'FIT FOR YOU 另類角度說歷代飛度情結'
＃發現最美改裝車＃“北polo，南飛度”這個只是中國汽車人對暢銷南北地區、人民選車喜好的一個笑稱，不過也確確實實地反應了飛度這款神奇的緊湊小車在國人心目中的影響力，普通家庭都能承擔的價格，不俗的做工和設計，改件繁多，諸如此類的優點堆在一起令這款小車沒有不大賣的理由。筆者作為一名土生土長的廣東人便親眼目睹了每一代飛度推出後如蝗蟲組隊掠奪般地充斥著馬路的每一個角落的過程。神奇的中國人把飛度這款本來就定位廣泛的緊湊型小車用到了淋漓盡致的境界，一家六口當MPV般用的已經是見怪不怪（當然這種測試避震極限的超載行為筆者是不提倡的），有的天天在爛路上飛馳完全當三菱帕傑羅用的也是大有人在（反正來到中國投產的任何原裝車型離地間隙都以城市SUV為準，別問我為什麼，這是世界十大未解之謎），至於把飛度改成各式鋼炮在馬路上告訴給全世界——老子是自制的飛度TYPE-R的已經是爛大街了（小盆友，這是飛度不是飛機啊）。不過也正正是這樣才證明了飛度這款車究竟有多親民，四肢健全就能開，有點技術就能開快，不心疼的就能越野，尤其是新出的這一代飛度以佔領馬路的比率和速度估計，已經隱隱約約有取代老捷達成為新一代國民車的趨勢。
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本次筆者測評的四輛飛度由GD到GK都齊了，改裝程度也各有不同，可謂是三代同堂熱熱鬧鬧，筆者也將從不同的角度為大家講述飛度這款神奇的車型是怎樣改變了我們這兩三代年輕人的。
＃發現最美改裝車＃“北polo，南飛度”這個只是中國汽車人對暢銷南北地區、人民選車喜好的一個笑稱，不過也確確實實地反應了飛度這款神奇的緊湊小車在國人心目中的影響力，普通家庭都能承擔的價格，不俗的做工和設計，改件繁多，諸如此類的優點堆在一起令這款小車沒有不大賣的理由。筆者作為一名土生土長的廣東人便親眼目睹了每一代飛度推出後如蝗蟲組隊掠奪般地充斥著馬路的每一個角落的過程。神奇的中國人把飛度這款本來就定位廣泛的緊湊型小車用到了淋漓盡致的境界，一家六口當MPV般用的已經是見怪不怪（當然這種測試避震極限的超載行為筆者是不提倡的），有的天天在爛路上飛馳完全當三菱帕傑羅用的也是大有人在（反正來到中國投產的任何原裝車型離地間隙都以城市SUV為準，別問我為什麼，這是世界十大未解之謎），至於把飛度改成各式鋼炮在馬路上告訴給全世界——老子是自制的飛度TYPE-R的已經是爛大街了（小盆友，這是飛度不是飛機啊）。不過也正正是這樣才證明了飛度這款車究竟有多親民，四肢健全就能開，有點技術就能開快，不心疼的就能越野，尤其是新出的這一代飛度以佔領馬路的比率和速度估計，已經隱隱約約有取代老捷達成為新一代國民車的趨勢。
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2003年，飛度首次登陸中國市場，不過打頭陣的卻是先在日本本土以外投產的Aria(三廂飛度)。得益於中國人對三廂車的特殊情結，上市後這款車便像菜市場的蔥想都不用想就買一樣，每天本田的4S店裡都有顧客在問自己的三廂飛度啥時候能提車，其中就包括了筆者的老媽……
＃發現最美改裝車＃“北polo，南飛度”這個只是中國汽車人對暢銷南北地區、人民選車喜好的一個笑稱，不過也確確實實地反應了飛度這款神奇的緊湊小車在國人心目中的影響力，普通家庭都能承擔的價格，不俗的做工和設計，改件繁多，諸如此類的優點堆在一起令這款小車沒有不大賣的理由。筆者作為一名土生土長的廣東人便親眼目睹了每一代飛度推出後如蝗蟲組隊掠奪般地充斥著馬路的每一個角落的過程。神奇的中國人把飛度這款本來就定位廣泛的緊湊型小車用到了淋漓盡致的境界，一家六口當MPV般用的已經是見怪不怪（當然這種測試避震極限的超載行為筆者是不提倡的），有的天天在爛路上飛馳完全當三菱帕傑羅用的也是大有人在（反正來到中國投產的任何原裝車型離地間隙都以城市SUV為準，別問我為什麼，這是世界十大未解之謎），至於把飛度改成各式鋼炮在馬路上告訴給全世界——老子是自制的飛度TYPE-R的已經是爛大街了（小盆友，這是飛度不是飛機啊）。不過也正正是這樣才證明了飛度這款車究竟有多親民，四肢健全就能開，有點技術就能開快，不心疼的就能越野，尤其是新出的這一代飛度以佔領馬路的比率和速度估計，已經隱隱約約有取代老捷達成為新一代國民車的趨勢。
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2003年，飛度首次登陸中國市場，不過打頭陣的卻是先在日本本土以外投產的Aria(三廂飛度)。得益於中國人對三廂車的特殊情結，上市後這款車便像菜市場的蔥想都不用想就買一樣，每天本田的4S店裡都有顧客在問自己的三廂飛度啥時候能提車，其中就包括了筆者的老媽……
圖：代號為GD1和GD3的飛度進入中國市場後隨即大放異彩。
直至2004年，原汁原味的GD1和GD3（1.3和1.5）的兩廂飛度才正式投放中國市場，國內一些早期的本田粉也第一時間入手了這輛車，圖中兩臺GD的車主也對筆者表示，飛度雖然是定位於家用的買菜車，但是靈活的操控性還是令兩位大男人車主愛不釋手卻又想暴力蹂躪。令筆者震驚的是，在試駕這兩臺手動檔的GD時，每個入檔位都靠得如此之近，如同六個士兵分兩行肩靠肩排隊的感覺，已經達到了某些車型的改裝快排之後的效果，簡直令筆者的右手根本不想停下來啊。在試駕的時候也發現GD作為一款剛過千禧年就推出的車型，內飾風格還殘留著一點90年代車型的特徵，例如像微波爐般的空調旋鈕，老式斯諾克記分牌似的內外循環撥鍵等等，儘管內飾保養的很好，但每樣按鈕的設計都在提醒你這是千禧年左右的車款了。
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2003年，飛度首次登陸中國市場，不過打頭陣的卻是先在日本本土以外投產的Aria(三廂飛度)。得益於中國人對三廂車的特殊情結，上市後這款車便像菜市場的蔥想都不用想就買一樣，每天本田的4S店裡都有顧客在問自己的三廂飛度啥時候能提車，其中就包括了筆者的老媽……
圖：代號為GD1和GD3的飛度進入中國市場後隨即大放異彩。
直至2004年，原汁原味的GD1和GD3（1.3和1.5）的兩廂飛度才正式投放中國市場，國內一些早期的本田粉也第一時間入手了這輛車，圖中兩臺GD的車主也對筆者表示，飛度雖然是定位於家用的買菜車，但是靈活的操控性還是令兩位大男人車主愛不釋手卻又想暴力蹂躪。令筆者震驚的是，在試駕這兩臺手動檔的GD時，每個入檔位都靠得如此之近，如同六個士兵分兩行肩靠肩排隊的感覺，已經達到了某些車型的改裝快排之後的效果，簡直令筆者的右手根本不想停下來啊。在試駕的時候也發現GD作為一款剛過千禧年就推出的車型，內飾風格還殘留著一點90年代車型的特徵，例如像微波爐般的空調旋鈕，老式斯諾克記分牌似的內外循環撥鍵等等，儘管內飾保養的很好，但每樣按鈕的設計都在提醒你這是千禧年左右的車款了。
圖：牛高馬大的車主卻心思細膩地用凌派的屏顯系統取代了原來的CD機和儲物櫃。
記得筆者試駕這兩架GD是在剛吃完宵夜的時候，BC絞牙避震，前後加強防傾杆再加上spoon sw388的輪轂，搭配RE11的輪胎為市區快速行走提供了良好的動態表現，不過可能筆者平時開慣了自己那臺EK，始終覺得GD的車體高度還是在轉彎時有些信心不足，整體過彎感覺就是前輪早就知道我接下來要幹嘛了，後輪還在宿醉不知所措中，另外更受不了的便是當時還在筆者肚子裡的兩條瘦肉腸粉了，拉力賽路況般的市區路面加上前後不同牌子搭配的硬度不明的防傾杆，兩條腸粉就像兩條軟棍似地在抽打筆者那可憐的胃。
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2003年，飛度首次登陸中國市場，不過打頭陣的卻是先在日本本土以外投產的Aria(三廂飛度)。得益於中國人對三廂車的特殊情結，上市後這款車便像菜市場的蔥想都不用想就買一樣，每天本田的4S店裡都有顧客在問自己的三廂飛度啥時候能提車，其中就包括了筆者的老媽……
圖：代號為GD1和GD3的飛度進入中國市場後隨即大放異彩。
直至2004年，原汁原味的GD1和GD3（1.3和1.5）的兩廂飛度才正式投放中國市場，國內一些早期的本田粉也第一時間入手了這輛車，圖中兩臺GD的車主也對筆者表示，飛度雖然是定位於家用的買菜車，但是靈活的操控性還是令兩位大男人車主愛不釋手卻又想暴力蹂躪。令筆者震驚的是，在試駕這兩臺手動檔的GD時，每個入檔位都靠得如此之近，如同六個士兵分兩行肩靠肩排隊的感覺，已經達到了某些車型的改裝快排之後的效果，簡直令筆者的右手根本不想停下來啊。在試駕的時候也發現GD作為一款剛過千禧年就推出的車型，內飾風格還殘留著一點90年代車型的特徵，例如像微波爐般的空調旋鈕，老式斯諾克記分牌似的內外循環撥鍵等等，儘管內飾保養的很好，但每樣按鈕的設計都在提醒你這是千禧年左右的車款了。
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圖：磕底盤是日常，有些興趣也伴隨著不能自拔的主動折磨。
不過試駕完GD我也對飛度這個車系有了一個新的認識，比它快的車多的是，可是在同級別裡它既能滿足華夏大陸的一堆又一堆神奇車主對它的全天候全地形多功能使用，又能為我們這些被《頭文字D》，港澳飛車電影所影響的一代年輕人提供到來自純正本田血統的駕駛感受，車便宜，改件多，油耗低，男女老少都能玩，你還奢求它做些什麼？
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本次筆者測評的四輛飛度由GD到GK都齊了，改裝程度也各有不同，可謂是三代同堂熱熱鬧鬧，筆者也將從不同的角度為大家講述飛度這款神奇的車型是怎樣改變了我們這兩三代年輕人的。
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圖：磕底盤是日常，有些興趣也伴隨著不能自拔的主動折磨。
不過試駕完GD我也對飛度這個車系有了一個新的認識，比它快的車多的是，可是在同級別裡它既能滿足華夏大陸的一堆又一堆神奇車主對它的全天候全地形多功能使用，又能為我們這些被《頭文字D》，港澳飛車電影所影響的一代年輕人提供到來自純正本田血統的駕駛感受，車便宜，改件多，油耗低，男女老少都能玩，你還奢求它做些什麼？
圖：新出的GK在性能上各方面都遠勝GD，但筆者還是執著地認為GD鬥味更濃。
＃發現最美改裝車＃“北polo，南飛度”這個只是中國汽車人對暢銷南北地區、人民選車喜好的一個笑稱，不過也確確實實地反應了飛度這款神奇的緊湊小車在國人心目中的影響力，普通家庭都能承擔的價格，不俗的做工和設計，改件繁多，諸如此類的優點堆在一起令這款小車沒有不大賣的理由。筆者作為一名土生土長的廣東人便親眼目睹了每一代飛度推出後如蝗蟲組隊掠奪般地充斥著馬路的每一個角落的過程。神奇的中國人把飛度這款本來就定位廣泛的緊湊型小車用到了淋漓盡致的境界，一家六口當MPV般用的已經是見怪不怪（當然這種測試避震極限的超載行為筆者是不提倡的），有的天天在爛路上飛馳完全當三菱帕傑羅用的也是大有人在（反正來到中國投產的任何原裝車型離地間隙都以城市SUV為準，別問我為什麼，這是世界十大未解之謎），至於把飛度改成各式鋼炮在馬路上告訴給全世界——老子是自制的飛度TYPE-R的已經是爛大街了（小盆友，這是飛度不是飛機啊）。不過也正正是這樣才證明了飛度這款車究竟有多親民，四肢健全就能開，有點技術就能開快，不心疼的就能越野，尤其是新出的這一代飛度以佔領馬路的比率和速度估計，已經隱隱約約有取代老捷達成為新一代國民車的趨勢。
本次筆者測評的四輛飛度由GD到GK都齊了，改裝程度也各有不同，可謂是三代同堂熱熱鬧鬧，筆者也將從不同的角度為大家講述飛度這款神奇的車型是怎樣改變了我們這兩三代年輕人的。
2003年，飛度首次登陸中國市場，不過打頭陣的卻是先在日本本土以外投產的Aria(三廂飛度)。得益於中國人對三廂車的特殊情結，上市後這款車便像菜市場的蔥想都不用想就買一樣，每天本田的4S店裡都有顧客在問自己的三廂飛度啥時候能提車，其中就包括了筆者的老媽……
圖：代號為GD1和GD3的飛度進入中國市場後隨即大放異彩。
直至2004年，原汁原味的GD1和GD3（1.3和1.5）的兩廂飛度才正式投放中國市場，國內一些早期的本田粉也第一時間入手了這輛車，圖中兩臺GD的車主也對筆者表示，飛度雖然是定位於家用的買菜車，但是靈活的操控性還是令兩位大男人車主愛不釋手卻又想暴力蹂躪。令筆者震驚的是，在試駕這兩臺手動檔的GD時，每個入檔位都靠得如此之近，如同六個士兵分兩行肩靠肩排隊的感覺，已經達到了某些車型的改裝快排之後的效果，簡直令筆者的右手根本不想停下來啊。在試駕的時候也發現GD作為一款剛過千禧年就推出的車型，內飾風格還殘留著一點90年代車型的特徵，例如像微波爐般的空調旋鈕，老式斯諾克記分牌似的內外循環撥鍵等等，儘管內飾保養的很好，但每樣按鈕的設計都在提醒你這是千禧年左右的車款了。
圖：牛高馬大的車主卻心思細膩地用凌派的屏顯系統取代了原來的CD機和儲物櫃。
記得筆者試駕這兩架GD是在剛吃完宵夜的時候，BC絞牙避震，前後加強防傾杆再加上spoon sw388的輪轂，搭配RE11的輪胎為市區快速行走提供了良好的動態表現，不過可能筆者平時開慣了自己那臺EK，始終覺得GD的車體高度還是在轉彎時有些信心不足，整體過彎感覺就是前輪早就知道我接下來要幹嘛了，後輪還在宿醉不知所措中，另外更受不了的便是當時還在筆者肚子裡的兩條瘦肉腸粉了，拉力賽路況般的市區路面加上前後不同牌子搭配的硬度不明的防傾杆，兩條腸粉就像兩條軟棍似地在抽打筆者那可憐的胃。
圖：磕底盤是日常，有些興趣也伴隨著不能自拔的主動折磨。
不過試駕完GD我也對飛度這個車系有了一個新的認識，比它快的車多的是，可是在同級別裡它既能滿足華夏大陸的一堆又一堆神奇車主對它的全天候全地形多功能使用，又能為我們這些被《頭文字D》，港澳飛車電影所影響的一代年輕人提供到來自純正本田血統的駕駛感受，車便宜，改件多，油耗低，男女老少都能玩，你還奢求它做些什麼？
圖：新出的GK在性能上各方面都遠勝GD，但筆者還是執著地認為GD鬥味更濃。
圖：如果將GD比喻成不做壞事的古惑仔，那麼GE就是這古惑仔穿西裝扮紳士了。
當GD在神州大地成為民間多功能戰車的三年後，本田在2007年也發佈了全新一代飛度了（GE車型）。如果用文雅一點的話說，GE的外觀更摩登了、歐化了，車身尺寸也比上一代更飽滿了（呸！怎麼這麼像XX之家的語調）直白點說吧，GE就等於被打氣筒吹漲了的GD，菱角少了，臀部也由骨架變成了小電臀，望久了就像一輛GD在你面前慢慢被吹脹變成了一個球型飛度。
＃發現最美改裝車＃“北polo，南飛度”這個只是中國汽車人對暢銷南北地區、人民選車喜好的一個笑稱，不過也確確實實地反應了飛度這款神奇的緊湊小車在國人心目中的影響力，普通家庭都能承擔的價格，不俗的做工和設計，改件繁多，諸如此類的優點堆在一起令這款小車沒有不大賣的理由。筆者作為一名土生土長的廣東人便親眼目睹了每一代飛度推出後如蝗蟲組隊掠奪般地充斥著馬路的每一個角落的過程。神奇的中國人把飛度這款本來就定位廣泛的緊湊型小車用到了淋漓盡致的境界，一家六口當MPV般用的已經是見怪不怪（當然這種測試避震極限的超載行為筆者是不提倡的），有的天天在爛路上飛馳完全當三菱帕傑羅用的也是大有人在（反正來到中國投產的任何原裝車型離地間隙都以城市SUV為準，別問我為什麼，這是世界十大未解之謎），至於把飛度改成各式鋼炮在馬路上告訴給全世界——老子是自制的飛度TYPE-R的已經是爛大街了（小盆友，這是飛度不是飛機啊）。不過也正正是這樣才證明了飛度這款車究竟有多親民，四肢健全就能開，有點技術就能開快，不心疼的就能越野，尤其是新出的這一代飛度以佔領馬路的比率和速度估計，已經隱隱約約有取代老捷達成為新一代國民車的趨勢。
本次筆者測評的四輛飛度由GD到GK都齊了，改裝程度也各有不同，可謂是三代同堂熱熱鬧鬧，筆者也將從不同的角度為大家講述飛度這款神奇的車型是怎樣改變了我們這兩三代年輕人的。
2003年，飛度首次登陸中國市場，不過打頭陣的卻是先在日本本土以外投產的Aria(三廂飛度)。得益於中國人對三廂車的特殊情結，上市後這款車便像菜市場的蔥想都不用想就買一樣，每天本田的4S店裡都有顧客在問自己的三廂飛度啥時候能提車，其中就包括了筆者的老媽……
圖：代號為GD1和GD3的飛度進入中國市場後隨即大放異彩。
直至2004年，原汁原味的GD1和GD3（1.3和1.5）的兩廂飛度才正式投放中國市場，國內一些早期的本田粉也第一時間入手了這輛車，圖中兩臺GD的車主也對筆者表示，飛度雖然是定位於家用的買菜車，但是靈活的操控性還是令兩位大男人車主愛不釋手卻又想暴力蹂躪。令筆者震驚的是，在試駕這兩臺手動檔的GD時，每個入檔位都靠得如此之近，如同六個士兵分兩行肩靠肩排隊的感覺，已經達到了某些車型的改裝快排之後的效果，簡直令筆者的右手根本不想停下來啊。在試駕的時候也發現GD作為一款剛過千禧年就推出的車型，內飾風格還殘留著一點90年代車型的特徵，例如像微波爐般的空調旋鈕，老式斯諾克記分牌似的內外循環撥鍵等等，儘管內飾保養的很好，但每樣按鈕的設計都在提醒你這是千禧年左右的車款了。
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記得筆者試駕這兩架GD是在剛吃完宵夜的時候，BC絞牙避震，前後加強防傾杆再加上spoon sw388的輪轂，搭配RE11的輪胎為市區快速行走提供了良好的動態表現，不過可能筆者平時開慣了自己那臺EK，始終覺得GD的車體高度還是在轉彎時有些信心不足，整體過彎感覺就是前輪早就知道我接下來要幹嘛了，後輪還在宿醉不知所措中，另外更受不了的便是當時還在筆者肚子裡的兩條瘦肉腸粉了，拉力賽路況般的市區路面加上前後不同牌子搭配的硬度不明的防傾杆，兩條腸粉就像兩條軟棍似地在抽打筆者那可憐的胃。
圖：磕底盤是日常，有些興趣也伴隨著不能自拔的主動折磨。
不過試駕完GD我也對飛度這個車系有了一個新的認識，比它快的車多的是，可是在同級別裡它既能滿足華夏大陸的一堆又一堆神奇車主對它的全天候全地形多功能使用，又能為我們這些被《頭文字D》，港澳飛車電影所影響的一代年輕人提供到來自純正本田血統的駕駛感受，車便宜，改件多，油耗低，男女老少都能玩，你還奢求它做些什麼？
圖：新出的GK在性能上各方面都遠勝GD，但筆者還是執著地認為GD鬥味更濃。
圖：如果將GD比喻成不做壞事的古惑仔，那麼GE就是這古惑仔穿西裝扮紳士了。
當GD在神州大地成為民間多功能戰車的三年後，本田在2007年也發佈了全新一代飛度了（GE車型）。如果用文雅一點的話說，GE的外觀更摩登了、歐化了，車身尺寸也比上一代更飽滿了（呸！怎麼這麼像XX之家的語調）直白點說吧，GE就等於被打氣筒吹漲了的GD，菱角少了，臀部也由骨架變成了小電臀，望久了就像一輛GD在你面前慢慢被吹脹變成了一個球型飛度。
圖：古有大眼雞（粵語地區對本田思域的稱呼），今有大眼飛，美瞳這玩意已經涉足汽車設計行業了。
不過筆者覺得球型也有球型的好，一些現今流行的汽車設計元素已經在GE身上出現了，不過相比GD卻少了一分鬥味，多了一分裝紳士的味道，外觀的改變並不影響飛度這款神車的銷售勢頭，越演越烈的MPV走向的車內空間，更新潮的外觀，更大的美瞳大燈，以及保留了上代大部分優點的GE，成為了新一代馬路蝗蟲，到處都是。而且這一代飛度因為外觀設計因素的影響而產生了一些非常搞笑的現象，例如在馬路上見到GE追尾了，車頭收縮了，神奇的是沒什麼違和感，因為本來車頭已經夠縮了……
＃發現最美改裝車＃“北polo，南飛度”這個只是中國汽車人對暢銷南北地區、人民選車喜好的一個笑稱，不過也確確實實地反應了飛度這款神奇的緊湊小車在國人心目中的影響力，普通家庭都能承擔的價格，不俗的做工和設計，改件繁多，諸如此類的優點堆在一起令這款小車沒有不大賣的理由。筆者作為一名土生土長的廣東人便親眼目睹了每一代飛度推出後如蝗蟲組隊掠奪般地充斥著馬路的每一個角落的過程。神奇的中國人把飛度這款本來就定位廣泛的緊湊型小車用到了淋漓盡致的境界，一家六口當MPV般用的已經是見怪不怪（當然這種測試避震極限的超載行為筆者是不提倡的），有的天天在爛路上飛馳完全當三菱帕傑羅用的也是大有人在（反正來到中國投產的任何原裝車型離地間隙都以城市SUV為準，別問我為什麼，這是世界十大未解之謎），至於把飛度改成各式鋼炮在馬路上告訴給全世界——老子是自制的飛度TYPE-R的已經是爛大街了（小盆友，這是飛度不是飛機啊）。不過也正正是這樣才證明了飛度這款車究竟有多親民，四肢健全就能開，有點技術就能開快，不心疼的就能越野，尤其是新出的這一代飛度以佔領馬路的比率和速度估計，已經隱隱約約有取代老捷達成為新一代國民車的趨勢。
本次筆者測評的四輛飛度由GD到GK都齊了，改裝程度也各有不同，可謂是三代同堂熱熱鬧鬧，筆者也將從不同的角度為大家講述飛度這款神奇的車型是怎樣改變了我們這兩三代年輕人的。
2003年，飛度首次登陸中國市場，不過打頭陣的卻是先在日本本土以外投產的Aria(三廂飛度)。得益於中國人對三廂車的特殊情結，上市後這款車便像菜市場的蔥想都不用想就買一樣，每天本田的4S店裡都有顧客在問自己的三廂飛度啥時候能提車，其中就包括了筆者的老媽……
圖：代號為GD1和GD3的飛度進入中國市場後隨即大放異彩。
直至2004年，原汁原味的GD1和GD3（1.3和1.5）的兩廂飛度才正式投放中國市場，國內一些早期的本田粉也第一時間入手了這輛車，圖中兩臺GD的車主也對筆者表示，飛度雖然是定位於家用的買菜車，但是靈活的操控性還是令兩位大男人車主愛不釋手卻又想暴力蹂躪。令筆者震驚的是，在試駕這兩臺手動檔的GD時，每個入檔位都靠得如此之近，如同六個士兵分兩行肩靠肩排隊的感覺，已經達到了某些車型的改裝快排之後的效果，簡直令筆者的右手根本不想停下來啊。在試駕的時候也發現GD作為一款剛過千禧年就推出的車型，內飾風格還殘留著一點90年代車型的特徵，例如像微波爐般的空調旋鈕，老式斯諾克記分牌似的內外循環撥鍵等等，儘管內飾保養的很好，但每樣按鈕的設計都在提醒你這是千禧年左右的車款了。
圖：牛高馬大的車主卻心思細膩地用凌派的屏顯系統取代了原來的CD機和儲物櫃。
記得筆者試駕這兩架GD是在剛吃完宵夜的時候，BC絞牙避震，前後加強防傾杆再加上spoon sw388的輪轂，搭配RE11的輪胎為市區快速行走提供了良好的動態表現，不過可能筆者平時開慣了自己那臺EK，始終覺得GD的車體高度還是在轉彎時有些信心不足，整體過彎感覺就是前輪早就知道我接下來要幹嘛了，後輪還在宿醉不知所措中，另外更受不了的便是當時還在筆者肚子裡的兩條瘦肉腸粉了，拉力賽路況般的市區路面加上前後不同牌子搭配的硬度不明的防傾杆，兩條腸粉就像兩條軟棍似地在抽打筆者那可憐的胃。
圖：磕底盤是日常，有些興趣也伴隨著不能自拔的主動折磨。
不過試駕完GD我也對飛度這個車系有了一個新的認識，比它快的車多的是，可是在同級別裡它既能滿足華夏大陸的一堆又一堆神奇車主對它的全天候全地形多功能使用，又能為我們這些被《頭文字D》，港澳飛車電影所影響的一代年輕人提供到來自純正本田血統的駕駛感受，車便宜，改件多，油耗低，男女老少都能玩，你還奢求它做些什麼？
圖：新出的GK在性能上各方面都遠勝GD，但筆者還是執著地認為GD鬥味更濃。
圖：如果將GD比喻成不做壞事的古惑仔，那麼GE就是這古惑仔穿西裝扮紳士了。
當GD在神州大地成為民間多功能戰車的三年後，本田在2007年也發佈了全新一代飛度了（GE車型）。如果用文雅一點的話說，GE的外觀更摩登了、歐化了，車身尺寸也比上一代更飽滿了（呸！怎麼這麼像XX之家的語調）直白點說吧，GE就等於被打氣筒吹漲了的GD，菱角少了，臀部也由骨架變成了小電臀，望久了就像一輛GD在你面前慢慢被吹脹變成了一個球型飛度。
圖：古有大眼雞（粵語地區對本田思域的稱呼），今有大眼飛，美瞳這玩意已經涉足汽車設計行業了。
不過筆者覺得球型也有球型的好，一些現今流行的汽車設計元素已經在GE身上出現了，不過相比GD卻少了一分鬥味，多了一分裝紳士的味道，外觀的改變並不影響飛度這款神車的銷售勢頭，越演越烈的MPV走向的車內空間，更新潮的外觀，更大的美瞳大燈，以及保留了上代大部分優點的GE，成為了新一代馬路蝗蟲，到處都是。而且這一代飛度因為外觀設計因素的影響而產生了一些非常搞笑的現象，例如在馬路上見到GE追尾了，車頭收縮了，神奇的是沒什麼違和感，因為本來車頭已經夠縮了……
圖：內飾很歐化，不知道為什麼中控的感覺總有點EP3的影子，車主也是個很注重整潔的人。
拍攝的當天筆者也試駕了這輛經過底盤強化改裝的GE，其實車就像一面鏡子，在試駕的過程中也感受到了車主並不是那種把飛度當飛機開的熱血暴走男，tein的避震配合日清的改裝剎車卡鉗，行走姿態相當安定，筆者在如此整體性的改裝車裡也沒有什麼把油門踩深的慾望，畢竟如此紳士的外觀和協調的的改裝，如果像開GD那樣暴力駕駛的話無疑是等於往它的那身好不容易合身的西裝潑泥水了。換檔一如清脆、緊密，市區行駛感如同一種享受。如果找重度改裝的飛度來測評的話，也難感受到本田想帶給我們的駕乘體驗了，其實筆者一直欣賞這種講究整體性的改法，如同西裝一樣，合身的，才是最好的。
＃發現最美改裝車＃“北polo，南飛度”這個只是中國汽車人對暢銷南北地區、人民選車喜好的一個笑稱，不過也確確實實地反應了飛度這款神奇的緊湊小車在國人心目中的影響力，普通家庭都能承擔的價格，不俗的做工和設計，改件繁多，諸如此類的優點堆在一起令這款小車沒有不大賣的理由。筆者作為一名土生土長的廣東人便親眼目睹了每一代飛度推出後如蝗蟲組隊掠奪般地充斥著馬路的每一個角落的過程。神奇的中國人把飛度這款本來就定位廣泛的緊湊型小車用到了淋漓盡致的境界，一家六口當MPV般用的已經是見怪不怪（當然這種測試避震極限的超載行為筆者是不提倡的），有的天天在爛路上飛馳完全當三菱帕傑羅用的也是大有人在（反正來到中國投產的任何原裝車型離地間隙都以城市SUV為準，別問我為什麼，這是世界十大未解之謎），至於把飛度改成各式鋼炮在馬路上告訴給全世界——老子是自制的飛度TYPE-R的已經是爛大街了（小盆友，這是飛度不是飛機啊）。不過也正正是這樣才證明了飛度這款車究竟有多親民，四肢健全就能開，有點技術就能開快，不心疼的就能越野，尤其是新出的這一代飛度以佔領馬路的比率和速度估計，已經隱隱約約有取代老捷達成為新一代國民車的趨勢。
本次筆者測評的四輛飛度由GD到GK都齊了，改裝程度也各有不同，可謂是三代同堂熱熱鬧鬧，筆者也將從不同的角度為大家講述飛度這款神奇的車型是怎樣改變了我們這兩三代年輕人的。
2003年，飛度首次登陸中國市場，不過打頭陣的卻是先在日本本土以外投產的Aria(三廂飛度)。得益於中國人對三廂車的特殊情結，上市後這款車便像菜市場的蔥想都不用想就買一樣，每天本田的4S店裡都有顧客在問自己的三廂飛度啥時候能提車，其中就包括了筆者的老媽……
圖：代號為GD1和GD3的飛度進入中國市場後隨即大放異彩。
直至2004年，原汁原味的GD1和GD3（1.3和1.5）的兩廂飛度才正式投放中國市場，國內一些早期的本田粉也第一時間入手了這輛車，圖中兩臺GD的車主也對筆者表示，飛度雖然是定位於家用的買菜車，但是靈活的操控性還是令兩位大男人車主愛不釋手卻又想暴力蹂躪。令筆者震驚的是，在試駕這兩臺手動檔的GD時，每個入檔位都靠得如此之近，如同六個士兵分兩行肩靠肩排隊的感覺，已經達到了某些車型的改裝快排之後的效果，簡直令筆者的右手根本不想停下來啊。在試駕的時候也發現GD作為一款剛過千禧年就推出的車型，內飾風格還殘留著一點90年代車型的特徵，例如像微波爐般的空調旋鈕，老式斯諾克記分牌似的內外循環撥鍵等等，儘管內飾保養的很好，但每樣按鈕的設計都在提醒你這是千禧年左右的車款了。
圖：牛高馬大的車主卻心思細膩地用凌派的屏顯系統取代了原來的CD機和儲物櫃。
記得筆者試駕這兩架GD是在剛吃完宵夜的時候，BC絞牙避震，前後加強防傾杆再加上spoon sw388的輪轂，搭配RE11的輪胎為市區快速行走提供了良好的動態表現，不過可能筆者平時開慣了自己那臺EK，始終覺得GD的車體高度還是在轉彎時有些信心不足，整體過彎感覺就是前輪早就知道我接下來要幹嘛了，後輪還在宿醉不知所措中，另外更受不了的便是當時還在筆者肚子裡的兩條瘦肉腸粉了，拉力賽路況般的市區路面加上前後不同牌子搭配的硬度不明的防傾杆，兩條腸粉就像兩條軟棍似地在抽打筆者那可憐的胃。
圖：磕底盤是日常，有些興趣也伴隨著不能自拔的主動折磨。
不過試駕完GD我也對飛度這個車系有了一個新的認識，比它快的車多的是，可是在同級別裡它既能滿足華夏大陸的一堆又一堆神奇車主對它的全天候全地形多功能使用，又能為我們這些被《頭文字D》，港澳飛車電影所影響的一代年輕人提供到來自純正本田血統的駕駛感受，車便宜，改件多，油耗低，男女老少都能玩，你還奢求它做些什麼？
圖：新出的GK在性能上各方面都遠勝GD，但筆者還是執著地認為GD鬥味更濃。
圖：如果將GD比喻成不做壞事的古惑仔，那麼GE就是這古惑仔穿西裝扮紳士了。
當GD在神州大地成為民間多功能戰車的三年後，本田在2007年也發佈了全新一代飛度了（GE車型）。如果用文雅一點的話說，GE的外觀更摩登了、歐化了，車身尺寸也比上一代更飽滿了（呸！怎麼這麼像XX之家的語調）直白點說吧，GE就等於被打氣筒吹漲了的GD，菱角少了，臀部也由骨架變成了小電臀，望久了就像一輛GD在你面前慢慢被吹脹變成了一個球型飛度。
圖：古有大眼雞（粵語地區對本田思域的稱呼），今有大眼飛，美瞳這玩意已經涉足汽車設計行業了。
不過筆者覺得球型也有球型的好，一些現今流行的汽車設計元素已經在GE身上出現了，不過相比GD卻少了一分鬥味，多了一分裝紳士的味道，外觀的改變並不影響飛度這款神車的銷售勢頭，越演越烈的MPV走向的車內空間，更新潮的外觀，更大的美瞳大燈，以及保留了上代大部分優點的GE，成為了新一代馬路蝗蟲，到處都是。而且這一代飛度因為外觀設計因素的影響而產生了一些非常搞笑的現象，例如在馬路上見到GE追尾了，車頭收縮了，神奇的是沒什麼違和感，因為本來車頭已經夠縮了……
圖：內飾很歐化，不知道為什麼中控的感覺總有點EP3的影子，車主也是個很注重整潔的人。
拍攝的當天筆者也試駕了這輛經過底盤強化改裝的GE，其實車就像一面鏡子，在試駕的過程中也感受到了車主並不是那種把飛度當飛機開的熱血暴走男，tein的避震配合日清的改裝剎車卡鉗，行走姿態相當安定，筆者在如此整體性的改裝車裡也沒有什麼把油門踩深的慾望，畢竟如此紳士的外觀和協調的的改裝，如果像開GD那樣暴力駕駛的話無疑是等於往它的那身好不容易合身的西裝潑泥水了。換檔一如清脆、緊密，市區行駛感如同一種享受。如果找重度改裝的飛度來測評的話，也難感受到本田想帶給我們的駕乘體驗了，其實筆者一直欣賞這種講究整體性的改法，如同西裝一樣，合身的，才是最好的。
圖：這樣的制動系統配合tein避震應付原裝的動力系統已經綽綽有餘。
在GK出來後GE的地位好像有點尷尬了，GD和GK都是鬥味十足的小車，偏偏就夾了個穿西裝的GE在中間，幸好的是本田設計外形的功力不會差到哪裡去，喜歡GE那性感的小電臀和美瞳大燈的外觀主義者也大有人在。作為取代GD的車型來說，它取得了不同方面的成就，如同把吳君如和周慧敏擺在一起拍電影，你負責瘦和鬥（逗），我負責對人放電就好。
＃發現最美改裝車＃“北polo，南飛度”這個只是中國汽車人對暢銷南北地區、人民選車喜好的一個笑稱，不過也確確實實地反應了飛度這款神奇的緊湊小車在國人心目中的影響力，普通家庭都能承擔的價格，不俗的做工和設計，改件繁多，諸如此類的優點堆在一起令這款小車沒有不大賣的理由。筆者作為一名土生土長的廣東人便親眼目睹了每一代飛度推出後如蝗蟲組隊掠奪般地充斥著馬路的每一個角落的過程。神奇的中國人把飛度這款本來就定位廣泛的緊湊型小車用到了淋漓盡致的境界，一家六口當MPV般用的已經是見怪不怪（當然這種測試避震極限的超載行為筆者是不提倡的），有的天天在爛路上飛馳完全當三菱帕傑羅用的也是大有人在（反正來到中國投產的任何原裝車型離地間隙都以城市SUV為準，別問我為什麼，這是世界十大未解之謎），至於把飛度改成各式鋼炮在馬路上告訴給全世界——老子是自制的飛度TYPE-R的已經是爛大街了（小盆友，這是飛度不是飛機啊）。不過也正正是這樣才證明了飛度這款車究竟有多親民，四肢健全就能開，有點技術就能開快，不心疼的就能越野，尤其是新出的這一代飛度以佔領馬路的比率和速度估計，已經隱隱約約有取代老捷達成為新一代國民車的趨勢。
本次筆者測評的四輛飛度由GD到GK都齊了，改裝程度也各有不同，可謂是三代同堂熱熱鬧鬧，筆者也將從不同的角度為大家講述飛度這款神奇的車型是怎樣改變了我們這兩三代年輕人的。
2003年，飛度首次登陸中國市場，不過打頭陣的卻是先在日本本土以外投產的Aria(三廂飛度)。得益於中國人對三廂車的特殊情結，上市後這款車便像菜市場的蔥想都不用想就買一樣，每天本田的4S店裡都有顧客在問自己的三廂飛度啥時候能提車，其中就包括了筆者的老媽……
圖：代號為GD1和GD3的飛度進入中國市場後隨即大放異彩。
直至2004年，原汁原味的GD1和GD3（1.3和1.5）的兩廂飛度才正式投放中國市場，國內一些早期的本田粉也第一時間入手了這輛車，圖中兩臺GD的車主也對筆者表示，飛度雖然是定位於家用的買菜車，但是靈活的操控性還是令兩位大男人車主愛不釋手卻又想暴力蹂躪。令筆者震驚的是，在試駕這兩臺手動檔的GD時，每個入檔位都靠得如此之近，如同六個士兵分兩行肩靠肩排隊的感覺，已經達到了某些車型的改裝快排之後的效果，簡直令筆者的右手根本不想停下來啊。在試駕的時候也發現GD作為一款剛過千禧年就推出的車型，內飾風格還殘留著一點90年代車型的特徵，例如像微波爐般的空調旋鈕，老式斯諾克記分牌似的內外循環撥鍵等等，儘管內飾保養的很好，但每樣按鈕的設計都在提醒你這是千禧年左右的車款了。
圖：牛高馬大的車主卻心思細膩地用凌派的屏顯系統取代了原來的CD機和儲物櫃。
記得筆者試駕這兩架GD是在剛吃完宵夜的時候，BC絞牙避震，前後加強防傾杆再加上spoon sw388的輪轂，搭配RE11的輪胎為市區快速行走提供了良好的動態表現，不過可能筆者平時開慣了自己那臺EK，始終覺得GD的車體高度還是在轉彎時有些信心不足，整體過彎感覺就是前輪早就知道我接下來要幹嘛了，後輪還在宿醉不知所措中，另外更受不了的便是當時還在筆者肚子裡的兩條瘦肉腸粉了，拉力賽路況般的市區路面加上前後不同牌子搭配的硬度不明的防傾杆，兩條腸粉就像兩條軟棍似地在抽打筆者那可憐的胃。
圖：磕底盤是日常，有些興趣也伴隨著不能自拔的主動折磨。
不過試駕完GD我也對飛度這個車系有了一個新的認識，比它快的車多的是，可是在同級別裡它既能滿足華夏大陸的一堆又一堆神奇車主對它的全天候全地形多功能使用，又能為我們這些被《頭文字D》，港澳飛車電影所影響的一代年輕人提供到來自純正本田血統的駕駛感受，車便宜，改件多，油耗低，男女老少都能玩，你還奢求它做些什麼？
圖：新出的GK在性能上各方面都遠勝GD，但筆者還是執著地認為GD鬥味更濃。
圖：如果將GD比喻成不做壞事的古惑仔，那麼GE就是這古惑仔穿西裝扮紳士了。
當GD在神州大地成為民間多功能戰車的三年後，本田在2007年也發佈了全新一代飛度了（GE車型）。如果用文雅一點的話說，GE的外觀更摩登了、歐化了，車身尺寸也比上一代更飽滿了（呸！怎麼這麼像XX之家的語調）直白點說吧，GE就等於被打氣筒吹漲了的GD，菱角少了，臀部也由骨架變成了小電臀，望久了就像一輛GD在你面前慢慢被吹脹變成了一個球型飛度。
圖：古有大眼雞（粵語地區對本田思域的稱呼），今有大眼飛，美瞳這玩意已經涉足汽車設計行業了。
不過筆者覺得球型也有球型的好，一些現今流行的汽車設計元素已經在GE身上出現了，不過相比GD卻少了一分鬥味，多了一分裝紳士的味道，外觀的改變並不影響飛度這款神車的銷售勢頭，越演越烈的MPV走向的車內空間，更新潮的外觀，更大的美瞳大燈，以及保留了上代大部分優點的GE，成為了新一代馬路蝗蟲，到處都是。而且這一代飛度因為外觀設計因素的影響而產生了一些非常搞笑的現象，例如在馬路上見到GE追尾了，車頭收縮了，神奇的是沒什麼違和感，因為本來車頭已經夠縮了……
圖：內飾很歐化，不知道為什麼中控的感覺總有點EP3的影子，車主也是個很注重整潔的人。
拍攝的當天筆者也試駕了這輛經過底盤強化改裝的GE，其實車就像一面鏡子，在試駕的過程中也感受到了車主並不是那種把飛度當飛機開的熱血暴走男，tein的避震配合日清的改裝剎車卡鉗，行走姿態相當安定，筆者在如此整體性的改裝車裡也沒有什麼把油門踩深的慾望，畢竟如此紳士的外觀和協調的的改裝，如果像開GD那樣暴力駕駛的話無疑是等於往它的那身好不容易合身的西裝潑泥水了。換檔一如清脆、緊密，市區行駛感如同一種享受。如果找重度改裝的飛度來測評的話，也難感受到本田想帶給我們的駕乘體驗了，其實筆者一直欣賞這種講究整體性的改法，如同西裝一樣，合身的，才是最好的。
圖：這樣的制動系統配合tein避震應付原裝的動力系統已經綽綽有餘。
在GK出來後GE的地位好像有點尷尬了，GD和GK都是鬥味十足的小車，偏偏就夾了個穿西裝的GE在中間，幸好的是本田設計外形的功力不會差到哪裡去，喜歡GE那性感的小電臀和美瞳大燈的外觀主義者也大有人在。作為取代GD的車型來說，它取得了不同方面的成就，如同把吳君如和周慧敏擺在一起拍電影，你負責瘦和鬥（逗），我負責對人放電就好。
圖：GD：“你誰啊“GE：”我也是GD啊，不過被吹漲罷了“GD：“…………”。
＃發現最美改裝車＃“北polo，南飛度”這個只是中國汽車人對暢銷南北地區、人民選車喜好的一個笑稱，不過也確確實實地反應了飛度這款神奇的緊湊小車在國人心目中的影響力，普通家庭都能承擔的價格，不俗的做工和設計，改件繁多，諸如此類的優點堆在一起令這款小車沒有不大賣的理由。筆者作為一名土生土長的廣東人便親眼目睹了每一代飛度推出後如蝗蟲組隊掠奪般地充斥著馬路的每一個角落的過程。神奇的中國人把飛度這款本來就定位廣泛的緊湊型小車用到了淋漓盡致的境界，一家六口當MPV般用的已經是見怪不怪（當然這種測試避震極限的超載行為筆者是不提倡的），有的天天在爛路上飛馳完全當三菱帕傑羅用的也是大有人在（反正來到中國投產的任何原裝車型離地間隙都以城市SUV為準，別問我為什麼，這是世界十大未解之謎），至於把飛度改成各式鋼炮在馬路上告訴給全世界——老子是自制的飛度TYPE-R的已經是爛大街了（小盆友，這是飛度不是飛機啊）。不過也正正是這樣才證明了飛度這款車究竟有多親民，四肢健全就能開，有點技術就能開快，不心疼的就能越野，尤其是新出的這一代飛度以佔領馬路的比率和速度估計，已經隱隱約約有取代老捷達成為新一代國民車的趨勢。
本次筆者測評的四輛飛度由GD到GK都齊了，改裝程度也各有不同，可謂是三代同堂熱熱鬧鬧，筆者也將從不同的角度為大家講述飛度這款神奇的車型是怎樣改變了我們這兩三代年輕人的。
2003年，飛度首次登陸中國市場，不過打頭陣的卻是先在日本本土以外投產的Aria(三廂飛度)。得益於中國人對三廂車的特殊情結，上市後這款車便像菜市場的蔥想都不用想就買一樣，每天本田的4S店裡都有顧客在問自己的三廂飛度啥時候能提車，其中就包括了筆者的老媽……
圖：代號為GD1和GD3的飛度進入中國市場後隨即大放異彩。
直至2004年，原汁原味的GD1和GD3（1.3和1.5）的兩廂飛度才正式投放中國市場，國內一些早期的本田粉也第一時間入手了這輛車，圖中兩臺GD的車主也對筆者表示，飛度雖然是定位於家用的買菜車，但是靈活的操控性還是令兩位大男人車主愛不釋手卻又想暴力蹂躪。令筆者震驚的是，在試駕這兩臺手動檔的GD時，每個入檔位都靠得如此之近，如同六個士兵分兩行肩靠肩排隊的感覺，已經達到了某些車型的改裝快排之後的效果，簡直令筆者的右手根本不想停下來啊。在試駕的時候也發現GD作為一款剛過千禧年就推出的車型，內飾風格還殘留著一點90年代車型的特徵，例如像微波爐般的空調旋鈕，老式斯諾克記分牌似的內外循環撥鍵等等，儘管內飾保養的很好，但每樣按鈕的設計都在提醒你這是千禧年左右的車款了。
圖：牛高馬大的車主卻心思細膩地用凌派的屏顯系統取代了原來的CD機和儲物櫃。
記得筆者試駕這兩架GD是在剛吃完宵夜的時候，BC絞牙避震，前後加強防傾杆再加上spoon sw388的輪轂，搭配RE11的輪胎為市區快速行走提供了良好的動態表現，不過可能筆者平時開慣了自己那臺EK，始終覺得GD的車體高度還是在轉彎時有些信心不足，整體過彎感覺就是前輪早就知道我接下來要幹嘛了，後輪還在宿醉不知所措中，另外更受不了的便是當時還在筆者肚子裡的兩條瘦肉腸粉了，拉力賽路況般的市區路面加上前後不同牌子搭配的硬度不明的防傾杆，兩條腸粉就像兩條軟棍似地在抽打筆者那可憐的胃。
圖：磕底盤是日常，有些興趣也伴隨著不能自拔的主動折磨。
不過試駕完GD我也對飛度這個車系有了一個新的認識，比它快的車多的是，可是在同級別裡它既能滿足華夏大陸的一堆又一堆神奇車主對它的全天候全地形多功能使用，又能為我們這些被《頭文字D》，港澳飛車電影所影響的一代年輕人提供到來自純正本田血統的駕駛感受，車便宜，改件多，油耗低，男女老少都能玩，你還奢求它做些什麼？
圖：新出的GK在性能上各方面都遠勝GD，但筆者還是執著地認為GD鬥味更濃。
圖：如果將GD比喻成不做壞事的古惑仔，那麼GE就是這古惑仔穿西裝扮紳士了。
當GD在神州大地成為民間多功能戰車的三年後，本田在2007年也發佈了全新一代飛度了（GE車型）。如果用文雅一點的話說，GE的外觀更摩登了、歐化了，車身尺寸也比上一代更飽滿了（呸！怎麼這麼像XX之家的語調）直白點說吧，GE就等於被打氣筒吹漲了的GD，菱角少了，臀部也由骨架變成了小電臀，望久了就像一輛GD在你面前慢慢被吹脹變成了一個球型飛度。
圖：古有大眼雞（粵語地區對本田思域的稱呼），今有大眼飛，美瞳這玩意已經涉足汽車設計行業了。
不過筆者覺得球型也有球型的好，一些現今流行的汽車設計元素已經在GE身上出現了，不過相比GD卻少了一分鬥味，多了一分裝紳士的味道，外觀的改變並不影響飛度這款神車的銷售勢頭，越演越烈的MPV走向的車內空間，更新潮的外觀，更大的美瞳大燈，以及保留了上代大部分優點的GE，成為了新一代馬路蝗蟲，到處都是。而且這一代飛度因為外觀設計因素的影響而產生了一些非常搞笑的現象，例如在馬路上見到GE追尾了，車頭收縮了，神奇的是沒什麼違和感，因為本來車頭已經夠縮了……
圖：內飾很歐化，不知道為什麼中控的感覺總有點EP3的影子，車主也是個很注重整潔的人。
拍攝的當天筆者也試駕了這輛經過底盤強化改裝的GE，其實車就像一面鏡子，在試駕的過程中也感受到了車主並不是那種把飛度當飛機開的熱血暴走男，tein的避震配合日清的改裝剎車卡鉗，行走姿態相當安定，筆者在如此整體性的改裝車裡也沒有什麼把油門踩深的慾望，畢竟如此紳士的外觀和協調的的改裝，如果像開GD那樣暴力駕駛的話無疑是等於往它的那身好不容易合身的西裝潑泥水了。換檔一如清脆、緊密，市區行駛感如同一種享受。如果找重度改裝的飛度來測評的話，也難感受到本田想帶給我們的駕乘體驗了，其實筆者一直欣賞這種講究整體性的改法，如同西裝一樣，合身的，才是最好的。
圖：這樣的制動系統配合tein避震應付原裝的動力系統已經綽綽有餘。
在GK出來後GE的地位好像有點尷尬了，GD和GK都是鬥味十足的小車，偏偏就夾了個穿西裝的GE在中間，幸好的是本田設計外形的功力不會差到哪裡去，喜歡GE那性感的小電臀和美瞳大燈的外觀主義者也大有人在。作為取代GD的車型來說，它取得了不同方面的成就，如同把吳君如和周慧敏擺在一起拍電影，你負責瘦和鬥（逗），我負責對人放電就好。
圖：GD：“你誰啊“GE：”我也是GD啊，不過被吹漲罷了“GD：“…………”。
圖：GK已經重新定義了飛度——瘋狂的肥兔。
自從GD、GE風靡神州大陸後，永不停止折騰的玩車人一直把飛度定位為操控過關而動力不夠的偽鋼炮，真正鋼炮級別的飛度都是經過一定程度的動力改造才能成為筆者開頭所說的自制飛度TYPE-R，可是面對這幾年來勢洶洶的小排量渦輪神車黨還是顯得有心無力，以本田研發部裡那幫瘋子的尿性來說不可能吞得下這般屈辱，於是這一代飛度的引擎就“隨便”找了以前設計F1引擎的設計師角田哲夫“隨便”設計了這副L15B引擎，筆者向來不喜歡用數據來證明一輛車凶不凶，不過問題真的來了，130匹馬力壓縮比去到11.5:1的發動機去推動一輛底盤設計良好、車體剛性強，而車重只有一噸出頭的GK是什麼後果？虐！在馬路上見到同級車就是虐，在馬路上分分鐘花式吊打其他品牌的同級車型就是GK每天上班要做的事，甚至越級挑戰1.4T的大眾車也是不在話下，不論外形改變的幅度有多大，光憑馬力推重比這暴力的賣點足以吸引一大堆華夏熱血馬路青年自覺掏腰包把它給買回家，然後開出去跟以前虐過自己的每一輛小排量渦輪神車去打個不禮貌的招呼。
＃發現最美改裝車＃“北polo，南飛度”這個只是中國汽車人對暢銷南北地區、人民選車喜好的一個笑稱，不過也確確實實地反應了飛度這款神奇的緊湊小車在國人心目中的影響力，普通家庭都能承擔的價格，不俗的做工和設計，改件繁多，諸如此類的優點堆在一起令這款小車沒有不大賣的理由。筆者作為一名土生土長的廣東人便親眼目睹了每一代飛度推出後如蝗蟲組隊掠奪般地充斥著馬路的每一個角落的過程。神奇的中國人把飛度這款本來就定位廣泛的緊湊型小車用到了淋漓盡致的境界，一家六口當MPV般用的已經是見怪不怪（當然這種測試避震極限的超載行為筆者是不提倡的），有的天天在爛路上飛馳完全當三菱帕傑羅用的也是大有人在（反正來到中國投產的任何原裝車型離地間隙都以城市SUV為準，別問我為什麼，這是世界十大未解之謎），至於把飛度改成各式鋼炮在馬路上告訴給全世界——老子是自制的飛度TYPE-R的已經是爛大街了（小盆友，這是飛度不是飛機啊）。不過也正正是這樣才證明了飛度這款車究竟有多親民，四肢健全就能開，有點技術就能開快，不心疼的就能越野，尤其是新出的這一代飛度以佔領馬路的比率和速度估計，已經隱隱約約有取代老捷達成為新一代國民車的趨勢。
本次筆者測評的四輛飛度由GD到GK都齊了，改裝程度也各有不同，可謂是三代同堂熱熱鬧鬧，筆者也將從不同的角度為大家講述飛度這款神奇的車型是怎樣改變了我們這兩三代年輕人的。
2003年，飛度首次登陸中國市場，不過打頭陣的卻是先在日本本土以外投產的Aria(三廂飛度)。得益於中國人對三廂車的特殊情結，上市後這款車便像菜市場的蔥想都不用想就買一樣，每天本田的4S店裡都有顧客在問自己的三廂飛度啥時候能提車，其中就包括了筆者的老媽……
圖：代號為GD1和GD3的飛度進入中國市場後隨即大放異彩。
直至2004年，原汁原味的GD1和GD3（1.3和1.5）的兩廂飛度才正式投放中國市場，國內一些早期的本田粉也第一時間入手了這輛車，圖中兩臺GD的車主也對筆者表示，飛度雖然是定位於家用的買菜車，但是靈活的操控性還是令兩位大男人車主愛不釋手卻又想暴力蹂躪。令筆者震驚的是，在試駕這兩臺手動檔的GD時，每個入檔位都靠得如此之近，如同六個士兵分兩行肩靠肩排隊的感覺，已經達到了某些車型的改裝快排之後的效果，簡直令筆者的右手根本不想停下來啊。在試駕的時候也發現GD作為一款剛過千禧年就推出的車型，內飾風格還殘留著一點90年代車型的特徵，例如像微波爐般的空調旋鈕，老式斯諾克記分牌似的內外循環撥鍵等等，儘管內飾保養的很好，但每樣按鈕的設計都在提醒你這是千禧年左右的車款了。
圖：牛高馬大的車主卻心思細膩地用凌派的屏顯系統取代了原來的CD機和儲物櫃。
記得筆者試駕這兩架GD是在剛吃完宵夜的時候，BC絞牙避震，前後加強防傾杆再加上spoon sw388的輪轂，搭配RE11的輪胎為市區快速行走提供了良好的動態表現，不過可能筆者平時開慣了自己那臺EK，始終覺得GD的車體高度還是在轉彎時有些信心不足，整體過彎感覺就是前輪早就知道我接下來要幹嘛了，後輪還在宿醉不知所措中，另外更受不了的便是當時還在筆者肚子裡的兩條瘦肉腸粉了，拉力賽路況般的市區路面加上前後不同牌子搭配的硬度不明的防傾杆，兩條腸粉就像兩條軟棍似地在抽打筆者那可憐的胃。
圖：磕底盤是日常，有些興趣也伴隨著不能自拔的主動折磨。
不過試駕完GD我也對飛度這個車系有了一個新的認識，比它快的車多的是，可是在同級別裡它既能滿足華夏大陸的一堆又一堆神奇車主對它的全天候全地形多功能使用，又能為我們這些被《頭文字D》，港澳飛車電影所影響的一代年輕人提供到來自純正本田血統的駕駛感受，車便宜，改件多，油耗低，男女老少都能玩，你還奢求它做些什麼？
圖：新出的GK在性能上各方面都遠勝GD，但筆者還是執著地認為GD鬥味更濃。
圖：如果將GD比喻成不做壞事的古惑仔，那麼GE就是這古惑仔穿西裝扮紳士了。
當GD在神州大地成為民間多功能戰車的三年後，本田在2007年也發佈了全新一代飛度了（GE車型）。如果用文雅一點的話說，GE的外觀更摩登了、歐化了，車身尺寸也比上一代更飽滿了（呸！怎麼這麼像XX之家的語調）直白點說吧，GE就等於被打氣筒吹漲了的GD，菱角少了，臀部也由骨架變成了小電臀，望久了就像一輛GD在你面前慢慢被吹脹變成了一個球型飛度。
圖：古有大眼雞（粵語地區對本田思域的稱呼），今有大眼飛，美瞳這玩意已經涉足汽車設計行業了。
不過筆者覺得球型也有球型的好，一些現今流行的汽車設計元素已經在GE身上出現了，不過相比GD卻少了一分鬥味，多了一分裝紳士的味道，外觀的改變並不影響飛度這款神車的銷售勢頭，越演越烈的MPV走向的車內空間，更新潮的外觀，更大的美瞳大燈，以及保留了上代大部分優點的GE，成為了新一代馬路蝗蟲，到處都是。而且這一代飛度因為外觀設計因素的影響而產生了一些非常搞笑的現象，例如在馬路上見到GE追尾了，車頭收縮了，神奇的是沒什麼違和感，因為本來車頭已經夠縮了……
圖：內飾很歐化，不知道為什麼中控的感覺總有點EP3的影子，車主也是個很注重整潔的人。
拍攝的當天筆者也試駕了這輛經過底盤強化改裝的GE，其實車就像一面鏡子，在試駕的過程中也感受到了車主並不是那種把飛度當飛機開的熱血暴走男，tein的避震配合日清的改裝剎車卡鉗，行走姿態相當安定，筆者在如此整體性的改裝車裡也沒有什麼把油門踩深的慾望，畢竟如此紳士的外觀和協調的的改裝，如果像開GD那樣暴力駕駛的話無疑是等於往它的那身好不容易合身的西裝潑泥水了。換檔一如清脆、緊密，市區行駛感如同一種享受。如果找重度改裝的飛度來測評的話，也難感受到本田想帶給我們的駕乘體驗了，其實筆者一直欣賞這種講究整體性的改法，如同西裝一樣，合身的，才是最好的。
圖：這樣的制動系統配合tein避震應付原裝的動力系統已經綽綽有餘。
在GK出來後GE的地位好像有點尷尬了，GD和GK都是鬥味十足的小車，偏偏就夾了個穿西裝的GE在中間，幸好的是本田設計外形的功力不會差到哪裡去，喜歡GE那性感的小電臀和美瞳大燈的外觀主義者也大有人在。作為取代GD的車型來說，它取得了不同方面的成就，如同把吳君如和周慧敏擺在一起拍電影，你負責瘦和鬥（逗），我負責對人放電就好。
圖：GD：“你誰啊“GE：”我也是GD啊，不過被吹漲罷了“GD：“…………”。
圖：GK已經重新定義了飛度——瘋狂的肥兔。
自從GD、GE風靡神州大陸後，永不停止折騰的玩車人一直把飛度定位為操控過關而動力不夠的偽鋼炮，真正鋼炮級別的飛度都是經過一定程度的動力改造才能成為筆者開頭所說的自制飛度TYPE-R，可是面對這幾年來勢洶洶的小排量渦輪神車黨還是顯得有心無力，以本田研發部裡那幫瘋子的尿性來說不可能吞得下這般屈辱，於是這一代飛度的引擎就“隨便”找了以前設計F1引擎的設計師角田哲夫“隨便”設計了這副L15B引擎，筆者向來不喜歡用數據來證明一輛車凶不凶，不過問題真的來了，130匹馬力壓縮比去到11.5:1的發動機去推動一輛底盤設計良好、車體剛性強，而車重只有一噸出頭的GK是什麼後果？虐！在馬路上見到同級車就是虐，在馬路上分分鐘花式吊打其他品牌的同級車型就是GK每天上班要做的事，甚至越級挑戰1.4T的大眾車也是不在話下，不論外形改變的幅度有多大，光憑馬力推重比這暴力的賣點足以吸引一大堆華夏熱血馬路青年自覺掏腰包把它給買回家，然後開出去跟以前虐過自己的每一輛小排量渦輪神車去打個不禮貌的招呼。
圖：GD：“你也是飛度？“GK：“是啊，還是打架最厲害的飛度，要不我打你試試？”GD：“…………我今天遇到的都是些什麼鬼？”
這一代飛度由於發動機太過奪人眼球，往往會令人把車的外形放在第二焦點，GK已經和GD、GE的外觀大相徑庭了，記得GK上市的時候就有朋友笑著說這新飛度的車頭活像一輛完美追尾的傑德，當然家族式的臉譜所帶來的類似的民間笑話絕對不止發生在本田一家，說到家族式外形最嚴重的莫過於大眾了，要是警匪追逐時警察要向總檯報前面疑犯所開大眾的具體車款的話估計警察的內心是崩潰的。
GK的外形只能用一隻虛胖的肥兔來形容，上市之初已經有相關的空氣動力部件商家為其設計包圍套件了，不過筆者還是主觀地認為GK這隻肥兔只要趴了下來，換上一對好看的鞋子就足矣了，換上了那些誇張的包圍反而令整臺車的格調大變，還是保持肥潤，才像一隻瘋狂的馬路肥兔。
＃發現最美改裝車＃“北polo，南飛度”這個只是中國汽車人對暢銷南北地區、人民選車喜好的一個笑稱，不過也確確實實地反應了飛度這款神奇的緊湊小車在國人心目中的影響力，普通家庭都能承擔的價格，不俗的做工和設計，改件繁多，諸如此類的優點堆在一起令這款小車沒有不大賣的理由。筆者作為一名土生土長的廣東人便親眼目睹了每一代飛度推出後如蝗蟲組隊掠奪般地充斥著馬路的每一個角落的過程。神奇的中國人把飛度這款本來就定位廣泛的緊湊型小車用到了淋漓盡致的境界，一家六口當MPV般用的已經是見怪不怪（當然這種測試避震極限的超載行為筆者是不提倡的），有的天天在爛路上飛馳完全當三菱帕傑羅用的也是大有人在（反正來到中國投產的任何原裝車型離地間隙都以城市SUV為準，別問我為什麼，這是世界十大未解之謎），至於把飛度改成各式鋼炮在馬路上告訴給全世界——老子是自制的飛度TYPE-R的已經是爛大街了（小盆友，這是飛度不是飛機啊）。不過也正正是這樣才證明了飛度這款車究竟有多親民，四肢健全就能開，有點技術就能開快，不心疼的就能越野，尤其是新出的這一代飛度以佔領馬路的比率和速度估計，已經隱隱約約有取代老捷達成為新一代國民車的趨勢。
本次筆者測評的四輛飛度由GD到GK都齊了，改裝程度也各有不同，可謂是三代同堂熱熱鬧鬧，筆者也將從不同的角度為大家講述飛度這款神奇的車型是怎樣改變了我們這兩三代年輕人的。
2003年，飛度首次登陸中國市場，不過打頭陣的卻是先在日本本土以外投產的Aria(三廂飛度)。得益於中國人對三廂車的特殊情結，上市後這款車便像菜市場的蔥想都不用想就買一樣，每天本田的4S店裡都有顧客在問自己的三廂飛度啥時候能提車，其中就包括了筆者的老媽……
圖：代號為GD1和GD3的飛度進入中國市場後隨即大放異彩。
直至2004年，原汁原味的GD1和GD3（1.3和1.5）的兩廂飛度才正式投放中國市場，國內一些早期的本田粉也第一時間入手了這輛車，圖中兩臺GD的車主也對筆者表示，飛度雖然是定位於家用的買菜車，但是靈活的操控性還是令兩位大男人車主愛不釋手卻又想暴力蹂躪。令筆者震驚的是，在試駕這兩臺手動檔的GD時，每個入檔位都靠得如此之近，如同六個士兵分兩行肩靠肩排隊的感覺，已經達到了某些車型的改裝快排之後的效果，簡直令筆者的右手根本不想停下來啊。在試駕的時候也發現GD作為一款剛過千禧年就推出的車型，內飾風格還殘留著一點90年代車型的特徵，例如像微波爐般的空調旋鈕，老式斯諾克記分牌似的內外循環撥鍵等等，儘管內飾保養的很好，但每樣按鈕的設計都在提醒你這是千禧年左右的車款了。
圖：牛高馬大的車主卻心思細膩地用凌派的屏顯系統取代了原來的CD機和儲物櫃。
記得筆者試駕這兩架GD是在剛吃完宵夜的時候，BC絞牙避震，前後加強防傾杆再加上spoon sw388的輪轂，搭配RE11的輪胎為市區快速行走提供了良好的動態表現，不過可能筆者平時開慣了自己那臺EK，始終覺得GD的車體高度還是在轉彎時有些信心不足，整體過彎感覺就是前輪早就知道我接下來要幹嘛了，後輪還在宿醉不知所措中，另外更受不了的便是當時還在筆者肚子裡的兩條瘦肉腸粉了，拉力賽路況般的市區路面加上前後不同牌子搭配的硬度不明的防傾杆，兩條腸粉就像兩條軟棍似地在抽打筆者那可憐的胃。
圖：磕底盤是日常，有些興趣也伴隨著不能自拔的主動折磨。
不過試駕完GD我也對飛度這個車系有了一個新的認識，比它快的車多的是，可是在同級別裡它既能滿足華夏大陸的一堆又一堆神奇車主對它的全天候全地形多功能使用，又能為我們這些被《頭文字D》，港澳飛車電影所影響的一代年輕人提供到來自純正本田血統的駕駛感受，車便宜，改件多，油耗低，男女老少都能玩，你還奢求它做些什麼？
圖：新出的GK在性能上各方面都遠勝GD，但筆者還是執著地認為GD鬥味更濃。
圖：如果將GD比喻成不做壞事的古惑仔，那麼GE就是這古惑仔穿西裝扮紳士了。
當GD在神州大地成為民間多功能戰車的三年後，本田在2007年也發佈了全新一代飛度了（GE車型）。如果用文雅一點的話說，GE的外觀更摩登了、歐化了，車身尺寸也比上一代更飽滿了（呸！怎麼這麼像XX之家的語調）直白點說吧，GE就等於被打氣筒吹漲了的GD，菱角少了，臀部也由骨架變成了小電臀，望久了就像一輛GD在你面前慢慢被吹脹變成了一個球型飛度。
圖：古有大眼雞（粵語地區對本田思域的稱呼），今有大眼飛，美瞳這玩意已經涉足汽車設計行業了。
不過筆者覺得球型也有球型的好，一些現今流行的汽車設計元素已經在GE身上出現了，不過相比GD卻少了一分鬥味，多了一分裝紳士的味道，外觀的改變並不影響飛度這款神車的銷售勢頭，越演越烈的MPV走向的車內空間，更新潮的外觀，更大的美瞳大燈，以及保留了上代大部分優點的GE，成為了新一代馬路蝗蟲，到處都是。而且這一代飛度因為外觀設計因素的影響而產生了一些非常搞笑的現象，例如在馬路上見到GE追尾了，車頭收縮了，神奇的是沒什麼違和感，因為本來車頭已經夠縮了……
圖：內飾很歐化，不知道為什麼中控的感覺總有點EP3的影子，車主也是個很注重整潔的人。
拍攝的當天筆者也試駕了這輛經過底盤強化改裝的GE，其實車就像一面鏡子，在試駕的過程中也感受到了車主並不是那種把飛度當飛機開的熱血暴走男，tein的避震配合日清的改裝剎車卡鉗，行走姿態相當安定，筆者在如此整體性的改裝車裡也沒有什麼把油門踩深的慾望，畢竟如此紳士的外觀和協調的的改裝，如果像開GD那樣暴力駕駛的話無疑是等於往它的那身好不容易合身的西裝潑泥水了。換檔一如清脆、緊密，市區行駛感如同一種享受。如果找重度改裝的飛度來測評的話，也難感受到本田想帶給我們的駕乘體驗了，其實筆者一直欣賞這種講究整體性的改法，如同西裝一樣，合身的，才是最好的。
圖：這樣的制動系統配合tein避震應付原裝的動力系統已經綽綽有餘。
在GK出來後GE的地位好像有點尷尬了，GD和GK都是鬥味十足的小車，偏偏就夾了個穿西裝的GE在中間，幸好的是本田設計外形的功力不會差到哪裡去，喜歡GE那性感的小電臀和美瞳大燈的外觀主義者也大有人在。作為取代GD的車型來說，它取得了不同方面的成就，如同把吳君如和周慧敏擺在一起拍電影，你負責瘦和鬥（逗），我負責對人放電就好。
圖：GD：“你誰啊“GE：”我也是GD啊，不過被吹漲罷了“GD：“…………”。
圖：GK已經重新定義了飛度——瘋狂的肥兔。
自從GD、GE風靡神州大陸後，永不停止折騰的玩車人一直把飛度定位為操控過關而動力不夠的偽鋼炮，真正鋼炮級別的飛度都是經過一定程度的動力改造才能成為筆者開頭所說的自制飛度TYPE-R，可是面對這幾年來勢洶洶的小排量渦輪神車黨還是顯得有心無力，以本田研發部裡那幫瘋子的尿性來說不可能吞得下這般屈辱，於是這一代飛度的引擎就“隨便”找了以前設計F1引擎的設計師角田哲夫“隨便”設計了這副L15B引擎，筆者向來不喜歡用數據來證明一輛車凶不凶，不過問題真的來了，130匹馬力壓縮比去到11.5:1的發動機去推動一輛底盤設計良好、車體剛性強，而車重只有一噸出頭的GK是什麼後果？虐！在馬路上見到同級車就是虐，在馬路上分分鐘花式吊打其他品牌的同級車型就是GK每天上班要做的事，甚至越級挑戰1.4T的大眾車也是不在話下，不論外形改變的幅度有多大，光憑馬力推重比這暴力的賣點足以吸引一大堆華夏熱血馬路青年自覺掏腰包把它給買回家，然後開出去跟以前虐過自己的每一輛小排量渦輪神車去打個不禮貌的招呼。
圖：GD：“你也是飛度？“GK：“是啊，還是打架最厲害的飛度，要不我打你試試？”GD：“…………我今天遇到的都是些什麼鬼？”
這一代飛度由於發動機太過奪人眼球，往往會令人把車的外形放在第二焦點，GK已經和GD、GE的外觀大相徑庭了，記得GK上市的時候就有朋友笑著說這新飛度的車頭活像一輛完美追尾的傑德，當然家族式的臉譜所帶來的類似的民間笑話絕對不止發生在本田一家，說到家族式外形最嚴重的莫過於大眾了，要是警匪追逐時警察要向總檯報前面疑犯所開大眾的具體車款的話估計警察的內心是崩潰的。
GK的外形只能用一隻虛胖的肥兔來形容，上市之初已經有相關的空氣動力部件商家為其設計包圍套件了，不過筆者還是主觀地認為GK這隻肥兔只要趴了下來，換上一對好看的鞋子就足矣了，換上了那些誇張的包圍反而令整臺車的格調大變，還是保持肥潤，才像一隻瘋狂的馬路肥兔。
圖：角田哲夫“隨便”地設計了一副130匹“小馬力”引擎。
＃發現最美改裝車＃“北polo，南飛度”這個只是中國汽車人對暢銷南北地區、人民選車喜好的一個笑稱，不過也確確實實地反應了飛度這款神奇的緊湊小車在國人心目中的影響力，普通家庭都能承擔的價格，不俗的做工和設計，改件繁多，諸如此類的優點堆在一起令這款小車沒有不大賣的理由。筆者作為一名土生土長的廣東人便親眼目睹了每一代飛度推出後如蝗蟲組隊掠奪般地充斥著馬路的每一個角落的過程。神奇的中國人把飛度這款本來就定位廣泛的緊湊型小車用到了淋漓盡致的境界，一家六口當MPV般用的已經是見怪不怪（當然這種測試避震極限的超載行為筆者是不提倡的），有的天天在爛路上飛馳完全當三菱帕傑羅用的也是大有人在（反正來到中國投產的任何原裝車型離地間隙都以城市SUV為準，別問我為什麼，這是世界十大未解之謎），至於把飛度改成各式鋼炮在馬路上告訴給全世界——老子是自制的飛度TYPE-R的已經是爛大街了（小盆友，這是飛度不是飛機啊）。不過也正正是這樣才證明了飛度這款車究竟有多親民，四肢健全就能開，有點技術就能開快，不心疼的就能越野，尤其是新出的這一代飛度以佔領馬路的比率和速度估計，已經隱隱約約有取代老捷達成為新一代國民車的趨勢。
本次筆者測評的四輛飛度由GD到GK都齊了，改裝程度也各有不同，可謂是三代同堂熱熱鬧鬧，筆者也將從不同的角度為大家講述飛度這款神奇的車型是怎樣改變了我們這兩三代年輕人的。
2003年，飛度首次登陸中國市場，不過打頭陣的卻是先在日本本土以外投產的Aria(三廂飛度)。得益於中國人對三廂車的特殊情結，上市後這款車便像菜市場的蔥想都不用想就買一樣，每天本田的4S店裡都有顧客在問自己的三廂飛度啥時候能提車，其中就包括了筆者的老媽……
圖：代號為GD1和GD3的飛度進入中國市場後隨即大放異彩。
直至2004年，原汁原味的GD1和GD3（1.3和1.5）的兩廂飛度才正式投放中國市場，國內一些早期的本田粉也第一時間入手了這輛車，圖中兩臺GD的車主也對筆者表示，飛度雖然是定位於家用的買菜車，但是靈活的操控性還是令兩位大男人車主愛不釋手卻又想暴力蹂躪。令筆者震驚的是，在試駕這兩臺手動檔的GD時，每個入檔位都靠得如此之近，如同六個士兵分兩行肩靠肩排隊的感覺，已經達到了某些車型的改裝快排之後的效果，簡直令筆者的右手根本不想停下來啊。在試駕的時候也發現GD作為一款剛過千禧年就推出的車型，內飾風格還殘留著一點90年代車型的特徵，例如像微波爐般的空調旋鈕，老式斯諾克記分牌似的內外循環撥鍵等等，儘管內飾保養的很好，但每樣按鈕的設計都在提醒你這是千禧年左右的車款了。
圖：牛高馬大的車主卻心思細膩地用凌派的屏顯系統取代了原來的CD機和儲物櫃。
記得筆者試駕這兩架GD是在剛吃完宵夜的時候，BC絞牙避震，前後加強防傾杆再加上spoon sw388的輪轂，搭配RE11的輪胎為市區快速行走提供了良好的動態表現，不過可能筆者平時開慣了自己那臺EK，始終覺得GD的車體高度還是在轉彎時有些信心不足，整體過彎感覺就是前輪早就知道我接下來要幹嘛了，後輪還在宿醉不知所措中，另外更受不了的便是當時還在筆者肚子裡的兩條瘦肉腸粉了，拉力賽路況般的市區路面加上前後不同牌子搭配的硬度不明的防傾杆，兩條腸粉就像兩條軟棍似地在抽打筆者那可憐的胃。
圖：磕底盤是日常，有些興趣也伴隨著不能自拔的主動折磨。
不過試駕完GD我也對飛度這個車系有了一個新的認識，比它快的車多的是，可是在同級別裡它既能滿足華夏大陸的一堆又一堆神奇車主對它的全天候全地形多功能使用，又能為我們這些被《頭文字D》，港澳飛車電影所影響的一代年輕人提供到來自純正本田血統的駕駛感受，車便宜，改件多，油耗低，男女老少都能玩，你還奢求它做些什麼？
圖：新出的GK在性能上各方面都遠勝GD，但筆者還是執著地認為GD鬥味更濃。
圖：如果將GD比喻成不做壞事的古惑仔，那麼GE就是這古惑仔穿西裝扮紳士了。
當GD在神州大地成為民間多功能戰車的三年後，本田在2007年也發佈了全新一代飛度了（GE車型）。如果用文雅一點的話說，GE的外觀更摩登了、歐化了，車身尺寸也比上一代更飽滿了（呸！怎麼這麼像XX之家的語調）直白點說吧，GE就等於被打氣筒吹漲了的GD，菱角少了，臀部也由骨架變成了小電臀，望久了就像一輛GD在你面前慢慢被吹脹變成了一個球型飛度。
圖：古有大眼雞（粵語地區對本田思域的稱呼），今有大眼飛，美瞳這玩意已經涉足汽車設計行業了。
不過筆者覺得球型也有球型的好，一些現今流行的汽車設計元素已經在GE身上出現了，不過相比GD卻少了一分鬥味，多了一分裝紳士的味道，外觀的改變並不影響飛度這款神車的銷售勢頭，越演越烈的MPV走向的車內空間，更新潮的外觀，更大的美瞳大燈，以及保留了上代大部分優點的GE，成為了新一代馬路蝗蟲，到處都是。而且這一代飛度因為外觀設計因素的影響而產生了一些非常搞笑的現象，例如在馬路上見到GE追尾了，車頭收縮了，神奇的是沒什麼違和感，因為本來車頭已經夠縮了……
圖：內飾很歐化，不知道為什麼中控的感覺總有點EP3的影子，車主也是個很注重整潔的人。
拍攝的當天筆者也試駕了這輛經過底盤強化改裝的GE，其實車就像一面鏡子，在試駕的過程中也感受到了車主並不是那種把飛度當飛機開的熱血暴走男，tein的避震配合日清的改裝剎車卡鉗，行走姿態相當安定，筆者在如此整體性的改裝車裡也沒有什麼把油門踩深的慾望，畢竟如此紳士的外觀和協調的的改裝，如果像開GD那樣暴力駕駛的話無疑是等於往它的那身好不容易合身的西裝潑泥水了。換檔一如清脆、緊密，市區行駛感如同一種享受。如果找重度改裝的飛度來測評的話，也難感受到本田想帶給我們的駕乘體驗了，其實筆者一直欣賞這種講究整體性的改法，如同西裝一樣，合身的，才是最好的。
圖：這樣的制動系統配合tein避震應付原裝的動力系統已經綽綽有餘。
在GK出來後GE的地位好像有點尷尬了，GD和GK都是鬥味十足的小車，偏偏就夾了個穿西裝的GE在中間，幸好的是本田設計外形的功力不會差到哪裡去，喜歡GE那性感的小電臀和美瞳大燈的外觀主義者也大有人在。作為取代GD的車型來說，它取得了不同方面的成就，如同把吳君如和周慧敏擺在一起拍電影，你負責瘦和鬥（逗），我負責對人放電就好。
圖：GD：“你誰啊“GE：”我也是GD啊，不過被吹漲罷了“GD：“…………”。
圖：GK已經重新定義了飛度——瘋狂的肥兔。
自從GD、GE風靡神州大陸後，永不停止折騰的玩車人一直把飛度定位為操控過關而動力不夠的偽鋼炮，真正鋼炮級別的飛度都是經過一定程度的動力改造才能成為筆者開頭所說的自制飛度TYPE-R，可是面對這幾年來勢洶洶的小排量渦輪神車黨還是顯得有心無力，以本田研發部裡那幫瘋子的尿性來說不可能吞得下這般屈辱，於是這一代飛度的引擎就“隨便”找了以前設計F1引擎的設計師角田哲夫“隨便”設計了這副L15B引擎，筆者向來不喜歡用數據來證明一輛車凶不凶，不過問題真的來了，130匹馬力壓縮比去到11.5:1的發動機去推動一輛底盤設計良好、車體剛性強，而車重只有一噸出頭的GK是什麼後果？虐！在馬路上見到同級車就是虐，在馬路上分分鐘花式吊打其他品牌的同級車型就是GK每天上班要做的事，甚至越級挑戰1.4T的大眾車也是不在話下，不論外形改變的幅度有多大，光憑馬力推重比這暴力的賣點足以吸引一大堆華夏熱血馬路青年自覺掏腰包把它給買回家，然後開出去跟以前虐過自己的每一輛小排量渦輪神車去打個不禮貌的招呼。
圖：GD：“你也是飛度？“GK：“是啊，還是打架最厲害的飛度，要不我打你試試？”GD：“…………我今天遇到的都是些什麼鬼？”
這一代飛度由於發動機太過奪人眼球，往往會令人把車的外形放在第二焦點，GK已經和GD、GE的外觀大相徑庭了，記得GK上市的時候就有朋友笑著說這新飛度的車頭活像一輛完美追尾的傑德，當然家族式的臉譜所帶來的類似的民間笑話絕對不止發生在本田一家，說到家族式外形最嚴重的莫過於大眾了，要是警匪追逐時警察要向總檯報前面疑犯所開大眾的具體車款的話估計警察的內心是崩潰的。
GK的外形只能用一隻虛胖的肥兔來形容，上市之初已經有相關的空氣動力部件商家為其設計包圍套件了，不過筆者還是主觀地認為GK這隻肥兔只要趴了下來，換上一對好看的鞋子就足矣了，換上了那些誇張的包圍反而令整臺車的格調大變，還是保持肥潤，才像一隻瘋狂的馬路肥兔。
圖：角田哲夫“隨便”地設計了一副130匹“小馬力”引擎。
圖：指向性準確，動作輕巧，GK並沒有丟掉飛度的傳統，只是又胖了。
筆者也在當天深度試駕了這臺GK，由於車主剛入手這臺肥兔不久，只是改了絞牙避震和spoon輪轂，不過已經能帶來不錯的表現了，再配合上那完全是欺負其他同級車的發動機，開在馬路上就像騎著一隻吃了興奮劑的肥兔左右飛竄，比起現時緊湊級車還是顯得小巧的車身在車流中穿梭自如，加速感讓人感覺坐在了一輛已經改裝完畢調教好的小鋼炮裡，相對於本田最近推出的渦輪CIVIC TYPE-R，筆者更喜歡自吸的本田發動機，在全世界都流行小排量渦輪車來壓榨動力的時候，本田的自然吸氣發動機更容易讓人感動，畢竟推背推久了會有疲勞感，然而看著轉速針拼命地往上飛竄的那種喜悅感卻永遠不會令人厭倦。
時代在變，人在變，玩車的心卻沒有改變。
從2003年到現在，開飛度的年輕人換了一批又一批，在筆者認識的開飛度的朋友當中，大部分人賣過自己飛度的都表示把飛度賣出去的時候是很不捨的，無論是原裝還是改裝的，絕大部分的飛度都是他們人生的第一輛車，伴隨了主人走過了太多的路，無論車主遇到的事是開心的還是失落的，他們最後還是會把自己的飛度開出去兜幾圈散散心，很多第一批買GD的年輕人現在也為人父母了，在中國這樣物慾橫流，講究快速消費的國家裡，又有多少人能像文中的車主們似的把自己的車當成自己成長的伴侶甚至家庭的一份子呢？在你眼前開過的一輛平平無奇的飛度可能裡面也藏了太多太多的經歷和故事，所以，在文章即將結束的時候，筆者也希望大家能花那麼幾分鐘去回憶下，停在你家樓下每天日晒雨淋屬於你的小車，或許就是你最好的但你一直忽略了的成長伴侶，飛度只是千千萬萬種伴侶的其中一款。peace & love for everyone。
＃發現最美改裝車＃“北polo，南飛度”這個只是中國汽車人對暢銷南北地區、人民選車喜好的一個笑稱，不過也確確實實地反應了飛度這款神奇的緊湊小車在國人心目中的影響力，普通家庭都能承擔的價格，不俗的做工和設計，改件繁多，諸如此類的優點堆在一起令這款小車沒有不大賣的理由。筆者作為一名土生土長的廣東人便親眼目睹了每一代飛度推出後如蝗蟲組隊掠奪般地充斥著馬路的每一個角落的過程。神奇的中國人把飛度這款本來就定位廣泛的緊湊型小車用到了淋漓盡致的境界，一家六口當MPV般用的已經是見怪不怪（當然這種測試避震極限的超載行為筆者是不提倡的），有的天天在爛路上飛馳完全當三菱帕傑羅用的也是大有人在（反正來到中國投產的任何原裝車型離地間隙都以城市SUV為準，別問我為什麼，這是世界十大未解之謎），至於把飛度改成各式鋼炮在馬路上告訴給全世界——老子是自制的飛度TYPE-R的已經是爛大街了（小盆友，這是飛度不是飛機啊）。不過也正正是這樣才證明了飛度這款車究竟有多親民，四肢健全就能開，有點技術就能開快，不心疼的就能越野，尤其是新出的這一代飛度以佔領馬路的比率和速度估計，已經隱隱約約有取代老捷達成為新一代國民車的趨勢。
本次筆者測評的四輛飛度由GD到GK都齊了，改裝程度也各有不同，可謂是三代同堂熱熱鬧鬧，筆者也將從不同的角度為大家講述飛度這款神奇的車型是怎樣改變了我們這兩三代年輕人的。
2003年，飛度首次登陸中國市場，不過打頭陣的卻是先在日本本土以外投產的Aria(三廂飛度)。得益於中國人對三廂車的特殊情結，上市後這款車便像菜市場的蔥想都不用想就買一樣，每天本田的4S店裡都有顧客在問自己的三廂飛度啥時候能提車，其中就包括了筆者的老媽……
圖：代號為GD1和GD3的飛度進入中國市場後隨即大放異彩。
直至2004年，原汁原味的GD1和GD3（1.3和1.5）的兩廂飛度才正式投放中國市場，國內一些早期的本田粉也第一時間入手了這輛車，圖中兩臺GD的車主也對筆者表示，飛度雖然是定位於家用的買菜車，但是靈活的操控性還是令兩位大男人車主愛不釋手卻又想暴力蹂躪。令筆者震驚的是，在試駕這兩臺手動檔的GD時，每個入檔位都靠得如此之近，如同六個士兵分兩行肩靠肩排隊的感覺，已經達到了某些車型的改裝快排之後的效果，簡直令筆者的右手根本不想停下來啊。在試駕的時候也發現GD作為一款剛過千禧年就推出的車型，內飾風格還殘留著一點90年代車型的特徵，例如像微波爐般的空調旋鈕，老式斯諾克記分牌似的內外循環撥鍵等等，儘管內飾保養的很好，但每樣按鈕的設計都在提醒你這是千禧年左右的車款了。
圖：牛高馬大的車主卻心思細膩地用凌派的屏顯系統取代了原來的CD機和儲物櫃。
記得筆者試駕這兩架GD是在剛吃完宵夜的時候，BC絞牙避震，前後加強防傾杆再加上spoon sw388的輪轂，搭配RE11的輪胎為市區快速行走提供了良好的動態表現，不過可能筆者平時開慣了自己那臺EK，始終覺得GD的車體高度還是在轉彎時有些信心不足，整體過彎感覺就是前輪早就知道我接下來要幹嘛了，後輪還在宿醉不知所措中，另外更受不了的便是當時還在筆者肚子裡的兩條瘦肉腸粉了，拉力賽路況般的市區路面加上前後不同牌子搭配的硬度不明的防傾杆，兩條腸粉就像兩條軟棍似地在抽打筆者那可憐的胃。
圖：磕底盤是日常，有些興趣也伴隨著不能自拔的主動折磨。
不過試駕完GD我也對飛度這個車系有了一個新的認識，比它快的車多的是，可是在同級別裡它既能滿足華夏大陸的一堆又一堆神奇車主對它的全天候全地形多功能使用，又能為我們這些被《頭文字D》，港澳飛車電影所影響的一代年輕人提供到來自純正本田血統的駕駛感受，車便宜，改件多，油耗低，男女老少都能玩，你還奢求它做些什麼？
圖：新出的GK在性能上各方面都遠勝GD，但筆者還是執著地認為GD鬥味更濃。
圖：如果將GD比喻成不做壞事的古惑仔，那麼GE就是這古惑仔穿西裝扮紳士了。
當GD在神州大地成為民間多功能戰車的三年後，本田在2007年也發佈了全新一代飛度了（GE車型）。如果用文雅一點的話說，GE的外觀更摩登了、歐化了，車身尺寸也比上一代更飽滿了（呸！怎麼這麼像XX之家的語調）直白點說吧，GE就等於被打氣筒吹漲了的GD，菱角少了，臀部也由骨架變成了小電臀，望久了就像一輛GD在你面前慢慢被吹脹變成了一個球型飛度。
圖：古有大眼雞（粵語地區對本田思域的稱呼），今有大眼飛，美瞳這玩意已經涉足汽車設計行業了。
不過筆者覺得球型也有球型的好，一些現今流行的汽車設計元素已經在GE身上出現了，不過相比GD卻少了一分鬥味，多了一分裝紳士的味道，外觀的改變並不影響飛度這款神車的銷售勢頭，越演越烈的MPV走向的車內空間，更新潮的外觀，更大的美瞳大燈，以及保留了上代大部分優點的GE，成為了新一代馬路蝗蟲，到處都是。而且這一代飛度因為外觀設計因素的影響而產生了一些非常搞笑的現象，例如在馬路上見到GE追尾了，車頭收縮了，神奇的是沒什麼違和感，因為本來車頭已經夠縮了……
圖：內飾很歐化，不知道為什麼中控的感覺總有點EP3的影子，車主也是個很注重整潔的人。
拍攝的當天筆者也試駕了這輛經過底盤強化改裝的GE，其實車就像一面鏡子，在試駕的過程中也感受到了車主並不是那種把飛度當飛機開的熱血暴走男，tein的避震配合日清的改裝剎車卡鉗，行走姿態相當安定，筆者在如此整體性的改裝車裡也沒有什麼把油門踩深的慾望，畢竟如此紳士的外觀和協調的的改裝，如果像開GD那樣暴力駕駛的話無疑是等於往它的那身好不容易合身的西裝潑泥水了。換檔一如清脆、緊密，市區行駛感如同一種享受。如果找重度改裝的飛度來測評的話，也難感受到本田想帶給我們的駕乘體驗了，其實筆者一直欣賞這種講究整體性的改法，如同西裝一樣，合身的，才是最好的。
圖：這樣的制動系統配合tein避震應付原裝的動力系統已經綽綽有餘。
在GK出來後GE的地位好像有點尷尬了，GD和GK都是鬥味十足的小車，偏偏就夾了個穿西裝的GE在中間，幸好的是本田設計外形的功力不會差到哪裡去，喜歡GE那性感的小電臀和美瞳大燈的外觀主義者也大有人在。作為取代GD的車型來說，它取得了不同方面的成就，如同把吳君如和周慧敏擺在一起拍電影，你負責瘦和鬥（逗），我負責對人放電就好。
圖：GD：“你誰啊“GE：”我也是GD啊，不過被吹漲罷了“GD：“…………”。
圖：GK已經重新定義了飛度——瘋狂的肥兔。
自從GD、GE風靡神州大陸後，永不停止折騰的玩車人一直把飛度定位為操控過關而動力不夠的偽鋼炮，真正鋼炮級別的飛度都是經過一定程度的動力改造才能成為筆者開頭所說的自制飛度TYPE-R，可是面對這幾年來勢洶洶的小排量渦輪神車黨還是顯得有心無力，以本田研發部裡那幫瘋子的尿性來說不可能吞得下這般屈辱，於是這一代飛度的引擎就“隨便”找了以前設計F1引擎的設計師角田哲夫“隨便”設計了這副L15B引擎，筆者向來不喜歡用數據來證明一輛車凶不凶，不過問題真的來了，130匹馬力壓縮比去到11.5:1的發動機去推動一輛底盤設計良好、車體剛性強，而車重只有一噸出頭的GK是什麼後果？虐！在馬路上見到同級車就是虐，在馬路上分分鐘花式吊打其他品牌的同級車型就是GK每天上班要做的事，甚至越級挑戰1.4T的大眾車也是不在話下，不論外形改變的幅度有多大，光憑馬力推重比這暴力的賣點足以吸引一大堆華夏熱血馬路青年自覺掏腰包把它給買回家，然後開出去跟以前虐過自己的每一輛小排量渦輪神車去打個不禮貌的招呼。
圖：GD：“你也是飛度？“GK：“是啊，還是打架最厲害的飛度，要不我打你試試？”GD：“…………我今天遇到的都是些什麼鬼？”
這一代飛度由於發動機太過奪人眼球，往往會令人把車的外形放在第二焦點，GK已經和GD、GE的外觀大相徑庭了，記得GK上市的時候就有朋友笑著說這新飛度的車頭活像一輛完美追尾的傑德，當然家族式的臉譜所帶來的類似的民間笑話絕對不止發生在本田一家，說到家族式外形最嚴重的莫過於大眾了，要是警匪追逐時警察要向總檯報前面疑犯所開大眾的具體車款的話估計警察的內心是崩潰的。
GK的外形只能用一隻虛胖的肥兔來形容，上市之初已經有相關的空氣動力部件商家為其設計包圍套件了，不過筆者還是主觀地認為GK這隻肥兔只要趴了下來，換上一對好看的鞋子就足矣了，換上了那些誇張的包圍反而令整臺車的格調大變，還是保持肥潤，才像一隻瘋狂的馬路肥兔。
圖：角田哲夫“隨便”地設計了一副130匹“小馬力”引擎。
圖：指向性準確，動作輕巧，GK並沒有丟掉飛度的傳統，只是又胖了。
筆者也在當天深度試駕了這臺GK，由於車主剛入手這臺肥兔不久，只是改了絞牙避震和spoon輪轂，不過已經能帶來不錯的表現了，再配合上那完全是欺負其他同級車的發動機，開在馬路上就像騎著一隻吃了興奮劑的肥兔左右飛竄，比起現時緊湊級車還是顯得小巧的車身在車流中穿梭自如，加速感讓人感覺坐在了一輛已經改裝完畢調教好的小鋼炮裡，相對於本田最近推出的渦輪CIVIC TYPE-R，筆者更喜歡自吸的本田發動機，在全世界都流行小排量渦輪車來壓榨動力的時候，本田的自然吸氣發動機更容易讓人感動，畢竟推背推久了會有疲勞感，然而看著轉速針拼命地往上飛竄的那種喜悅感卻永遠不會令人厭倦。
時代在變，人在變，玩車的心卻沒有改變。
從2003年到現在，開飛度的年輕人換了一批又一批，在筆者認識的開飛度的朋友當中，大部分人賣過自己飛度的都表示把飛度賣出去的時候是很不捨的，無論是原裝還是改裝的，絕大部分的飛度都是他們人生的第一輛車，伴隨了主人走過了太多的路，無論車主遇到的事是開心的還是失落的，他們最後還是會把自己的飛度開出去兜幾圈散散心，很多第一批買GD的年輕人現在也為人父母了，在中國這樣物慾橫流，講究快速消費的國家裡，又有多少人能像文中的車主們似的把自己的車當成自己成長的伴侶甚至家庭的一份子呢？在你眼前開過的一輛平平無奇的飛度可能裡面也藏了太多太多的經歷和故事，所以，在文章即將結束的時候，筆者也希望大家能花那麼幾分鐘去回憶下，停在你家樓下每天日晒雨淋屬於你的小車，或許就是你最好的但你一直忽略了的成長伴侶，飛度只是千千萬萬種伴侶的其中一款。peace & love for everyone。
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