SF90標誌著法拉利的典型轉變：
它是有史以來最強大的量產車型，也是第一款配備4WD系統和插電式混合動力系統的車型。
SF90標誌著法拉利車隊成立90週年，是一款專注於純粹性能的超級跑車，其數字為1,000 cv，重量 - 功率比為1.57 kg / cv，250 kg下壓力為250 km /H。
SF90標誌著法拉利的典型轉變：
它是有史以來最強大的量產車型，也是第一款配備4WD系統和插電式混合動力系統的車型。
SF90標誌著法拉利車隊成立90週年，是一款專注於純粹性能的超級跑車，其數字為1,000 cv，重量 - 功率比為1.57 kg / cv，250 kg下壓力為250 km /H。
SF90 Stradale配備90°V8渦輪增壓發動機，能夠提供780 cv，是法拉利歷史上任何8缸發動機的最高功率輸出。另外220 cv由三個電動馬達提供，兩個在前軸上，一個在後軸上。後者被稱為 MGUK （電機發電機組，Kinetic），因為它來自一級方程式應用。
SF90標誌著法拉利的典型轉變：
它是有史以來最強大的量產車型，也是第一款配備4WD系統和插電式混合動力系統的車型。
SF90標誌著法拉利車隊成立90週年，是一款專注於純粹性能的超級跑車，其數字為1,000 cv，重量 - 功率比為1.57 kg / cv，250 kg下壓力為250 km /H。
SF90 Stradale配備90°V8渦輪增壓發動機，能夠提供780 cv，是法拉利歷史上任何8缸發動機的最高功率輸出。另外220 cv由三個電動馬達提供，兩個在前軸上，一個在後軸上。後者被稱為 MGUK （電機發電機組，Kinetic），因為它來自一級方程式應用。
V8電動機和電池之間的動力流由複雜的控制邏輯管理，使駕駛員能夠專注於駕駛。
同樣得益於4WD系統，SF90為站立起動設定了新的基準：它在2.5秒內衝刺0-100km / h，在6.7秒內衝刺0-200km / h。
從設計的角度來看
正如Flavio Manzoni在汽車首次亮相的新聞發佈會上所說，SF90標誌著新一代汽車的開始，雖然它不脫離品牌的傳統和DNA，但它主要是展望未來，具有“太空船般的”外觀。
造型的特點是駕駛室向前行駛，其後端帶有細長的箭頭狀“飛橋”，與箭形前端一起構成了整體音量的張力。
室內設計引入了一個全新的全數字界面，帶有交互式屏幕，這些屏幕在人體工程學和駕駛控制的基礎上進行了研究。
SF90標誌著法拉利的典型轉變：
它是有史以來最強大的量產車型，也是第一款配備4WD系統和插電式混合動力系統的車型。
SF90標誌著法拉利車隊成立90週年，是一款專注於純粹性能的超級跑車，其數字為1,000 cv，重量 - 功率比為1.57 kg / cv，250 kg下壓力為250 km /H。
SF90 Stradale配備90°V8渦輪增壓發動機，能夠提供780 cv，是法拉利歷史上任何8缸發動機的最高功率輸出。另外220 cv由三個電動馬達提供，兩個在前軸上，一個在後軸上。後者被稱為 MGUK （電機發電機組，Kinetic），因為它來自一級方程式應用。
V8電動機和電池之間的動力流由複雜的控制邏輯管理，使駕駛員能夠專注於駕駛。
同樣得益於4WD系統，SF90為站立起動設定了新的基準：它在2.5秒內衝刺0-100km / h，在6.7秒內衝刺0-200km / h。
從設計的角度來看
正如Flavio Manzoni在汽車首次亮相的新聞發佈會上所說，SF90標誌著新一代汽車的開始，雖然它不脫離品牌的傳統和DNA，但它主要是展望未來，具有“太空船般的”外觀。
造型的特點是駕駛室向前行駛，其後端帶有細長的箭頭狀“飛橋”，與箭形前端一起構成了整體音量的張力。
室內設計引入了一個全新的全數字界面，帶有交互式屏幕，這些屏幕在人體工程學和駕駛控制的基礎上進行了研究。
控制包括具有3D輪廓的彎曲主顯示器，集成了一些駕駛信息的HUD（平視顯示器）和實際上是三維觸摸屏的新一代方向盤。
設計
外觀造型的定義受到一個原則的啟發：創造一種前瞻性的創新設計，傳達汽車作為極限跑車的使命 - 法拉利首款量產超級跑車。
法拉利設計完全重新審視了前，中，後三卷的比例，這是法拉利過去二十年中後置發動機生產線形式的根本演變。
SF90 Stradale位於中後置發動機轎跑車之間，今天由F8 Tributo代表，以及LaFerrari等超級跑車。
外觀設計
SF90 Stradale的車架位於中置發動機的前面，為法拉利造型中心的Flavio Manzoni和他的設計師團隊提供了理想的平臺，可以製造出無可挑剔的真正超級跑車。
SF90標誌著法拉利的典型轉變：
它是有史以來最強大的量產車型，也是第一款配備4WD系統和插電式混合動力系統的車型。
SF90標誌著法拉利車隊成立90週年，是一款專注於純粹性能的超級跑車，其數字為1,000 cv，重量 - 功率比為1.57 kg / cv，250 kg下壓力為250 km /H。
SF90 Stradale配備90°V8渦輪增壓發動機，能夠提供780 cv，是法拉利歷史上任何8缸發動機的最高功率輸出。另外220 cv由三個電動馬達提供，兩個在前軸上，一個在後軸上。後者被稱為 MGUK （電機發電機組，Kinetic），因為它來自一級方程式應用。
V8電動機和電池之間的動力流由複雜的控制邏輯管理，使駕駛員能夠專注於駕駛。
同樣得益於4WD系統，SF90為站立起動設定了新的基準：它在2.5秒內衝刺0-100km / h，在6.7秒內衝刺0-200km / h。
從設計的角度來看
正如Flavio Manzoni在汽車首次亮相的新聞發佈會上所說，SF90標誌著新一代汽車的開始，雖然它不脫離品牌的傳統和DNA，但它主要是展望未來，具有“太空船般的”外觀。
造型的特點是駕駛室向前行駛，其後端帶有細長的箭頭狀“飛橋”，與箭形前端一起構成了整體音量的張力。
室內設計引入了一個全新的全數字界面，帶有交互式屏幕，這些屏幕在人體工程學和駕駛控制的基礎上進行了研究。
控制包括具有3D輪廓的彎曲主顯示器，集成了一些駕駛信息的HUD（平視顯示器）和實際上是三維觸摸屏的新一代方向盤。
設計
外觀造型的定義受到一個原則的啟發：創造一種前瞻性的創新設計，傳達汽車作為極限跑車的使命 - 法拉利首款量產超級跑車。
法拉利設計完全重新審視了前，中，後三卷的比例，這是法拉利過去二十年中後置發動機生產線形式的根本演變。
SF90 Stradale位於中後置發動機轎跑車之間，今天由F8 Tributo代表，以及LaFerrari等超級跑車。
外觀設計
SF90 Stradale的車架位於中置發動機的前面，為法拉利造型中心的Flavio Manzoni和他的設計師團隊提供了理想的平臺，可以製造出無可挑剔的真正超級跑車。
更緊湊的懸臂（後輪比前輪更短）並且駕駛室的前移形成了駕駛室前進式結構，強調發動機是中置的。
極低的重心也使設計師能夠將機艙面積降低20毫米。結合更加彎曲的擋風玻璃，細長的A柱和寬闊的軌道，這樣就形成了一個比較精緻的汽車，具有更時尚的體積。
SF90標誌著法拉利的典型轉變：
它是有史以來最強大的量產車型，也是第一款配備4WD系統和插電式混合動力系統的車型。
SF90標誌著法拉利車隊成立90週年，是一款專注於純粹性能的超級跑車，其數字為1,000 cv，重量 - 功率比為1.57 kg / cv，250 kg下壓力為250 km /H。
SF90 Stradale配備90°V8渦輪增壓發動機，能夠提供780 cv，是法拉利歷史上任何8缸發動機的最高功率輸出。另外220 cv由三個電動馬達提供，兩個在前軸上，一個在後軸上。後者被稱為 MGUK （電機發電機組，Kinetic），因為它來自一級方程式應用。
V8電動機和電池之間的動力流由複雜的控制邏輯管理，使駕駛員能夠專注於駕駛。
同樣得益於4WD系統，SF90為站立起動設定了新的基準：它在2.5秒內衝刺0-100km / h，在6.7秒內衝刺0-200km / h。
從設計的角度來看
正如Flavio Manzoni在汽車首次亮相的新聞發佈會上所說，SF90標誌著新一代汽車的開始，雖然它不脫離品牌的傳統和DNA，但它主要是展望未來，具有“太空船般的”外觀。
造型的特點是駕駛室向前行駛，其後端帶有細長的箭頭狀“飛橋”，與箭形前端一起構成了整體音量的張力。
室內設計引入了一個全新的全數字界面，帶有交互式屏幕，這些屏幕在人體工程學和駕駛控制的基礎上進行了研究。
控制包括具有3D輪廓的彎曲主顯示器，集成了一些駕駛信息的HUD（平視顯示器）和實際上是三維觸摸屏的新一代方向盤。
設計
外觀造型的定義受到一個原則的啟發：創造一種前瞻性的創新設計，傳達汽車作為極限跑車的使命 - 法拉利首款量產超級跑車。
法拉利設計完全重新審視了前，中，後三卷的比例，這是法拉利過去二十年中後置發動機生產線形式的根本演變。
SF90 Stradale位於中後置發動機轎跑車之間，今天由F8 Tributo代表，以及LaFerrari等超級跑車。
外觀設計
SF90 Stradale的車架位於中置發動機的前面，為法拉利造型中心的Flavio Manzoni和他的設計師團隊提供了理想的平臺，可以製造出無可挑剔的真正超級跑車。
更緊湊的懸臂（後輪比前輪更短）並且駕駛室的前移形成了駕駛室前進式結構，強調發動機是中置的。
極低的重心也使設計師能夠將機艙面積降低20毫米。結合更加彎曲的擋風玻璃，細長的A柱和寬闊的軌道，這樣就形成了一個比較精緻的汽車，具有更時尚的體積。
緊湊的氣泡形駕駛艙具有航空駕駛艙的感覺，並且它向前移動的事實進一步強調了包圍後部的兩個車身顏色的後部飛行扶壁的幾何形狀。
另一個標誌性的解決方案是將車燈從L形外觀轉移到與制動進氣口集成的細長狹縫設計，從而形成特有的C形，為車身前部帶來原始和未來感。
SF90 Stradale是法拉利的絕對首選產品，採用矩陣LED大燈技術，通過主動光束控制提高所有駕駛條件下的可視性。
SF90標誌著法拉利的典型轉變：
它是有史以來最強大的量產車型，也是第一款配備4WD系統和插電式混合動力系統的車型。
SF90標誌著法拉利車隊成立90週年，是一款專注於純粹性能的超級跑車，其數字為1,000 cv，重量 - 功率比為1.57 kg / cv，250 kg下壓力為250 km /H。
SF90 Stradale配備90°V8渦輪增壓發動機，能夠提供780 cv，是法拉利歷史上任何8缸發動機的最高功率輸出。另外220 cv由三個電動馬達提供，兩個在前軸上，一個在後軸上。後者被稱為 MGUK （電機發電機組，Kinetic），因為它來自一級方程式應用。
V8電動機和電池之間的動力流由複雜的控制邏輯管理，使駕駛員能夠專注於駕駛。
同樣得益於4WD系統，SF90為站立起動設定了新的基準：它在2.5秒內衝刺0-100km / h，在6.7秒內衝刺0-200km / h。
從設計的角度來看
正如Flavio Manzoni在汽車首次亮相的新聞發佈會上所說，SF90標誌著新一代汽車的開始，雖然它不脫離品牌的傳統和DNA，但它主要是展望未來，具有“太空船般的”外觀。
造型的特點是駕駛室向前行駛，其後端帶有細長的箭頭狀“飛橋”，與箭形前端一起構成了整體音量的張力。
室內設計引入了一個全新的全數字界面，帶有交互式屏幕，這些屏幕在人體工程學和駕駛控制的基礎上進行了研究。
控制包括具有3D輪廓的彎曲主顯示器，集成了一些駕駛信息的HUD（平視顯示器）和實際上是三維觸摸屏的新一代方向盤。
設計
外觀造型的定義受到一個原則的啟發：創造一種前瞻性的創新設計，傳達汽車作為極限跑車的使命 - 法拉利首款量產超級跑車。
法拉利設計完全重新審視了前，中，後三卷的比例，這是法拉利過去二十年中後置發動機生產線形式的根本演變。
SF90 Stradale位於中後置發動機轎跑車之間，今天由F8 Tributo代表，以及LaFerrari等超級跑車。
外觀設計
SF90 Stradale的車架位於中置發動機的前面，為法拉利造型中心的Flavio Manzoni和他的設計師團隊提供了理想的平臺，可以製造出無可挑剔的真正超級跑車。
更緊湊的懸臂（後輪比前輪更短）並且駕駛室的前移形成了駕駛室前進式結構，強調發動機是中置的。
極低的重心也使設計師能夠將機艙面積降低20毫米。結合更加彎曲的擋風玻璃，細長的A柱和寬闊的軌道，這樣就形成了一個比較精緻的汽車，具有更時尚的體積。
緊湊的氣泡形駕駛艙具有航空駕駛艙的感覺，並且它向前移動的事實進一步強調了包圍後部的兩個車身顏色的後部飛行扶壁的幾何形狀。
另一個標誌性的解決方案是將車燈從L形外觀轉移到與制動進氣口集成的細長狹縫設計，從而形成特有的C形，為車身前部帶來原始和未來感。
SF90 Stradale是法拉利的絕對首選產品，採用矩陣LED大燈技術，通過主動光束控制提高所有駕駛條件下的可視性。
汽車後部由高排氣管控制，這是優化排氣管路佈局的結果。
由於汽車中的動力傳動系比過去低得多，因此設計師也能夠降低汽車的尾部。與過去berlinettas典型造型的另一個偏差是後擋板的輪廓不再跟隨從車頂到後保險槓的線條的方式。屏幕與冷卻格柵分離證明了造型不連續的這一要素。
SF90標誌著法拉利的典型轉變：
它是有史以來最強大的量產車型，也是第一款配備4WD系統和插電式混合動力系統的車型。
SF90標誌著法拉利車隊成立90週年，是一款專注於純粹性能的超級跑車，其數字為1,000 cv，重量 - 功率比為1.57 kg / cv，250 kg下壓力為250 km /H。
SF90 Stradale配備90°V8渦輪增壓發動機，能夠提供780 cv，是法拉利歷史上任何8缸發動機的最高功率輸出。另外220 cv由三個電動馬達提供，兩個在前軸上，一個在後軸上。後者被稱為 MGUK （電機發電機組，Kinetic），因為它來自一級方程式應用。
V8電動機和電池之間的動力流由複雜的控制邏輯管理，使駕駛員能夠專注於駕駛。
同樣得益於4WD系統，SF90為站立起動設定了新的基準：它在2.5秒內衝刺0-100km / h，在6.7秒內衝刺0-200km / h。
從設計的角度來看
正如Flavio Manzoni在汽車首次亮相的新聞發佈會上所說，SF90標誌著新一代汽車的開始，雖然它不脫離品牌的傳統和DNA，但它主要是展望未來，具有“太空船般的”外觀。
造型的特點是駕駛室向前行駛，其後端帶有細長的箭頭狀“飛橋”，與箭形前端一起構成了整體音量的張力。
室內設計引入了一個全新的全數字界面，帶有交互式屏幕，這些屏幕在人體工程學和駕駛控制的基礎上進行了研究。
控制包括具有3D輪廓的彎曲主顯示器，集成了一些駕駛信息的HUD（平視顯示器）和實際上是三維觸摸屏的新一代方向盤。
設計
外觀造型的定義受到一個原則的啟發：創造一種前瞻性的創新設計，傳達汽車作為極限跑車的使命 - 法拉利首款量產超級跑車。
法拉利設計完全重新審視了前，中，後三卷的比例，這是法拉利過去二十年中後置發動機生產線形式的根本演變。
SF90 Stradale位於中後置發動機轎跑車之間，今天由F8 Tributo代表，以及LaFerrari等超級跑車。
外觀設計
SF90 Stradale的車架位於中置發動機的前面，為法拉利造型中心的Flavio Manzoni和他的設計師團隊提供了理想的平臺，可以製造出無可挑剔的真正超級跑車。
更緊湊的懸臂（後輪比前輪更短）並且駕駛室的前移形成了駕駛室前進式結構，強調發動機是中置的。
極低的重心也使設計師能夠將機艙面積降低20毫米。結合更加彎曲的擋風玻璃，細長的A柱和寬闊的軌道，這樣就形成了一個比較精緻的汽車，具有更時尚的體積。
緊湊的氣泡形駕駛艙具有航空駕駛艙的感覺，並且它向前移動的事實進一步強調了包圍後部的兩個車身顏色的後部飛行扶壁的幾何形狀。
另一個標誌性的解決方案是將車燈從L形外觀轉移到與制動進氣口集成的細長狹縫設計，從而形成特有的C形，為車身前部帶來原始和未來感。
SF90 Stradale是法拉利的絕對首選產品，採用矩陣LED大燈技術，通過主動光束控制提高所有駕駛條件下的可視性。
汽車後部由高排氣管控制，這是優化排氣管路佈局的結果。
由於汽車中的動力傳動系比過去低得多，因此設計師也能夠降低汽車的尾部。與過去berlinettas典型造型的另一個偏差是後擋板的輪廓不再跟隨從車頂到後保險槓的線條的方式。屏幕與冷卻格柵分離證明了造型不連續的這一要素。
上圖：法拉利SF90 Assetto Fiorano
尾燈也從法拉利標誌性的圓形形狀發展而來。引人注目的更加水平的發光環使尾燈更加水平感，從而在視覺上降低了尾部的高度。
SF90標誌著法拉利的典型轉變：
它是有史以來最強大的量產車型，也是第一款配備4WD系統和插電式混合動力系統的車型。
SF90標誌著法拉利車隊成立90週年，是一款專注於純粹性能的超級跑車，其數字為1,000 cv，重量 - 功率比為1.57 kg / cv，250 kg下壓力為250 km /H。
SF90 Stradale配備90°V8渦輪增壓發動機，能夠提供780 cv，是法拉利歷史上任何8缸發動機的最高功率輸出。另外220 cv由三個電動馬達提供，兩個在前軸上，一個在後軸上。後者被稱為 MGUK （電機發電機組，Kinetic），因為它來自一級方程式應用。
V8電動機和電池之間的動力流由複雜的控制邏輯管理，使駕駛員能夠專注於駕駛。
同樣得益於4WD系統，SF90為站立起動設定了新的基準：它在2.5秒內衝刺0-100km / h，在6.7秒內衝刺0-200km / h。
從設計的角度來看
正如Flavio Manzoni在汽車首次亮相的新聞發佈會上所說，SF90標誌著新一代汽車的開始，雖然它不脫離品牌的傳統和DNA，但它主要是展望未來，具有“太空船般的”外觀。
造型的特點是駕駛室向前行駛，其後端帶有細長的箭頭狀“飛橋”，與箭形前端一起構成了整體音量的張力。
室內設計引入了一個全新的全數字界面，帶有交互式屏幕，這些屏幕在人體工程學和駕駛控制的基礎上進行了研究。
控制包括具有3D輪廓的彎曲主顯示器，集成了一些駕駛信息的HUD（平視顯示器）和實際上是三維觸摸屏的新一代方向盤。
設計
外觀造型的定義受到一個原則的啟發：創造一種前瞻性的創新設計，傳達汽車作為極限跑車的使命 - 法拉利首款量產超級跑車。
法拉利設計完全重新審視了前，中，後三卷的比例，這是法拉利過去二十年中後置發動機生產線形式的根本演變。
SF90 Stradale位於中後置發動機轎跑車之間，今天由F8 Tributo代表，以及LaFerrari等超級跑車。
外觀設計
SF90 Stradale的車架位於中置發動機的前面，為法拉利造型中心的Flavio Manzoni和他的設計師團隊提供了理想的平臺，可以製造出無可挑剔的真正超級跑車。
更緊湊的懸臂（後輪比前輪更短）並且駕駛室的前移形成了駕駛室前進式結構，強調發動機是中置的。
極低的重心也使設計師能夠將機艙面積降低20毫米。結合更加彎曲的擋風玻璃，細長的A柱和寬闊的軌道，這樣就形成了一個比較精緻的汽車，具有更時尚的體積。
緊湊的氣泡形駕駛艙具有航空駕駛艙的感覺，並且它向前移動的事實進一步強調了包圍後部的兩個車身顏色的後部飛行扶壁的幾何形狀。
另一個標誌性的解決方案是將車燈從L形外觀轉移到與制動進氣口集成的細長狹縫設計，從而形成特有的C形，為車身前部帶來原始和未來感。
SF90 Stradale是法拉利的絕對首選產品，採用矩陣LED大燈技術，通過主動光束控制提高所有駕駛條件下的可視性。
汽車後部由高排氣管控制，這是優化排氣管路佈局的結果。
由於汽車中的動力傳動系比過去低得多，因此設計師也能夠降低汽車的尾部。與過去berlinettas典型造型的另一個偏差是後擋板的輪廓不再跟隨從車頂到後保險槓的線條的方式。屏幕與冷卻格柵分離證明了造型不連續的這一要素。
上圖：法拉利SF90 Assetto Fiorano
尾燈也從法拉利標誌性的圓形形狀發展而來。引人注目的更加水平的發光環使尾燈更加水平感，從而在視覺上降低了尾部的高度。
另外這臺車的傳動裝置也採用了全新的8擋雙離合變速器：相比如今法拉利的那款7擋雙離合，它的體積更小，重量更輕，不過這是在犧牲一個倒擋換來的。現在想要讓SF90 Stradale倒車，得依靠前輪的兩臺電機，要是電池沒電了，想要倒車還得著會車充充電先…