霸道，霸道，霸著道不讓跑，偶然之間看到一位車主這樣嘲諷自己的普拉多2700，在讓我感到好笑的同時也是讓我感覺到了車主的那種無奈。確實，普拉多2700這款車在除了動力的任何方面都沒有人能挑出一點毛病來，如果有，那就是你眼的問題。
163匹的動力輸出，有力嗎？有是有一些的，但是我們也不能光盯著這匹馬壯不壯，普拉多自重兩噸多，相對於這匹馬來說，壓力也是很有一些的。這也是導致普拉多2700動力不足的兩個根本原因：馬不大，車很大。
想要改變普拉多2700的現狀“餵馬”或者“卸貨”是最直接最切實可行的兩個辦法。“卸貨”是不太可能卸貨的，你說你是卸外殼還是卸大梁？哪都不能動也不敢動。那就只能把馬喂大了。現在隨著科技的不斷髮展“餵馬”的方式也是五花八門、琳琅滿目，價格、效果也是不一而同，但是效果和價格能達到正比的也就是渦輪增壓和機械增壓這兩種方式。兩種增壓方式都是經過百多年的技術發展與時間的沉澱而經得住考驗的產品。
機械增壓從發明到現在已經有了一百七十年的歷史，渦輪也有百年的歷史。而人們所熟悉的應該是渦輪增壓，畢竟在各種名車上很多的型號都是出廠就配備了渦輪增壓。而機械增壓似乎被人們所遺忘，其實不然，機械增壓現在的運用方向主要是大型的自然吸氣發動機，例如：賽車，對於小型車來說並不合適，出鏡率導致了大部分人對於機械增壓的熟知程度沒有那麼高。
其實機械增壓這些年一直在高速發展，由於機械增壓的特性就是可以在低轉速上提供高扭矩輸出，在越野上大大的提升了越野車的通過能力和應對各種極端路況的能力，各種越野車上也慢慢的更多的出現了機械增壓。低轉速高扭矩只是其中之一，機械增壓顧名思義就是通過皮帶將增壓器和發動機曲軸連接在一起，由發動機曲軸帶動增壓器運轉，雖然這樣會損失一部分發動機的動力，但是相對於增壓器可以帶來的動力，損失的這一部分動力是微乎其微的。
由於通過皮帶和發動機相連接，使得增壓器在發動機啟動的時候就可以介入工作，基本的駕駛體驗就相當於換了一個更大排量的發動機，將普拉多2700的動力提升了40%，扭矩提升30%，讓普拉多2700不再是小馬拉大車的狀態。超越了3.5，達到3.8，直追4.0.
改裝到越野車上就要注意在增加動力幅度和損壞發動機之間取得平衡，以發動機壽命作為提升動力的代價是最不能讓人接受的，匠神動力的機械增壓器正是考慮到了這一點，將增壓壓力設定在0.5bar，在保證了給發動機留下了足夠安全冗餘的前提下，最大限度的提升了發動機的動力輸出。
目前JSIM套件中包含了普拉多2700，陸巡4.0L、穿越者、途樂Y62 4.0L、帕傑羅V73、V93、V97等車型的安裝，更多車型改裝，來了解更多的改裝知識，因為我們只做機械增壓，所以我們更專業。
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