奧迪在中國市場已經當了很多年的豪華之王，從曾被用作行政車的奧迪A6，到家庭最鍾愛的SUV車型奧迪Q5，不管寶馬、奔馳如何更新換代，這兩款產品一直都十分堅挺。
可是在進入到2018年之後，失去了“官車”光環加上“柴油門”影響，奧迪一下子就沒了這般魔力，這個時候梅賽德斯-奔馳就趁勢而上。
雖然奧迪仍是中國的冠軍，可是8千臺的差距眼看就要追平了，而且在SUV市場之中，奔馳GLC也成功登頂了。
奧迪在中國市場已經當了很多年的豪華之王，從曾被用作行政車的奧迪A6，到家庭最鍾愛的SUV車型奧迪Q5，不管寶馬、奔馳如何更新換代，這兩款產品一直都十分堅挺。
可是在進入到2018年之後，失去了“官車”光環加上“柴油門”影響，奧迪一下子就沒了這般魔力，這個時候梅賽德斯-奔馳就趁勢而上。
雖然奧迪仍是中國的冠軍，可是8千臺的差距眼看就要追平了，而且在SUV市場之中，奔馳GLC也成功登頂了。
12萬臺的單年銷量也讓梅賽德斯嚐到了月銷萬臺的滋味，而作為一個2015年才開始首次生產的車型，能夠在幾年內征服挑剔的中國市場，尤其是在奧迪Q5/Q5L耕耘了十餘年的前提下，即便是梅賽德斯也算是一個小奇蹟。
現在鏡頭中所出現的奔馳GLC級，是其在替代GLK之後的首次中期改款，車輛的整體處理方式已經得到長足進步，這令其能夠在面對奧迪Q5換代的情況下，繼續保持行之有效的競爭力。
奧迪在中國市場已經當了很多年的豪華之王，從曾被用作行政車的奧迪A6，到家庭最鍾愛的SUV車型奧迪Q5，不管寶馬、奔馳如何更新換代，這兩款產品一直都十分堅挺。
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現在鏡頭中所出現的奔馳GLC級，是其在替代GLK之後的首次中期改款，車輛的整體處理方式已經得到長足進步，這令其能夠在面對奧迪Q5換代的情況下，繼續保持行之有效的競爭力。
小改造大升級，老男人GLC變帥哥
這臺GLC 300是目前國內市場上，完成量產後定位最高的型號，但與目前的2019款改款車型相比，這臺瞄準2020款的新車又一次展示了梅賽德斯工程師的設計靈感，乍一看它的車頭處理並沒有明顯變化，可是它的整體質感卻因為細節而完全不同。
大燈是首先產生變化的部分，鷹眼終於還是沒能逃脫被更換的命運，曾經的“丹鳳眼”已經產生了內外改造，它不再與車輛的主進氣格柵相連接，獨立的大燈擁有了更佳立整的邊框，這將會讓整體年輕化的消費群體更高興趣。不過，這款大燈的光帶仍舊搶眼，兩條單獨的LED光帶能夠起到最常用的日間行車照明功能。
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大燈是首先產生變化的部分，鷹眼終於還是沒能逃脫被更換的命運，曾經的“丹鳳眼”已經產生了內外改造，它不再與車輛的主進氣格柵相連接，獨立的大燈擁有了更佳立整的邊框，這將會讓整體年輕化的消費群體更高興趣。不過，這款大燈的光帶仍舊搶眼，兩條單獨的LED光帶能夠起到最常用的日間行車照明功能。
格柵仍舊是兩條常見的橫帶，不過，換上了新材料的裝飾處理正在重振奔馳三叉星的豪華性，不過，梅賽德斯現在明顯是想要走運動化的路線，除了本身所具備的吸引力外，在這次更新之中，奔馳還在GLC級上加入了更多越野硬件，其中就包括了車頭保險槓中出現的新運動護板，銀色的高強度材料可以提升車輛的防撞能力，也將配合更大覆蓋面積的下護板強化道路通過性。
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MBUX到來，改款GLC處處展示高級感
內艙之中，GLC級終於迎來了新一代車載信息娛樂系統，MBUX從轎車型號上移植到了中型SUV之中，10.25英寸的液晶觸控屏取代了此前的兩臺小傢伙，駕駛人僅僅需要說“嘿！梅賽德斯”便能夠完成對車載多媒體、空調等功能的操作，兩種手機互聯繫統在GLC 300型號上也已經是標配。
更重要的是，MBUX系統現在還能夠提供駕駛人個人的定製，駕駛人可以根據自己的習慣調整響應方式，包括語音識別、手勢指令等等，都可以幫助駕駛人與乘客，在安全駕駛和舒適乘坐的同時實現多種便捷操作。
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大燈是首先產生變化的部分，鷹眼終於還是沒能逃脫被更換的命運，曾經的“丹鳳眼”已經產生了內外改造，它不再與車輛的主進氣格柵相連接，獨立的大燈擁有了更佳立整的邊框，這將會讓整體年輕化的消費群體更高興趣。不過，這款大燈的光帶仍舊搶眼，兩條單獨的LED光帶能夠起到最常用的日間行車照明功能。
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內艙之中，GLC級終於迎來了新一代車載信息娛樂系統，MBUX從轎車型號上移植到了中型SUV之中，10.25英寸的液晶觸控屏取代了此前的兩臺小傢伙，駕駛人僅僅需要說“嘿！梅賽德斯”便能夠完成對車載多媒體、空調等功能的操作，兩種手機互聯繫統在GLC 300型號上也已經是標配。
更重要的是，MBUX系統現在還能夠提供駕駛人個人的定製，駕駛人可以根據自己的習慣調整響應方式，包括語音識別、手勢指令等等，都可以幫助駕駛人與乘客，在安全駕駛和舒適乘坐的同時實現多種便捷操作。
當然，從COMMAND上繼承的觸摸面板和方向盤觸摸，也都會讓奔馳在操作便捷度上優於奧迪Q5L和寶馬X3，更大尺寸的觸摸面板在響應速度和靈敏度上都更強，而且相比之下，奔馳的這塊觸摸板不會留下惱人的指紋和印記，而且新材料也保證了它的光澤度與舒適觸感。
實木裝飾材料是令人嚮往的東西，儘管一些年輕人會認為這種處理效果會顯得有些老氣，可是就豪華程度與檔次感烘托而言，GLC 300現在的處置仍舊保證了自己的尊貴質感。
奧迪在中國市場已經當了很多年的豪華之王，從曾被用作行政車的奧迪A6，到家庭最鍾愛的SUV車型奧迪Q5，不管寶馬、奔馳如何更新換代，這兩款產品一直都十分堅挺。
可是在進入到2018年之後，失去了“官車”光環加上“柴油門”影響，奧迪一下子就沒了這般魔力，這個時候梅賽德斯-奔馳就趁勢而上。
雖然奧迪仍是中國的冠軍，可是8千臺的差距眼看就要追平了，而且在SUV市場之中，奔馳GLC也成功登頂了。
12萬臺的單年銷量也讓梅賽德斯嚐到了月銷萬臺的滋味，而作為一個2015年才開始首次生產的車型，能夠在幾年內征服挑剔的中國市場，尤其是在奧迪Q5/Q5L耕耘了十餘年的前提下，即便是梅賽德斯也算是一個小奇蹟。
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這臺GLC 300是目前國內市場上，完成量產後定位最高的型號，但與目前的2019款改款車型相比，這臺瞄準2020款的新車又一次展示了梅賽德斯工程師的設計靈感，乍一看它的車頭處理並沒有明顯變化，可是它的整體質感卻因為細節而完全不同。
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格柵仍舊是兩條常見的橫帶，不過，換上了新材料的裝飾處理正在重振奔馳三叉星的豪華性，不過，梅賽德斯現在明顯是想要走運動化的路線，除了本身所具備的吸引力外，在這次更新之中，奔馳還在GLC級上加入了更多越野硬件，其中就包括了車頭保險槓中出現的新運動護板，銀色的高強度材料可以提升車輛的防撞能力，也將配合更大覆蓋面積的下護板強化道路通過性。
MBUX到來，改款GLC處處展示高級感
內艙之中，GLC級終於迎來了新一代車載信息娛樂系統，MBUX從轎車型號上移植到了中型SUV之中，10.25英寸的液晶觸控屏取代了此前的兩臺小傢伙，駕駛人僅僅需要說“嘿！梅賽德斯”便能夠完成對車載多媒體、空調等功能的操作，兩種手機互聯繫統在GLC 300型號上也已經是標配。
更重要的是，MBUX系統現在還能夠提供駕駛人個人的定製，駕駛人可以根據自己的習慣調整響應方式，包括語音識別、手勢指令等等，都可以幫助駕駛人與乘客，在安全駕駛和舒適乘坐的同時實現多種便捷操作。
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實木裝飾材料是令人嚮往的東西，儘管一些年輕人會認為這種處理效果會顯得有些老氣，可是就豪華程度與檔次感烘托而言，GLC 300現在的處置仍舊保證了自己的尊貴質感。
強化越野才是關鍵，硬核技術領先同級
越野功能強化是這次GLC 300 4MATIC型號的重點，除了外在的套件之外，越野+模式能夠對車輛的油門、轉向，以及加速響應進行徹底地參數調整，上坡輔助和陡坡緩降系統將在這種模式下更加靈敏，而且駕駛人還可以實現“越野巡航”，快速的巡航速度按鍵會在方向盤上完成，而且這種模式還將允許主動式懸架高度調節，其最大抬升可以達到50mm，而實際測試當中，60°的爬坡對於這臺車來說也是相當輕鬆的。
奧迪在中國市場已經當了很多年的豪華之王，從曾被用作行政車的奧迪A6，到家庭最鍾愛的SUV車型奧迪Q5，不管寶馬、奔馳如何更新換代，這兩款產品一直都十分堅挺。
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強化越野才是關鍵，硬核技術領先同級
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其實2.0T高功率版本，在BBA同級別中型SUV之中的差值是最小的，相比之下，奧迪Q5L在國內的優惠力度是最大的，可是為什麼奔馳GLC還是能夠賣出最佳銷量呢？因為配置性價比。
在GLC 300 4MATIC型號中，我們看到了諸多對駕駛而言非常關鍵的配置，它是BBA之中唯一搭載全時四驅系統的型號，Q5L 45TFSI和X3 xDrive30i都是適時四驅；同時，這個級別上，GLC已經能夠與寶馬比拼操控，因為它擁有了可變轉向比技術，而懸架軟硬度調節在Q5L可是不具備而，即便是在48萬的寶馬X3上也需要額外9,000元進行選裝，這樣的對比下，GLC的高銷量也就不難理解了。
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在GLC 300 4MATIC型號中，我們看到了諸多對駕駛而言非常關鍵的配置，它是BBA之中唯一搭載全時四驅系統的型號，Q5L 45TFSI和X3 xDrive30i都是適時四驅；同時，這個級別上，GLC已經能夠與寶馬比拼操控，因為它擁有了可變轉向比技術，而懸架軟硬度調節在Q5L可是不具備而，即便是在48萬的寶馬X3上也需要額外9,000元進行選裝，這樣的對比下，GLC的高銷量也就不難理解了。
小申差點就忘記了奔馳GLC最大的魅力，應該說是在中國市場的最大魅力，2,973mm的軸距將帶給GLC級最大的內部空間，而且GLC本身就已經擁有同級最大的長度（4,765mm）與寬度（1,898mm），要麼說GLC級是最適合家庭的豪華SUV呢，它的後排不僅在測試中能夠完全保證180cm大個兒的舒適乘坐，它的後備箱甚至能夠完成“拉貨”任務，別說情侶週末了，就是五口之家來一次戶外遠足也完全足夠了。
責任編輯：申九五
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