'豐田新車V6引擎配8AT，帶7座，還新增混動版，正面抗衡途昂'

產品，說的通俗一點就是對應消費者的需求而產生的新“物種”，正是因為人類需要代步工具，所以汽車就在時代的趨勢下誕生，從當初的四個輪子帶個殼，到現智能化與科技化一應俱全，汽車也算是成為了人類不可替代的一個主要消費品。而今天所談論的中型SUV，則是因為國人對於空間需求而衍生的一個產品序列。不可否然空間大價格適中的車型在被消費能力以及市場熱度上都能得到保障，從低價的捷途X70出發再到豐田的漢蘭達亦或者是大眾途昂，它們所掀起的市場漣漪完完全全領銜了一個消費階層。

拿大眾途昂與豐田漢蘭達來說，這兩款車雖然在定位上途昂要高一些，但在消費範疇上一直處於競爭的地位，途昂憑藉著中心元素“大”這一理念掌控不少人的消費痛點，而漢蘭達雖然兼具品質與標杆這兩大核心，卻依舊難以達到決定性的統治力。但是在海外，漢蘭達公佈了2020款車型，新車V6引擎配8AT，帶7座，還新增混動版，競爭力得到了大幅提升，這讓不少消費者坦言有它不再看途昂。

漢蘭達在國內的市場地位我想誰都毋庸置疑，憑藉著出色的產品力吸引的不僅僅是一批消費者，而是一個階層的人群。而現在新款的漢蘭達先相比於老款到底有啥優化呢？就海外版的車型來看，第一點，應該會在尺寸上有所提升，因為該車除了搭載基本的7座佈局以外，還新增了一個8座版本，雖然這個版本能否引進國內還需要打一個問號，但是有了8座的佈局，空間尺寸上應該會得到一個加強，不過話又說回來，8座的車型在國內並不吃香，假如替換成一個6座版，我想同樣也不失競爭力，第二點，在全新豐田TNGA架構的孕育下，新款無論是外觀內飾，還是整體的品質調校都是一個昇華，我想這也算是一個比較大的亮點。

第三，那就是在動力系統上，海外的燃油版搭載的是3.5LV6的引擎，混動版搭載的是2.5L引擎，有了混動版的加持，可以大大的提高燃油效率，但就目前的市場趨勢來看。3.5LV6版本會分為兩種情況，一種是被閹割成2.0T的版本，保留原來的搭配，另一種就是把3.5LV6版的作為燃油系列的高配車型，把價格抬高一點，去競爭大眾途昂，關於這兩點的推測，我個人還是覺得第一種可能性大一些，畢竟現在的國內對於大排量自吸的車型把握得比較嚴格，保留2.0T的搭配更符合國內的趨勢。

而我們從外觀上了解這款新車，前臉相比於老款要犀利一些，少了點穩重的氣息，有著和全新的RAV4相熟悉的影子。格柵由原來大面積梯形變成了現在的小面積拉伸，配合上車標兩側向邊緣延伸的飾條，在給人一種“飛翼”感受的同時也渲染出一定的精緻感。大燈的造型則比較修長，在視覺的第一感受上年輕了許多。而在車身，我們看到的最顯眼的莫過於腰線向後方極致上揚的一個線條，這種設計理念在其它車型上很少見到。尾部的設計比較簡潔，後備箱開口處呈內凹狀態，是層次感的最好體現，輔以修長的尾燈，給我的感覺是簡單中不失單調。

車內或許是全新豐田漢蘭達的一個亮點，懸浮式的顯示屏繼承了豐田家族全新的設計理念，不對稱的佈局多了一絲個性元素，而夾雜的皮革包裹以及雙色拼接的材質讓它看上去更高端，而且在擋把區域還增添了木紋飾板的點綴，把老款中庸略帶廉價的氣息完全摒棄掉了，這是我覺得新款漢蘭達比較討喜的一個地方。

動力上，海外版就兩款，一款是3.5LV6的，另一款是2.5L混動的，前者最大有295馬力，後者最大有240馬力，匹配的是8AT的變速箱，變速箱上相比於老款是一個升級，畢竟以前是6AT，而發動機上我這就保留意見了，畢竟V6那款能否引入國內還不得而知。

總的來說，新款的漢蘭達在品質方面我們是毋庸置疑的，假如在空間方面得到提升，而且在動力上沿用海外版的搭配，我想確實會有不少消費者會說還看啥大眾途昂。