提到本田，對於車輛研發的全情投入和穩定可靠性帶來的保值率是這一品牌給消費者們帶來的固有印象。但真正讓本田這個品牌被更多人所銘記的是曾經輝煌歲月中對於性能的不妥協以及在各大賽事中所取得的輝煌成績。對高轉速自然吸氣發動機潛力的壓榨及聽覺上帶來的感官刺激更是為這個品牌奠定了強大的粉絲基礎。同時，並不像眾多品牌那樣將車輛的駕駛樂趣與高昂的價格劃上等號更是它的品牌核心所在。
在當前國內在售的本田車型中，也有那麼一款幾乎結合了以上所有品牌調性但卻主打家用定位的小型車獲得了不少人的青睞。隨著市場和政策的變化，在即將以換代姿態出現的同時，關於它的一些傳聞與消息自然也就成為了最引人關注的話題。
提到本田，對於車輛研發的全情投入和穩定可靠性帶來的保值率是這一品牌給消費者們帶來的固有印象。但真正讓本田這個品牌被更多人所銘記的是曾經輝煌歲月中對於性能的不妥協以及在各大賽事中所取得的輝煌成績。對高轉速自然吸氣發動機潛力的壓榨及聽覺上帶來的感官刺激更是為這個品牌奠定了強大的粉絲基礎。同時，並不像眾多品牌那樣將車輛的駕駛樂趣與高昂的價格劃上等號更是它的品牌核心所在。
在當前國內在售的本田車型中，也有那麼一款幾乎結合了以上所有品牌調性但卻主打家用定位的小型車獲得了不少人的青睞。隨著市場和政策的變化，在即將以換代姿態出現的同時，關於它的一些傳聞與消息自然也就成為了最引人關注的話題。
提到本田，對於車輛研發的全情投入和穩定可靠性帶來的保值率是這一品牌給消費者們帶來的固有印象。但真正讓本田這個品牌被更多人所銘記的是曾經輝煌歲月中對於性能的不妥協以及在各大賽事中所取得的輝煌成績。對高轉速自然吸氣發動機潛力的壓榨及聽覺上帶來的感官刺激更是為這個品牌奠定了強大的粉絲基礎。同時，並不像眾多品牌那樣將車輛的駕駛樂趣與高昂的價格劃上等號更是它的品牌核心所在。
在當前國內在售的本田車型中，也有那麼一款幾乎結合了以上所有品牌調性但卻主打家用定位的小型車獲得了不少人的青睞。隨著市場和政策的變化，在即將以換代姿態出現的同時，關於它的一些傳聞與消息自然也就成為了最引人關注的話題。
從2004年引入中國市場並由廣汽本田合資生產開始，飛度已經走過了15年的輝煌歷程。而在這期間它經歷的兩次大換代則讓飛度的產品力節節攀升。總計突破百萬的銷量更是一個極好的證明。當然，真正讓飛度“家喻戶曉”的開端或許便是從第三代車型，也就是代號為GK5的飛度正式上市開始。一臺1.5 L自然吸氣發動機帶來的同級別絕對領先的最大馬力以及小巧靈活的操控水準讓無數消費者拍手叫好。而在小巧身軀之下隱藏的強大空間利用率更像是在已經足夠優秀水平之上的一個附加驚喜。
提到本田，對於車輛研發的全情投入和穩定可靠性帶來的保值率是這一品牌給消費者們帶來的固有印象。但真正讓本田這個品牌被更多人所銘記的是曾經輝煌歲月中對於性能的不妥協以及在各大賽事中所取得的輝煌成績。對高轉速自然吸氣發動機潛力的壓榨及聽覺上帶來的感官刺激更是為這個品牌奠定了強大的粉絲基礎。同時，並不像眾多品牌那樣將車輛的駕駛樂趣與高昂的價格劃上等號更是它的品牌核心所在。
在當前國內在售的本田車型中，也有那麼一款幾乎結合了以上所有品牌調性但卻主打家用定位的小型車獲得了不少人的青睞。隨著市場和政策的變化，在即將以換代姿態出現的同時，關於它的一些傳聞與消息自然也就成為了最引人關注的話題。
從2004年引入中國市場並由廣汽本田合資生產開始，飛度已經走過了15年的輝煌歷程。而在這期間它經歷的兩次大換代則讓飛度的產品力節節攀升。總計突破百萬的銷量更是一個極好的證明。當然，真正讓飛度“家喻戶曉”的開端或許便是從第三代車型，也就是代號為GK5的飛度正式上市開始。一臺1.5 L自然吸氣發動機帶來的同級別絕對領先的最大馬力以及小巧靈活的操控水準讓無數消費者拍手叫好。而在小巧身軀之下隱藏的強大空間利用率更像是在已經足夠優秀水平之上的一個附加驚喜。
提到本田，對於車輛研發的全情投入和穩定可靠性帶來的保值率是這一品牌給消費者們帶來的固有印象。但真正讓本田這個品牌被更多人所銘記的是曾經輝煌歲月中對於性能的不妥協以及在各大賽事中所取得的輝煌成績。對高轉速自然吸氣發動機潛力的壓榨及聽覺上帶來的感官刺激更是為這個品牌奠定了強大的粉絲基礎。同時，並不像眾多品牌那樣將車輛的駕駛樂趣與高昂的價格劃上等號更是它的品牌核心所在。
在當前國內在售的本田車型中，也有那麼一款幾乎結合了以上所有品牌調性但卻主打家用定位的小型車獲得了不少人的青睞。隨著市場和政策的變化，在即將以換代姿態出現的同時，關於它的一些傳聞與消息自然也就成為了最引人關注的話題。
從2004年引入中國市場並由廣汽本田合資生產開始，飛度已經走過了15年的輝煌歷程。而在這期間它經歷的兩次大換代則讓飛度的產品力節節攀升。總計突破百萬的銷量更是一個極好的證明。當然，真正讓飛度“家喻戶曉”的開端或許便是從第三代車型，也就是代號為GK5的飛度正式上市開始。一臺1.5 L自然吸氣發動機帶來的同級別絕對領先的最大馬力以及小巧靈活的操控水準讓無數消費者拍手叫好。而在小巧身軀之下隱藏的強大空間利用率更像是在已經足夠優秀水平之上的一個附加驚喜。
然而，任何事物都有其迎來終結的那一天。由於當前一代車型已經步入了生命末期，為人津津樂道的GK5也即將迎來徹底的換代。而這一次，與以往推陳出新總是帶來驚喜有所不同，關於全新換代車型的一些消息卻將其推上了風口浪尖。
提到本田，對於車輛研發的全情投入和穩定可靠性帶來的保值率是這一品牌給消費者們帶來的固有印象。但真正讓本田這個品牌被更多人所銘記的是曾經輝煌歲月中對於性能的不妥協以及在各大賽事中所取得的輝煌成績。對高轉速自然吸氣發動機潛力的壓榨及聽覺上帶來的感官刺激更是為這個品牌奠定了強大的粉絲基礎。同時，並不像眾多品牌那樣將車輛的駕駛樂趣與高昂的價格劃上等號更是它的品牌核心所在。
在當前國內在售的本田車型中，也有那麼一款幾乎結合了以上所有品牌調性但卻主打家用定位的小型車獲得了不少人的青睞。隨著市場和政策的變化，在即將以換代姿態出現的同時，關於它的一些傳聞與消息自然也就成為了最引人關注的話題。
從2004年引入中國市場並由廣汽本田合資生產開始，飛度已經走過了15年的輝煌歷程。而在這期間它經歷的兩次大換代則讓飛度的產品力節節攀升。總計突破百萬的銷量更是一個極好的證明。當然，真正讓飛度“家喻戶曉”的開端或許便是從第三代車型，也就是代號為GK5的飛度正式上市開始。一臺1.5 L自然吸氣發動機帶來的同級別絕對領先的最大馬力以及小巧靈活的操控水準讓無數消費者拍手叫好。而在小巧身軀之下隱藏的強大空間利用率更像是在已經足夠優秀水平之上的一個附加驚喜。
然而，任何事物都有其迎來終結的那一天。由於當前一代車型已經步入了生命末期，為人津津樂道的GK5也即將迎來徹底的換代。而這一次，與以往推陳出新總是帶來驚喜有所不同，關於全新換代車型的一些消息卻將其推上了風口浪尖。
眾所周知，由於國家對於乘用車燃油效率和排放的雙重嚴苛標準，各大汽車廠商已經開始不斷投入到小排量、少缸數發動機的研發之中，本田自然也不例外。此前同樣來自採用地球夢科技的1.0T三缸渦輪增壓發動機已經分別搭載在享域和凌派這兩臺姊妹車型上。
那麼對於定位更偏入門的飛度來說，在下一代車型上採用這套全新動力總成似乎便是情理之中。而此前類似下一代飛度將不會搭載四缸發動機的消息的傳出更是讓諸多本田和飛度車型的“死忠粉絲”感到理解不能。然而事實確實是這樣嗎？
提到本田，對於車輛研發的全情投入和穩定可靠性帶來的保值率是這一品牌給消費者們帶來的固有印象。但真正讓本田這個品牌被更多人所銘記的是曾經輝煌歲月中對於性能的不妥協以及在各大賽事中所取得的輝煌成績。對高轉速自然吸氣發動機潛力的壓榨及聽覺上帶來的感官刺激更是為這個品牌奠定了強大的粉絲基礎。同時，並不像眾多品牌那樣將車輛的駕駛樂趣與高昂的價格劃上等號更是它的品牌核心所在。
在當前國內在售的本田車型中，也有那麼一款幾乎結合了以上所有品牌調性但卻主打家用定位的小型車獲得了不少人的青睞。隨著市場和政策的變化，在即將以換代姿態出現的同時，關於它的一些傳聞與消息自然也就成為了最引人關注的話題。
從2004年引入中國市場並由廣汽本田合資生產開始，飛度已經走過了15年的輝煌歷程。而在這期間它經歷的兩次大換代則讓飛度的產品力節節攀升。總計突破百萬的銷量更是一個極好的證明。當然，真正讓飛度“家喻戶曉”的開端或許便是從第三代車型，也就是代號為GK5的飛度正式上市開始。一臺1.5 L自然吸氣發動機帶來的同級別絕對領先的最大馬力以及小巧靈活的操控水準讓無數消費者拍手叫好。而在小巧身軀之下隱藏的強大空間利用率更像是在已經足夠優秀水平之上的一個附加驚喜。
然而，任何事物都有其迎來終結的那一天。由於當前一代車型已經步入了生命末期，為人津津樂道的GK5也即將迎來徹底的換代。而這一次，與以往推陳出新總是帶來驚喜有所不同，關於全新換代車型的一些消息卻將其推上了風口浪尖。
眾所周知，由於國家對於乘用車燃油效率和排放的雙重嚴苛標準，各大汽車廠商已經開始不斷投入到小排量、少缸數發動機的研發之中，本田自然也不例外。此前同樣來自採用地球夢科技的1.0T三缸渦輪增壓發動機已經分別搭載在享域和凌派這兩臺姊妹車型上。
那麼對於定位更偏入門的飛度來說，在下一代車型上採用這套全新動力總成似乎便是情理之中。而此前類似下一代飛度將不會搭載四缸發動機的消息的傳出更是讓諸多本田和飛度車型的“死忠粉絲”感到理解不能。然而事實確實是這樣嗎？
首先自然要拋出一個結論，那便是全新一代飛度並不會捨棄四缸發動機！同時，根據來源可靠的消息可以得知，未來搭載在全新一代飛度上的四缸發動機除了在動力上可能略有提升以外，這臺發動機直接可對應最嚴苛的國六b高標準。看來曾經“傲視群雄”並有著巨大改裝潛力的飛度如今也必須再嚴苛的大環境之下做出些許改變。
提到本田，對於車輛研發的全情投入和穩定可靠性帶來的保值率是這一品牌給消費者們帶來的固有印象。但真正讓本田這個品牌被更多人所銘記的是曾經輝煌歲月中對於性能的不妥協以及在各大賽事中所取得的輝煌成績。對高轉速自然吸氣發動機潛力的壓榨及聽覺上帶來的感官刺激更是為這個品牌奠定了強大的粉絲基礎。同時，並不像眾多品牌那樣將車輛的駕駛樂趣與高昂的價格劃上等號更是它的品牌核心所在。
在當前國內在售的本田車型中，也有那麼一款幾乎結合了以上所有品牌調性但卻主打家用定位的小型車獲得了不少人的青睞。隨著市場和政策的變化，在即將以換代姿態出現的同時，關於它的一些傳聞與消息自然也就成為了最引人關注的話題。
從2004年引入中國市場並由廣汽本田合資生產開始，飛度已經走過了15年的輝煌歷程。而在這期間它經歷的兩次大換代則讓飛度的產品力節節攀升。總計突破百萬的銷量更是一個極好的證明。當然，真正讓飛度“家喻戶曉”的開端或許便是從第三代車型，也就是代號為GK5的飛度正式上市開始。一臺1.5 L自然吸氣發動機帶來的同級別絕對領先的最大馬力以及小巧靈活的操控水準讓無數消費者拍手叫好。而在小巧身軀之下隱藏的強大空間利用率更像是在已經足夠優秀水平之上的一個附加驚喜。
然而，任何事物都有其迎來終結的那一天。由於當前一代車型已經步入了生命末期，為人津津樂道的GK5也即將迎來徹底的換代。而這一次，與以往推陳出新總是帶來驚喜有所不同，關於全新換代車型的一些消息卻將其推上了風口浪尖。
眾所周知，由於國家對於乘用車燃油效率和排放的雙重嚴苛標準，各大汽車廠商已經開始不斷投入到小排量、少缸數發動機的研發之中，本田自然也不例外。此前同樣來自採用地球夢科技的1.0T三缸渦輪增壓發動機已經分別搭載在享域和凌派這兩臺姊妹車型上。
那麼對於定位更偏入門的飛度來說，在下一代車型上採用這套全新動力總成似乎便是情理之中。而此前類似下一代飛度將不會搭載四缸發動機的消息的傳出更是讓諸多本田和飛度車型的“死忠粉絲”感到理解不能。然而事實確實是這樣嗎？
首先自然要拋出一個結論，那便是全新一代飛度並不會捨棄四缸發動機！同時，根據來源可靠的消息可以得知，未來搭載在全新一代飛度上的四缸發動機除了在動力上可能略有提升以外，這臺發動機直接可對應最嚴苛的國六b高標準。看來曾經“傲視群雄”並有著巨大改裝潛力的飛度如今也必須再嚴苛的大環境之下做出些許改變。
相信看到這，對於下一代飛度的強烈期待之情已經醞釀在了不少人的心中。那麼最大的問題便在於它正式發佈的時間。據悉，新一代車型將率先於東京車展正式對外發布。屆時我們便能夠得知全新一代車型在外觀以及細節方面的變化。根據此前曝光的一些假想圖來看，新一代車型除去更具運動氣息的前臉設計以外，在車身造型方面並沒有太大的改變。相信當前在售車型強大的空間利用率也將得到保留。
不僅如此，在東京車展之後不久，我們或許就能夠在國內親眼見到第四代飛度的“廬山真面目”。到時候這臺全面升級後的四缸發動機的具體動力參數勢必也將隨之公佈。而此前有傳聞將要在日規車型上搭載的1.5 L自然吸氣發動機與雙電機組合的混動系統是否也會在未來出現在國產車型上也是第四代飛度帶給我們的懸念之一。
提到本田，對於車輛研發的全情投入和穩定可靠性帶來的保值率是這一品牌給消費者們帶來的固有印象。但真正讓本田這個品牌被更多人所銘記的是曾經輝煌歲月中對於性能的不妥協以及在各大賽事中所取得的輝煌成績。對高轉速自然吸氣發動機潛力的壓榨及聽覺上帶來的感官刺激更是為這個品牌奠定了強大的粉絲基礎。同時，並不像眾多品牌那樣將車輛的駕駛樂趣與高昂的價格劃上等號更是它的品牌核心所在。
在當前國內在售的本田車型中，也有那麼一款幾乎結合了以上所有品牌調性但卻主打家用定位的小型車獲得了不少人的青睞。隨著市場和政策的變化，在即將以換代姿態出現的同時，關於它的一些傳聞與消息自然也就成為了最引人關注的話題。
從2004年引入中國市場並由廣汽本田合資生產開始，飛度已經走過了15年的輝煌歷程。而在這期間它經歷的兩次大換代則讓飛度的產品力節節攀升。總計突破百萬的銷量更是一個極好的證明。當然，真正讓飛度“家喻戶曉”的開端或許便是從第三代車型，也就是代號為GK5的飛度正式上市開始。一臺1.5 L自然吸氣發動機帶來的同級別絕對領先的最大馬力以及小巧靈活的操控水準讓無數消費者拍手叫好。而在小巧身軀之下隱藏的強大空間利用率更像是在已經足夠優秀水平之上的一個附加驚喜。
然而，任何事物都有其迎來終結的那一天。由於當前一代車型已經步入了生命末期，為人津津樂道的GK5也即將迎來徹底的換代。而這一次，與以往推陳出新總是帶來驚喜有所不同，關於全新換代車型的一些消息卻將其推上了風口浪尖。
眾所周知，由於國家對於乘用車燃油效率和排放的雙重嚴苛標準，各大汽車廠商已經開始不斷投入到小排量、少缸數發動機的研發之中，本田自然也不例外。此前同樣來自採用地球夢科技的1.0T三缸渦輪增壓發動機已經分別搭載在享域和凌派這兩臺姊妹車型上。
那麼對於定位更偏入門的飛度來說，在下一代車型上採用這套全新動力總成似乎便是情理之中。而此前類似下一代飛度將不會搭載四缸發動機的消息的傳出更是讓諸多本田和飛度車型的“死忠粉絲”感到理解不能。然而事實確實是這樣嗎？
首先自然要拋出一個結論，那便是全新一代飛度並不會捨棄四缸發動機！同時，根據來源可靠的消息可以得知，未來搭載在全新一代飛度上的四缸發動機除了在動力上可能略有提升以外，這臺發動機直接可對應最嚴苛的國六b高標準。看來曾經“傲視群雄”並有著巨大改裝潛力的飛度如今也必須再嚴苛的大環境之下做出些許改變。
相信看到這，對於下一代飛度的強烈期待之情已經醞釀在了不少人的心中。那麼最大的問題便在於它正式發佈的時間。據悉，新一代車型將率先於東京車展正式對外發布。屆時我們便能夠得知全新一代車型在外觀以及細節方面的變化。根據此前曝光的一些假想圖來看，新一代車型除去更具運動氣息的前臉設計以外，在車身造型方面並沒有太大的改變。相信當前在售車型強大的空間利用率也將得到保留。
不僅如此，在東京車展之後不久，我們或許就能夠在國內親眼見到第四代飛度的“廬山真面目”。到時候這臺全面升級後的四缸發動機的具體動力參數勢必也將隨之公佈。而此前有傳聞將要在日規車型上搭載的1.5 L自然吸氣發動機與雙電機組合的混動系統是否也會在未來出現在國產車型上也是第四代飛度帶給我們的懸念之一。
提到本田，對於車輛研發的全情投入和穩定可靠性帶來的保值率是這一品牌給消費者們帶來的固有印象。但真正讓本田這個品牌被更多人所銘記的是曾經輝煌歲月中對於性能的不妥協以及在各大賽事中所取得的輝煌成績。對高轉速自然吸氣發動機潛力的壓榨及聽覺上帶來的感官刺激更是為這個品牌奠定了強大的粉絲基礎。同時，並不像眾多品牌那樣將車輛的駕駛樂趣與高昂的價格劃上等號更是它的品牌核心所在。
在當前國內在售的本田車型中，也有那麼一款幾乎結合了以上所有品牌調性但卻主打家用定位的小型車獲得了不少人的青睞。隨著市場和政策的變化，在即將以換代姿態出現的同時，關於它的一些傳聞與消息自然也就成為了最引人關注的話題。
從2004年引入中國市場並由廣汽本田合資生產開始，飛度已經走過了15年的輝煌歷程。而在這期間它經歷的兩次大換代則讓飛度的產品力節節攀升。總計突破百萬的銷量更是一個極好的證明。當然，真正讓飛度“家喻戶曉”的開端或許便是從第三代車型，也就是代號為GK5的飛度正式上市開始。一臺1.5 L自然吸氣發動機帶來的同級別絕對領先的最大馬力以及小巧靈活的操控水準讓無數消費者拍手叫好。而在小巧身軀之下隱藏的強大空間利用率更像是在已經足夠優秀水平之上的一個附加驚喜。
然而，任何事物都有其迎來終結的那一天。由於當前一代車型已經步入了生命末期，為人津津樂道的GK5也即將迎來徹底的換代。而這一次，與以往推陳出新總是帶來驚喜有所不同，關於全新換代車型的一些消息卻將其推上了風口浪尖。
眾所周知，由於國家對於乘用車燃油效率和排放的雙重嚴苛標準，各大汽車廠商已經開始不斷投入到小排量、少缸數發動機的研發之中，本田自然也不例外。此前同樣來自採用地球夢科技的1.0T三缸渦輪增壓發動機已經分別搭載在享域和凌派這兩臺姊妹車型上。
那麼對於定位更偏入門的飛度來說，在下一代車型上採用這套全新動力總成似乎便是情理之中。而此前類似下一代飛度將不會搭載四缸發動機的消息的傳出更是讓諸多本田和飛度車型的“死忠粉絲”感到理解不能。然而事實確實是這樣嗎？
首先自然要拋出一個結論，那便是全新一代飛度並不會捨棄四缸發動機！同時，根據來源可靠的消息可以得知，未來搭載在全新一代飛度上的四缸發動機除了在動力上可能略有提升以外，這臺發動機直接可對應最嚴苛的國六b高標準。看來曾經“傲視群雄”並有著巨大改裝潛力的飛度如今也必須再嚴苛的大環境之下做出些許改變。
相信看到這，對於下一代飛度的強烈期待之情已經醞釀在了不少人的心中。那麼最大的問題便在於它正式發佈的時間。據悉，新一代車型將率先於東京車展正式對外發布。屆時我們便能夠得知全新一代車型在外觀以及細節方面的變化。根據此前曝光的一些假想圖來看，新一代車型除去更具運動氣息的前臉設計以外，在車身造型方面並沒有太大的改變。相信當前在售車型強大的空間利用率也將得到保留。
不僅如此，在東京車展之後不久，我們或許就能夠在國內親眼見到第四代飛度的“廬山真面目”。到時候這臺全面升級後的四缸發動機的具體動力參數勢必也將隨之公佈。而此前有傳聞將要在日規車型上搭載的1.5 L自然吸氣發動機與雙電機組合的混動系統是否也會在未來出現在國產車型上也是第四代飛度帶給我們的懸念之一。
提到本田，對於車輛研發的全情投入和穩定可靠性帶來的保值率是這一品牌給消費者們帶來的固有印象。但真正讓本田這個品牌被更多人所銘記的是曾經輝煌歲月中對於性能的不妥協以及在各大賽事中所取得的輝煌成績。對高轉速自然吸氣發動機潛力的壓榨及聽覺上帶來的感官刺激更是為這個品牌奠定了強大的粉絲基礎。同時，並不像眾多品牌那樣將車輛的駕駛樂趣與高昂的價格劃上等號更是它的品牌核心所在。
在當前國內在售的本田車型中，也有那麼一款幾乎結合了以上所有品牌調性但卻主打家用定位的小型車獲得了不少人的青睞。隨著市場和政策的變化，在即將以換代姿態出現的同時，關於它的一些傳聞與消息自然也就成為了最引人關注的話題。
從2004年引入中國市場並由廣汽本田合資生產開始，飛度已經走過了15年的輝煌歷程。而在這期間它經歷的兩次大換代則讓飛度的產品力節節攀升。總計突破百萬的銷量更是一個極好的證明。當然，真正讓飛度“家喻戶曉”的開端或許便是從第三代車型，也就是代號為GK5的飛度正式上市開始。一臺1.5 L自然吸氣發動機帶來的同級別絕對領先的最大馬力以及小巧靈活的操控水準讓無數消費者拍手叫好。而在小巧身軀之下隱藏的強大空間利用率更像是在已經足夠優秀水平之上的一個附加驚喜。
然而，任何事物都有其迎來終結的那一天。由於當前一代車型已經步入了生命末期，為人津津樂道的GK5也即將迎來徹底的換代。而這一次，與以往推陳出新總是帶來驚喜有所不同，關於全新換代車型的一些消息卻將其推上了風口浪尖。
眾所周知，由於國家對於乘用車燃油效率和排放的雙重嚴苛標準，各大汽車廠商已經開始不斷投入到小排量、少缸數發動機的研發之中，本田自然也不例外。此前同樣來自採用地球夢科技的1.0T三缸渦輪增壓發動機已經分別搭載在享域和凌派這兩臺姊妹車型上。
那麼對於定位更偏入門的飛度來說，在下一代車型上採用這套全新動力總成似乎便是情理之中。而此前類似下一代飛度將不會搭載四缸發動機的消息的傳出更是讓諸多本田和飛度車型的“死忠粉絲”感到理解不能。然而事實確實是這樣嗎？
首先自然要拋出一個結論，那便是全新一代飛度並不會捨棄四缸發動機！同時，根據來源可靠的消息可以得知，未來搭載在全新一代飛度上的四缸發動機除了在動力上可能略有提升以外，這臺發動機直接可對應最嚴苛的國六b高標準。看來曾經“傲視群雄”並有著巨大改裝潛力的飛度如今也必須再嚴苛的大環境之下做出些許改變。
相信看到這，對於下一代飛度的強烈期待之情已經醞釀在了不少人的心中。那麼最大的問題便在於它正式發佈的時間。據悉，新一代車型將率先於東京車展正式對外發布。屆時我們便能夠得知全新一代車型在外觀以及細節方面的變化。根據此前曝光的一些假想圖來看，新一代車型除去更具運動氣息的前臉設計以外，在車身造型方面並沒有太大的改變。相信當前在售車型強大的空間利用率也將得到保留。
不僅如此，在東京車展之後不久，我們或許就能夠在國內親眼見到第四代飛度的“廬山真面目”。到時候這臺全面升級後的四缸發動機的具體動力參數勢必也將隨之公佈。而此前有傳聞將要在日規車型上搭載的1.5 L自然吸氣發動機與雙電機組合的混動系統是否也會在未來出現在國產車型上也是第四代飛度帶給我們的懸念之一。
而對於那些仍然熱衷於當前這一代GK5飛度車型的潛在消費者和粉絲來說，廣汽本田並沒有因為政策原因就此中斷當前車型的銷售。這也就表示，當前這一代飛度車型將繼續佔據廣汽本田生產線的一部分。只不過由於排放標準這一硬性指標的限制，當前這一代飛度將把銷售重心轉向還未強制實行國6標準的區域。
提到本田，對於車輛研發的全情投入和穩定可靠性帶來的保值率是這一品牌給消費者們帶來的固有印象。但真正讓本田這個品牌被更多人所銘記的是曾經輝煌歲月中對於性能的不妥協以及在各大賽事中所取得的輝煌成績。對高轉速自然吸氣發動機潛力的壓榨及聽覺上帶來的感官刺激更是為這個品牌奠定了強大的粉絲基礎。同時，並不像眾多品牌那樣將車輛的駕駛樂趣與高昂的價格劃上等號更是它的品牌核心所在。
在當前國內在售的本田車型中，也有那麼一款幾乎結合了以上所有品牌調性但卻主打家用定位的小型車獲得了不少人的青睞。隨著市場和政策的變化，在即將以換代姿態出現的同時，關於它的一些傳聞與消息自然也就成為了最引人關注的話題。
從2004年引入中國市場並由廣汽本田合資生產開始，飛度已經走過了15年的輝煌歷程。而在這期間它經歷的兩次大換代則讓飛度的產品力節節攀升。總計突破百萬的銷量更是一個極好的證明。當然，真正讓飛度“家喻戶曉”的開端或許便是從第三代車型，也就是代號為GK5的飛度正式上市開始。一臺1.5 L自然吸氣發動機帶來的同級別絕對領先的最大馬力以及小巧靈活的操控水準讓無數消費者拍手叫好。而在小巧身軀之下隱藏的強大空間利用率更像是在已經足夠優秀水平之上的一個附加驚喜。
然而，任何事物都有其迎來終結的那一天。由於當前一代車型已經步入了生命末期，為人津津樂道的GK5也即將迎來徹底的換代。而這一次，與以往推陳出新總是帶來驚喜有所不同，關於全新換代車型的一些消息卻將其推上了風口浪尖。
眾所周知，由於國家對於乘用車燃油效率和排放的雙重嚴苛標準，各大汽車廠商已經開始不斷投入到小排量、少缸數發動機的研發之中，本田自然也不例外。此前同樣來自採用地球夢科技的1.0T三缸渦輪增壓發動機已經分別搭載在享域和凌派這兩臺姊妹車型上。
那麼對於定位更偏入門的飛度來說，在下一代車型上採用這套全新動力總成似乎便是情理之中。而此前類似下一代飛度將不會搭載四缸發動機的消息的傳出更是讓諸多本田和飛度車型的“死忠粉絲”感到理解不能。然而事實確實是這樣嗎？
首先自然要拋出一個結論，那便是全新一代飛度並不會捨棄四缸發動機！同時，根據來源可靠的消息可以得知，未來搭載在全新一代飛度上的四缸發動機除了在動力上可能略有提升以外，這臺發動機直接可對應最嚴苛的國六b高標準。看來曾經“傲視群雄”並有著巨大改裝潛力的飛度如今也必須再嚴苛的大環境之下做出些許改變。
相信看到這，對於下一代飛度的強烈期待之情已經醞釀在了不少人的心中。那麼最大的問題便在於它正式發佈的時間。據悉，新一代車型將率先於東京車展正式對外發布。屆時我們便能夠得知全新一代車型在外觀以及細節方面的變化。根據此前曝光的一些假想圖來看，新一代車型除去更具運動氣息的前臉設計以外，在車身造型方面並沒有太大的改變。相信當前在售車型強大的空間利用率也將得到保留。
不僅如此，在東京車展之後不久，我們或許就能夠在國內親眼見到第四代飛度的“廬山真面目”。到時候這臺全面升級後的四缸發動機的具體動力參數勢必也將隨之公佈。而此前有傳聞將要在日規車型上搭載的1.5 L自然吸氣發動機與雙電機組合的混動系統是否也會在未來出現在國產車型上也是第四代飛度帶給我們的懸念之一。
而對於那些仍然熱衷於當前這一代GK5飛度車型的潛在消費者和粉絲來說，廣汽本田並沒有因為政策原因就此中斷當前車型的銷售。這也就表示，當前這一代飛度車型將繼續佔據廣汽本田生產線的一部分。只不過由於排放標準這一硬性指標的限制，當前這一代飛度將把銷售重心轉向還未強制實行國6標準的區域。
毫無疑問，歷代飛度用它在國內市場走過的15年已經證明了這一車型的巨大成功。也許正是“前輩”打下的江山太過堅實，人們對於新一代飛度的期望值自然也隨之上了一個臺階。幸運的是，似乎是新一代飛度響應了人們內心最真實的期盼，即將到來的第四代飛度在各方面產品力必然提升的同時也終於讓那臺標誌性的四缸發動機的生命得到了延續。那麼全新一代飛度能否如同它的前輩車型一般，在城市、街道乃至賽道繼寫輝煌也就成為了我們最值得關注的一個點。
提到本田，對於車輛研發的全情投入和穩定可靠性帶來的保值率是這一品牌給消費者們帶來的固有印象。但真正讓本田這個品牌被更多人所銘記的是曾經輝煌歲月中對於性能的不妥協以及在各大賽事中所取得的輝煌成績。對高轉速自然吸氣發動機潛力的壓榨及聽覺上帶來的感官刺激更是為這個品牌奠定了強大的粉絲基礎。同時，並不像眾多品牌那樣將車輛的駕駛樂趣與高昂的價格劃上等號更是它的品牌核心所在。
在當前國內在售的本田車型中，也有那麼一款幾乎結合了以上所有品牌調性但卻主打家用定位的小型車獲得了不少人的青睞。隨著市場和政策的變化，在即將以換代姿態出現的同時，關於它的一些傳聞與消息自然也就成為了最引人關注的話題。
從2004年引入中國市場並由廣汽本田合資生產開始，飛度已經走過了15年的輝煌歷程。而在這期間它經歷的兩次大換代則讓飛度的產品力節節攀升。總計突破百萬的銷量更是一個極好的證明。當然，真正讓飛度“家喻戶曉”的開端或許便是從第三代車型，也就是代號為GK5的飛度正式上市開始。一臺1.5 L自然吸氣發動機帶來的同級別絕對領先的最大馬力以及小巧靈活的操控水準讓無數消費者拍手叫好。而在小巧身軀之下隱藏的強大空間利用率更像是在已經足夠優秀水平之上的一個附加驚喜。
然而，任何事物都有其迎來終結的那一天。由於當前一代車型已經步入了生命末期，為人津津樂道的GK5也即將迎來徹底的換代。而這一次，與以往推陳出新總是帶來驚喜有所不同，關於全新換代車型的一些消息卻將其推上了風口浪尖。
眾所周知，由於國家對於乘用車燃油效率和排放的雙重嚴苛標準，各大汽車廠商已經開始不斷投入到小排量、少缸數發動機的研發之中，本田自然也不例外。此前同樣來自採用地球夢科技的1.0T三缸渦輪增壓發動機已經分別搭載在享域和凌派這兩臺姊妹車型上。
那麼對於定位更偏入門的飛度來說，在下一代車型上採用這套全新動力總成似乎便是情理之中。而此前類似下一代飛度將不會搭載四缸發動機的消息的傳出更是讓諸多本田和飛度車型的“死忠粉絲”感到理解不能。然而事實確實是這樣嗎？
首先自然要拋出一個結論，那便是全新一代飛度並不會捨棄四缸發動機！同時，根據來源可靠的消息可以得知，未來搭載在全新一代飛度上的四缸發動機除了在動力上可能略有提升以外，這臺發動機直接可對應最嚴苛的國六b高標準。看來曾經“傲視群雄”並有著巨大改裝潛力的飛度如今也必須再嚴苛的大環境之下做出些許改變。
相信看到這，對於下一代飛度的強烈期待之情已經醞釀在了不少人的心中。那麼最大的問題便在於它正式發佈的時間。據悉，新一代車型將率先於東京車展正式對外發布。屆時我們便能夠得知全新一代車型在外觀以及細節方面的變化。根據此前曝光的一些假想圖來看，新一代車型除去更具運動氣息的前臉設計以外，在車身造型方面並沒有太大的改變。相信當前在售車型強大的空間利用率也將得到保留。
不僅如此，在東京車展之後不久，我們或許就能夠在國內親眼見到第四代飛度的“廬山真面目”。到時候這臺全面升級後的四缸發動機的具體動力參數勢必也將隨之公佈。而此前有傳聞將要在日規車型上搭載的1.5 L自然吸氣發動機與雙電機組合的混動系統是否也會在未來出現在國產車型上也是第四代飛度帶給我們的懸念之一。
而對於那些仍然熱衷於當前這一代GK5飛度車型的潛在消費者和粉絲來說，廣汽本田並沒有因為政策原因就此中斷當前車型的銷售。這也就表示，當前這一代飛度車型將繼續佔據廣汽本田生產線的一部分。只不過由於排放標準這一硬性指標的限制，當前這一代飛度將把銷售重心轉向還未強制實行國6標準的區域。
毫無疑問，歷代飛度用它在國內市場走過的15年已經證明了這一車型的巨大成功。也許正是“前輩”打下的江山太過堅實，人們對於新一代飛度的期望值自然也隨之上了一個臺階。幸運的是，似乎是新一代飛度響應了人們內心最真實的期盼，即將到來的第四代飛度在各方面產品力必然提升的同時也終於讓那臺標誌性的四缸發動機的生命得到了延續。那麼全新一代飛度能否如同它的前輩車型一般，在城市、街道乃至賽道繼寫輝煌也就成為了我們最值得關注的一個點。
提到本田，對於車輛研發的全情投入和穩定可靠性帶來的保值率是這一品牌給消費者們帶來的固有印象。但真正讓本田這個品牌被更多人所銘記的是曾經輝煌歲月中對於性能的不妥協以及在各大賽事中所取得的輝煌成績。對高轉速自然吸氣發動機潛力的壓榨及聽覺上帶來的感官刺激更是為這個品牌奠定了強大的粉絲基礎。同時，並不像眾多品牌那樣將車輛的駕駛樂趣與高昂的價格劃上等號更是它的品牌核心所在。
在當前國內在售的本田車型中，也有那麼一款幾乎結合了以上所有品牌調性但卻主打家用定位的小型車獲得了不少人的青睞。隨著市場和政策的變化，在即將以換代姿態出現的同時，關於它的一些傳聞與消息自然也就成為了最引人關注的話題。
從2004年引入中國市場並由廣汽本田合資生產開始，飛度已經走過了15年的輝煌歷程。而在這期間它經歷的兩次大換代則讓飛度的產品力節節攀升。總計突破百萬的銷量更是一個極好的證明。當然，真正讓飛度“家喻戶曉”的開端或許便是從第三代車型，也就是代號為GK5的飛度正式上市開始。一臺1.5 L自然吸氣發動機帶來的同級別絕對領先的最大馬力以及小巧靈活的操控水準讓無數消費者拍手叫好。而在小巧身軀之下隱藏的強大空間利用率更像是在已經足夠優秀水平之上的一個附加驚喜。
然而，任何事物都有其迎來終結的那一天。由於當前一代車型已經步入了生命末期，為人津津樂道的GK5也即將迎來徹底的換代。而這一次，與以往推陳出新總是帶來驚喜有所不同，關於全新換代車型的一些消息卻將其推上了風口浪尖。
眾所周知，由於國家對於乘用車燃油效率和排放的雙重嚴苛標準，各大汽車廠商已經開始不斷投入到小排量、少缸數發動機的研發之中，本田自然也不例外。此前同樣來自採用地球夢科技的1.0T三缸渦輪增壓發動機已經分別搭載在享域和凌派這兩臺姊妹車型上。
那麼對於定位更偏入門的飛度來說，在下一代車型上採用這套全新動力總成似乎便是情理之中。而此前類似下一代飛度將不會搭載四缸發動機的消息的傳出更是讓諸多本田和飛度車型的“死忠粉絲”感到理解不能。然而事實確實是這樣嗎？
首先自然要拋出一個結論，那便是全新一代飛度並不會捨棄四缸發動機！同時，根據來源可靠的消息可以得知，未來搭載在全新一代飛度上的四缸發動機除了在動力上可能略有提升以外，這臺發動機直接可對應最嚴苛的國六b高標準。看來曾經“傲視群雄”並有著巨大改裝潛力的飛度如今也必須再嚴苛的大環境之下做出些許改變。
相信看到這，對於下一代飛度的強烈期待之情已經醞釀在了不少人的心中。那麼最大的問題便在於它正式發佈的時間。據悉，新一代車型將率先於東京車展正式對外發布。屆時我們便能夠得知全新一代車型在外觀以及細節方面的變化。根據此前曝光的一些假想圖來看，新一代車型除去更具運動氣息的前臉設計以外，在車身造型方面並沒有太大的改變。相信當前在售車型強大的空間利用率也將得到保留。
不僅如此，在東京車展之後不久，我們或許就能夠在國內親眼見到第四代飛度的“廬山真面目”。到時候這臺全面升級後的四缸發動機的具體動力參數勢必也將隨之公佈。而此前有傳聞將要在日規車型上搭載的1.5 L自然吸氣發動機與雙電機組合的混動系統是否也會在未來出現在國產車型上也是第四代飛度帶給我們的懸念之一。
而對於那些仍然熱衷於當前這一代GK5飛度車型的潛在消費者和粉絲來說，廣汽本田並沒有因為政策原因就此中斷當前車型的銷售。這也就表示，當前這一代飛度車型將繼續佔據廣汽本田生產線的一部分。只不過由於排放標準這一硬性指標的限制，當前這一代飛度將把銷售重心轉向還未強制實行國6標準的區域。
毫無疑問，歷代飛度用它在國內市場走過的15年已經證明了這一車型的巨大成功。也許正是“前輩”打下的江山太過堅實，人們對於新一代飛度的期望值自然也隨之上了一個臺階。幸運的是，似乎是新一代飛度響應了人們內心最真實的期盼，即將到來的第四代飛度在各方面產品力必然提升的同時也終於讓那臺標誌性的四缸發動機的生命得到了延續。那麼全新一代飛度能否如同它的前輩車型一般，在城市、街道乃至賽道繼寫輝煌也就成為了我們最值得關注的一個點。