'中國是不是該有自己的中高品牌汽車？讓它來告訴你'
最近以來，中國的自主品牌越來越有向上突圍的趨勢，更重要的是這並非廠商“自娛自樂”，而是消費者熱捧，排隊買單。比如8月16日開啟預售的長安CS75PLUS，預售10天內訂單就已經突破了5000臺。我們原本擔心產品提高品質，會導致市場產生微妙變化，沒想到市場反響如此熱烈，為什麼？
其實中國有發展自己中高端汽車品牌的市場條件。中國人的汽車消費習慣，不像巴西、墨西哥，跟隨歐美的屬性那麼強，中國很獨特。
最近以來，中國的自主品牌越來越有向上突圍的趨勢，更重要的是這並非廠商“自娛自樂”，而是消費者熱捧，排隊買單。比如8月16日開啟預售的長安CS75PLUS，預售10天內訂單就已經突破了5000臺。我們原本擔心產品提高品質，會導致市場產生微妙變化，沒想到市場反響如此熱烈，為什麼？
其實中國有發展自己中高端汽車品牌的市場條件。中國人的汽車消費習慣，不像巴西、墨西哥，跟隨歐美的屬性那麼強，中國很獨特。
要動力，又拒絕千篇一律的德系臉盲
歐洲特別是德系車更願意把錢花在發動機上，卻經常忽略車艙內的細節，外觀也更“堅持傳承”，說白了就是經年不變。對於追求顏值、且要求第一排甚至第二排乘坐感受的大多數中國消費者來說，多少有點無奈。
形成這樣的無奈是有歷史背景的。中國汽車產業全面發展初期引進的多為德系車，幾乎養成了中國人偏好德系操控的潛意識。但隨著市場逐漸成熟，我們發現德國車並非完全匹配中國人的駕駛習慣。德國因為自己的國內公路秩序，所以更追求動力，德國乃至整個歐洲的汽車製造商都熱衷於研究發動機，把動力強調到極致，而對其他配置多少有點“草草了事”的感覺。
另外在外形上，德國車總體設計還是保守的，這在德國汽車文化裡叫“傳承”，堅持家族設計是沒錯的，但對如今有活力的中國市場，更多時候未免太沉悶了些，比如大眾旗下的多條產品線，途觀賣火了，後來途銳感覺也像途觀了，之後這兩年大眾出了更多細分SUV，但很少有人能一下分清楚他們，已經成“套娃”的趨勢。
這對德國人來說沒有任何問題，這就是一個穩定、沉著的民族，但對中國人來說，就多少有點憋得慌。
最近以來，中國的自主品牌越來越有向上突圍的趨勢，更重要的是這並非廠商“自娛自樂”，而是消費者熱捧，排隊買單。比如8月16日開啟預售的長安CS75PLUS，預售10天內訂單就已經突破了5000臺。我們原本擔心產品提高品質，會導致市場產生微妙變化，沒想到市場反響如此熱烈，為什麼？
其實中國有發展自己中高端汽車品牌的市場條件。中國人的汽車消費習慣，不像巴西、墨西哥，跟隨歐美的屬性那麼強，中國很獨特。
要動力，又拒絕千篇一律的德系臉盲
歐洲特別是德系車更願意把錢花在發動機上，卻經常忽略車艙內的細節，外觀也更“堅持傳承”，說白了就是經年不變。對於追求顏值、且要求第一排甚至第二排乘坐感受的大多數中國消費者來說，多少有點無奈。
形成這樣的無奈是有歷史背景的。中國汽車產業全面發展初期引進的多為德系車，幾乎養成了中國人偏好德系操控的潛意識。但隨著市場逐漸成熟，我們發現德國車並非完全匹配中國人的駕駛習慣。德國因為自己的國內公路秩序，所以更追求動力，德國乃至整個歐洲的汽車製造商都熱衷於研究發動機，把動力強調到極致，而對其他配置多少有點“草草了事”的感覺。
另外在外形上，德國車總體設計還是保守的，這在德國汽車文化裡叫“傳承”，堅持家族設計是沒錯的，但對如今有活力的中國市場，更多時候未免太沉悶了些，比如大眾旗下的多條產品線，途觀賣火了，後來途銳感覺也像途觀了，之後這兩年大眾出了更多細分SUV，但很少有人能一下分清楚他們，已經成“套娃”的趨勢。
這對德國人來說沒有任何問題，這就是一個穩定、沉著的民族，但對中國人來說，就多少有點憋得慌。
國產車就不同了，作為中國的本土企業，對於中國消費者的用車需求相當敏感。首先CS75PLUS的動力就很棒，藍鯨2.0T+8AT，頂配不到16萬的車，就可以有這樣的組合，就是迎合國人對動力的重視，這個力度，合資車誰又能比？
動力不輸，外形投入也極大。CS75PLUS設計團隊來自於中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，彙集了近兩千名專家、工程師傾力打造。設計裡有國際潮流，也融入了東方美學。
最近以來，中國的自主品牌越來越有向上突圍的趨勢，更重要的是這並非廠商“自娛自樂”，而是消費者熱捧，排隊買單。比如8月16日開啟預售的長安CS75PLUS，預售10天內訂單就已經突破了5000臺。我們原本擔心產品提高品質，會導致市場產生微妙變化，沒想到市場反響如此熱烈，為什麼？
其實中國有發展自己中高端汽車品牌的市場條件。中國人的汽車消費習慣，不像巴西、墨西哥，跟隨歐美的屬性那麼強，中國很獨特。
要動力，又拒絕千篇一律的德系臉盲
歐洲特別是德系車更願意把錢花在發動機上，卻經常忽略車艙內的細節，外觀也更“堅持傳承”，說白了就是經年不變。對於追求顏值、且要求第一排甚至第二排乘坐感受的大多數中國消費者來說，多少有點無奈。
形成這樣的無奈是有歷史背景的。中國汽車產業全面發展初期引進的多為德系車，幾乎養成了中國人偏好德系操控的潛意識。但隨著市場逐漸成熟，我們發現德國車並非完全匹配中國人的駕駛習慣。德國因為自己的國內公路秩序，所以更追求動力，德國乃至整個歐洲的汽車製造商都熱衷於研究發動機，把動力強調到極致，而對其他配置多少有點“草草了事”的感覺。
另外在外形上，德國車總體設計還是保守的，這在德國汽車文化裡叫“傳承”，堅持家族設計是沒錯的，但對如今有活力的中國市場，更多時候未免太沉悶了些，比如大眾旗下的多條產品線，途觀賣火了，後來途銳感覺也像途觀了，之後這兩年大眾出了更多細分SUV，但很少有人能一下分清楚他們，已經成“套娃”的趨勢。
這對德國人來說沒有任何問題，這就是一個穩定、沉著的民族，但對中國人來說，就多少有點憋得慌。
國產車就不同了，作為中國的本土企業，對於中國消費者的用車需求相當敏感。首先CS75PLUS的動力就很棒，藍鯨2.0T+8AT，頂配不到16萬的車，就可以有這樣的組合，就是迎合國人對動力的重視，這個力度，合資車誰又能比？
動力不輸，外形投入也極大。CS75PLUS設計團隊來自於中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，彙集了近兩千名專家、工程師傾力打造。設計裡有國際潮流，也融入了東方美學。
比如說CS75PLUS前臉上黑色點陣式中網的內部鑲嵌有紅色的“S”標識，中國紅的融入，讓紅色點亮了黑色的濃稠，也留給了黑色去詮釋“深邃”的想象空間。鳳凰烈焰式的尾燈個性時尚，似乎也象徵著長安汽車的浴火重生，意欲“破繭而出”。
而這僅僅是其中的一些小細節，在CS75PLUS身上還擁有著更多諸如此類的細節元素，不僅有辨識度，還“耐看”，相信即使是再過10年，這樣的外觀也不會顯得過時。
最近以來，中國的自主品牌越來越有向上突圍的趨勢，更重要的是這並非廠商“自娛自樂”，而是消費者熱捧，排隊買單。比如8月16日開啟預售的長安CS75PLUS，預售10天內訂單就已經突破了5000臺。我們原本擔心產品提高品質，會導致市場產生微妙變化，沒想到市場反響如此熱烈，為什麼？
其實中國有發展自己中高端汽車品牌的市場條件。中國人的汽車消費習慣，不像巴西、墨西哥，跟隨歐美的屬性那麼強，中國很獨特。
要動力，又拒絕千篇一律的德系臉盲
歐洲特別是德系車更願意把錢花在發動機上，卻經常忽略車艙內的細節，外觀也更“堅持傳承”，說白了就是經年不變。對於追求顏值、且要求第一排甚至第二排乘坐感受的大多數中國消費者來說，多少有點無奈。
形成這樣的無奈是有歷史背景的。中國汽車產業全面發展初期引進的多為德系車，幾乎養成了中國人偏好德系操控的潛意識。但隨著市場逐漸成熟，我們發現德國車並非完全匹配中國人的駕駛習慣。德國因為自己的國內公路秩序，所以更追求動力，德國乃至整個歐洲的汽車製造商都熱衷於研究發動機，把動力強調到極致，而對其他配置多少有點“草草了事”的感覺。
另外在外形上，德國車總體設計還是保守的，這在德國汽車文化裡叫“傳承”，堅持家族設計是沒錯的，但對如今有活力的中國市場，更多時候未免太沉悶了些，比如大眾旗下的多條產品線，途觀賣火了，後來途銳感覺也像途觀了，之後這兩年大眾出了更多細分SUV，但很少有人能一下分清楚他們，已經成“套娃”的趨勢。
這對德國人來說沒有任何問題，這就是一個穩定、沉著的民族，但對中國人來說，就多少有點憋得慌。
國產車就不同了，作為中國的本土企業，對於中國消費者的用車需求相當敏感。首先CS75PLUS的動力就很棒，藍鯨2.0T+8AT，頂配不到16萬的車，就可以有這樣的組合，就是迎合國人對動力的重視，這個力度，合資車誰又能比？
動力不輸，外形投入也極大。CS75PLUS設計團隊來自於中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，彙集了近兩千名專家、工程師傾力打造。設計裡有國際潮流，也融入了東方美學。
比如說CS75PLUS前臉上黑色點陣式中網的內部鑲嵌有紅色的“S”標識，中國紅的融入，讓紅色點亮了黑色的濃稠，也留給了黑色去詮釋“深邃”的想象空間。鳳凰烈焰式的尾燈個性時尚，似乎也象徵著長安汽車的浴火重生，意欲“破繭而出”。
而這僅僅是其中的一些小細節，在CS75PLUS身上還擁有著更多諸如此類的細節元素，不僅有辨識度，還“耐看”，相信即使是再過10年，這樣的外觀也不會顯得過時。
內飾方面，CS75PLUS又是跨級的配置，奔馳一些入門或中檔SUV還都是仿皮座椅，再看 CS75PLUS的座椅，採用分區域雙硬度發泡工藝的人體工程學設計，能讓人們在長途跋涉的駕駛的過程中減輕疲憊。而且其全車軟質包裹面積達到80%，高檔NAPPA皮紋材質觸感柔軟，裝飾“過剩”的內飾相比某些充斥著塑料質感內飾的合資車型確實不止“豪”了那麼一點。
拒絕美系車的大油耗，我們有更先進、高效的動力系統
把汽油當可樂喝，這不是中國消費者期待的汽車生活。找到能兼顧高效和舒適的發動機+變速箱配置，CS75PLUS提供了同級最優的動力系統。
雖說當下買車舒適性和顏值都很重要，可是隨著90後乃至95後主消費群體的崛起，他們的理念更多的是能為自己夢想買單，他們熱情個性對於動力的渴望溢於言表。不過CS75PLUS預售價為12.79—15.79萬元，在這個價格區間內大多數車型都受限於成本與技術上的掣肘，顯然已經無法滿足時下年輕人對車輛更高的要求。
像美系車，它的優點一直都是豪華寬敞、排量大，可隨著地球環境的逐漸惡化，環保開始提上日程，人們在追求動力的同時也開始考慮如何才能為世界的環境多做一些貢獻。而美系車雖然有了一定的改善，但由於車身比較寬大，整車質量偏重，其油耗還是獨佔同級別車型油耗的鰲頭位置，這也使得許多原本想購買美系車的消費者直接望而卻步。
最近以來，中國的自主品牌越來越有向上突圍的趨勢，更重要的是這並非廠商“自娛自樂”，而是消費者熱捧，排隊買單。比如8月16日開啟預售的長安CS75PLUS，預售10天內訂單就已經突破了5000臺。我們原本擔心產品提高品質，會導致市場產生微妙變化，沒想到市場反響如此熱烈，為什麼？
其實中國有發展自己中高端汽車品牌的市場條件。中國人的汽車消費習慣，不像巴西、墨西哥，跟隨歐美的屬性那麼強，中國很獨特。
要動力，又拒絕千篇一律的德系臉盲
歐洲特別是德系車更願意把錢花在發動機上，卻經常忽略車艙內的細節，外觀也更“堅持傳承”，說白了就是經年不變。對於追求顏值、且要求第一排甚至第二排乘坐感受的大多數中國消費者來說，多少有點無奈。
形成這樣的無奈是有歷史背景的。中國汽車產業全面發展初期引進的多為德系車，幾乎養成了中國人偏好德系操控的潛意識。但隨著市場逐漸成熟，我們發現德國車並非完全匹配中國人的駕駛習慣。德國因為自己的國內公路秩序，所以更追求動力，德國乃至整個歐洲的汽車製造商都熱衷於研究發動機，把動力強調到極致，而對其他配置多少有點“草草了事”的感覺。
另外在外形上，德國車總體設計還是保守的，這在德國汽車文化裡叫“傳承”，堅持家族設計是沒錯的，但對如今有活力的中國市場，更多時候未免太沉悶了些，比如大眾旗下的多條產品線，途觀賣火了，後來途銳感覺也像途觀了，之後這兩年大眾出了更多細分SUV，但很少有人能一下分清楚他們，已經成“套娃”的趨勢。
這對德國人來說沒有任何問題，這就是一個穩定、沉著的民族，但對中國人來說，就多少有點憋得慌。
國產車就不同了，作為中國的本土企業，對於中國消費者的用車需求相當敏感。首先CS75PLUS的動力就很棒，藍鯨2.0T+8AT，頂配不到16萬的車，就可以有這樣的組合，就是迎合國人對動力的重視，這個力度，合資車誰又能比？
動力不輸，外形投入也極大。CS75PLUS設計團隊來自於中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，彙集了近兩千名專家、工程師傾力打造。設計裡有國際潮流，也融入了東方美學。
比如說CS75PLUS前臉上黑色點陣式中網的內部鑲嵌有紅色的“S”標識，中國紅的融入，讓紅色點亮了黑色的濃稠，也留給了黑色去詮釋“深邃”的想象空間。鳳凰烈焰式的尾燈個性時尚，似乎也象徵著長安汽車的浴火重生，意欲“破繭而出”。
而這僅僅是其中的一些小細節，在CS75PLUS身上還擁有著更多諸如此類的細節元素，不僅有辨識度，還“耐看”，相信即使是再過10年，這樣的外觀也不會顯得過時。
內飾方面，CS75PLUS又是跨級的配置，奔馳一些入門或中檔SUV還都是仿皮座椅，再看 CS75PLUS的座椅，採用分區域雙硬度發泡工藝的人體工程學設計，能讓人們在長途跋涉的駕駛的過程中減輕疲憊。而且其全車軟質包裹面積達到80%，高檔NAPPA皮紋材質觸感柔軟，裝飾“過剩”的內飾相比某些充斥著塑料質感內飾的合資車型確實不止“豪”了那麼一點。
拒絕美系車的大油耗，我們有更先進、高效的動力系統
把汽油當可樂喝，這不是中國消費者期待的汽車生活。找到能兼顧高效和舒適的發動機+變速箱配置，CS75PLUS提供了同級最優的動力系統。
雖說當下買車舒適性和顏值都很重要，可是隨著90後乃至95後主消費群體的崛起，他們的理念更多的是能為自己夢想買單，他們熱情個性對於動力的渴望溢於言表。不過CS75PLUS預售價為12.79—15.79萬元，在這個價格區間內大多數車型都受限於成本與技術上的掣肘，顯然已經無法滿足時下年輕人對車輛更高的要求。
像美系車，它的優點一直都是豪華寬敞、排量大，可隨著地球環境的逐漸惡化，環保開始提上日程，人們在追求動力的同時也開始考慮如何才能為世界的環境多做一些貢獻。而美系車雖然有了一定的改善，但由於車身比較寬大，整車質量偏重，其油耗還是獨佔同級別車型油耗的鰲頭位置，這也使得許多原本想購買美系車的消費者直接望而卻步。
不過長安新推出的CS75PLUS應該早就有了預見性，否則它怎會成為中國品牌唯一搭載“2.0T+愛信8AT”的緊湊型SUV呢，不僅具備“真國六，油耗低，響應快，加速更快”的特色還可以讓發動機在提供高效動力的同時，更在燃油經濟性上擁有優越表現。而且為了適應市場得多元化需求，CS75PLUS還設計了2套動力系統。
最近以來，中國的自主品牌越來越有向上突圍的趨勢，更重要的是這並非廠商“自娛自樂”，而是消費者熱捧，排隊買單。比如8月16日開啟預售的長安CS75PLUS，預售10天內訂單就已經突破了5000臺。我們原本擔心產品提高品質，會導致市場產生微妙變化，沒想到市場反響如此熱烈，為什麼？
其實中國有發展自己中高端汽車品牌的市場條件。中國人的汽車消費習慣，不像巴西、墨西哥，跟隨歐美的屬性那麼強，中國很獨特。
要動力，又拒絕千篇一律的德系臉盲
歐洲特別是德系車更願意把錢花在發動機上，卻經常忽略車艙內的細節，外觀也更“堅持傳承”，說白了就是經年不變。對於追求顏值、且要求第一排甚至第二排乘坐感受的大多數中國消費者來說，多少有點無奈。
形成這樣的無奈是有歷史背景的。中國汽車產業全面發展初期引進的多為德系車，幾乎養成了中國人偏好德系操控的潛意識。但隨著市場逐漸成熟，我們發現德國車並非完全匹配中國人的駕駛習慣。德國因為自己的國內公路秩序，所以更追求動力，德國乃至整個歐洲的汽車製造商都熱衷於研究發動機，把動力強調到極致，而對其他配置多少有點“草草了事”的感覺。
另外在外形上，德國車總體設計還是保守的，這在德國汽車文化裡叫“傳承”，堅持家族設計是沒錯的，但對如今有活力的中國市場，更多時候未免太沉悶了些，比如大眾旗下的多條產品線，途觀賣火了，後來途銳感覺也像途觀了，之後這兩年大眾出了更多細分SUV，但很少有人能一下分清楚他們，已經成“套娃”的趨勢。
這對德國人來說沒有任何問題，這就是一個穩定、沉著的民族，但對中國人來說，就多少有點憋得慌。
國產車就不同了，作為中國的本土企業，對於中國消費者的用車需求相當敏感。首先CS75PLUS的動力就很棒，藍鯨2.0T+8AT，頂配不到16萬的車，就可以有這樣的組合，就是迎合國人對動力的重視，這個力度，合資車誰又能比？
動力不輸，外形投入也極大。CS75PLUS設計團隊來自於中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，彙集了近兩千名專家、工程師傾力打造。設計裡有國際潮流，也融入了東方美學。
比如說CS75PLUS前臉上黑色點陣式中網的內部鑲嵌有紅色的“S”標識，中國紅的融入，讓紅色點亮了黑色的濃稠，也留給了黑色去詮釋“深邃”的想象空間。鳳凰烈焰式的尾燈個性時尚，似乎也象徵著長安汽車的浴火重生，意欲“破繭而出”。
而這僅僅是其中的一些小細節，在CS75PLUS身上還擁有著更多諸如此類的細節元素，不僅有辨識度，還“耐看”，相信即使是再過10年，這樣的外觀也不會顯得過時。
內飾方面，CS75PLUS又是跨級的配置，奔馳一些入門或中檔SUV還都是仿皮座椅，再看 CS75PLUS的座椅，採用分區域雙硬度發泡工藝的人體工程學設計，能讓人們在長途跋涉的駕駛的過程中減輕疲憊。而且其全車軟質包裹面積達到80%，高檔NAPPA皮紋材質觸感柔軟，裝飾“過剩”的內飾相比某些充斥著塑料質感內飾的合資車型確實不止“豪”了那麼一點。
拒絕美系車的大油耗，我們有更先進、高效的動力系統
把汽油當可樂喝，這不是中國消費者期待的汽車生活。找到能兼顧高效和舒適的發動機+變速箱配置，CS75PLUS提供了同級最優的動力系統。
雖說當下買車舒適性和顏值都很重要，可是隨著90後乃至95後主消費群體的崛起，他們的理念更多的是能為自己夢想買單，他們熱情個性對於動力的渴望溢於言表。不過CS75PLUS預售價為12.79—15.79萬元，在這個價格區間內大多數車型都受限於成本與技術上的掣肘，顯然已經無法滿足時下年輕人對車輛更高的要求。
像美系車，它的優點一直都是豪華寬敞、排量大，可隨著地球環境的逐漸惡化，環保開始提上日程，人們在追求動力的同時也開始考慮如何才能為世界的環境多做一些貢獻。而美系車雖然有了一定的改善，但由於車身比較寬大，整車質量偏重，其油耗還是獨佔同級別車型油耗的鰲頭位置，這也使得許多原本想購買美系車的消費者直接望而卻步。
不過長安新推出的CS75PLUS應該早就有了預見性，否則它怎會成為中國品牌唯一搭載“2.0T+愛信8AT”的緊湊型SUV呢，不僅具備“真國六，油耗低，響應快，加速更快”的特色還可以讓發動機在提供高效動力的同時，更在燃油經濟性上擁有優越表現。而且為了適應市場得多元化需求，CS75PLUS還設計了2套動力系統。
一套是1.5T+愛信6AT動力，它的最大功率131kW/5500rpm，最大扭矩265N·m/1450-4500rpm，而該動力總成經過時間的檢驗，它的燃油經濟性也是得到了廣泛好評的，百公里油耗僅為6.7升，比較符合長期在城市通行的消費者使用。
而另外一套CS75PLUS搭載的2.0T+愛信8AT的動力總成，就更令像小編一樣喜歡“劈彎”、喜歡越野的人群所期待了。它不僅是一款擁有25項發明專利的產品，還是國家863計劃重點發展項目成果。數據顯示它的最大功率171kW/5500rpm，最大扭矩360N·m/1750-3500rpm，這樣的動力表現恐怕連合資品牌的競品車型都是難逢敵手的。
最近以來，中國的自主品牌越來越有向上突圍的趨勢，更重要的是這並非廠商“自娛自樂”，而是消費者熱捧，排隊買單。比如8月16日開啟預售的長安CS75PLUS，預售10天內訂單就已經突破了5000臺。我們原本擔心產品提高品質，會導致市場產生微妙變化，沒想到市場反響如此熱烈，為什麼？
其實中國有發展自己中高端汽車品牌的市場條件。中國人的汽車消費習慣，不像巴西、墨西哥，跟隨歐美的屬性那麼強，中國很獨特。
要動力，又拒絕千篇一律的德系臉盲
歐洲特別是德系車更願意把錢花在發動機上，卻經常忽略車艙內的細節，外觀也更“堅持傳承”，說白了就是經年不變。對於追求顏值、且要求第一排甚至第二排乘坐感受的大多數中國消費者來說，多少有點無奈。
形成這樣的無奈是有歷史背景的。中國汽車產業全面發展初期引進的多為德系車，幾乎養成了中國人偏好德系操控的潛意識。但隨著市場逐漸成熟，我們發現德國車並非完全匹配中國人的駕駛習慣。德國因為自己的國內公路秩序，所以更追求動力，德國乃至整個歐洲的汽車製造商都熱衷於研究發動機，把動力強調到極致，而對其他配置多少有點“草草了事”的感覺。
另外在外形上，德國車總體設計還是保守的，這在德國汽車文化裡叫“傳承”，堅持家族設計是沒錯的，但對如今有活力的中國市場，更多時候未免太沉悶了些，比如大眾旗下的多條產品線，途觀賣火了，後來途銳感覺也像途觀了，之後這兩年大眾出了更多細分SUV，但很少有人能一下分清楚他們，已經成“套娃”的趨勢。
這對德國人來說沒有任何問題，這就是一個穩定、沉著的民族，但對中國人來說，就多少有點憋得慌。
國產車就不同了，作為中國的本土企業，對於中國消費者的用車需求相當敏感。首先CS75PLUS的動力就很棒，藍鯨2.0T+8AT，頂配不到16萬的車，就可以有這樣的組合，就是迎合國人對動力的重視，這個力度，合資車誰又能比？
動力不輸，外形投入也極大。CS75PLUS設計團隊來自於中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，彙集了近兩千名專家、工程師傾力打造。設計裡有國際潮流，也融入了東方美學。
比如說CS75PLUS前臉上黑色點陣式中網的內部鑲嵌有紅色的“S”標識，中國紅的融入，讓紅色點亮了黑色的濃稠，也留給了黑色去詮釋“深邃”的想象空間。鳳凰烈焰式的尾燈個性時尚，似乎也象徵著長安汽車的浴火重生，意欲“破繭而出”。
而這僅僅是其中的一些小細節，在CS75PLUS身上還擁有著更多諸如此類的細節元素，不僅有辨識度，還“耐看”，相信即使是再過10年，這樣的外觀也不會顯得過時。
內飾方面，CS75PLUS又是跨級的配置，奔馳一些入門或中檔SUV還都是仿皮座椅，再看 CS75PLUS的座椅，採用分區域雙硬度發泡工藝的人體工程學設計，能讓人們在長途跋涉的駕駛的過程中減輕疲憊。而且其全車軟質包裹面積達到80%，高檔NAPPA皮紋材質觸感柔軟，裝飾“過剩”的內飾相比某些充斥著塑料質感內飾的合資車型確實不止“豪”了那麼一點。
拒絕美系車的大油耗，我們有更先進、高效的動力系統
把汽油當可樂喝，這不是中國消費者期待的汽車生活。找到能兼顧高效和舒適的發動機+變速箱配置，CS75PLUS提供了同級最優的動力系統。
雖說當下買車舒適性和顏值都很重要，可是隨著90後乃至95後主消費群體的崛起，他們的理念更多的是能為自己夢想買單，他們熱情個性對於動力的渴望溢於言表。不過CS75PLUS預售價為12.79—15.79萬元，在這個價格區間內大多數車型都受限於成本與技術上的掣肘，顯然已經無法滿足時下年輕人對車輛更高的要求。
像美系車，它的優點一直都是豪華寬敞、排量大，可隨著地球環境的逐漸惡化，環保開始提上日程，人們在追求動力的同時也開始考慮如何才能為世界的環境多做一些貢獻。而美系車雖然有了一定的改善，但由於車身比較寬大，整車質量偏重，其油耗還是獨佔同級別車型油耗的鰲頭位置，這也使得許多原本想購買美系車的消費者直接望而卻步。
不過長安新推出的CS75PLUS應該早就有了預見性，否則它怎會成為中國品牌唯一搭載“2.0T+愛信8AT”的緊湊型SUV呢，不僅具備“真國六，油耗低，響應快，加速更快”的特色還可以讓發動機在提供高效動力的同時，更在燃油經濟性上擁有優越表現。而且為了適應市場得多元化需求，CS75PLUS還設計了2套動力系統。
一套是1.5T+愛信6AT動力，它的最大功率131kW/5500rpm，最大扭矩265N·m/1450-4500rpm，而該動力總成經過時間的檢驗，它的燃油經濟性也是得到了廣泛好評的，百公里油耗僅為6.7升，比較符合長期在城市通行的消費者使用。
而另外一套CS75PLUS搭載的2.0T+愛信8AT的動力總成，就更令像小編一樣喜歡“劈彎”、喜歡越野的人群所期待了。它不僅是一款擁有25項發明專利的產品，還是國家863計劃重點發展項目成果。數據顯示它的最大功率171kW/5500rpm，最大扭矩360N·m/1750-3500rpm，這樣的動力表現恐怕連合資品牌的競品車型都是難逢敵手的。
付出總會得到回報，長安汽車這種不惜成本搭載愛信6AT/8AT的做法，以及動力方面的自我堅持，與年輕消費者追求個性為夢想買單的精神不謀而合，而我們有理由相信這樣的付出在CS75PLUS正式上市後，定然會讓它在如今的緊湊級SUV市場去同質化的浪潮中得到其獨樹一幟的資本。
曾經最具科技感的日系車，你見過手機可以操控的智能鑰匙嗎
十幾年前，提到日本車，最大優勢就是內飾配置豪華於歐洲車，而如今國產車一路趕超，日本車卻鮮有提升，現在已是拉開很大差距。
按說日系車應該是“精緻”的佼佼者，不僅外形靚麗而且非常的省油，因此它在注重性價比的中國市場一直賣的風生水起。就好比曾經叱吒車市的本田CR-V吧，即使是有“機油門”鬧事兒，人家的銷量依舊不見減少。可作為一輛“精緻”的車，配備一個5英寸的中控屏幕，而且功效還少得可憐，這確實有點說不過去。
最近以來，中國的自主品牌越來越有向上突圍的趨勢，更重要的是這並非廠商“自娛自樂”，而是消費者熱捧，排隊買單。比如8月16日開啟預售的長安CS75PLUS，預售10天內訂單就已經突破了5000臺。我們原本擔心產品提高品質，會導致市場產生微妙變化，沒想到市場反響如此熱烈，為什麼？
其實中國有發展自己中高端汽車品牌的市場條件。中國人的汽車消費習慣，不像巴西、墨西哥，跟隨歐美的屬性那麼強，中國很獨特。
要動力，又拒絕千篇一律的德系臉盲
歐洲特別是德系車更願意把錢花在發動機上，卻經常忽略車艙內的細節，外觀也更“堅持傳承”，說白了就是經年不變。對於追求顏值、且要求第一排甚至第二排乘坐感受的大多數中國消費者來說，多少有點無奈。
形成這樣的無奈是有歷史背景的。中國汽車產業全面發展初期引進的多為德系車，幾乎養成了中國人偏好德系操控的潛意識。但隨著市場逐漸成熟，我們發現德國車並非完全匹配中國人的駕駛習慣。德國因為自己的國內公路秩序，所以更追求動力，德國乃至整個歐洲的汽車製造商都熱衷於研究發動機，把動力強調到極致，而對其他配置多少有點“草草了事”的感覺。
另外在外形上，德國車總體設計還是保守的，這在德國汽車文化裡叫“傳承”，堅持家族設計是沒錯的，但對如今有活力的中國市場，更多時候未免太沉悶了些，比如大眾旗下的多條產品線，途觀賣火了，後來途銳感覺也像途觀了，之後這兩年大眾出了更多細分SUV，但很少有人能一下分清楚他們，已經成“套娃”的趨勢。
這對德國人來說沒有任何問題，這就是一個穩定、沉著的民族，但對中國人來說，就多少有點憋得慌。
國產車就不同了，作為中國的本土企業，對於中國消費者的用車需求相當敏感。首先CS75PLUS的動力就很棒，藍鯨2.0T+8AT，頂配不到16萬的車，就可以有這樣的組合，就是迎合國人對動力的重視，這個力度，合資車誰又能比？
動力不輸，外形投入也極大。CS75PLUS設計團隊來自於中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，彙集了近兩千名專家、工程師傾力打造。設計裡有國際潮流，也融入了東方美學。
比如說CS75PLUS前臉上黑色點陣式中網的內部鑲嵌有紅色的“S”標識，中國紅的融入，讓紅色點亮了黑色的濃稠，也留給了黑色去詮釋“深邃”的想象空間。鳳凰烈焰式的尾燈個性時尚，似乎也象徵著長安汽車的浴火重生，意欲“破繭而出”。
而這僅僅是其中的一些小細節，在CS75PLUS身上還擁有著更多諸如此類的細節元素，不僅有辨識度，還“耐看”，相信即使是再過10年，這樣的外觀也不會顯得過時。
內飾方面，CS75PLUS又是跨級的配置，奔馳一些入門或中檔SUV還都是仿皮座椅，再看 CS75PLUS的座椅，採用分區域雙硬度發泡工藝的人體工程學設計，能讓人們在長途跋涉的駕駛的過程中減輕疲憊。而且其全車軟質包裹面積達到80%，高檔NAPPA皮紋材質觸感柔軟，裝飾“過剩”的內飾相比某些充斥著塑料質感內飾的合資車型確實不止“豪”了那麼一點。
拒絕美系車的大油耗，我們有更先進、高效的動力系統
把汽油當可樂喝，這不是中國消費者期待的汽車生活。找到能兼顧高效和舒適的發動機+變速箱配置，CS75PLUS提供了同級最優的動力系統。
雖說當下買車舒適性和顏值都很重要，可是隨著90後乃至95後主消費群體的崛起，他們的理念更多的是能為自己夢想買單，他們熱情個性對於動力的渴望溢於言表。不過CS75PLUS預售價為12.79—15.79萬元，在這個價格區間內大多數車型都受限於成本與技術上的掣肘，顯然已經無法滿足時下年輕人對車輛更高的要求。
像美系車，它的優點一直都是豪華寬敞、排量大，可隨著地球環境的逐漸惡化，環保開始提上日程，人們在追求動力的同時也開始考慮如何才能為世界的環境多做一些貢獻。而美系車雖然有了一定的改善，但由於車身比較寬大，整車質量偏重，其油耗還是獨佔同級別車型油耗的鰲頭位置，這也使得許多原本想購買美系車的消費者直接望而卻步。
不過長安新推出的CS75PLUS應該早就有了預見性，否則它怎會成為中國品牌唯一搭載“2.0T+愛信8AT”的緊湊型SUV呢，不僅具備“真國六，油耗低，響應快，加速更快”的特色還可以讓發動機在提供高效動力的同時，更在燃油經濟性上擁有優越表現。而且為了適應市場得多元化需求，CS75PLUS還設計了2套動力系統。
一套是1.5T+愛信6AT動力，它的最大功率131kW/5500rpm，最大扭矩265N·m/1450-4500rpm，而該動力總成經過時間的檢驗，它的燃油經濟性也是得到了廣泛好評的，百公里油耗僅為6.7升，比較符合長期在城市通行的消費者使用。
而另外一套CS75PLUS搭載的2.0T+愛信8AT的動力總成，就更令像小編一樣喜歡“劈彎”、喜歡越野的人群所期待了。它不僅是一款擁有25項發明專利的產品，還是國家863計劃重點發展項目成果。數據顯示它的最大功率171kW/5500rpm，最大扭矩360N·m/1750-3500rpm，這樣的動力表現恐怕連合資品牌的競品車型都是難逢敵手的。
付出總會得到回報，長安汽車這種不惜成本搭載愛信6AT/8AT的做法，以及動力方面的自我堅持，與年輕消費者追求個性為夢想買單的精神不謀而合，而我們有理由相信這樣的付出在CS75PLUS正式上市後，定然會讓它在如今的緊湊級SUV市場去同質化的浪潮中得到其獨樹一幟的資本。
曾經最具科技感的日系車，你見過手機可以操控的智能鑰匙嗎
十幾年前，提到日本車，最大優勢就是內飾配置豪華於歐洲車，而如今國產車一路趕超，日本車卻鮮有提升，現在已是拉開很大差距。
按說日系車應該是“精緻”的佼佼者，不僅外形靚麗而且非常的省油，因此它在注重性價比的中國市場一直賣的風生水起。就好比曾經叱吒車市的本田CR-V吧，即使是有“機油門”鬧事兒，人家的銷量依舊不見減少。可作為一輛“精緻”的車，配備一個5英寸的中控屏幕，而且功效還少得可憐，這確實有點說不過去。
不過長安車型就不一樣了，一直以來其大大的屏幕以及可以用語音交流的車機系統都是它的拿手好戲，更何況CS75PLUS還是一款各方面配置都“加量”的車型，想來它最瞭解中國人在智能車機上的強烈需求，這一點CS75PLUS雙12.3英寸連屏設計可謂體現的淋漓盡致。
最近以來，中國的自主品牌越來越有向上突圍的趨勢，更重要的是這並非廠商“自娛自樂”，而是消費者熱捧，排隊買單。比如8月16日開啟預售的長安CS75PLUS，預售10天內訂單就已經突破了5000臺。我們原本擔心產品提高品質，會導致市場產生微妙變化，沒想到市場反響如此熱烈，為什麼？
其實中國有發展自己中高端汽車品牌的市場條件。中國人的汽車消費習慣，不像巴西、墨西哥，跟隨歐美的屬性那麼強，中國很獨特。
要動力，又拒絕千篇一律的德系臉盲
歐洲特別是德系車更願意把錢花在發動機上，卻經常忽略車艙內的細節，外觀也更“堅持傳承”，說白了就是經年不變。對於追求顏值、且要求第一排甚至第二排乘坐感受的大多數中國消費者來說，多少有點無奈。
形成這樣的無奈是有歷史背景的。中國汽車產業全面發展初期引進的多為德系車，幾乎養成了中國人偏好德系操控的潛意識。但隨著市場逐漸成熟，我們發現德國車並非完全匹配中國人的駕駛習慣。德國因為自己的國內公路秩序，所以更追求動力，德國乃至整個歐洲的汽車製造商都熱衷於研究發動機，把動力強調到極致，而對其他配置多少有點“草草了事”的感覺。
另外在外形上，德國車總體設計還是保守的，這在德國汽車文化裡叫“傳承”，堅持家族設計是沒錯的，但對如今有活力的中國市場，更多時候未免太沉悶了些，比如大眾旗下的多條產品線，途觀賣火了，後來途銳感覺也像途觀了，之後這兩年大眾出了更多細分SUV，但很少有人能一下分清楚他們，已經成“套娃”的趨勢。
這對德國人來說沒有任何問題，這就是一個穩定、沉著的民族，但對中國人來說，就多少有點憋得慌。
國產車就不同了，作為中國的本土企業，對於中國消費者的用車需求相當敏感。首先CS75PLUS的動力就很棒，藍鯨2.0T+8AT，頂配不到16萬的車，就可以有這樣的組合，就是迎合國人對動力的重視，這個力度，合資車誰又能比？
動力不輸，外形投入也極大。CS75PLUS設計團隊來自於中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，彙集了近兩千名專家、工程師傾力打造。設計裡有國際潮流，也融入了東方美學。
比如說CS75PLUS前臉上黑色點陣式中網的內部鑲嵌有紅色的“S”標識，中國紅的融入，讓紅色點亮了黑色的濃稠，也留給了黑色去詮釋“深邃”的想象空間。鳳凰烈焰式的尾燈個性時尚，似乎也象徵著長安汽車的浴火重生，意欲“破繭而出”。
而這僅僅是其中的一些小細節，在CS75PLUS身上還擁有著更多諸如此類的細節元素，不僅有辨識度，還“耐看”，相信即使是再過10年，這樣的外觀也不會顯得過時。
內飾方面，CS75PLUS又是跨級的配置，奔馳一些入門或中檔SUV還都是仿皮座椅，再看 CS75PLUS的座椅，採用分區域雙硬度發泡工藝的人體工程學設計，能讓人們在長途跋涉的駕駛的過程中減輕疲憊。而且其全車軟質包裹面積達到80%，高檔NAPPA皮紋材質觸感柔軟，裝飾“過剩”的內飾相比某些充斥著塑料質感內飾的合資車型確實不止“豪”了那麼一點。
拒絕美系車的大油耗，我們有更先進、高效的動力系統
把汽油當可樂喝，這不是中國消費者期待的汽車生活。找到能兼顧高效和舒適的發動機+變速箱配置，CS75PLUS提供了同級最優的動力系統。
雖說當下買車舒適性和顏值都很重要，可是隨著90後乃至95後主消費群體的崛起，他們的理念更多的是能為自己夢想買單，他們熱情個性對於動力的渴望溢於言表。不過CS75PLUS預售價為12.79—15.79萬元，在這個價格區間內大多數車型都受限於成本與技術上的掣肘，顯然已經無法滿足時下年輕人對車輛更高的要求。
像美系車，它的優點一直都是豪華寬敞、排量大，可隨著地球環境的逐漸惡化，環保開始提上日程，人們在追求動力的同時也開始考慮如何才能為世界的環境多做一些貢獻。而美系車雖然有了一定的改善，但由於車身比較寬大，整車質量偏重，其油耗還是獨佔同級別車型油耗的鰲頭位置，這也使得許多原本想購買美系車的消費者直接望而卻步。
不過長安新推出的CS75PLUS應該早就有了預見性，否則它怎會成為中國品牌唯一搭載“2.0T+愛信8AT”的緊湊型SUV呢，不僅具備“真國六，油耗低，響應快，加速更快”的特色還可以讓發動機在提供高效動力的同時，更在燃油經濟性上擁有優越表現。而且為了適應市場得多元化需求，CS75PLUS還設計了2套動力系統。
一套是1.5T+愛信6AT動力，它的最大功率131kW/5500rpm，最大扭矩265N·m/1450-4500rpm，而該動力總成經過時間的檢驗，它的燃油經濟性也是得到了廣泛好評的，百公里油耗僅為6.7升，比較符合長期在城市通行的消費者使用。
而另外一套CS75PLUS搭載的2.0T+愛信8AT的動力總成，就更令像小編一樣喜歡“劈彎”、喜歡越野的人群所期待了。它不僅是一款擁有25項發明專利的產品，還是國家863計劃重點發展項目成果。數據顯示它的最大功率171kW/5500rpm，最大扭矩360N·m/1750-3500rpm，這樣的動力表現恐怕連合資品牌的競品車型都是難逢敵手的。
付出總會得到回報，長安汽車這種不惜成本搭載愛信6AT/8AT的做法，以及動力方面的自我堅持，與年輕消費者追求個性為夢想買單的精神不謀而合，而我們有理由相信這樣的付出在CS75PLUS正式上市後，定然會讓它在如今的緊湊級SUV市場去同質化的浪潮中得到其獨樹一幟的資本。
曾經最具科技感的日系車，你見過手機可以操控的智能鑰匙嗎
十幾年前，提到日本車，最大優勢就是內飾配置豪華於歐洲車，而如今國產車一路趕超，日本車卻鮮有提升，現在已是拉開很大差距。
按說日系車應該是“精緻”的佼佼者，不僅外形靚麗而且非常的省油，因此它在注重性價比的中國市場一直賣的風生水起。就好比曾經叱吒車市的本田CR-V吧，即使是有“機油門”鬧事兒，人家的銷量依舊不見減少。可作為一輛“精緻”的車，配備一個5英寸的中控屏幕，而且功效還少得可憐，這確實有點說不過去。
不過長安車型就不一樣了，一直以來其大大的屏幕以及可以用語音交流的車機系統都是它的拿手好戲，更何況CS75PLUS還是一款各方面配置都“加量”的車型，想來它最瞭解中國人在智能車機上的強烈需求，這一點CS75PLUS雙12.3英寸連屏設計可謂體現的淋漓盡致。
值得一提的是，CS75PLUS在“智慧”配置上除了配備有目前市面上主流的IACC全速段智能巡航系統、自動緊急剎車、併線輔助、發動機啟停系統等之外，它還搭載了行業首發的遙控代客泊車系統APA5.0，可以通過手機APP和實體鑰匙進行一鍵遙控泊入，人在車外就能自動泊車，這要是在車位緊張的大城市裡該是多麼實用的一項技術呀。而且就算不是在大城市裡，這麼停車也定然會引起不少人的圍觀，畢竟現在能配備L2級自動駕駛的10-15萬級產品並不多見。
最近以來，中國的自主品牌越來越有向上突圍的趨勢，更重要的是這並非廠商“自娛自樂”，而是消費者熱捧，排隊買單。比如8月16日開啟預售的長安CS75PLUS，預售10天內訂單就已經突破了5000臺。我們原本擔心產品提高品質，會導致市場產生微妙變化，沒想到市場反響如此熱烈，為什麼？
其實中國有發展自己中高端汽車品牌的市場條件。中國人的汽車消費習慣，不像巴西、墨西哥，跟隨歐美的屬性那麼強，中國很獨特。
要動力，又拒絕千篇一律的德系臉盲
歐洲特別是德系車更願意把錢花在發動機上，卻經常忽略車艙內的細節，外觀也更“堅持傳承”，說白了就是經年不變。對於追求顏值、且要求第一排甚至第二排乘坐感受的大多數中國消費者來說，多少有點無奈。
形成這樣的無奈是有歷史背景的。中國汽車產業全面發展初期引進的多為德系車，幾乎養成了中國人偏好德系操控的潛意識。但隨著市場逐漸成熟，我們發現德國車並非完全匹配中國人的駕駛習慣。德國因為自己的國內公路秩序，所以更追求動力，德國乃至整個歐洲的汽車製造商都熱衷於研究發動機，把動力強調到極致，而對其他配置多少有點“草草了事”的感覺。
另外在外形上，德國車總體設計還是保守的，這在德國汽車文化裡叫“傳承”，堅持家族設計是沒錯的，但對如今有活力的中國市場，更多時候未免太沉悶了些，比如大眾旗下的多條產品線，途觀賣火了，後來途銳感覺也像途觀了，之後這兩年大眾出了更多細分SUV，但很少有人能一下分清楚他們，已經成“套娃”的趨勢。
這對德國人來說沒有任何問題，這就是一個穩定、沉著的民族，但對中國人來說，就多少有點憋得慌。
國產車就不同了，作為中國的本土企業，對於中國消費者的用車需求相當敏感。首先CS75PLUS的動力就很棒，藍鯨2.0T+8AT，頂配不到16萬的車，就可以有這樣的組合，就是迎合國人對動力的重視，這個力度，合資車誰又能比？
動力不輸，外形投入也極大。CS75PLUS設計團隊來自於中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，彙集了近兩千名專家、工程師傾力打造。設計裡有國際潮流，也融入了東方美學。
比如說CS75PLUS前臉上黑色點陣式中網的內部鑲嵌有紅色的“S”標識，中國紅的融入，讓紅色點亮了黑色的濃稠，也留給了黑色去詮釋“深邃”的想象空間。鳳凰烈焰式的尾燈個性時尚，似乎也象徵著長安汽車的浴火重生，意欲“破繭而出”。
而這僅僅是其中的一些小細節，在CS75PLUS身上還擁有著更多諸如此類的細節元素，不僅有辨識度，還“耐看”，相信即使是再過10年，這樣的外觀也不會顯得過時。
內飾方面，CS75PLUS又是跨級的配置，奔馳一些入門或中檔SUV還都是仿皮座椅，再看 CS75PLUS的座椅，採用分區域雙硬度發泡工藝的人體工程學設計，能讓人們在長途跋涉的駕駛的過程中減輕疲憊。而且其全車軟質包裹面積達到80%，高檔NAPPA皮紋材質觸感柔軟，裝飾“過剩”的內飾相比某些充斥著塑料質感內飾的合資車型確實不止“豪”了那麼一點。
拒絕美系車的大油耗，我們有更先進、高效的動力系統
把汽油當可樂喝，這不是中國消費者期待的汽車生活。找到能兼顧高效和舒適的發動機+變速箱配置，CS75PLUS提供了同級最優的動力系統。
雖說當下買車舒適性和顏值都很重要，可是隨著90後乃至95後主消費群體的崛起，他們的理念更多的是能為自己夢想買單，他們熱情個性對於動力的渴望溢於言表。不過CS75PLUS預售價為12.79—15.79萬元，在這個價格區間內大多數車型都受限於成本與技術上的掣肘，顯然已經無法滿足時下年輕人對車輛更高的要求。
像美系車，它的優點一直都是豪華寬敞、排量大，可隨著地球環境的逐漸惡化，環保開始提上日程，人們在追求動力的同時也開始考慮如何才能為世界的環境多做一些貢獻。而美系車雖然有了一定的改善，但由於車身比較寬大，整車質量偏重，其油耗還是獨佔同級別車型油耗的鰲頭位置，這也使得許多原本想購買美系車的消費者直接望而卻步。
不過長安新推出的CS75PLUS應該早就有了預見性，否則它怎會成為中國品牌唯一搭載“2.0T+愛信8AT”的緊湊型SUV呢，不僅具備“真國六，油耗低，響應快，加速更快”的特色還可以讓發動機在提供高效動力的同時，更在燃油經濟性上擁有優越表現。而且為了適應市場得多元化需求，CS75PLUS還設計了2套動力系統。
一套是1.5T+愛信6AT動力，它的最大功率131kW/5500rpm，最大扭矩265N·m/1450-4500rpm，而該動力總成經過時間的檢驗，它的燃油經濟性也是得到了廣泛好評的，百公里油耗僅為6.7升，比較符合長期在城市通行的消費者使用。
而另外一套CS75PLUS搭載的2.0T+愛信8AT的動力總成，就更令像小編一樣喜歡“劈彎”、喜歡越野的人群所期待了。它不僅是一款擁有25項發明專利的產品，還是國家863計劃重點發展項目成果。數據顯示它的最大功率171kW/5500rpm，最大扭矩360N·m/1750-3500rpm，這樣的動力表現恐怕連合資品牌的競品車型都是難逢敵手的。
付出總會得到回報，長安汽車這種不惜成本搭載愛信6AT/8AT的做法，以及動力方面的自我堅持，與年輕消費者追求個性為夢想買單的精神不謀而合，而我們有理由相信這樣的付出在CS75PLUS正式上市後，定然會讓它在如今的緊湊級SUV市場去同質化的浪潮中得到其獨樹一幟的資本。
曾經最具科技感的日系車，你見過手機可以操控的智能鑰匙嗎
十幾年前，提到日本車，最大優勢就是內飾配置豪華於歐洲車，而如今國產車一路趕超，日本車卻鮮有提升，現在已是拉開很大差距。
按說日系車應該是“精緻”的佼佼者，不僅外形靚麗而且非常的省油，因此它在注重性價比的中國市場一直賣的風生水起。就好比曾經叱吒車市的本田CR-V吧，即使是有“機油門”鬧事兒，人家的銷量依舊不見減少。可作為一輛“精緻”的車，配備一個5英寸的中控屏幕，而且功效還少得可憐，這確實有點說不過去。
不過長安車型就不一樣了，一直以來其大大的屏幕以及可以用語音交流的車機系統都是它的拿手好戲，更何況CS75PLUS還是一款各方面配置都“加量”的車型，想來它最瞭解中國人在智能車機上的強烈需求，這一點CS75PLUS雙12.3英寸連屏設計可謂體現的淋漓盡致。
值得一提的是，CS75PLUS在“智慧”配置上除了配備有目前市面上主流的IACC全速段智能巡航系統、自動緊急剎車、併線輔助、發動機啟停系統等之外，它還搭載了行業首發的遙控代客泊車系統APA5.0，可以通過手機APP和實體鑰匙進行一鍵遙控泊入，人在車外就能自動泊車，這要是在車位緊張的大城市裡該是多麼實用的一項技術呀。而且就算不是在大城市裡，這麼停車也定然會引起不少人的圍觀，畢竟現在能配備L2級自動駕駛的10-15萬級產品並不多見。
再說一個好玩的，咱們見到的車鑰匙一般都是遙控鑰匙，再高級一點的呢可以用手機APP來控制，可這樣的操作還有很大的侷限性，距離，次數等等都受限制。不過這此CS75PLUS配備了同級少有的藍牙鑰匙，它不僅可以代替實體鑰匙控制車輛的解鎖閉鎖等等，甚至還可以通過網絡將虛擬鑰匙無限次數的通過手機分享給他人，以啟動車輛。這樣的表現其實很難讓人相信他只是一輛預售價為12.79—15.79萬元的車型。
這不僅是一款新車上市，還是一場沒有硝煙的戰爭
自去年國內車市首遇下滑以來，許多車企都已經彌足深陷，裁員、停產的事情更是層出不窮。可即使在這樣的境遇下，慘淡的陰霾依舊掩藏不住一些豪華品牌以及合資品牌穩步上升的光芒。
而國產車與合資車相比起來最大的優勢就是價格以及極高的性價比，可由於國產車市場的進一步擴大，合資企業已然急了眼，本來他們就擁有更加成熟與更先進的技術經驗，通過他們不斷的打響“價格戰”，即使是有些產品減配到霧燈都去掉的地步，可還是使得許多注重產品品質的中國消費者內心的天平不斷的向合資品牌傾斜。
這一點，對於起步較晚的中國汽車品牌來說無疑是壓力山大的，若是想要突圍就必須具備能夠與之相抗衡的技術和產品實力。
而長安汽車作為當前技術的集大成者，CS75 PLUS所搭載的藍鯨2.0T發動機不僅能夠與豪華品牌相抗衡，而且其價值加量不加價的做法比之沃爾沃XC40、奧迪Q3和廣本CR-V等更能打動消費者的心。
最近以來，中國的自主品牌越來越有向上突圍的趨勢，更重要的是這並非廠商“自娛自樂”，而是消費者熱捧，排隊買單。比如8月16日開啟預售的長安CS75PLUS，預售10天內訂單就已經突破了5000臺。我們原本擔心產品提高品質，會導致市場產生微妙變化，沒想到市場反響如此熱烈，為什麼？
其實中國有發展自己中高端汽車品牌的市場條件。中國人的汽車消費習慣，不像巴西、墨西哥，跟隨歐美的屬性那麼強，中國很獨特。
要動力，又拒絕千篇一律的德系臉盲
歐洲特別是德系車更願意把錢花在發動機上，卻經常忽略車艙內的細節，外觀也更“堅持傳承”，說白了就是經年不變。對於追求顏值、且要求第一排甚至第二排乘坐感受的大多數中國消費者來說，多少有點無奈。
形成這樣的無奈是有歷史背景的。中國汽車產業全面發展初期引進的多為德系車，幾乎養成了中國人偏好德系操控的潛意識。但隨著市場逐漸成熟，我們發現德國車並非完全匹配中國人的駕駛習慣。德國因為自己的國內公路秩序，所以更追求動力，德國乃至整個歐洲的汽車製造商都熱衷於研究發動機，把動力強調到極致，而對其他配置多少有點“草草了事”的感覺。
另外在外形上，德國車總體設計還是保守的，這在德國汽車文化裡叫“傳承”，堅持家族設計是沒錯的，但對如今有活力的中國市場，更多時候未免太沉悶了些，比如大眾旗下的多條產品線，途觀賣火了，後來途銳感覺也像途觀了，之後這兩年大眾出了更多細分SUV，但很少有人能一下分清楚他們，已經成“套娃”的趨勢。
這對德國人來說沒有任何問題，這就是一個穩定、沉著的民族，但對中國人來說，就多少有點憋得慌。
國產車就不同了，作為中國的本土企業，對於中國消費者的用車需求相當敏感。首先CS75PLUS的動力就很棒，藍鯨2.0T+8AT，頂配不到16萬的車，就可以有這樣的組合，就是迎合國人對動力的重視，這個力度，合資車誰又能比？
動力不輸，外形投入也極大。CS75PLUS設計團隊來自於中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，彙集了近兩千名專家、工程師傾力打造。設計裡有國際潮流，也融入了東方美學。
比如說CS75PLUS前臉上黑色點陣式中網的內部鑲嵌有紅色的“S”標識，中國紅的融入，讓紅色點亮了黑色的濃稠，也留給了黑色去詮釋“深邃”的想象空間。鳳凰烈焰式的尾燈個性時尚，似乎也象徵著長安汽車的浴火重生，意欲“破繭而出”。
而這僅僅是其中的一些小細節，在CS75PLUS身上還擁有著更多諸如此類的細節元素，不僅有辨識度，還“耐看”，相信即使是再過10年，這樣的外觀也不會顯得過時。
內飾方面，CS75PLUS又是跨級的配置，奔馳一些入門或中檔SUV還都是仿皮座椅，再看 CS75PLUS的座椅，採用分區域雙硬度發泡工藝的人體工程學設計，能讓人們在長途跋涉的駕駛的過程中減輕疲憊。而且其全車軟質包裹面積達到80%，高檔NAPPA皮紋材質觸感柔軟，裝飾“過剩”的內飾相比某些充斥著塑料質感內飾的合資車型確實不止“豪”了那麼一點。
拒絕美系車的大油耗，我們有更先進、高效的動力系統
把汽油當可樂喝，這不是中國消費者期待的汽車生活。找到能兼顧高效和舒適的發動機+變速箱配置，CS75PLUS提供了同級最優的動力系統。
雖說當下買車舒適性和顏值都很重要，可是隨著90後乃至95後主消費群體的崛起，他們的理念更多的是能為自己夢想買單，他們熱情個性對於動力的渴望溢於言表。不過CS75PLUS預售價為12.79—15.79萬元，在這個價格區間內大多數車型都受限於成本與技術上的掣肘，顯然已經無法滿足時下年輕人對車輛更高的要求。
像美系車，它的優點一直都是豪華寬敞、排量大，可隨著地球環境的逐漸惡化，環保開始提上日程，人們在追求動力的同時也開始考慮如何才能為世界的環境多做一些貢獻。而美系車雖然有了一定的改善，但由於車身比較寬大，整車質量偏重，其油耗還是獨佔同級別車型油耗的鰲頭位置，這也使得許多原本想購買美系車的消費者直接望而卻步。
不過長安新推出的CS75PLUS應該早就有了預見性，否則它怎會成為中國品牌唯一搭載“2.0T+愛信8AT”的緊湊型SUV呢，不僅具備“真國六，油耗低，響應快，加速更快”的特色還可以讓發動機在提供高效動力的同時，更在燃油經濟性上擁有優越表現。而且為了適應市場得多元化需求，CS75PLUS還設計了2套動力系統。
一套是1.5T+愛信6AT動力，它的最大功率131kW/5500rpm，最大扭矩265N·m/1450-4500rpm，而該動力總成經過時間的檢驗，它的燃油經濟性也是得到了廣泛好評的，百公里油耗僅為6.7升，比較符合長期在城市通行的消費者使用。
而另外一套CS75PLUS搭載的2.0T+愛信8AT的動力總成，就更令像小編一樣喜歡“劈彎”、喜歡越野的人群所期待了。它不僅是一款擁有25項發明專利的產品，還是國家863計劃重點發展項目成果。數據顯示它的最大功率171kW/5500rpm，最大扭矩360N·m/1750-3500rpm，這樣的動力表現恐怕連合資品牌的競品車型都是難逢敵手的。
付出總會得到回報，長安汽車這種不惜成本搭載愛信6AT/8AT的做法，以及動力方面的自我堅持，與年輕消費者追求個性為夢想買單的精神不謀而合，而我們有理由相信這樣的付出在CS75PLUS正式上市後，定然會讓它在如今的緊湊級SUV市場去同質化的浪潮中得到其獨樹一幟的資本。
曾經最具科技感的日系車，你見過手機可以操控的智能鑰匙嗎
十幾年前，提到日本車，最大優勢就是內飾配置豪華於歐洲車，而如今國產車一路趕超，日本車卻鮮有提升，現在已是拉開很大差距。
按說日系車應該是“精緻”的佼佼者，不僅外形靚麗而且非常的省油，因此它在注重性價比的中國市場一直賣的風生水起。就好比曾經叱吒車市的本田CR-V吧，即使是有“機油門”鬧事兒，人家的銷量依舊不見減少。可作為一輛“精緻”的車，配備一個5英寸的中控屏幕，而且功效還少得可憐，這確實有點說不過去。
不過長安車型就不一樣了，一直以來其大大的屏幕以及可以用語音交流的車機系統都是它的拿手好戲，更何況CS75PLUS還是一款各方面配置都“加量”的車型，想來它最瞭解中國人在智能車機上的強烈需求，這一點CS75PLUS雙12.3英寸連屏設計可謂體現的淋漓盡致。
值得一提的是，CS75PLUS在“智慧”配置上除了配備有目前市面上主流的IACC全速段智能巡航系統、自動緊急剎車、併線輔助、發動機啟停系統等之外，它還搭載了行業首發的遙控代客泊車系統APA5.0，可以通過手機APP和實體鑰匙進行一鍵遙控泊入，人在車外就能自動泊車，這要是在車位緊張的大城市裡該是多麼實用的一項技術呀。而且就算不是在大城市裡，這麼停車也定然會引起不少人的圍觀，畢竟現在能配備L2級自動駕駛的10-15萬級產品並不多見。
再說一個好玩的，咱們見到的車鑰匙一般都是遙控鑰匙，再高級一點的呢可以用手機APP來控制，可這樣的操作還有很大的侷限性，距離，次數等等都受限制。不過這此CS75PLUS配備了同級少有的藍牙鑰匙，它不僅可以代替實體鑰匙控制車輛的解鎖閉鎖等等，甚至還可以通過網絡將虛擬鑰匙無限次數的通過手機分享給他人，以啟動車輛。這樣的表現其實很難讓人相信他只是一輛預售價為12.79—15.79萬元的車型。
這不僅是一款新車上市，還是一場沒有硝煙的戰爭
自去年國內車市首遇下滑以來，許多車企都已經彌足深陷，裁員、停產的事情更是層出不窮。可即使在這樣的境遇下，慘淡的陰霾依舊掩藏不住一些豪華品牌以及合資品牌穩步上升的光芒。
而國產車與合資車相比起來最大的優勢就是價格以及極高的性價比，可由於國產車市場的進一步擴大，合資企業已然急了眼，本來他們就擁有更加成熟與更先進的技術經驗，通過他們不斷的打響“價格戰”，即使是有些產品減配到霧燈都去掉的地步，可還是使得許多注重產品品質的中國消費者內心的天平不斷的向合資品牌傾斜。
這一點，對於起步較晚的中國汽車品牌來說無疑是壓力山大的，若是想要突圍就必須具備能夠與之相抗衡的技術和產品實力。
而長安汽車作為當前技術的集大成者，CS75 PLUS所搭載的藍鯨2.0T發動機不僅能夠與豪華品牌相抗衡，而且其價值加量不加價的做法比之沃爾沃XC40、奧迪Q3和廣本CR-V等更能打動消費者的心。
且通過CS75PLUS的種種表現，我們不難發現，當所有合資車企都在不斷減配打“價格戰”的時候，長安汽車是真正的將品質生活落到了實處。
它沒有選擇短平快的回籠資金打法，而是選擇了一條最紮實的道路，默默地堅持自我的理念，做到了更好的自己，用更個性的設計、更具質感的駕控、更顯品質的氛圍，完美的讓自己的產品做到了想當代年輕人的心中所想，成為了他們由衷認可的選擇。 而長安汽車這種設計上的超前理念與成功蛻變，無疑讓長安汽車在品牌向上的道路上邁出了最堅實的一步。
前路漫漫，長安汽車的未來任重而道遠
中國有句諺語叫“魚與熊掌不可兼得“，可是時代在變，人們的需求也在變，當下的中國顯然迫切的需要一個更懂自己的本土品牌來滿足更多消費者的需求，而長安或許就是這個未來。
不過我們也知道，長安不像吉利有收購沃爾沃的珠玉在前，它的品牌提升是一條自我研磨的道路，這一路走來很艱難。可是風雨過後才能見彩虹，對於中國市場來說，長安在CS75PLUS身上所提出的“明日”概念與品牌向上是有非常大的提升空間與市場需求的，未來若是長安能夠在這條路上持之以恆的走下去，相信前景定然是十分廣闊的。