繼機油門事件後，8月初本田雅閣再次爆發失速門事件，共有超過22萬輛雅閣因為發動機中冷器出口處空氣流速的設計問題，再一次被大規模召回。
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而對於目前在B級車市場佔據銷量前列的雅閣來說，無疑是一次重大打擊，畢竟在今年7月份，雅閣的銷量已達到了17255輛，在日系品牌的B級車中排名第一，連老對手凱美瑞也無法與之抗衡。但隨著雅閣的召回，凱美瑞或成最大贏家，而大眾邁騰的機會也來了。
繼機油門事件後，8月初本田雅閣再次爆發失速門事件，共有超過22萬輛雅閣因為發動機中冷器出口處空氣流速的設計問題，再一次被大規模召回。
而對於目前在B級車市場佔據銷量前列的雅閣來說，無疑是一次重大打擊，畢竟在今年7月份，雅閣的銷量已達到了17255輛，在日系品牌的B級車中排名第一，連老對手凱美瑞也無法與之抗衡。但隨著雅閣的召回，凱美瑞或成最大贏家，而大眾邁騰的機會也來了。
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而對於目前在B級車市場佔據銷量前列的雅閣來說，無疑是一次重大打擊，畢竟在今年7月份，雅閣的銷量已達到了17255輛，在日系品牌的B級車中排名第一，連老對手凱美瑞也無法與之抗衡。但隨著雅閣的召回，凱美瑞或成最大贏家，而大眾邁騰的機會也來了。
對於凱美瑞來說，豐田出品的品質保證自然還要勝過本田雅閣，而在外形設計方面，凱美瑞也有著運動風格下的精緻路線，和雅閣純粹的運動取向並不相同，而這也更加符合B級車消費者的審美。
繼機油門事件後，8月初本田雅閣再次爆發失速門事件，共有超過22萬輛雅閣因為發動機中冷器出口處空氣流速的設計問題，再一次被大規模召回。
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對於凱美瑞來說，豐田出品的品質保證自然還要勝過本田雅閣，而在外形設計方面，凱美瑞也有著運動風格下的精緻路線，和雅閣純粹的運動取向並不相同，而這也更加符合B級車消費者的審美。
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當然，從體型上來看，豐田凱美瑞也並不遜色於本田雅閣，軸距和長度只是略遜色於對手，而從側面來看，雖然兩者都有著溜背式造型的轎跑車尾，但本田雅閣卻好似一個大號本田思域，而凱美瑞的造型則和豐田旗下的任何車系都不一樣，更能凸顯自身的特色所在。
繼機油門事件後，8月初本田雅閣再次爆發失速門事件，共有超過22萬輛雅閣因為發動機中冷器出口處空氣流速的設計問題，再一次被大規模召回。
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當然，從體型上來看，豐田凱美瑞也並不遜色於本田雅閣，軸距和長度只是略遜色於對手，而從側面來看，雖然兩者都有著溜背式造型的轎跑車尾，但本田雅閣卻好似一個大號本田思域，而凱美瑞的造型則和豐田旗下的任何車系都不一樣，更能凸顯自身的特色所在。
繼機油門事件後，8月初本田雅閣再次爆發失速門事件，共有超過22萬輛雅閣因為發動機中冷器出口處空氣流速的設計問題，再一次被大規模召回。
而對於目前在B級車市場佔據銷量前列的雅閣來說，無疑是一次重大打擊，畢竟在今年7月份，雅閣的銷量已達到了17255輛，在日系品牌的B級車中排名第一，連老對手凱美瑞也無法與之抗衡。但隨著雅閣的召回，凱美瑞或成最大贏家，而大眾邁騰的機會也來了。
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當然，從體型上來看，豐田凱美瑞也並不遜色於本田雅閣，軸距和長度只是略遜色於對手，而從側面來看，雖然兩者都有著溜背式造型的轎跑車尾，但本田雅閣卻好似一個大號本田思域，而凱美瑞的造型則和豐田旗下的任何車系都不一樣，更能凸顯自身的特色所在。
從車尾的造型也可以看出來，雖然本田雅閣的尾燈極力營造出一種運動感，但總感覺和本田思域造型比較接近，而凱美瑞的尾燈造型更加飽滿大氣，符合B級車應有的氣勢。
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而對於目前在B級車市場佔據銷量前列的雅閣來說，無疑是一次重大打擊，畢竟在今年7月份，雅閣的銷量已達到了17255輛，在日系品牌的B級車中排名第一，連老對手凱美瑞也無法與之抗衡。但隨著雅閣的召回，凱美瑞或成最大贏家，而大眾邁騰的機會也來了。
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當然，從體型上來看，豐田凱美瑞也並不遜色於本田雅閣，軸距和長度只是略遜色於對手，而從側面來看，雖然兩者都有著溜背式造型的轎跑車尾，但本田雅閣卻好似一個大號本田思域，而凱美瑞的造型則和豐田旗下的任何車系都不一樣，更能凸顯自身的特色所在。
從車尾的造型也可以看出來，雖然本田雅閣的尾燈極力營造出一種運動感，但總感覺和本田思域造型比較接近，而凱美瑞的尾燈造型更加飽滿大氣，符合B級車應有的氣勢。
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而對於目前在B級車市場佔據銷量前列的雅閣來說，無疑是一次重大打擊，畢竟在今年7月份，雅閣的銷量已達到了17255輛，在日系品牌的B級車中排名第一，連老對手凱美瑞也無法與之抗衡。但隨著雅閣的召回，凱美瑞或成最大贏家，而大眾邁騰的機會也來了。
對於凱美瑞來說，豐田出品的品質保證自然還要勝過本田雅閣，而在外形設計方面，凱美瑞也有著運動風格下的精緻路線，和雅閣純粹的運動取向並不相同，而這也更加符合B級車消費者的審美。
當然，從體型上來看，豐田凱美瑞也並不遜色於本田雅閣，軸距和長度只是略遜色於對手，而從側面來看，雖然兩者都有著溜背式造型的轎跑車尾，但本田雅閣卻好似一個大號本田思域，而凱美瑞的造型則和豐田旗下的任何車系都不一樣，更能凸顯自身的特色所在。
從車尾的造型也可以看出來，雖然本田雅閣的尾燈極力營造出一種運動感，但總感覺和本田思域造型比較接近，而凱美瑞的尾燈造型更加飽滿大氣，符合B級車應有的氣勢。
而從內飾風格來看，凱美瑞的內飾呈現出居家的一面，但中控臺的不對稱造型顯然更加富有設計感。而本田雅閣的內飾則沒有外觀那麼跳躍，採用了目前流行的懸浮式中控觸屏，不過起步規格為7英寸，弱於凱美瑞的9英寸規格。所以從視覺效果和檔次感的營造上，凱美瑞還要勝過了雅閣。
繼機油門事件後，8月初本田雅閣再次爆發失速門事件，共有超過22萬輛雅閣因為發動機中冷器出口處空氣流速的設計問題，再一次被大規模召回。
而對於目前在B級車市場佔據銷量前列的雅閣來說，無疑是一次重大打擊，畢竟在今年7月份，雅閣的銷量已達到了17255輛，在日系品牌的B級車中排名第一，連老對手凱美瑞也無法與之抗衡。但隨著雅閣的召回，凱美瑞或成最大贏家，而大眾邁騰的機會也來了。
對於凱美瑞來說，豐田出品的品質保證自然還要勝過本田雅閣，而在外形設計方面，凱美瑞也有著運動風格下的精緻路線，和雅閣純粹的運動取向並不相同，而這也更加符合B級車消費者的審美。
當然，從體型上來看，豐田凱美瑞也並不遜色於本田雅閣，軸距和長度只是略遜色於對手，而從側面來看，雖然兩者都有著溜背式造型的轎跑車尾，但本田雅閣卻好似一個大號本田思域，而凱美瑞的造型則和豐田旗下的任何車系都不一樣，更能凸顯自身的特色所在。
從車尾的造型也可以看出來，雖然本田雅閣的尾燈極力營造出一種運動感，但總感覺和本田思域造型比較接近，而凱美瑞的尾燈造型更加飽滿大氣，符合B級車應有的氣勢。
而從內飾風格來看，凱美瑞的內飾呈現出居家的一面，但中控臺的不對稱造型顯然更加富有設計感。而本田雅閣的內飾則沒有外觀那麼跳躍，採用了目前流行的懸浮式中控觸屏，不過起步規格為7英寸，弱於凱美瑞的9英寸規格。所以從視覺效果和檔次感的營造上，凱美瑞還要勝過了雅閣。
繼機油門事件後，8月初本田雅閣再次爆發失速門事件，共有超過22萬輛雅閣因為發動機中冷器出口處空氣流速的設計問題，再一次被大規模召回。
而對於目前在B級車市場佔據銷量前列的雅閣來說，無疑是一次重大打擊，畢竟在今年7月份，雅閣的銷量已達到了17255輛，在日系品牌的B級車中排名第一，連老對手凱美瑞也無法與之抗衡。但隨著雅閣的召回，凱美瑞或成最大贏家，而大眾邁騰的機會也來了。
對於凱美瑞來說，豐田出品的品質保證自然還要勝過本田雅閣，而在外形設計方面，凱美瑞也有著運動風格下的精緻路線，和雅閣純粹的運動取向並不相同，而這也更加符合B級車消費者的審美。
當然，從體型上來看，豐田凱美瑞也並不遜色於本田雅閣，軸距和長度只是略遜色於對手，而從側面來看，雖然兩者都有著溜背式造型的轎跑車尾，但本田雅閣卻好似一個大號本田思域，而凱美瑞的造型則和豐田旗下的任何車系都不一樣，更能凸顯自身的特色所在。
從車尾的造型也可以看出來，雖然本田雅閣的尾燈極力營造出一種運動感，但總感覺和本田思域造型比較接近，而凱美瑞的尾燈造型更加飽滿大氣，符合B級車應有的氣勢。
而從內飾風格來看，凱美瑞的內飾呈現出居家的一面，但中控臺的不對稱造型顯然更加富有設計感。而本田雅閣的內飾則沒有外觀那麼跳躍，採用了目前流行的懸浮式中控觸屏，不過起步規格為7英寸，弱於凱美瑞的9英寸規格。所以從視覺效果和檔次感的營造上，凱美瑞還要勝過了雅閣。
當然從配置上來說，凱美瑞標配就有包括膝部氣囊在內的全車8氣囊、自動啟停、4.2英寸儀表顯示屏、帶延時關閉功能的LED自動大燈等這些雅閣沒有的實用性配置，而且在乘坐的體驗上也更符合大多數消費者的要求，不像雅閣已經完全朝著運動型轎車的方向發展，對於很多消費者來說，凱美瑞的這種風格也更加討喜。
繼機油門事件後，8月初本田雅閣再次爆發失速門事件，共有超過22萬輛雅閣因為發動機中冷器出口處空氣流速的設計問題，再一次被大規模召回。
而對於目前在B級車市場佔據銷量前列的雅閣來說，無疑是一次重大打擊，畢竟在今年7月份，雅閣的銷量已達到了17255輛，在日系品牌的B級車中排名第一，連老對手凱美瑞也無法與之抗衡。但隨著雅閣的召回，凱美瑞或成最大贏家，而大眾邁騰的機會也來了。
對於凱美瑞來說，豐田出品的品質保證自然還要勝過本田雅閣，而在外形設計方面，凱美瑞也有著運動風格下的精緻路線，和雅閣純粹的運動取向並不相同，而這也更加符合B級車消費者的審美。
當然，從體型上來看，豐田凱美瑞也並不遜色於本田雅閣，軸距和長度只是略遜色於對手，而從側面來看，雖然兩者都有著溜背式造型的轎跑車尾，但本田雅閣卻好似一個大號本田思域，而凱美瑞的造型則和豐田旗下的任何車系都不一樣，更能凸顯自身的特色所在。
從車尾的造型也可以看出來，雖然本田雅閣的尾燈極力營造出一種運動感，但總感覺和本田思域造型比較接近，而凱美瑞的尾燈造型更加飽滿大氣，符合B級車應有的氣勢。
而從內飾風格來看，凱美瑞的內飾呈現出居家的一面，但中控臺的不對稱造型顯然更加富有設計感。而本田雅閣的內飾則沒有外觀那麼跳躍，採用了目前流行的懸浮式中控觸屏，不過起步規格為7英寸，弱於凱美瑞的9英寸規格。所以從視覺效果和檔次感的營造上，凱美瑞還要勝過了雅閣。
當然從配置上來說，凱美瑞標配就有包括膝部氣囊在內的全車8氣囊、自動啟停、4.2英寸儀表顯示屏、帶延時關閉功能的LED自動大燈等這些雅閣沒有的實用性配置，而且在乘坐的體驗上也更符合大多數消費者的要求，不像雅閣已經完全朝著運動型轎車的方向發展，對於很多消費者來說，凱美瑞的這種風格也更加討喜。
動力方面的差距就更為明顯，雖然凱美瑞的動力表現不如雅閣，但一直堅持使用著自吸發動機，而且在熱效率方面已經做到了世界第一，這就意味著在燃油經濟性方面要比雅閣更勝一籌，而且還有這2.0L、2.5L及混動三種動力總成，充分滿足不同消費者的需求。
繼機油門事件後，8月初本田雅閣再次爆發失速門事件，共有超過22萬輛雅閣因為發動機中冷器出口處空氣流速的設計問題，再一次被大規模召回。
而對於目前在B級車市場佔據銷量前列的雅閣來說，無疑是一次重大打擊，畢竟在今年7月份，雅閣的銷量已達到了17255輛，在日系品牌的B級車中排名第一，連老對手凱美瑞也無法與之抗衡。但隨著雅閣的召回，凱美瑞或成最大贏家，而大眾邁騰的機會也來了。
對於凱美瑞來說，豐田出品的品質保證自然還要勝過本田雅閣，而在外形設計方面，凱美瑞也有著運動風格下的精緻路線，和雅閣純粹的運動取向並不相同，而這也更加符合B級車消費者的審美。
當然，從體型上來看，豐田凱美瑞也並不遜色於本田雅閣，軸距和長度只是略遜色於對手，而從側面來看，雖然兩者都有著溜背式造型的轎跑車尾，但本田雅閣卻好似一個大號本田思域，而凱美瑞的造型則和豐田旗下的任何車系都不一樣，更能凸顯自身的特色所在。
從車尾的造型也可以看出來，雖然本田雅閣的尾燈極力營造出一種運動感，但總感覺和本田思域造型比較接近，而凱美瑞的尾燈造型更加飽滿大氣，符合B級車應有的氣勢。
而從內飾風格來看，凱美瑞的內飾呈現出居家的一面，但中控臺的不對稱造型顯然更加富有設計感。而本田雅閣的內飾則沒有外觀那麼跳躍，採用了目前流行的懸浮式中控觸屏，不過起步規格為7英寸，弱於凱美瑞的9英寸規格。所以從視覺效果和檔次感的營造上，凱美瑞還要勝過了雅閣。
當然從配置上來說，凱美瑞標配就有包括膝部氣囊在內的全車8氣囊、自動啟停、4.2英寸儀表顯示屏、帶延時關閉功能的LED自動大燈等這些雅閣沒有的實用性配置，而且在乘坐的體驗上也更符合大多數消費者的要求，不像雅閣已經完全朝著運動型轎車的方向發展，對於很多消費者來說，凱美瑞的這種風格也更加討喜。
動力方面的差距就更為明顯，雖然凱美瑞的動力表現不如雅閣，但一直堅持使用著自吸發動機，而且在熱效率方面已經做到了世界第一，這就意味著在燃油經濟性方面要比雅閣更勝一籌，而且還有這2.0L、2.5L及混動三種動力總成，充分滿足不同消費者的需求。
反觀雅閣，雖然也有著2.0L的混動車型，但技術實力並不能和豐田的雙擎相提並論，始終還有著一定的差距。而1.5T車型雖然動力表現不錯，但是已經出過兩次召回事件，所以在可靠性方面無法和凱美瑞相比，這不僅毀了雅閣之前的良好口碑，也使得本田以技術為驅動力的品牌調性被蒙上了一層陰影，很多消費者因此不再迷信本田技術，而豐田品牌領先全球的可靠性表現，也使得凱美瑞成為了這次雅閣召回事件中的最大贏家。
繼機油門事件後，8月初本田雅閣再次爆發失速門事件，共有超過22萬輛雅閣因為發動機中冷器出口處空氣流速的設計問題，再一次被大規模召回。
而對於目前在B級車市場佔據銷量前列的雅閣來說，無疑是一次重大打擊，畢竟在今年7月份，雅閣的銷量已達到了17255輛，在日系品牌的B級車中排名第一，連老對手凱美瑞也無法與之抗衡。但隨著雅閣的召回，凱美瑞或成最大贏家，而大眾邁騰的機會也來了。
對於凱美瑞來說，豐田出品的品質保證自然還要勝過本田雅閣，而在外形設計方面，凱美瑞也有著運動風格下的精緻路線，和雅閣純粹的運動取向並不相同，而這也更加符合B級車消費者的審美。
當然，從體型上來看，豐田凱美瑞也並不遜色於本田雅閣，軸距和長度只是略遜色於對手，而從側面來看，雖然兩者都有著溜背式造型的轎跑車尾，但本田雅閣卻好似一個大號本田思域，而凱美瑞的造型則和豐田旗下的任何車系都不一樣，更能凸顯自身的特色所在。
從車尾的造型也可以看出來，雖然本田雅閣的尾燈極力營造出一種運動感，但總感覺和本田思域造型比較接近，而凱美瑞的尾燈造型更加飽滿大氣，符合B級車應有的氣勢。
而從內飾風格來看，凱美瑞的內飾呈現出居家的一面，但中控臺的不對稱造型顯然更加富有設計感。而本田雅閣的內飾則沒有外觀那麼跳躍，採用了目前流行的懸浮式中控觸屏，不過起步規格為7英寸，弱於凱美瑞的9英寸規格。所以從視覺效果和檔次感的營造上，凱美瑞還要勝過了雅閣。
當然從配置上來說，凱美瑞標配就有包括膝部氣囊在內的全車8氣囊、自動啟停、4.2英寸儀表顯示屏、帶延時關閉功能的LED自動大燈等這些雅閣沒有的實用性配置，而且在乘坐的體驗上也更符合大多數消費者的要求，不像雅閣已經完全朝著運動型轎車的方向發展，對於很多消費者來說，凱美瑞的這種風格也更加討喜。
動力方面的差距就更為明顯，雖然凱美瑞的動力表現不如雅閣，但一直堅持使用著自吸發動機，而且在熱效率方面已經做到了世界第一，這就意味著在燃油經濟性方面要比雅閣更勝一籌，而且還有這2.0L、2.5L及混動三種動力總成，充分滿足不同消費者的需求。
反觀雅閣，雖然也有著2.0L的混動車型，但技術實力並不能和豐田的雙擎相提並論，始終還有著一定的差距。而1.5T車型雖然動力表現不錯，但是已經出過兩次召回事件，所以在可靠性方面無法和凱美瑞相比，這不僅毀了雅閣之前的良好口碑，也使得本田以技術為驅動力的品牌調性被蒙上了一層陰影，很多消費者因此不再迷信本田技術，而豐田品牌領先全球的可靠性表現，也使得凱美瑞成為了這次雅閣召回事件中的最大贏家。
當然，在這個競爭激烈的市場上強手如雲，除了豐田凱美瑞，大眾邁騰也是一個可怕的對手，它擁有著日系對手都不具備的德系光環加成，這在國內市場完全是一個重大的加分項目，在加上MQB平臺的技術先進性和機械品質上一貫的優異表現，勢必會蠶食雅閣相當一部分的市場份額，更別提大眾邁騰還有著同級最佳的商務和成熟氣質，對於本田雅閣這個運動青年來說，大眾邁騰更像是一個在業界打拼多年的商務精英。