比卡羅拉先用上大嘴，豐田用它搶賽歐市場，6萬成家用代步小鮮肉

Corolla與Auris，這兩個名字在去年頻繁地出現在國內汽車媒體平臺上，其實它們都是國內市場上的卡羅拉，只不過，前者更常出現在全球市場之中，而Auris則是在歐洲與中國臺灣市場的兩廂版本，這個貫穿了半個多世紀、橫跨了全球五個大洲的緊湊轎車，現在已經進入到了十二代，它也衍生出了兩廂掀背車、三廂轎車、五門旅行車等多個版本。不論你是否喜歡日系車，不論它在中國與海外有哪些差別，但一汽豐田卡羅拉現在的造型，的確是受到廣泛市場歡迎的賣點之一，但真正首次用上大開口的豐田並非卡羅拉，也不是凱美瑞，而是僅在亞洲生產的Vios威馳。

Vios威馳算是Yaris雅力士的一個分支產品，或者說是它的亞洲版本，其從2003年開始就一直以小型轎車的身份進行銷售，而且還是一臺堅持三廂（兩廂為威馳FS）的小型車，即便是在三年前，它還是一臺能夠月銷突破萬臺的絕對暢銷品，即便是在緊湊車充斥入門市場的當下，仍舊能夠以超過0.5萬臺的月均銷量，保持在小型車市場前五的位置，這也說明了經久不衰的威馳在市場口碑、認可度，以及產品性價比方面做得有多出色，請別忽略了它上一次更新還是在2016年。

老臘肉裡充當鮮肉，威馳視覺提升有道

目前中國合資市場中，最暢銷的小型三廂轎車仍舊被雪佛蘭賽歐統治，但威馳同樣實力不俗，它在代步車市場中的地位一直都非常之高，更重要的是，先於卡羅拉、凱美瑞用上大尺寸進氣格柵，這樣的威馳的確能夠憑藉顏值，在代步車領域脫穎而出。

就像我們在凱美瑞上看到的一樣，簡單的條帶裝飾了豐田的品牌標誌，引擎艙的進氣功能被留在了保險槓與品牌標誌之間，它無論是進氣效率，還是實際的視覺效果展示上，它可比還在更新中的雪佛蘭賽歐、現代瑞納要出色得多，小申不敢說它能夠吸引年輕消費者，但在同級別當中充當“小鮮肉”還是綽綽有餘的。

當然，傳統的入門鹵素大燈和格柵中網仍舊存在著廉價感，可是這樣的代步車，能夠通過細節展示的東西本就不多，至少豐田位置提供的燈組、保險槓，以及導流孔，都能夠代表這個級別產品的實用性，這也是這個細分市場中，消費者們選購愛車最看重的東西。

具體看看保險槓雙邊位置的導流孔，它也是先於國產凱美瑞、卡羅拉獲得的運動感設計，它當然不是為了改善制動系統冷卻而來，更大的意義還是在於優化空氣動力，並提供更好地視覺效果。

身位領先同級，輪圈太小氣

側身既是威馳展示亮點，也是暴露缺點的主要位置，小型三廂的三廂車型裡，要想再找到一臺車身長度超過4.4米的車型幾乎沒可能，至少在合資領域之中是如此。4,420mm的車身長度，讓其比賽歐3、瑞納這樣的對手多出120mm，這樣的尺寸優勢當然是明顯的，或許1,700/1,490mm會稍稍影響車內的頭部空間體驗，但就它的腿部空間來說，威馳也一直都是同級別中最出色的仔。

而它的明顯問題也出現在側身上，不用小申指明，其實各位讀者朋友就已經可以通過圖片感受到，豐田為這臺車提供的輪圈實在太小了，14英寸的鋼製輪圈，在側身上不僅影響視覺，其在抓地力和道路通過性方面，同樣是一個大問題，而且由於車輛輪拱尺寸設計，它無法更換大尺寸規格，這一點也會制約車輛的駕駛體驗。

清爽內艙設計，功能不多但很實用

打開車門進入車內，整體簡潔的風格顯得很清爽，缺少多功能方向盤會讓人感到有些惱火，這在1.5L中高配車上才會提供，但就家庭代步而言，你並不需要那麼多花裡胡哨的東西，內部覆蓋的大量硬塑料在這個級別當中並不是關鍵，而且為了讓駕駛人同樣獲得較好的乘坐反饋，織物座椅上的紋路處理，最大程度提供了散熱效果，加上小細節之中提供的小儲物、杯架等設計，這些也都能夠滿足家用代步的日常出行需求。

要說這臺車最難以令人接受的是，其以6.88萬的起售價進入市場，但卻連遙控鑰匙都沒有提供，這在舊款的5萬級瑞納上都成為了標配，可是這卻沒有阻礙威馳的銷售，這也倒是說明了比起雪佛蘭、現代，豐田的市場號召力的確強不少。

小申評述：

在實際駕駛中，99Ps的1.3L四缸發動機起步仍舊很肉，因為同級唯一的標配發動機啟停技術，這使得車輛起步階段需要更多努力，駕駛人幾乎需要完全踩下離合器才能夠順利起步，好在入門的5MT可以更快速完成換擋，高效的傳動和平順的響應，使得它仍舊可以帶來豐田的綜合駕駛水平，而且較為輕盈而積極的油門也讓威馳收穫了不少好評，這也是為什麼2017款威馳在3年未更新的情況下，每個月同樣可以吸引幾千名新車主的原因。

本文所用外觀配圖均為“2017款豐田威馳1.5L CVT尊行版”

本文所用內飾配圖均為“2017款豐田威馳1.3L CVT銳行版”