每年，總有那麼一句雞湯話迴響在我們耳邊，這是一個最壞的時代，也是一個最好的時代！機遇與挑戰共存！
每年，總有那麼一句雞湯話迴響在我們耳邊，這是一個最壞的時代，也是一個最好的時代！機遇與挑戰共存！
但是，在目前的格局下，我們似乎並不那麼樂觀，因為挑戰重重，機遇很少，尤其是在互聯網大佬強勢佈局的環境下，新的概念會迅速被資金充氣，經過快速發展的“撒錢”期，然後開始慢慢進入尋求盈利的階段，誰才是最後的贏家，誰也不知道！
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但是，在目前的格局下，我們似乎並不那麼樂觀，因為挑戰重重，機遇很少，尤其是在互聯網大佬強勢佈局的環境下，新的概念會迅速被資金充氣，經過快速發展的“撒錢”期，然後開始慢慢進入尋求盈利的階段，誰才是最後的贏家，誰也不知道！
正如，雷布斯所說過的那句：站在風口，豬都能飛起來。但是當風過後，豬會長出翅膀嗎？
飛的多高，跌的多慘，這句話絕不僅僅適用於前段時間瘋狂發展的共享模式，也適用於摻雜了互聯網經濟在其中的汽車領域。
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時間拉回到昨日，瓜子二手車被央視“點名”，因為出售泡水二手車被扒，也讓全國消費者一片譁然，宣稱有著行業專業的259檢測項目的瓜子二手車竟然連最簡單的泡水都沒有檢測出來？這樣的套路如何讓消費者信服？
瓜子二手車恐怕要度過一段難受的時光了，至少在短時間內整改是必不可少的，可是如何去改？是改變行業，還是改變自己？
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二手車被看作是汽車領域新的增長點，在2018年，新車市場銷量下滑的時候，二手車市場依舊保持著增長，背後是年輕一代的崛起，大家對二手車的態度的轉變。
比起新車的貶值，二手車的入手價格低，貶值少，性價比高的優勢深深吸引了當下年輕人，更何況可以用有限的資金去盤更多的車型。
但是，在選擇二手車時，如何避開那些坑？
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但是，在選擇二手車時，如何避開那些坑？
用過來人的經驗對準備入二手車的人衷心說一句：水深，勿趟！
至少，在目前的行情下，慎之又慎！
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但是，在選擇二手車時，如何避開那些坑？
用過來人的經驗對準備入二手車的人衷心說一句：水深，勿趟！
至少，在目前的行情下，慎之又慎！
此前，優信出事了，如今瓜子又出事了，這兩大互聯網二手車領軍平臺相繼出事，著實讓人們惋惜，而其背後的緣由更值得人們深思！
為何國內二手車市場會頻繁出現問題，被消費者吐槽的不要不要的？
新車有三包政策，可是，二手車依舊缺乏對應的政策保障，基本上全憑平臺的自我修養以及市場的競爭壓力，這種完全市場化的行為說白了全憑自覺性。
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但是，在選擇二手車時，如何避開那些坑？
用過來人的經驗對準備入二手車的人衷心說一句：水深，勿趟！
至少，在目前的行情下，慎之又慎！
此前，優信出事了，如今瓜子又出事了，這兩大互聯網二手車領軍平臺相繼出事，著實讓人們惋惜，而其背後的緣由更值得人們深思！
為何國內二手車市場會頻繁出現問題，被消費者吐槽的不要不要的？
新車有三包政策，可是，二手車依舊缺乏對應的政策保障，基本上全憑平臺的自我修養以及市場的競爭壓力，這種完全市場化的行為說白了全憑自覺性。
但是，捫心自問，平臺為了影響力可以做到，而在平臺下的工作人員是否同樣能有這樣的認知呢？
誰能保證他們不會被賣家“收買”？
每年，總有那麼一句雞湯話迴響在我們耳邊，這是一個最壞的時代，也是一個最好的時代！機遇與挑戰共存！
但是，在目前的格局下，我們似乎並不那麼樂觀，因為挑戰重重，機遇很少，尤其是在互聯網大佬強勢佈局的環境下，新的概念會迅速被資金充氣，經過快速發展的“撒錢”期，然後開始慢慢進入尋求盈利的階段，誰才是最後的贏家，誰也不知道！
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新車有三包政策，可是，二手車依舊缺乏對應的政策保障，基本上全憑平臺的自我修養以及市場的競爭壓力，這種完全市場化的行為說白了全憑自覺性。
但是，捫心自問，平臺為了影響力可以做到，而在平臺下的工作人員是否同樣能有這樣的認知呢？
誰能保證他們不會被賣家“收買”？
有此漏洞，平臺用什麼來保證消費者的權益？
所謂的300項檢測？所謂售後包退保修的服務？還是所謂的平臺後面的資金影響力？
每年，總有那麼一句雞湯話迴響在我們耳邊，這是一個最壞的時代，也是一個最好的時代！機遇與挑戰共存！
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但是，捫心自問，平臺為了影響力可以做到，而在平臺下的工作人員是否同樣能有這樣的認知呢？
誰能保證他們不會被賣家“收買”？
有此漏洞，平臺用什麼來保證消費者的權益？
所謂的300項檢測？所謂售後包退保修的服務？還是所謂的平臺後面的資金影響力？
沒有第三方平臺的約束，平臺成了裁判與球員，既制定規則，同樣也參與到了二手車的買賣中，隨著眾多的網絡二手車平臺在線下開展了“精選店”的佈局，“沒有中間商賺差價”的口號也隨之而去，這樣的平臺真的能夠做到公平，公正，公開嗎？
說到底，他們依舊是商人，依舊是企業，而非聖賢，依舊是以利潤為首。
在線下的精選車型正因為有了“所謂”的官方嚴選認證，價格比起網絡上高了不少，平臺完全參與到了二手車的買賣中，此時的平臺還有可信度不？
每年，總有那麼一句雞湯話迴響在我們耳邊，這是一個最壞的時代，也是一個最好的時代！機遇與挑戰共存！
但是，在目前的格局下，我們似乎並不那麼樂觀，因為挑戰重重，機遇很少，尤其是在互聯網大佬強勢佈局的環境下，新的概念會迅速被資金充氣，經過快速發展的“撒錢”期，然後開始慢慢進入尋求盈利的階段，誰才是最後的贏家，誰也不知道！
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說到底，他們依舊是商人，依舊是企業，而非聖賢，依舊是以利潤為首。
在線下的精選車型正因為有了“所謂”的官方嚴選認證，價格比起網絡上高了不少，平臺完全參與到了二手車的買賣中，此時的平臺還有可信度不？
從另一個角度上來說，為了收下更多的嚴選好車，賺取線下門店的支出，線下店對於車輛的收價和賣價之間必定會做出調整來擴大單車的利潤。
每年，總有那麼一句雞湯話迴響在我們耳邊，這是一個最壞的時代，也是一個最好的時代！機遇與挑戰共存！
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說到底，他們依舊是商人，依舊是企業，而非聖賢，依舊是以利潤為首。
在線下的精選車型正因為有了“所謂”的官方嚴選認證，價格比起網絡上高了不少，平臺完全參與到了二手車的買賣中，此時的平臺還有可信度不？
從另一個角度上來說，為了收下更多的嚴選好車，賺取線下門店的支出，線下店對於車輛的收價和賣價之間必定會做出調整來擴大單車的利潤。
網絡平臺二手車利用價格的優勢消滅了一大波二手車大市場裡面的車販子，然後自己開啟了車販子的發展路程。
利潤之下，出事是遲早的事情，只能期待對於二手車保障的政策出臺。
每年，總有那麼一句雞湯話迴響在我們耳邊，這是一個最壞的時代，也是一個最好的時代！機遇與挑戰共存！
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從另一個角度上來說，為了收下更多的嚴選好車，賺取線下門店的支出，線下店對於車輛的收價和賣價之間必定會做出調整來擴大單車的利潤。
網絡平臺二手車利用價格的優勢消滅了一大波二手車大市場裡面的車販子，然後自己開啟了車販子的發展路程。
利潤之下，出事是遲早的事情，只能期待對於二手車保障的政策出臺。
如今，在二手車市場上有著各種不同的模式，好比像澳康達一樣的二手車商城，官方認證二手車，以及網絡平臺二手車，線下二手車的模式，因為商城與官方二手車的價格偏高，讓網絡二手車有了可乘之機，但是，如今的網絡二手車事故頻頻，極可能會將消費者推向保障度更高的商城以及官方認證二手車平臺。
甚至，商城和官方認證二手車能夠將價格下調也將會打破當下的格局，重建新的秩序，期待這一天的到來！