為清庫存以價換量，背後付出的代價遠比想象中更為慘痛

6月份的汽車圈，用一個關鍵詞便可形容，那就是“清庫存”。恰逢國五國六切換季，車企和經銷商都在鉚足了勁兒清理國五庫存，同時也為半年度考核而進行衝量促銷。然而，“以價換量”的激烈競爭背後，車企所付出的代價卻遠比想象中更為慘痛。

買一送一、5折員工價，經銷商為清庫存不遺餘力

受益於經銷商對國五車型的清庫力度日益增大，國內車市暫現回暖。數據顯示，6月份國內汽車經銷商庫存預警指數為50.4%，環比下降3.6%，同比下降8.8%。但專家認為，庫存大幅度下降主要是“以價換量”的結果，並不意味著市場已經回暖，下半年車市依然承壓。

而為了清理國五庫存以及完成半年度考核，各地經銷商真的是不餘遺力，花樣百出。其中以東風標緻最為誇張。近日，上海東風標緻4S店推出了“買一送一”的國五車型促銷活動，大意為購買一輛標緻5008或者標緻4008，即可獲贈一輛2008或308。

無獨有偶，作為神車的大眾也推出了促銷活動，內部員工可享近乎5折的員工價。就連一直倡導“價值營銷”，聲稱絕不降價的馬自達，也低下了高昂的頭顱，其中一汽馬自達阿特茲部分車型終端就出現了官降5.5萬元的消息。

豪華品牌也不甘落後，價格都在“大跳水”，其中以凱迪拉克最猛。近日就有網友透露，為了清國五車庫，凱迪拉克ATS-L國五車型團購價僅需15.8萬，10臺成團。事實上，凱迪拉克品牌在市場終端的優惠一直很大，這次碰上國五國六切換，降價幅度就更為明顯。

不僅是打折促銷，有些經銷商甚至將新車價格下降到比二手車還便宜，可謂“毫無原則”。而雖然說以價換量確實是最直接、最粗暴的提升銷量的方式，但這樣“不顧底線”的降價，對於車企品牌價值的殺傷力也是毋庸置疑的。

打價格戰，最終只會“失血過多而亡”

以價換量最大的後遺症就是對於品牌聲譽和價值度的大幅受損，這種負面影響是難以彌補的。

以凱迪拉克為例，其在中國採用以價換量營銷手段已經將近7年的時間了，雖然不得不承認，這一營銷策略確實讓它在中國站穩了腳跟，銷量也得以暴增，但隨之而來的後遺症也十分明顯，這個總統座駕級的品牌已經淪為二線豪華品牌了。

毫無疑問，價格戰無異於“放血”策略，沉溺於價格戰的企業，最終必將失血過多而亡，因為其透支的是品牌的含金量。尤其在車市整體疲軟的大環境下，企業所面臨的形勢更為嚴峻，考驗更為嚴苛，優勝劣汰也變得更為加速。依賴價格戰而獲得銷量暴增，終歸只是“假象”，而並非長久之計。

新車價格低於二手車，不利二手車市場發展

新車的大幅降價，除了讓車企面臨價值度受損的慘痛代價外，對於二手車市場的發展同樣造成不利影響，尤其部分地區的新車甚至比二手車價格還便宜，極大擾亂了二手車市場秩序。

數據顯示，今年5月份，國內二手車市場交易量為116.11萬輛，同比下降3.49%，環比下降3.29%，這也是年內首次出現同環比雙降。追其原因，除了汽車消費動力不足外，最大的影響因素就是國五國六切換期間新車大量促銷，甚至部分地區新車價格低於二手車。

總結：

以價換量就像是把雙刃劍。一方面，確實在車市整體下行的大環境下有效刺激消費，提升銷量，促進車企和市場向前發展。另一方面，它所帶來的後遺症也十分明顯，尤其讓車企付出了慘痛的代價。

非常時期確實可以採用非常手段，大部分車企採取以價換量既是迫不得已，也是無可厚非，但應注意不能長久沉溺其中，否則對品牌的傷害是無法彌補的。

​