《笑傲江湖》裡，任我行對想要退隱江湖的令狐沖說，有人的地方就有江湖，你怎麼退出。中國自古以來就是有江湖概念的，行走江湖，難免有些信息需要避免外人知悉，出於迴避目的，江湖人發明了一些只有江湖人才懂的隱語，俗稱——“黑話”。智取威虎山中的那句“天王蓋地虎。寶塔鎮河妖”就是一句著名的東北黑話。
現代社會，各行各業同樣流傳使用著一些只有同行聽得懂的“黑話”。 一位知乎網友表示，去豐臺的花鄉二手車市場，聽見一個師傅跟另一個說：這車記得瓜子一下，就是調錶的黑話。如同淘已經成為網購的代名詞，但一個是正面的，一個是負面的。實際上，瓜子二手車作為當下二手車C2C電商的代表，某種程度上已經成為其亂象的代名詞。
最近瓜子二手車就被媒體爆出“調錶門”，報道的案例從5.6萬里程調到了1.7萬，據知情人士，在平臺上這不是個案，調錶的“力度”也不是最大的。還有買到調錶車的網友上知乎維權，底下回復的網友大多一副司空見慣的樣子。瓜子二手車還有門店被多輛車圍堵，車身上打印的標語顯示買到事故車。事故車是問題車中情況比較嚴重的，調錶車和問題車是二手車最主要的兩大類質量問題。
調錶車問題和車都不是互聯網的新發明，從二手車市場誕生起就有，然而互聯網是一個乘數，好事和事都壞會急劇放大，而以瓜子二手車為代表C的2C模式更坑。這是由二手車交易和C2C模式的屬性，以及國情共同決定的。
對買車稍有興趣的同學，就知道這是一個深入學習的過程。壕畢竟是少數，涉及的金額不是小數目。而車的性能包含眾多複雜的指標，個人的需求需要時間清晰。買二手車又比買新車更麻煩，一車一況，買家賣家之間高度信息不對稱。因此成為經濟學的案例，所謂檸檬市場。以及出現汽車媒體涉水電商的案例，這在其它行業是難以想象的。
C2C模式理論上提供一個交易平臺，並不直接參與交易。催生兩種傾向，都不利於保證產品的質量。平臺需要迅速擴大流量(GMV)，就難免泥沙俱下。經濟人趨利避害，樂於從交易中抽成，同時卻逃避對交易監管、服務的責任。儘管在整個國內電商行業，C2C模式大獲成功，但這一問題至今仍很嚴重，未能得到根治，更不用說汽車C2C電商了。
儘管中國互聯網產業的發展已經領先世界，但二手車市場也就相當於美國1960年代的水平。人類的“智慧”是相通的，當時美國的黃牛中間商同樣長於修改Vin碼、調錶公里數、隱匿事故車的伎倆。到1980年代，隨著新車市場的飽和，各種法規的建立和完善，汽車信息完備，以及汽車保險等服務的成熟，二手車市場逐漸擺脫無序的狀態。如今全美每年新車交易量1500萬輛，而二手車交易量則達到新車的三至四倍。
若干年內，中國將邁過新車市場飽和的臨界點，二手車交易量逐漸趕超。2016年新車銷量超過2800萬輛，而二手車銷量還只有1000萬出頭。而二手車市場的制度建設，遠遠落後於市場的發展。這需要政策層推動，不是企業能決定的。國內商業信用長期不足，也不是一個行業能改變的。企業能做的，是選擇適當的模式，營造小環境，以代替大環境的不足。
儘管美國二手車市場擁有更完善的環境，據外媒報道，近日二手車電商C2C模式的鼻祖Beepi已經放棄獨立發展，接受被收購的命運。儘管收取可觀的9%的交易佣金，Beepi仍然無法填補高額的獲客、服務、運營等成本。
也許瓜子二手車在選擇了C2C模式的時候，就已經選擇默許相應的弊端，然而對於模式的先天缺陷，並沒有可行的解決方案。其口號是“無中間商賺差價”，但在汽車市場，經銷商從來不是簡單地低進高出，而是具有消除信息不對稱的功能。
瓜子二手車儘管提供一些替代的服務，但10分鐘檢測249個項目，效率敢再高一點嘛。或者單純歸咎於外部，迴避自身應負的責任。在和58同城的合作發佈會上，楊浩湧對調錶車迴應道：“在國外，車輛的里程可能在特定機構查詢，但在國內沒有相應的機構。”
以及其它種種“黑歷史”，拒絕返還服務費、出售問題車不退換、接入車商刷單、甚至強扣消費者身份證等等。這兩年的3.15，媒體都有“嗑”瓜子二手車，央視連續點名，去年BTV、今年新京報和南都，都拿這個說事，然而瓜子二手車就像《人民的名義》裡的孫連城區長，我自嵬然不動。
實際上瓜子二手車已經顯著地偏離C2C模式，歪樓成C2B模式，相當數量的買家是車販子。網友“人生不能重來”在某論壇的投訴維權板掛瓜子二手車。他在瓜子二手車出售一輛舊車，很快有買家表達購買意願。但就在過戶前夕，買家突然變卦，交易終止。此時銷售人員表示已經聯繫了一個車販子接手，要求該網友配合。如果說C2C模式是坑買家，C2B模式就是坑賣家了。更重要的是，這和傳統市場有什麼區別，互聯網的優勢體現在哪呢？
馬太福音第七章說：你們要進窄門。因為引到滅亡，那門是寬的，路是大的，進去的人也多。
引到永生，那門是窄的，路是小的，找著的人也少。
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