'曾是法拉利、蘭博基尼前輩，被稱為“技術之魂”，如今叫好不叫座'
如果你是真正的汽車愛好者，追求更好的駕駛感受，那麼一生中至少要擁有一輛阿爾法·羅密歐，如果不能擁有，至少也要去駕駛一次。大名鼎鼎的“紅十字與食人蛇”始創於1910年，它是法拉利、蘭博基尼等眾多超跑的前輩，也用強大的技術改寫了汽車行業的發展，被稱為“技術之魂”。
如果你是真正的汽車愛好者，追求更好的駕駛感受，那麼一生中至少要擁有一輛阿爾法·羅密歐，如果不能擁有，至少也要去駕駛一次。大名鼎鼎的“紅十字與食人蛇”始創於1910年，它是法拉利、蘭博基尼等眾多超跑的前輩，也用強大的技術改寫了汽車行業的發展，被稱為“技術之魂”。
阿爾法·羅密歐包攬了1950年第一屆F1一級方程式賽車總成績的冠、亞、季軍，還在1951年的F1中擊敗法拉利奪得冠軍，然而卻在1952年退出F1 。它是真正的駕駛者之車，人車合一的典範，操控性遠勝於“人馬合一”的馬自達，實力可見一斑。
如果你是真正的汽車愛好者，追求更好的駕駛感受，那麼一生中至少要擁有一輛阿爾法·羅密歐，如果不能擁有，至少也要去駕駛一次。大名鼎鼎的“紅十字與食人蛇”始創於1910年，它是法拉利、蘭博基尼等眾多超跑的前輩，也用強大的技術改寫了汽車行業的發展，被稱為“技術之魂”。
阿爾法·羅密歐包攬了1950年第一屆F1一級方程式賽車總成績的冠、亞、季軍，還在1951年的F1中擊敗法拉利奪得冠軍，然而卻在1952年退出F1 。它是真正的駕駛者之車，人車合一的典範，操控性遠勝於“人馬合一”的馬自達，實力可見一斑。
作為這個車壇的元老級大牌如今過的並不如意，去年總共只銷售了2.38萬輛車，其中一半是其首款SUV阿爾法·羅密歐Stelvio，令人唏噓的是，Stelvio全系均搭載了法拉利衍生髮動機，無論是2.0T還是2.9T均從法拉利的V8發動機衍生而來，卻依然叫好不叫座，賣不出好銷量。
如果你是真正的汽車愛好者，追求更好的駕駛感受，那麼一生中至少要擁有一輛阿爾法·羅密歐，如果不能擁有，至少也要去駕駛一次。大名鼎鼎的“紅十字與食人蛇”始創於1910年，它是法拉利、蘭博基尼等眾多超跑的前輩，也用強大的技術改寫了汽車行業的發展，被稱為“技術之魂”。
阿爾法·羅密歐包攬了1950年第一屆F1一級方程式賽車總成績的冠、亞、季軍，還在1951年的F1中擊敗法拉利奪得冠軍，然而卻在1952年退出F1 。它是真正的駕駛者之車，人車合一的典範，操控性遠勝於“人馬合一”的馬自達，實力可見一斑。
作為這個車壇的元老級大牌如今過的並不如意，去年總共只銷售了2.38萬輛車，其中一半是其首款SUV阿爾法·羅密歐Stelvio，令人唏噓的是，Stelvio全系均搭載了法拉利衍生髮動機，無論是2.0T還是2.9T均從法拉利的V8發動機衍生而來，卻依然叫好不叫座，賣不出好銷量。
這臺在意大利泰爾莫利組裝的令人敬畏的2.9T發動機與8速自動變速箱緊密連接，最高可產生510Ps馬力和600N·m扭矩，通過標準的全時四驅系統將動力傳遞至路面，百公里加速僅需3.8秒，變速箱提供了巨大的鋁合金換擋撥片，還有激動人心的賽道模式，能夠激發車輛的一切潛力，帶來獨一無二的駕駛感受。
如果你是真正的汽車愛好者，追求更好的駕駛感受，那麼一生中至少要擁有一輛阿爾法·羅密歐，如果不能擁有，至少也要去駕駛一次。大名鼎鼎的“紅十字與食人蛇”始創於1910年，它是法拉利、蘭博基尼等眾多超跑的前輩，也用強大的技術改寫了汽車行業的發展，被稱為“技術之魂”。
阿爾法·羅密歐包攬了1950年第一屆F1一級方程式賽車總成績的冠、亞、季軍，還在1951年的F1中擊敗法拉利奪得冠軍，然而卻在1952年退出F1 。它是真正的駕駛者之車，人車合一的典範，操控性遠勝於“人馬合一”的馬自達，實力可見一斑。
作為這個車壇的元老級大牌如今過的並不如意，去年總共只銷售了2.38萬輛車，其中一半是其首款SUV阿爾法·羅密歐Stelvio，令人唏噓的是，Stelvio全系均搭載了法拉利衍生髮動機，無論是2.0T還是2.9T均從法拉利的V8發動機衍生而來，卻依然叫好不叫座，賣不出好銷量。
這臺在意大利泰爾莫利組裝的令人敬畏的2.9T發動機與8速自動變速箱緊密連接，最高可產生510Ps馬力和600N·m扭矩，通過標準的全時四驅系統將動力傳遞至路面，百公里加速僅需3.8秒，變速箱提供了巨大的鋁合金換擋撥片，還有激動人心的賽道模式，能夠激發車輛的一切潛力，帶來獨一無二的駕駛感受。
前雙叉臂後多連桿的懸掛大部分由鋁合金材質打造，能帶來非常優秀的公路駕駛體驗，阿爾法·羅密歐的底盤其實無需多言，素質之高遠非同級別對手能比，即使是跟其他高性能SUV相比，這也是一款真正為運動而生的底盤懸掛系統。底盤方面即使是放在價格很低的2.0T車型上，也幾乎沒有縮水。
如果你是真正的汽車愛好者，追求更好的駕駛感受，那麼一生中至少要擁有一輛阿爾法·羅密歐，如果不能擁有，至少也要去駕駛一次。大名鼎鼎的“紅十字與食人蛇”始創於1910年，它是法拉利、蘭博基尼等眾多超跑的前輩，也用強大的技術改寫了汽車行業的發展，被稱為“技術之魂”。
阿爾法·羅密歐包攬了1950年第一屆F1一級方程式賽車總成績的冠、亞、季軍，還在1951年的F1中擊敗法拉利奪得冠軍，然而卻在1952年退出F1 。它是真正的駕駛者之車，人車合一的典範，操控性遠勝於“人馬合一”的馬自達，實力可見一斑。
作為這個車壇的元老級大牌如今過的並不如意，去年總共只銷售了2.38萬輛車，其中一半是其首款SUV阿爾法·羅密歐Stelvio，令人唏噓的是，Stelvio全系均搭載了法拉利衍生髮動機，無論是2.0T還是2.9T均從法拉利的V8發動機衍生而來，卻依然叫好不叫座，賣不出好銷量。
這臺在意大利泰爾莫利組裝的令人敬畏的2.9T發動機與8速自動變速箱緊密連接，最高可產生510Ps馬力和600N·m扭矩，通過標準的全時四驅系統將動力傳遞至路面，百公里加速僅需3.8秒，變速箱提供了巨大的鋁合金換擋撥片，還有激動人心的賽道模式，能夠激發車輛的一切潛力，帶來獨一無二的駕駛感受。
前雙叉臂後多連桿的懸掛大部分由鋁合金材質打造，能帶來非常優秀的公路駕駛體驗，阿爾法·羅密歐的底盤其實無需多言，素質之高遠非同級別對手能比，即使是跟其他高性能SUV相比，這也是一款真正為運動而生的底盤懸掛系統。底盤方面即使是放在價格很低的2.0T車型上，也幾乎沒有縮水。
阿爾法·羅密歐Stelvio是一款非常特別的車型，真正吸引了狂熱的汽車愛好者，普通駕駛員永遠不會欣賞或理解是什麼讓它如此美妙，它很小眾，但是卻能讓人熱血沸騰，它有存在的必要，也有存在的意義。
如果你是真正的汽車愛好者，追求更好的駕駛感受，那麼一生中至少要擁有一輛阿爾法·羅密歐，如果不能擁有，至少也要去駕駛一次。大名鼎鼎的“紅十字與食人蛇”始創於1910年，它是法拉利、蘭博基尼等眾多超跑的前輩，也用強大的技術改寫了汽車行業的發展，被稱為“技術之魂”。
阿爾法·羅密歐包攬了1950年第一屆F1一級方程式賽車總成績的冠、亞、季軍，還在1951年的F1中擊敗法拉利奪得冠軍，然而卻在1952年退出F1 。它是真正的駕駛者之車，人車合一的典範，操控性遠勝於“人馬合一”的馬自達，實力可見一斑。
作為這個車壇的元老級大牌如今過的並不如意，去年總共只銷售了2.38萬輛車，其中一半是其首款SUV阿爾法·羅密歐Stelvio，令人唏噓的是，Stelvio全系均搭載了法拉利衍生髮動機，無論是2.0T還是2.9T均從法拉利的V8發動機衍生而來，卻依然叫好不叫座，賣不出好銷量。
這臺在意大利泰爾莫利組裝的令人敬畏的2.9T發動機與8速自動變速箱緊密連接，最高可產生510Ps馬力和600N·m扭矩，通過標準的全時四驅系統將動力傳遞至路面，百公里加速僅需3.8秒，變速箱提供了巨大的鋁合金換擋撥片，還有激動人心的賽道模式，能夠激發車輛的一切潛力，帶來獨一無二的駕駛感受。
前雙叉臂後多連桿的懸掛大部分由鋁合金材質打造，能帶來非常優秀的公路駕駛體驗，阿爾法·羅密歐的底盤其實無需多言，素質之高遠非同級別對手能比，即使是跟其他高性能SUV相比，這也是一款真正為運動而生的底盤懸掛系統。底盤方面即使是放在價格很低的2.0T車型上，也幾乎沒有縮水。
阿爾法·羅密歐Stelvio是一款非常特別的車型，真正吸引了狂熱的汽車愛好者，普通駕駛員永遠不會欣賞或理解是什麼讓它如此美妙，它很小眾，但是卻能讓人熱血沸騰，它有存在的必要，也有存在的意義。
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