國家信息中心信息資源開發部主任助理兼汽車市場信息處處長劉明：謝謝蘇加託先生的精彩演講，剛才蘇加託先生從全球以及印度的視角講了一下汽車市場的變化。有一個點特別引起我們的共鳴，整個的汽車市場從全球汽車的需求來看，過去第一個階段是在發達國家的發展比較快。是經濟發達驅動了整個市場的發展。第二個階段實際上就是人口驅動這個階段。包括中國的發展，中國中原地區近年來汽車發展都比較快，接下來可能進入第三階段，對中國企業走出去也是很好的借鑑，謝謝蘇加託先生，接下來把視角轉到中國市場。由我介紹一下中國汽車市場的變化情況。
我從兩個方面，一個方面就是我們的新車市場，另外一方面是二手車市場，這兩個市場是一個國家市場不可分割的部分，也是兩個觀點，一個觀點，關於中國的新車市場，正好和商務的董會長的觀點不謀而合，中國的市場儘管現在的體量比較大，但是我們仍然有巨大的發展潛力。我們可以看一下，回顧一下過去16年，中國汽車市場的變化情況。從2001年到2016年，我們年均增長大概是17%，相當於經濟的1.8到1.9倍，16年當中我們又分兩個階段，第一個階段就是2000年到2014年，這個年份我們整個的汽車市場的年均增長速度達到了25%，相當於經濟的2.7倍這樣的一個增長。一年以後，我們這樣的增長速度下滑，大概每年平均是7.6，這樣的速度和我們經濟增長速度是一致的。所以我們從整個的汽車市場過去16年增長速度非常快，但是分階段來看已經下降到中高速的一個階段。為什麼會有這樣的發展呢，我們整個的汽車市場的發展與我們整個的經濟，人口，消費環境，用車模式都有很大的關係，拿乘用車來說，過去幾年，2010年以前快速增長，我們的GDP每年增長10%左右，高收入人群大幅度上升，上升環境來看，消費意願也比較高，我們的車總量不是那麼多。也沒有限制，都是對汽車消費利好的因素，促使了汽車市場大幅度的增長，一年以後我們經濟轉入一箇中低速，由10%降到7%、8%的水平。消費意願還是比較高。實際水平還是比較低的。意願沒變，銷售環境變了。從過去的不限制，到大部分中心城市限行，少量的城市限號，這種情況下我們增速有一個下降，未來會怎麼變化呢。前幾年爭論比較大一些，2012年、2015年市場都不是很好，增速比較低，有些年份出現負增長，大家對這種增長趨勢有些擔心，這樣的一種擔心實際上背後是一個什麼樣的情況呢，就是我們整個的汽車市場和汽車市場環境有一些矛盾，最大的矛盾是兩個，就是我們超大總量和高購買意願的矛盾。
為什麼叫超大總量呢？我們整個的需求量，連續9年全球第一，整個銷量佔到全球的將近28%左右的樣子，是一個非常龐大的量，從這個保有量上面來看，去年也有1.86億這樣的水平，佔全球的13%，僅次於美國，2020年左右的時候。我們就可能超過美國。這樣對能源、交通都是比較大的壓力，這種情況下是不是整個市場不發展了，我們覺得不是，因為我們的普及水平相對比較低，我們去年千人保有量就134輛，成熟國家都是五六百輛的樣子。既使是我們的臨國，人口密度比我們高，還沒有達到飽和，它的千人保有量已經達到了四百輛，我們汽車的普及水平可能2/3的家庭還沒有自己的汽車，所以在這種情況下，大家購車的意願還是比較高的，我們的汽車市場未來的發展也是在這樣的背景下發展，這是第一個矛盾，從這個來看，我們未來發展的前景還是比較高的。第二個矛盾就是我們局部的環境壓力和全國低普及水平的矛盾。剛才說了全國的普及水平還是比較低的。從我們的研究來看的話，一般來說一個國家的汽車普及水平和它的人口密度是有一定的關係的。人口密度增加，汽車千人保有量肯定是下降的。世界是這樣的表現，在中國呢，我們可以看一下，恰恰是北京是全國人口密度最高的城市，它的汽車千人保有量也是最高的。達到260、270這樣的水平。恰恰是北京人口密度比較高，汽車的千人保有量比較高，既使是在北京，我們人口密度比較高，它的千人保有量又是北京市最高的。我們現在的發展處在高度集中的階段。這樣的高度集中容易被我們局部的壓力放大。這種放大的情況下。使我們感覺到。我們以後汽車發展的潛力是很大的。
特別是住在北京上海這樣的大都市，更是有這種體驗。但是我們通過國際比較來看的話，實際上可能不是這樣的，我們就拿人口密度甚至是拿車輛密度來看，汽車對資源環境壓力最大的話，應該是每公里的車輛密度是最好體現環境壓力的指標，既使是拿這樣的指標來看的話，如果我們能夠達到美國的話，千人保有量會達到將近200輛左右的樣子，美國相對比較低，如果達到日本和韓國的話我們千人保有量可以達到1400左右的樣子，環境是一個限制因素，但是不是一個決定性的，絕對的因素，從這個裡頭我們覺得可能我們中國汽車市場的潛力還是比較大的。通過我們綜合中國的地理環境，人口密度，以及汽車產業等各種限制汽車普及的因素來看。我們覺得中國的汽車千人保有量既使是達不到五六百輛達到四百輛也是可能的。
我們大致換算一下我們未來生產的潛力是怎麼樣的。我們未來最高的需求輛可能達到4500萬輛，這個怎麼算的，我們就按我們的汽車千人保有量400—450輛，這個很多國家都能達到的一個水平，從人口來看。我們人口現在是13.8億，最高可能達到14.5億，這樣算出來，我們汽車的保有量，對於成熟國家來說，它的汽車保有量比它的銷量的話，理論上我們的汽車銷售量就是4500萬輛，我們今天遠遠沒有達到這個水平。是不是最後能達到4500萬輛呢。實際上在中國也有很多的不確定因素，除了我們的人口結構，城市的佈局來看，最大的變化也是我們這兩天討論最多的，就是我們當前的汽車行業，汽車的產業正在發生很大的轉變，包括電動化，智能化，服務化，共享化。如果未來共享特別發達的情況下會出現什麼情況，可能有些家庭不需要買車了。
他用共享就可以了，相對來說共享的利用效率要比我們私家車高的多。這會出現什麼情況，我們整個的交通出行方式有三個級別，最大的級別就是我們的公共交通，包括地鐵，包括公共汽車。第二我們商業化的服務包括原來的傳統出租和租賃，以及這幾年出現汽車的共享，包括有人服務的和無人服務的分時租賃，第三級就是私家車，從公共服務到私家車，它的消費的體驗、舒適度、便捷性在逐漸提高的。從私家車到公共服務它的效率是最高的成本是最低的。新出來的汽車共享會出現什麼結果呢。大家現在擔心對我們汽車市場是不是形成新的衝擊，大家不需要買一輛車了。我覺得有兩方面，一方面有這樣的原因。
另外一方面也不排除我們整個公共交通出現更個性化的交通，大家直接叫一個共享的車也很方便，所以汽車共享對我們未來的汽車的需求有什麼樣的影響，要持續的研究，不一定能取代我們私家車，包括近期來看，通過我們調查，近期替代的恰恰是一些公交，或者是最直接的傳統的出租車和租賃。但是無論如何整個的新車市場還是有很大的空間的。
接下來我簡單的介紹一下我們二手車市場的發展，關於二手車市場的發展，過去幾年大家對二手車市場一直寄予厚望，但是確實我們中國的二手車市場的發展相對比較緩慢，去年剛剛突破一千萬輛。拿發達國家的新舊車的比來看的話，基本上新舊車是1比2到3，但是中國是1比0.3左右的樣子，我們和發達國家差的比較遠。是不是我們這樣的一個水平會維持很長呢，我認為不是，我們判斷，從今年開始，我們整個二手車可能會進入一個高速發展的時期，為什麼會這樣說。實際上，二手車市場大家詬病是關於需求方面。包括大家詬病的交易和政策方面的因素。都會限制二手車市場的發展，但是我認為最根本的還是供給不會像新車那樣無限制的供給，從發達國家的經驗看，一個成熟的國家如果新舊車的比例達到1比2—3的水平，它大概汽車的保有量比銷售量的比重就在13—14，我們的比值只有6，說明我們大部分是新車。供給比較少。供給的品種也不多。對大家的選擇性是一個制約，隨著我們新車的發展。也會逐漸有新車進入二手車市場，前七八年，十年的車會陸陸續續進入這樣的市場，我們的供給會有大幅度的提高。從交易來看，去年以後，商務部未來促進二手車市場的發展，出臺了很多政策，隨著這種政策的落實，我們交易環境制約作用也會減輕，去年下半年以後，二手車市場出現了比較繁榮的狀況，前年二手車增長2%，去年上半年不到5%，去年全年10%，今年一季度增長達到了22%，這樣的增長速度還會持續的。
二手車市場的發展實際上對我們新車，對我們主機廠也會有很大的促進作用。畢竟二手車替換出來會對我們新車形成新的置換需求。我和大家交流的觀點就這麼多。謝謝大家。
（本文根據速記整理，未經嘉賓審核）