目錄：
（一）、合法性——1、牌照和保險，2、上路，3、對前車的要求，4、駕駛證，5、高速費；
（二）、實用性——1、駕駛技術要求，2、路況適應能力，3、舒適性能，4、停放位置；
（三）、投入項——1、汽油消耗，2、房車價格，3、房車維護與保養費。
（一）合法性
1、牌照和保險
無論房車重量多少，只有工信部頒發過公告的房車才能上牌，拖掛式房車也包含在內，雖然拖掛式房車在中國是屬旅居掛車範疇，雖然牌照與掛車牌照相同，但是卻能隨意進出市區市區。在路邊豎著的“黃標車輛禁行”標識牌，指的是環保不達標，與黃牌是不一樣的。另外，拖掛式房車是不用買交強險的。
2013年3月1日起施行的國務院第630號令《國務院關於修改〈機動車交通事故責任強制保險條例〉的決定》，增加《機動車交通事故責任強制保險條例》第43條：“掛車不投保機動車交通事故責任強制保險。發生道路交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由牽引車投保的保險公司在機動車交通事故責任強制保險責任限額範圍內予以賠償；不足的部分，由牽引車方和掛車方依照法律規定承擔賠償責任。”
法規原文——2008年10月1日施行的公安部第102號令《機動車登記規定》第二章第七條：“拖掛式房車辦理註冊登記，需要攜帶帶有中文標示的海關貨物進口證明及銷售單位開具的機動車銷售發票，按照新車上牌程序，繳納購置稅，驗車上牌，辦理黃色掛車車牌；拖掛房車每年年檢一次。”
2、上路。
拖掛房車上牌後可以合法上路，上高速也可以，包括城市道路，很多車友已經拖著驗證過各種類型的道路。
法規原文——2011年5月1日施行的修改後的《中華人民共?國道路交通安全法》第67條：“行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低於七十公里的機動車，不得進入高速公路。”這裡是沒有包含旅居掛車的。中華人民共和國公安部15年下發的134號文件《關於規範旅居掛車上路通行管理工作的通知》中提到，“旅居掛車與其他載貨掛車在乘坐人數、運載數量、行駛路線、運行規律等方面有著本質區別，各地公安機關交通管理部門要準確理解“全拖掛斗車”的定義概念，抓緊糾正違反《道路交通安全法》有關規定限制旅居掛車通行高速公路的錯誤做法。同時，要按照區別對待、分類管理的原則，進一步細化城市道路同行管理措施，結合本地道路交通狀況的旅居掛車通行需求，制定旅居掛車分時分段進入城區或在城市快速路、高架路及主要橋隧上通行的規定，切實保障旅居掛車的通行權利。”
3、 對前車的要求
前車和駕駛證方面的規定。對於機動車的要求，只要是家用小車、SUV或者是C證駕駛照就可以拖700KG以下的房車，如果你的房車不超6米亦或是不超過2500KG也可以進行拖掛。順便提一下，沒有相關部門認證過的車廠，說他們公司製造的700KG以下的拖掛不用上牌，那都是在法律的邊緣試探，國家規定，旅居車一定要按照要求正常上牌。有些車友的機動車是硬派越野，這種車如果出去越野，與前車脫離後去更野的地方浪跑起來會更順暢。在動力這塊，進口拖掛車宣揚的是1.6排量能拖掛1.5噸房車。我的機動車是1.8排量的，我的房車重量達1噸，在行駛途中沒有覺得有什麼不順暢或者動力不足的，只是說有的時候動力會沒有很大的衝勁，但是也不影響使用。我把拖掛車提回來的路上，基本跑100碼左右，沒有感覺任何問題。
法規原文：《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第56條：“小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或者總質量700千克以下的掛車。掛車不得載人。”
拖掛式房車類屬“輕型或者中型旅居半掛車”範疇，因此拖掛上路沒有違反法律。 700KG的限制是指如ATV之類的貨運掛車，而非旅居掛車的重量限制。旅居掛車的重量限制是4500千克，後面有另外的法律條文將此標準修改為2500千克。
4、駕照。
很多人都傳C駕照不能拖掛房車，他們的依據是——交規中的“牽引車”需要A2駕照。但是小型載客汽車與牽引貨車的“拖車頭”有著本質區別。不是說你任何一個車拖著另一輛車你就是“牽引車”了。普通家轎尾部都有原廠拖車鉤的，一般在一側大梁的尾端，車輛脫困用來幫助其他車，難道沒有A2駕照，小轎車就無法拖別人的車下高速了？ 前述《道路安全法》第52條規定了小型載客汽車可以牽引旅居掛車。那麼根據“駕照應與所駕車輛相符”的原則，C照是可以駕駛小型載客汽車來牽引旅居客車。
交警路政也要執法執政，既然不存在任何一條法律名言禁止C照拖掛房車，那麼任何人就無權以執法的名義禁止C照拖掛房車。就是因為這種政策的模糊助長一謠傳，讓一部分有意向的消費者打消了再深層次瞭解的想法。如果C照不行必須A2照，請問買拖掛房車的貨車又會有幾個？那大家就看不到市面上越來越多的拖掛房車新品。
不過這個模糊的政策問題馬上就會解決。中華人民共和國國家旅遊局政府網站2016年11月9日的文件——《關於促進自駕車旅居車旅遊發展的若干意見》第五條第一項指出“要研究改進旅居車駕駛證管理制度。”相信很快就會有針對性的文件出臺。原文節選：“五、強化保障（一）依法加強旅居車交通管理。加強對《關於規範旅居掛車通行管理工作的通知》落實情況的監督檢查，督促旅居車駕駛人嚴格遵守道路交通安全法律法規。對於列入《機動車輛生產企業及產品公告》的國產旅居掛車及符合國家相關標準的進口旅居掛車，應當依法予以辦理機動車登記。安裝符合國家標準牽引裝置的小型客車，可以拖掛重量不超過2.5噸的中置軸旅居掛車上路行駛。研究改進旅居車駕駛證管理制度。”國家旅遊局官網原文鏈接：http://www.cnta.gov.cn/zwgk/201611/t20161109_788686.shtml
從2009年中國第一輛拖掛房車在北京上牌到現在，無數的C照車友，都在拖著房車，去發現壯美的景觀，也一直都相信拖掛房車的實用性和合法性，對於一些對房車還有很多顧慮的消費者，應該敢於相信自己的判斷，敢於相信別人的實踐！
5、通行費問題：
法規原文：根據2003年10月1日施行的交通部JT/T 489-2003《收費公路車輛通行費車型分類》第5.2條規定：當單車拖曳另一輛掛車時，該組合車輛的車型按照高於主車一個類別的車型分類標準執行。
實際上所有拖掛式房車的車友都是走ETC，一杆過，僅收前車費用。
（二）實用性
1、駕駛難度。拖掛式房車開起來沒有想象中那麼麻煩，除了倒車入庫的時候打方向是反的，正常行駛中沒有任何不正常的感覺，不過也不是沒有辦法解決的，你可以把房車與前車脫離，然後單人就可以輕鬆推著入車位。我的前車1.8自吸，拖著房車在多種路況超車一樣沒問題。這款拖掛式房車的剎車時是使用的電磁剎車，前車剎車後車是實時感應到並同時制動，只要在行駛之前調整好剎車力度即可。
有人說前車加拖車太長，會不會不好拐彎？我的經驗之談，以一般家用車4800算，加上拖掛10米不到，但是這種組合列車的轉彎半徑要遠遠小於10米的大車。有人會問了為什麼車身總長度一樣，但是轉彎半徑不一樣？大家可以想象一下幾十節的火車列車，和總長相當僅有前後兩個軸的一個大杆子，哪個好拐彎？我們知道最小轉彎半徑由軸距和最大轉向角度決定。而拖掛單軸房車時，車身總長度雖長，但是他的軸距是分為兩截的。單說前車，它的轉彎半徑不受後車影響（一般家用車最小轉彎半徑要5米）。而單軸拖車的軸距怎麼看呢？前車尾部的拖車球，相當於它的前輪。而轉彎時前車車尾會往外圈撅，將後車往外圈領，大大減小了內輪差，所以後車基本上會跟隨前車軌跡。正常打滿方向時前車後保險槓是不會碰到拖掛的。所以理論上轉彎半徑與拖掛式沒有聯繫的。實際車子在行駛中，平時只開前車能一把就調頭的路，我拖著房車也是一把就調頭了。
下圖中的主車是軸距超三米的美式車，我們家用車基本上小於兩米八，越野車甚至小於兩米七，實際轉彎半徑應該小於圖上的數值。圖中顯示，10米的長車車頭最大掃過半徑是12米，而總長接近13米的拖掛列車車頭掃過最大半徑僅有7.77米。而我們的家用車軸距更短，所以千萬不要再覺得拖掛房車的駕駛難度了！ 更不要聽信一些訛傳謠言！
圖中的主車是軸距3.35米的美式車，我們的家用車基本上小於兩米八，越野車甚至小於兩米七，實際轉彎半徑應該小於圖上的數值。
參照對象的車長11米，軸距6米5的校車
圖中顯示，11米的長車車頭最大掃過半徑是12米，
而總長接近13米的拖掛列車車頭掃過最大半徑僅有7.77米。而我的前車4750+拖車4830=9580，比途中的13米短很多，而且我前車軸距才2800也遠小於圖中主車的3350
2、路況適應能力。拖掛房車自駕旅遊，如果有碰到不好行駛的路，就可以把房車停在位置開闊的地方，開著機動車繼續前進。當然，像這種不好過去的路，自行式房車也很難通過，只能步行通過，但是在旅遊中如果代步工具都沒了，更別提玩越野了。進城採購日用品的時候，拖掛式房車也可以與機動車脫離後隨意停在位置開闊的地方，只開前車去市中心。而自行式房車要是開進了人多的市區，地下停車場進不去，大馬路上車位也少。綜上所述，“組合”優於“綁定”，組合才是真正的贏家！
有人說只適合慢悠悠的走。這是因為有房車吃住有保障，有人說拖掛房車不適合快節奏，這個思想是不對的，比如我認識的拖掛車主裡有嘗試過一腳油門踩150碼的，開得也很平穩。當然跑太快了風阻不太費油。我正常行駛時車速都在100碼左右，之前也試過126碼，但是沒有感覺到任何晃動或者心裡不踏實，只是我前車動力有限，132馬力170牛米，拖房車平路也就只能這麼快了。只要配重合理，拖掛的安全性是絕對可以保證的，組合列車只有在後車拱前車時會彎曲，而這種情況幾乎是不存在的。正常行駛時兩車之間持續存在著的拉力會讓兩車保持直線，而緊急制動或者緊急避讓時，後車的主動剎車就像“揹著降落傘”一樣拉著你，更容易保持直線不會讓車子失控。更關鍵的是，拖掛旅行時坐在前車，而我們的家用車不管是轎車還是SUV，安全性設計方面，無論是車身、重心、懸掛還是安全配置，都要比商用車好太多。
3.舒適度：分為居住舒適度和乘坐舒適度。
居住舒適度方面，首先，拖掛式房車的空間大。同樣C照六米限制下，自行式房車的空間要除去車頭和至少一排的駕駛艙，而拖掛式僅需除去一個長約三米的三角臂。其次，拖掛式房車的窗子多，面積大，所以內部會敞亮很多！
乘坐舒適度方面，有人說：“拖掛式房車在行駛中不能坐人吧？這就無法與自行式房車相比了”。
先說行駛中“坐”房車是不是享受房車的一種方式。第一，行駛中拖掛式房車是不允許坐人的，你就只能坐在前車駕駛位。有人會懷疑是不是因為“拖掛式開著開著就脫離了”。這種想法是無知的表現，如果真是的那樣公信部怎能讓它輕易有上路的資格？更別說跑高速。另外，拖掛式行車中不讓坐人的原因有三：
（1）拖掛式和C型（鵝頭）的房箱都是玻璃鋼材質，如果發生嚴重撞擊的時對乘客的安全保護不理想，B型式稍好一些，大通或者全順之類的商用車房箱是鐵殼，但是箱貨對成員的保護怎麼的也比不上轎車的籠式車身。所以不用執著於在行駛中坐在拖掛房車內。
（2）不管拖掛式還是自行式，房箱裡都有很多傢俱 電器等其他配置件，這些在行車過程中都是不安全的，行駛中車子多多少少會顛簸，如果裡面的配置沒有放穩，砸下來也有可能。有人說，火車上為什麼就能那麼隨意。首先，大家要知道公路行駛環境和鐵路沒法比，公路的剎車和轉向都很頻繁，更別提急剎車和緊急避讓了。如果行駛過程中不坐著並且繫上安全帶，很容易出現事故， 所以拖掛式行車中坐在前車是不安全的。
（3）你要說為什麼交規規定行車中拖掛不讓坐，而自行就讓坐呢？拖掛式有前車可以坐，而自行式不坐房箱裡沒地方可坐啊。交規還規定了，自行式房車行車途中不能躺在床上，不能隨意走動，必須坐在位子上並且繫上安全帶。而自行式房車的卡式座椅，靠背垂直並且無法調節角度，還沒有頭枕，坐著的舒適感還比不上巴士，更不用說比坐在轎車裡舒服了。
“坐”房車裡到底有多不舒服？
首先，座椅舒適度沒法比！房車的卡式座椅沒有人機功能設計，靠背沒弧度還不能調節角度，只能直挺挺的坐著，連頭枕都沒有，因為它是為摺疊成床而設計的，因此安全性、舒適型從何談起啊？。說道這裡插一句，很多人認為自行式敢跑快，拖掛不敢跑快。座椅沒頭枕跑快了真的安全麼？而且，皮卡或者箱貨真要是跑快了噪音也是真無法忍受的，再加一句：我認識有車友1.5T拖房車跑150碼的，照樣很平穩
其次，家用車重心低座位低，所以搖晃幅度小。房車重心比家用車高，晃動幅度也不影響舒適度。
第三，乘員艙NVH控制，也就是噪音、振動和嘈雜聲。具體說來：
1、高速風噪，大多數房車的外形是沒有流線可言的，再加上外露的遮陽棚和空調之類的設備，風阻風噪比家用車大太多了；
2、懸掛，家用車懸掛對來自地面的振動過濾較好，舒適度高，而自行式房車多為商用車底盤，為了增強承重能力，懸掛都硬，顛簸起來幅大，振動大；
3、發動機及隔音，商用車的柴油發動機，和家用車的發動機相比，噪音和振動本來就大，而發動機艙與乘員艙的隔音做得也沒有轎車好。
但是！儘管交規規定自行式房車在行駛途中不能躺床，只能坐在座椅上繫上安全帶。拖掛式更是要求必須坐前車上系安全帶。但是，很多人還是說，規定是規定，實際用起來還是會躺床。
你以為是火車臥鋪呢？公路行駛環境和鐵路沒法比，隨時會有剎車和轉彎，更別提急剎車和緊急避讓了。有人說我開慢點不就行了，下道也是不好開的，剎車和轉彎更頻繁，坐公交站著不扶手就可以感覺得到。所以說，公路上，不管你是啥車，必須系安全帶。有的人把七座車後排放倒了讓小孩子在裡面玩，這樣也是對小孩真的不負責任。有人弄了床車，行車中輪換開車，一人在車床上睡覺，這樣操作，一個急剎車你的頭就會被拱到前排座椅靠背上了。脖子能受得了？其實交替開車，睡覺的那個完全可以把座椅靠背調節得仰一點，並且要繫上安全帶。好多人買車的時候對車輛安全配置特別重視，覺得沒有多氣囊和ESP的車就不能開了一樣，但是實際用車的時候竟然連安全帶都不繫。行車中躺房車的床上睡？房車不是那樣用的！
所以綜上所述，房車是用來過夜的，不是用來乘坐的，房車最大的屬性還是“房”，房車就是到地方了，你有個自己的家。行車中就別奢望太多。除非你買了百萬的GMC，裡面是超級寬敞，有舒適的按摩椅，不過它是專門做商務接待用的，沒有洗手間和正經的床，嚴格來說不屬於我們所討論的房車範疇。
4、停放位置。很多人說中國人的停車位少，沒地方停一輛經常不開的車。首先，經常不開的不僅僅是拖掛式，自行式你平時也沒法開著拉貨！再說停車位，歐洲人口密集吧？歐洲銷量冠軍都是高爾夫或者嘉年華之類的小型車，充分說明了他們停車位並不寬裕、道路寬度有限且多彎道坡道（所以追求短軸小車的操控感），但是歐洲的拖掛式房車保有量幾百萬。除了收入水平、消費習慣之外，更重要的一個因素是房車這東西根本沒必要停在小區裡面，它不是代步工具，停在樓下也沒什麼用，拖掛式房車可以停在任何一個開放停車場，然後開著前車回家就可以了，並且沒有人會偷。我基本平時都是停在開放式停車場或者路邊劃線停車位，幾天都不管。中國這麼大，到處都是停車位， 把車停好後開著前車回家也很方便，像一般小城市還是有很多開放式停車場的，比如商場、藝術中心、或者路邊。如果你覺得北上廣所有路邊停車位都是要收費，但是你還是很執著的話，就把車開到遠郊區停，要是你不放心，覺得這麼便宜的房車會人家幾百萬的豪車都還要容易被小偷盯上，也沒關係，買個車輪鎖把車輪鎖上，要是還不放心的話，車上可以加GPS也才三百塊錢，位置移動隨時監控，可以裝門禁一百塊，開門手機報警。實在不行那就停在農村親戚那裡，
不過北上廣玩家多，有託管服務的，郊區停車場24小時監控看管，如果願意出租，還可以參與分成。
（三）投入額（1、油耗，2、房車價格，3、房車保養費。）
1、油耗。速度越高，為了克服風阻所消耗的動力比值越大，高速上90-100巡航時，比平時多耗不到三個油，60-70省油，僅比平時多兩個油。單說油耗，自行式房車基本都在3噸以上，它的油耗也也不低。並且單獨開機動車上路的時間也比自行式房車上路時間多。
2、房車價格。可以算一下這筆賬，一輛長城皮卡式房車26萬，等於一輛WEY VV7中型輕奢SUV（20萬）+一輛拖掛式房車（加上冰箱、空調、燃氣熱水器、太陽能等一些選裝才6萬）。並且如果只買機動車的話你可以每天開，而自行式房車大部分時間只能放著不動。那些說自行式房車日常可以拉貨的人，一定要抬槓的話那我也無話可說
3、房車保養費。
1、拖掛房車是不需要上交強險的，商險自願購買。
2、拖掛房車沒有發動機變速箱和各種油液，因此沒有保養和維修的其他開支。還有一點，拖掛式房車的玻璃鋼車身不會生鏽。因此 十五年強制報廢的規定，我想有一天也會取消，美國E-bay上很多195X年的拖掛房車都還在接受租賃。即便是不取消，難道十五年後你還會在乎這輛為你服務了15年的五萬塊錢的房車？十五年後的我們，財務狀況肯定遠比現在，十五年後的你在乎的東西可能跟今天不大一樣了，所以不要顧慮太多，趁著年輕，趕緊享受吧！
插一段——買房車還是租房車？
好多看客說你弄個這車一年能用幾回啊，不划算。不如租房車。這個世界上幾乎所有的消費都是租著划算，但是人是有佔有慾，我們需要專屬感，想用的時候隨時都有得用
我是這麼想的，如果是商用出租的話，都會考慮買自行式，租用率高，也不在乎價格了，而且客戶上手就能開。但是普通老百姓想要擁有一輛房車的話，性價比是第一位，所以我覺得還是拖掛式房車划算，因此房車消費在歐美國家拖掛成為了主流。拖掛就是老百姓的一輛家用車，啥時候旅遊都能帶著自己的家，旅行體驗和小車自駕差別太多。不要說一年就用兩三次不值當買，還不如租房車。擁有一輛房車跟租過房車體驗過一兩次不是一回事，我有潔癖，感覺租的話還不如住酒店，反正都不是自己的床單。另外，說實話，租兩次之後你也不捨得再租了，嫌貴。就跟那個“買車還是打車划算”一樣的道理——如果只算經濟賬的話，買車養車總花銷肯定比出門打車貴，但是如果買了車，你肯定也不捨得天天打車，結果就是一輩子不買車，也不捨得打車，就只能儘量不出門，出行頻率與便利度還有應急保障各方面都無法享受。生活品質大打折扣，所以真沒必要太去想到底一年出去幾趟才值得買這拖掛房車。如果買了是很值得的，並且你買了之後肯定就會找時間約上三五好友或者家人在週末時間出去走走，週末的兩天就可以跑到很遠的地方看看，在房車上過一夜，吃住睡都有保障。遇上法定節假日出去看看的時間更長。有車了你自然就會有利用的機會。
因此這就是消費，雖然不消費日子也可以過，但是如果消費了，會提高生活品質
有人說，現在還太年輕，正是享受的時候。我不認同這種觀點，我覺得任何享受都要趁早，在你最想要的時候去爭取實現它，不要等“以後”，因為以後，你可能就沒有享受這種東西的想法了。另外，買個房車來改善自己和家人的旅行體驗，這不是什麼好吃懶做、危害家庭生活之類的享受，我相信對於一個正常家庭，五萬的房車不會對家庭經濟造成很大的影響。
自行式拖掛，不像“轎車”和“SUV”一樣可以隨意選擇，但是誰也別瞎“指導”別人“棄暗投明”。但是基於拖掛受到那麼多誤解，我覺得我宣揚拖掛的實用性可以不用顧慮那麼多了，我也不會瞎說，也不會偏袒拖掛房車
簡單來說，我覺得拖掛的優勢有三點：1.空間大窗子大，敞亮；2、省錢；3、旅行中仍然有代步車。
第三條我覺得特別影響旅行體驗，有必要稍微展開<旅行中我們的房車就是“家>的思想宣傳活動”，這個家要“建”到湖邊海邊等美景前，然後我們在那裡“生活”個幾天，這幾天中我們需要一輛代步車和家人一起在周邊遊玩賞景，去農貿市場買生鮮，進城去超市採購日用品。拖掛你有五座或者七座車代步非常方便。
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