用不同的方向，並且更改為正規的敞篷設計，MR2這版本作為日本豐田MR-S（Midship Runabout-Sports），美國的Toyota MR2 Spyder以及歐洲的豐田MR2 Roadster進行銷售。
4×100 PCD變為5×120 PCD提供底盤軸承更高強度的對抗能力，制動系統更是選擇AP Racing Radi-Cal Pro 5000R卡鉗，搭配前285mm/後325mm的18寸倍耐力光頭胎。
後懸架採用MacPherson連桿改裝為雙叉骨，採用蓮花Exige的訂製鋁合金連桿，並且搭配四支AST 3-Way避震器與H＆R彈簧。
動力部分的ECU為MoTeC M130版本，搭配可自由配線與防滑模式的MoTeC PDM，儀表板上的AP Racing調節器，是用於微調BMW Motorsport ABS控制器所使用，對MR2純競技用車來說是個重大改進。
方向盤上的撥杆正是由MoTeC所驅動的換檔裝置，透過氣壓裝置自由變換這具KAPS LS7 7速變速箱。
全車空力套件主要是透過APR Super GT寬體套件開始，車頭部分可看見保杆上的定風翼為一體成型設計，超大開口氣壩供給冷卻系統需要的撞風，引擎蓋與葉子板上的散熱口設計，更具有GT廠車般的霸氣。
在公元1984年到2007年的市場上，跨越了三個世代車型，後置引擎、後輪驅動的MR2，實際上是日本第一款MR配置的量產車，甚至比NSX NA1還要來得更加早。
這個車型的前兩代為硬頂（帶有T-top選項），但來到了第三代ZZW30車型，豐田決定採用不同的方向，並且更改為正規的敞篷設計，MR2這版本作為日本豐田MR-S（Midship Runabout-Sports），美國的Toyota MR2 Spyder以及歐洲的豐田MR2 Roadster進行銷售。
4×100 PCD變為5×120 PCD提供底盤軸承更高強度的對抗能力，制動系統更是選擇AP Racing Radi-Cal Pro 5000R卡鉗，搭配前285mm/後325mm的18寸倍耐力光頭胎。
後懸架採用MacPherson連桿改裝為雙叉骨，採用蓮花Exige的訂製鋁合金連桿，並且搭配四支AST 3-Way避震器與H＆R彈簧。
動力部分的ECU為MoTeC M130版本，搭配可自由配線與防滑模式的MoTeC PDM，儀表板上的AP Racing調節器，是用於微調BMW Motorsport ABS控制器所使用，對MR2純競技用車來說是個重大改進。
方向盤上的撥杆正是由MoTeC所驅動的換檔裝置，透過氣壓裝置自由變換這具KAPS LS7 7速變速箱。
全車空力套件主要是透過APR Super GT寬體套件開始，車頭部分可看見保杆上的定風翼為一體成型設計，超大開口氣壩供給冷卻系統需要的撞風，引擎蓋與葉子板上的散熱口設計，更具有GT廠車般的霸氣。
車頭的下巴與延伸到後方凸出保杆的後下擾流，為南非當地的產品，提供了更完善的空氣流體力學，與駕駛高速行駛上的安定感。
在公元1984年到2007年的市場上，跨越了三個世代車型，後置引擎、後輪驅動的MR2，實際上是日本第一款MR配置的量產車，甚至比NSX NA1還要來得更加早。
這個車型的前兩代為硬頂（帶有T-top選項），但來到了第三代ZZW30車型，豐田決定採用不同的方向，並且更改為正規的敞篷設計，MR2這版本作為日本豐田MR-S（Midship Runabout-Sports），美國的Toyota MR2 Spyder以及歐洲的豐田MR2 Roadster進行銷售。
4×100 PCD變為5×120 PCD提供底盤軸承更高強度的對抗能力，制動系統更是選擇AP Racing Radi-Cal Pro 5000R卡鉗，搭配前285mm/後325mm的18寸倍耐力光頭胎。
後懸架採用MacPherson連桿改裝為雙叉骨，採用蓮花Exige的訂製鋁合金連桿，並且搭配四支AST 3-Way避震器與H＆R彈簧。
動力部分的ECU為MoTeC M130版本，搭配可自由配線與防滑模式的MoTeC PDM，儀表板上的AP Racing調節器，是用於微調BMW Motorsport ABS控制器所使用，對MR2純競技用車來說是個重大改進。
方向盤上的撥杆正是由MoTeC所驅動的換檔裝置，透過氣壓裝置自由變換這具KAPS LS7 7速變速箱。
全車空力套件主要是透過APR Super GT寬體套件開始，車頭部分可看見保杆上的定風翼為一體成型設計，超大開口氣壩供給冷卻系統需要的撞風，引擎蓋與葉子板上的散熱口設計，更具有GT廠車般的霸氣。
車頭的下巴與延伸到後方凸出保杆的後下擾流，為南非當地的產品，提供了更完善的空氣流體力學，與駕駛高速行駛上的安定感。
原廠的1ZZ-FE引擎已被取代，採用與Lotus Evora相同的2GR-FE引擎，不過在全數強化腹內與EFR雙吹渦輪機的搭載下，可以擁有800hp/91.8kmg的最大出力，但真的太可怕了，所以車主最後將動力縮小至680hp/ 77.6kgm。
在公元1984年到2007年的市場上，跨越了三個世代車型，後置引擎、後輪驅動的MR2，實際上是日本第一款MR配置的量產車，甚至比NSX NA1還要來得更加早。
這個車型的前兩代為硬頂（帶有T-top選項），但來到了第三代ZZW30車型，豐田決定採用不同的方向，並且更改為正規的敞篷設計，MR2這版本作為日本豐田MR-S（Midship Runabout-Sports），美國的Toyota MR2 Spyder以及歐洲的豐田MR2 Roadster進行銷售。
4×100 PCD變為5×120 PCD提供底盤軸承更高強度的對抗能力，制動系統更是選擇AP Racing Radi-Cal Pro 5000R卡鉗，搭配前285mm/後325mm的18寸倍耐力光頭胎。
後懸架採用MacPherson連桿改裝為雙叉骨，採用蓮花Exige的訂製鋁合金連桿，並且搭配四支AST 3-Way避震器與H＆R彈簧。
動力部分的ECU為MoTeC M130版本，搭配可自由配線與防滑模式的MoTeC PDM，儀表板上的AP Racing調節器，是用於微調BMW Motorsport ABS控制器所使用，對MR2純競技用車來說是個重大改進。
方向盤上的撥杆正是由MoTeC所驅動的換檔裝置，透過氣壓裝置自由變換這具KAPS LS7 7速變速箱。
全車空力套件主要是透過APR Super GT寬體套件開始，車頭部分可看見保杆上的定風翼為一體成型設計，超大開口氣壩供給冷卻系統需要的撞風，引擎蓋與葉子板上的散熱口設計，更具有GT廠車般的霸氣。
車頭的下巴與延伸到後方凸出保杆的後下擾流，為南非當地的產品，提供了更完善的空氣流體力學，與駕駛高速行駛上的安定感。
原廠的1ZZ-FE引擎已被取代，採用與Lotus Evora相同的2GR-FE引擎，不過在全數強化腹內與EFR雙吹渦輪機的搭載下，可以擁有800hp/91.8kmg的最大出力，但真的太可怕了，所以車主最後將動力縮小至680hp/ 77.6kgm。
優質的冷卻效率是賽車勝利的關鍵之一，這輛車的油水冷皆選擇好口碑的Mocal冷排，而最近團隊則是打算追加一具氣冷的汽油冷卻器。
在公元1984年到2007年的市場上，跨越了三個世代車型，後置引擎、後輪驅動的MR2，實際上是日本第一款MR配置的量產車，甚至比NSX NA1還要來得更加早。
這個車型的前兩代為硬頂（帶有T-top選項），但來到了第三代ZZW30車型，豐田決定採用不同的方向，並且更改為正規的敞篷設計，MR2這版本作為日本豐田MR-S（Midship Runabout-Sports），美國的Toyota MR2 Spyder以及歐洲的豐田MR2 Roadster進行銷售。
4×100 PCD變為5×120 PCD提供底盤軸承更高強度的對抗能力，制動系統更是選擇AP Racing Radi-Cal Pro 5000R卡鉗，搭配前285mm/後325mm的18寸倍耐力光頭胎。
後懸架採用MacPherson連桿改裝為雙叉骨，採用蓮花Exige的訂製鋁合金連桿，並且搭配四支AST 3-Way避震器與H＆R彈簧。
動力部分的ECU為MoTeC M130版本，搭配可自由配線與防滑模式的MoTeC PDM，儀表板上的AP Racing調節器，是用於微調BMW Motorsport ABS控制器所使用，對MR2純競技用車來說是個重大改進。
方向盤上的撥杆正是由MoTeC所驅動的換檔裝置，透過氣壓裝置自由變換這具KAPS LS7 7速變速箱。
全車空力套件主要是透過APR Super GT寬體套件開始，車頭部分可看見保杆上的定風翼為一體成型設計，超大開口氣壩供給冷卻系統需要的撞風，引擎蓋與葉子板上的散熱口設計，更具有GT廠車般的霸氣。
車頭的下巴與延伸到後方凸出保杆的後下擾流，為南非當地的產品，提供了更完善的空氣流體力學，與駕駛高速行駛上的安定感。
原廠的1ZZ-FE引擎已被取代，採用與Lotus Evora相同的2GR-FE引擎，不過在全數強化腹內與EFR雙吹渦輪機的搭載下，可以擁有800hp/91.8kmg的最大出力，但真的太可怕了，所以車主最後將動力縮小至680hp/ 77.6kgm。
優質的冷卻效率是賽車勝利的關鍵之一，這輛車的油水冷皆選擇好口碑的Mocal冷排，而最近團隊則是打算追加一具氣冷的汽油冷卻器。
MR-S常被批評軸距過短，這個超大的尾翼正好可提供更高的穩定性，不過迴歸正題，MR-S的軸距其實有2451mm，實際上與997 GT3 2457mm相當接近，儘管保時捷在視覺上看起來要長得多。