這是一臺02年上牌的E38 728iL，車主羅工是個汽車設計師，玩過很多老車，每次來我這兒，都會跟我講很多關於汽車設計的新鮮事兒，這個線條怎樣怎樣，那個反光面怎樣怎樣，聽得我特滿足。
下面我們來膚淺的扒一扒他這臺老車，沒啥條理，看到哪說哪吧。
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下面我們來膚淺的扒一扒他這臺老車，沒啥條理，看到哪說哪吧。
E38是跟虎頭奔同時期的車型，長得特別修長，機蓋、後蓋、車頂平直低矮，感覺很精神很乾練，我挺喜歡這個調調。
而且深藍色也很漂亮。
這是一臺02年上牌的E38 728iL，車主羅工是個汽車設計師，玩過很多老車，每次來我這兒，都會跟我講很多關於汽車設計的新鮮事兒，這個線條怎樣怎樣，那個反光面怎樣怎樣，聽得我特滿足。
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內飾沒啥驚豔的地方，跟熟悉的E46一個風格，後排空間很大，畢竟是臺7系。
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E38的門板非常紮實，這臺將近20年的車，並沒有明顯的老化。
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機艙，M52B28發動機，2.8L直6自吸，193匹，280牛米，看數據還不錯，不過實際提速並不快，車身太重了，再加上這麼多年發動機也不在巔峰了。
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這個空濾盒是抽屜式的，很方便更換。
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這臺車那個年代已經配備可調減震了。
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這臺車那個年代已經配備可調減震了。
E38的剎車系統挺有意思，後橋上有個閥，閥上有一根連穩定杆的拉桿，估計是根據車身的側傾來實現制動力的分配，純機械的制動力分配。
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E38是跟虎頭奔同時期的車型，長得特別修長，機蓋、後蓋、車頂平直低矮，感覺很精神很乾練，我挺喜歡這個調調。
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這臺車那個年代已經配備可調減震了。
E38的剎車系統挺有意思，後橋上有個閥，閥上有一根連穩定杆的拉桿，估計是根據車身的側傾來實現制動力的分配，純機械的制動力分配。
前副車架，不像現在的車那樣複雜，看上去就是鋼管凹出形狀焊接起來的。
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E38的門板非常紮實，這臺將近20年的車，並沒有明顯的老化。
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E38的剎車系統挺有意思，後橋上有個閥，閥上有一根連穩定杆的拉桿，估計是根據車身的側傾來實現制動力的分配，純機械的制動力分配。
前副車架，不像現在的車那樣複雜，看上去就是鋼管凹出形狀焊接起來的。
這種轉向機在轎車上基本沒有了，他不是現代車上齒輪齒條式，看樣子應該是循環球式，很粗壯很笨重，同時期的W140虎頭奔也是這樣的結構，“循環球式方向機+梯形連桿結構”。所以這車的底盤，開起來有種“老車感覺”，跟這個很有關係。
這是一臺02年上牌的E38 728iL，車主羅工是個汽車設計師，玩過很多老車，每次來我這兒，都會跟我講很多關於汽車設計的新鮮事兒，這個線條怎樣怎樣，那個反光面怎樣怎樣，聽得我特滿足。
下面我們來膚淺的扒一扒他這臺老車，沒啥條理，看到哪說哪吧。
E38是跟虎頭奔同時期的車型，長得特別修長，機蓋、後蓋、車頂平直低矮，感覺很精神很乾練，我挺喜歡這個調調。
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E38的門板非常紮實，這臺將近20年的車，並沒有明顯的老化。
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這臺車那個年代已經配備可調減震了。
E38的剎車系統挺有意思，後橋上有個閥，閥上有一根連穩定杆的拉桿，估計是根據車身的側傾來實現制動力的分配，純機械的制動力分配。
前副車架，不像現在的車那樣複雜，看上去就是鋼管凹出形狀焊接起來的。
這種轉向機在轎車上基本沒有了，他不是現代車上齒輪齒條式，看樣子應該是循環球式，很粗壯很笨重，同時期的W140虎頭奔也是這樣的結構，“循環球式方向機+梯形連桿結構”。所以這車的底盤，開起來有種“老車感覺”，跟這個很有關係。
再來看這個機座，比現在的車機座個頭兒小，看上去非常簡單，因為這個不是液壓的機座，是個純橡膠的結構。
這是一臺02年上牌的E38 728iL，車主羅工是個汽車設計師，玩過很多老車，每次來我這兒，都會跟我講很多關於汽車設計的新鮮事兒，這個線條怎樣怎樣，那個反光面怎樣怎樣，聽得我特滿足。
下面我們來膚淺的扒一扒他這臺老車，沒啥條理，看到哪說哪吧。
E38是跟虎頭奔同時期的車型，長得特別修長，機蓋、後蓋、車頂平直低矮，感覺很精神很乾練，我挺喜歡這個調調。
而且深藍色也很漂亮。
內飾沒啥驚豔的地方，跟熟悉的E46一個風格，後排空間很大，畢竟是臺7系。
E38的門板非常紮實，這臺將近20年的車，並沒有明顯的老化。
機艙，M52B28發動機，2.8L直6自吸，193匹，280牛米，看數據還不錯，不過實際提速並不快，車身太重了，再加上這麼多年發動機也不在巔峰了。
這個空濾盒是抽屜式的，很方便更換。
這臺車那個年代已經配備可調減震了。
E38的剎車系統挺有意思，後橋上有個閥，閥上有一根連穩定杆的拉桿，估計是根據車身的側傾來實現制動力的分配，純機械的制動力分配。
前副車架，不像現在的車那樣複雜，看上去就是鋼管凹出形狀焊接起來的。
這種轉向機在轎車上基本沒有了，他不是現代車上齒輪齒條式，看樣子應該是循環球式，很粗壯很笨重，同時期的W140虎頭奔也是這樣的結構，“循環球式方向機+梯形連桿結構”。所以這車的底盤，開起來有種“老車感覺”，跟這個很有關係。
再來看這個機座，比現在的車機座個頭兒小，看上去非常簡單，因為這個不是液壓的機座，是個純橡膠的結構。
前懸架是跟E90一樣的，兩根支臂的麥弗遜結構。據說，減震器如果壞了，寄到歐洲去修一下一萬多塊錢。
總的來說，E38這個年代的車，不管是外在還是內在，跟現在的車型區別還是挺大的，細心扒一扒能找到挺多有意思的東西。
好了，這臺E38就寫到這些吧，希望大家喜歡，。