流言終結｜10萬公里的渦輪增壓車型 動力損耗竟然不足5%

一直關注二手老司機的朋友都知道，我們曾做過一期關於二手車動力損耗的節目，在那期視頻裡，我們分別測試了三輛行駛里程在10萬公里左右的家用車型的輪上功率，與他們各自新車出廠時的輪上功率進行對比。

輪上功率，就是指發動機輸出的功率，通過變速箱、半軸，再傳遞到車輪上的真實功率

實驗結果：

2010年大眾寶來 1.6L自動豪華型

公里數：108825 km

發動機標識功率：74 kW

新車輪上功率：66.1 kW

2010年豐田卡羅拉 1.8L 自動GLX-i

公里數：110479 km

發動機標識功率：100 kW

新車輪上功率：84.2 kW

2010年榮威350 1.5L 自動迅豪版

公里數：84372 km

發動機標示功率：80 kW

新車輪上功率：74.2 kW

測得結果還是很驚豔的……

說實話，拿到實驗結果的時候，我和我的小夥伴們都驚呆了！沒想到6年十萬公里的的老車，平均動力損耗竟然還不到5％！！！

上期節目播出後，反響還不錯，很多網友私信我們想要知道渦輪增壓車型的損耗會不會更高？

事實真的會這樣嗎？為了弄清這個問題，我們決定再做一次實驗……

事情，搞起來！！！

實驗設備：

正所謂，工欲善其事,必先利其器。為了實驗結果的精準性，實驗設備很重要！我們先是對全北京的輪上測功機進行了挑選對比，經過各家的對比。最後，選擇了北京FIST的輪上測功機。

可別小看這個機器，據瞭解這是全北京唯一一臺擁有全球公認的Dynojet馬力機。

馬力機型號為424LCx，四驅同步馬力機，可以支持最高2000匹輪上馬力！還可以根據測試地區海拔，溫度，溼度計算出準確的馬力輸出。

上次的測試有很多網友覺得實驗不夠有說服力，認為一輛車的測試結果並不能說明什麼。所以，這次我們找來了三輛6年10萬公里，搭載EA888+DSG組合的明星車型，大眾高爾夫GTI。（未進行任何改裝）

試驗方法與之前相同，依舊在輪上測功機進行測試。

幸運的是，在這臺輪上測功機曾保留了一輛10款全新高爾夫GTI的功率曲線圖，最大輪上功率為129.2kW。（傳遞效率近88％）。

將本次測出的數據同這輛輛10款全新高爾夫GTI的數據進行對比，損耗數值即可一目瞭然。

測試前準備：

萬事俱備，只欠東風。在揭開渦輪增壓車型動力損耗的神祕面紗前，準備工作當然不能少。保證實驗結果的公平性，每輛車在進行測試前，都必須要做一系列檢查工作。

胎壓，嚴格按照廠家出廠設定，對四輪進行調節。

水溫，發動機預熱，達到正常工作溫度。

載重，清空車內所有雜物，0負重測功。

油量，嚴格加註車輛標註的汽油標號，同時油量全部加滿測試。

有人說自吸車穩定，還有人說渦輪車損耗一定會很大。是謠傳還是事實？說話可是要講證據的……

最後測試結果：

NO.1

2012款高爾夫 GTI

公里數：8萬公里

測得輪上功率125.7kW，只比新車數據（129.2kW）損失了3.7kW，損耗只有2.7％！這個數據已經超出了我們的逾期，猜想會不會是因為這輛車只行駛了8萬公里的原因。

NO.2

2010款高爾夫 GTI

公里數：11萬公里

測得輪上功率123.6kW，和上一輛車相差並不多，難道渦輪增壓車型的動力損耗其實並沒有大家所想的那麼大嗎？再來看看第三輛車。

NO.3

2010款高爾夫 GTI

公里數：9萬公里

測得輪上功率121.8kW結果出來，這些數據讓我們感到震撼！渦輪增壓損耗會很大的結論看樣子是不成立的。

最後，實驗結果依舊十分驚豔，三輛高爾夫GTI功率損耗分別為，分別為 3.7kW 5.6kW 7.4kW，最大功率差僅3.7kW，平均動力損耗不到5%（4.3%），沒想到渦輪增壓車型的動力損耗也能這麼低，搭載EA888+DSG這套動力組合的高爾夫GTI，動力方面還是非常穩定可靠的。

雖然這不是一個嚴謹的實驗，但也可以看出，自然吸氣也好、渦輪增壓也好，行駛6、7年十萬公里，他們的動力損耗並沒有大家所想象的有很多，還是可以接受的。

還是那句話，如果你想購買二手車的話，也不用太在意公里數，遇到車況比較好的，就趕緊下手吧……