全新宋MAX DM的長測任務已經接近尾聲了，在前兩期文章中，知行君分別跟大家分享比亞迪DM 3.0技術（點此回顧）以及DiLink智能網聯繫統的優越之處（點此回顧）。不過有網友在後臺留言給我們，為何對於一臺MPV最為重要的空間部分，知行君反而沒有提及呢？
別心急，關於全新宋MAX DM的空間表現以及諸多值得我們關注的做工細節，知行君都在本期長測報告中一併奉上。
多了塊鋰電池，空間會受影響嗎？
作為一款插電混動MPV，全新宋MAX DM自然也需要找地方來容納電池組。尤其對於知行君手上這臺，有著81km純電續航里程的1.5TI智聯致耀型來說，那15.98kWh鋰電池的體積也並不小。
全新宋MAX DM的長測任務已經接近尾聲了，在前兩期文章中，知行君分別跟大家分享比亞迪DM 3.0技術（點此回顧）以及DiLink智能網聯繫統的優越之處（點此回顧）。不過有網友在後臺留言給我們，為何對於一臺MPV最為重要的空間部分，知行君反而沒有提及呢？
別心急，關於全新宋MAX DM的空間表現以及諸多值得我們關注的做工細節，知行君都在本期長測報告中一併奉上。
多了塊鋰電池，空間會受影響嗎？
作為一款插電混動MPV，全新宋MAX DM自然也需要找地方來容納電池組。尤其對於知行君手上這臺，有著81km純電續航里程的1.5TI智聯致耀型來說，那15.98kWh鋰電池的體積也並不小。
但有意思的是，在車底放置這麼一塊鋰電池以後，其實全新宋MAX DM並不需要在車廂空間部分做出什麼妥協，用起來跟此前試駕過的全新宋MAX 燃油版沒有任何差別。知行君猜測這存在兩方面的原因，其一是鋰電池經過薄型化設計，並沒有侵佔車身空間；其二則是全新宋MAX DM有著1680mm的車身高度，為容納鋰電池創造了很好的先天條件。
全新宋MAX DM的長測任務已經接近尾聲了，在前兩期文章中，知行君分別跟大家分享比亞迪DM 3.0技術（點此回顧）以及DiLink智能網聯繫統的優越之處（點此回顧）。不過有網友在後臺留言給我們，為何對於一臺MPV最為重要的空間部分，知行君反而沒有提及呢？
別心急，關於全新宋MAX DM的空間表現以及諸多值得我們關注的做工細節，知行君都在本期長測報告中一併奉上。
多了塊鋰電池，空間會受影響嗎？
作為一款插電混動MPV，全新宋MAX DM自然也需要找地方來容納電池組。尤其對於知行君手上這臺，有著81km純電續航里程的1.5TI智聯致耀型來說，那15.98kWh鋰電池的體積也並不小。
但有意思的是，在車底放置這麼一塊鋰電池以後，其實全新宋MAX DM並不需要在車廂空間部分做出什麼妥協，用起來跟此前試駕過的全新宋MAX 燃油版沒有任何差別。知行君猜測這存在兩方面的原因，其一是鋰電池經過薄型化設計，並沒有侵佔車身空間；其二則是全新宋MAX DM有著1680mm的車身高度，為容納鋰電池創造了很好的先天條件。
由於試駕車為2+2+2的座椅佈局，因此第二排的雙獨立座椅只能靠背前傾並往前移動，不能徹底摺疊放平。而2+3+2的版本則可以把第二、三排座椅統統摺疊放平，騰出令人側目的裝載空間。
全新宋MAX DM的長測任務已經接近尾聲了，在前兩期文章中，知行君分別跟大家分享比亞迪DM 3.0技術（點此回顧）以及DiLink智能網聯繫統的優越之處（點此回顧）。不過有網友在後臺留言給我們，為何對於一臺MPV最為重要的空間部分，知行君反而沒有提及呢？
別心急，關於全新宋MAX DM的空間表現以及諸多值得我們關注的做工細節，知行君都在本期長測報告中一併奉上。
多了塊鋰電池，空間會受影響嗎？
作為一款插電混動MPV，全新宋MAX DM自然也需要找地方來容納電池組。尤其對於知行君手上這臺，有著81km純電續航里程的1.5TI智聯致耀型來說，那15.98kWh鋰電池的體積也並不小。
但有意思的是，在車底放置這麼一塊鋰電池以後，其實全新宋MAX DM並不需要在車廂空間部分做出什麼妥協，用起來跟此前試駕過的全新宋MAX 燃油版沒有任何差別。知行君猜測這存在兩方面的原因，其一是鋰電池經過薄型化設計，並沒有侵佔車身空間；其二則是全新宋MAX DM有著1680mm的車身高度，為容納鋰電池創造了很好的先天條件。
由於試駕車為2+2+2的座椅佈局，因此第二排的雙獨立座椅只能靠背前傾並往前移動，不能徹底摺疊放平。而2+3+2的版本則可以把第二、三排座椅統統摺疊放平，騰出令人側目的裝載空間。
不過從實際的體驗來看，知行君發現即使2+2+2的版本已經非常能“裝”了，哪怕在宜家家居大肆掃貨以後，想要填滿全新宋MAX DM的後備廂也是一件挺困難的事情，連辦理送貨的費用也給省下來了。
所以這也讓很多朋友挺糾結的，這兩種座椅佈局該怎麼選好呢？這裡知行君給出的建議是：如果一家三口加上父母的5人出行場景居多的話，那2+3+2佈局比較合適。因為滿載5人的情況下，後備廂仍有足夠的裝載空間。
全新宋MAX DM的長測任務已經接近尾聲了，在前兩期文章中，知行君分別跟大家分享比亞迪DM 3.0技術（點此回顧）以及DiLink智能網聯繫統的優越之處（點此回顧）。不過有網友在後臺留言給我們，為何對於一臺MPV最為重要的空間部分，知行君反而沒有提及呢？
別心急，關於全新宋MAX DM的空間表現以及諸多值得我們關注的做工細節，知行君都在本期長測報告中一併奉上。
多了塊鋰電池，空間會受影響嗎？
作為一款插電混動MPV，全新宋MAX DM自然也需要找地方來容納電池組。尤其對於知行君手上這臺，有著81km純電續航里程的1.5TI智聯致耀型來說，那15.98kWh鋰電池的體積也並不小。
但有意思的是，在車底放置這麼一塊鋰電池以後，其實全新宋MAX DM並不需要在車廂空間部分做出什麼妥協，用起來跟此前試駕過的全新宋MAX 燃油版沒有任何差別。知行君猜測這存在兩方面的原因，其一是鋰電池經過薄型化設計，並沒有侵佔車身空間；其二則是全新宋MAX DM有著1680mm的車身高度，為容納鋰電池創造了很好的先天條件。
由於試駕車為2+2+2的座椅佈局，因此第二排的雙獨立座椅只能靠背前傾並往前移動，不能徹底摺疊放平。而2+3+2的版本則可以把第二、三排座椅統統摺疊放平，騰出令人側目的裝載空間。
不過從實際的體驗來看，知行君發現即使2+2+2的版本已經非常能“裝”了，哪怕在宜家家居大肆掃貨以後，想要填滿全新宋MAX DM的後備廂也是一件挺困難的事情，連辦理送貨的費用也給省下來了。
所以這也讓很多朋友挺糾結的，這兩種座椅佈局該怎麼選好呢？這裡知行君給出的建議是：如果一家三口加上父母的5人出行場景居多的話，那2+3+2佈局比較合適。因為滿載5人的情況下，後備廂仍有足夠的裝載空間。
如果5人出行的場景並不多的話，那2+2+2佈局所特有的第二排獨立座椅能讓乘客坐起來更加舒服。不過無論是哪種座椅佈局，全新宋MAX DM乘坐空間都是特別讓人放心的。
全新宋MAX DM的長測任務已經接近尾聲了，在前兩期文章中，知行君分別跟大家分享比亞迪DM 3.0技術（點此回顧）以及DiLink智能網聯繫統的優越之處（點此回顧）。不過有網友在後臺留言給我們，為何對於一臺MPV最為重要的空間部分，知行君反而沒有提及呢？
別心急，關於全新宋MAX DM的空間表現以及諸多值得我們關注的做工細節，知行君都在本期長測報告中一併奉上。
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但有意思的是，在車底放置這麼一塊鋰電池以後，其實全新宋MAX DM並不需要在車廂空間部分做出什麼妥協，用起來跟此前試駕過的全新宋MAX 燃油版沒有任何差別。知行君猜測這存在兩方面的原因，其一是鋰電池經過薄型化設計，並沒有侵佔車身空間；其二則是全新宋MAX DM有著1680mm的車身高度，為容納鋰電池創造了很好的先天條件。
由於試駕車為2+2+2的座椅佈局，因此第二排的雙獨立座椅只能靠背前傾並往前移動，不能徹底摺疊放平。而2+3+2的版本則可以把第二、三排座椅統統摺疊放平，騰出令人側目的裝載空間。
不過從實際的體驗來看，知行君發現即使2+2+2的版本已經非常能“裝”了，哪怕在宜家家居大肆掃貨以後，想要填滿全新宋MAX DM的後備廂也是一件挺困難的事情，連辦理送貨的費用也給省下來了。
所以這也讓很多朋友挺糾結的，這兩種座椅佈局該怎麼選好呢？這裡知行君給出的建議是：如果一家三口加上父母的5人出行場景居多的話，那2+3+2佈局比較合適。因為滿載5人的情況下，後備廂仍有足夠的裝載空間。
如果5人出行的場景並不多的話，那2+2+2佈局所特有的第二排獨立座椅能讓乘客坐起來更加舒服。不過無論是哪種座椅佈局，全新宋MAX DM乘坐空間都是特別讓人放心的。
得益於它那2785mm的軸距，只要把第二排座椅稍微往前挪動一下，那第三排已經擁有著頗為寬裕的膝部空間，加上座椅的填充物很厚實，對身體的承托足夠到位，應付中短途的出行是完全沒問題的。
全新宋MAX DM的長測任務已經接近尾聲了，在前兩期文章中，知行君分別跟大家分享比亞迪DM 3.0技術（點此回顧）以及DiLink智能網聯繫統的優越之處（點此回顧）。不過有網友在後臺留言給我們，為何對於一臺MPV最為重要的空間部分，知行君反而沒有提及呢？
別心急，關於全新宋MAX DM的空間表現以及諸多值得我們關注的做工細節，知行君都在本期長測報告中一併奉上。
多了塊鋰電池，空間會受影響嗎？
作為一款插電混動MPV，全新宋MAX DM自然也需要找地方來容納電池組。尤其對於知行君手上這臺，有著81km純電續航里程的1.5TI智聯致耀型來說，那15.98kWh鋰電池的體積也並不小。
但有意思的是，在車底放置這麼一塊鋰電池以後，其實全新宋MAX DM並不需要在車廂空間部分做出什麼妥協，用起來跟此前試駕過的全新宋MAX 燃油版沒有任何差別。知行君猜測這存在兩方面的原因，其一是鋰電池經過薄型化設計，並沒有侵佔車身空間；其二則是全新宋MAX DM有著1680mm的車身高度，為容納鋰電池創造了很好的先天條件。
由於試駕車為2+2+2的座椅佈局，因此第二排的雙獨立座椅只能靠背前傾並往前移動，不能徹底摺疊放平。而2+3+2的版本則可以把第二、三排座椅統統摺疊放平，騰出令人側目的裝載空間。
不過從實際的體驗來看，知行君發現即使2+2+2的版本已經非常能“裝”了，哪怕在宜家家居大肆掃貨以後，想要填滿全新宋MAX DM的後備廂也是一件挺困難的事情，連辦理送貨的費用也給省下來了。
所以這也讓很多朋友挺糾結的，這兩種座椅佈局該怎麼選好呢？這裡知行君給出的建議是：如果一家三口加上父母的5人出行場景居多的話，那2+3+2佈局比較合適。因為滿載5人的情況下，後備廂仍有足夠的裝載空間。
如果5人出行的場景並不多的話，那2+2+2佈局所特有的第二排獨立座椅能讓乘客坐起來更加舒服。不過無論是哪種座椅佈局，全新宋MAX DM乘坐空間都是特別讓人放心的。
得益於它那2785mm的軸距，只要把第二排座椅稍微往前挪動一下，那第三排已經擁有著頗為寬裕的膝部空間，加上座椅的填充物很厚實，對身體的承托足夠到位，應付中短途的出行是完全沒問題的。
而且在儲物格的佈置上，全新宋MAX DM也是考慮得頗為周到。前排除了左右兩側的門板儲物格以外，擋把周邊也設有多個小儲物格供手機以及其它零碎物品的存放。同時第二、三排乘客也分別享獨立風量調節的出風口、雙USB接口以及杯架的待遇。
全新宋MAX DM的長測任務已經接近尾聲了，在前兩期文章中，知行君分別跟大家分享比亞迪DM 3.0技術（點此回顧）以及DiLink智能網聯繫統的優越之處（點此回顧）。不過有網友在後臺留言給我們，為何對於一臺MPV最為重要的空間部分，知行君反而沒有提及呢？
別心急，關於全新宋MAX DM的空間表現以及諸多值得我們關注的做工細節，知行君都在本期長測報告中一併奉上。
多了塊鋰電池，空間會受影響嗎？
作為一款插電混動MPV，全新宋MAX DM自然也需要找地方來容納電池組。尤其對於知行君手上這臺，有著81km純電續航里程的1.5TI智聯致耀型來說，那15.98kWh鋰電池的體積也並不小。
但有意思的是，在車底放置這麼一塊鋰電池以後，其實全新宋MAX DM並不需要在車廂空間部分做出什麼妥協，用起來跟此前試駕過的全新宋MAX 燃油版沒有任何差別。知行君猜測這存在兩方面的原因，其一是鋰電池經過薄型化設計，並沒有侵佔車身空間；其二則是全新宋MAX DM有著1680mm的車身高度，為容納鋰電池創造了很好的先天條件。
由於試駕車為2+2+2的座椅佈局，因此第二排的雙獨立座椅只能靠背前傾並往前移動，不能徹底摺疊放平。而2+3+2的版本則可以把第二、三排座椅統統摺疊放平，騰出令人側目的裝載空間。
不過從實際的體驗來看，知行君發現即使2+2+2的版本已經非常能“裝”了，哪怕在宜家家居大肆掃貨以後，想要填滿全新宋MAX DM的後備廂也是一件挺困難的事情，連辦理送貨的費用也給省下來了。
所以這也讓很多朋友挺糾結的，這兩種座椅佈局該怎麼選好呢？這裡知行君給出的建議是：如果一家三口加上父母的5人出行場景居多的話，那2+3+2佈局比較合適。因為滿載5人的情況下，後備廂仍有足夠的裝載空間。
如果5人出行的場景並不多的話，那2+2+2佈局所特有的第二排獨立座椅能讓乘客坐起來更加舒服。不過無論是哪種座椅佈局，全新宋MAX DM乘坐空間都是特別讓人放心的。
得益於它那2785mm的軸距，只要把第二排座椅稍微往前挪動一下，那第三排已經擁有著頗為寬裕的膝部空間，加上座椅的填充物很厚實，對身體的承托足夠到位，應付中短途的出行是完全沒問題的。
而且在儲物格的佈置上，全新宋MAX DM也是考慮得頗為周到。前排除了左右兩側的門板儲物格以外，擋把周邊也設有多個小儲物格供手機以及其它零碎物品的存放。同時第二、三排乘客也分別享獨立風量調節的出風口、雙USB接口以及杯架的待遇。
另外，在後備廂蓋板的下方也藏有放置各種應急用品的儲物格，像補胎工具、三角警示牌、充電線都能放在這裡，算是對車廂儲物格的進一步補充，徹底發揮空間利用率的優勢。
除此以外，全新宋MAX DM還有哪些值得稱讚的地方？
比起SUV或者轎車而言，知行君覺得MPV反而更加需要注重各種人機工學的處理。因為很多似乎不太起眼的位置，往往成為決定車子好用與否的關鍵。而全新宋MAX DM便是在長測的這段時間，以諸多貼心的細節來打動知行君的。
全新宋MAX DM的長測任務已經接近尾聲了，在前兩期文章中，知行君分別跟大家分享比亞迪DM 3.0技術（點此回顧）以及DiLink智能網聯繫統的優越之處（點此回顧）。不過有網友在後臺留言給我們，為何對於一臺MPV最為重要的空間部分，知行君反而沒有提及呢？
別心急，關於全新宋MAX DM的空間表現以及諸多值得我們關注的做工細節，知行君都在本期長測報告中一併奉上。
多了塊鋰電池，空間會受影響嗎？
作為一款插電混動MPV，全新宋MAX DM自然也需要找地方來容納電池組。尤其對於知行君手上這臺，有著81km純電續航里程的1.5TI智聯致耀型來說，那15.98kWh鋰電池的體積也並不小。
但有意思的是，在車底放置這麼一塊鋰電池以後，其實全新宋MAX DM並不需要在車廂空間部分做出什麼妥協，用起來跟此前試駕過的全新宋MAX 燃油版沒有任何差別。知行君猜測這存在兩方面的原因，其一是鋰電池經過薄型化設計，並沒有侵佔車身空間；其二則是全新宋MAX DM有著1680mm的車身高度，為容納鋰電池創造了很好的先天條件。
由於試駕車為2+2+2的座椅佈局，因此第二排的雙獨立座椅只能靠背前傾並往前移動，不能徹底摺疊放平。而2+3+2的版本則可以把第二、三排座椅統統摺疊放平，騰出令人側目的裝載空間。
不過從實際的體驗來看，知行君發現即使2+2+2的版本已經非常能“裝”了，哪怕在宜家家居大肆掃貨以後，想要填滿全新宋MAX DM的後備廂也是一件挺困難的事情，連辦理送貨的費用也給省下來了。
所以這也讓很多朋友挺糾結的，這兩種座椅佈局該怎麼選好呢？這裡知行君給出的建議是：如果一家三口加上父母的5人出行場景居多的話，那2+3+2佈局比較合適。因為滿載5人的情況下，後備廂仍有足夠的裝載空間。
如果5人出行的場景並不多的話，那2+2+2佈局所特有的第二排獨立座椅能讓乘客坐起來更加舒服。不過無論是哪種座椅佈局，全新宋MAX DM乘坐空間都是特別讓人放心的。
得益於它那2785mm的軸距，只要把第二排座椅稍微往前挪動一下，那第三排已經擁有著頗為寬裕的膝部空間，加上座椅的填充物很厚實，對身體的承托足夠到位，應付中短途的出行是完全沒問題的。
而且在儲物格的佈置上，全新宋MAX DM也是考慮得頗為周到。前排除了左右兩側的門板儲物格以外，擋把周邊也設有多個小儲物格供手機以及其它零碎物品的存放。同時第二、三排乘客也分別享獨立風量調節的出風口、雙USB接口以及杯架的待遇。
另外，在後備廂蓋板的下方也藏有放置各種應急用品的儲物格，像補胎工具、三角警示牌、充電線都能放在這裡，算是對車廂儲物格的進一步補充，徹底發揮空間利用率的優勢。
除此以外，全新宋MAX DM還有哪些值得稱讚的地方？
比起SUV或者轎車而言，知行君覺得MPV反而更加需要注重各種人機工學的處理。因為很多似乎不太起眼的位置，往往成為決定車子好用與否的關鍵。而全新宋MAX DM便是在長測的這段時間，以諸多貼心的細節來打動知行君的。
首先這份好感源自於進入第二排座椅的便利性方面。鑑於成本的限制，這個級別的MPV大多沒有采用側滑門這項配置。但全新宋MAX DM則在側開門的基礎上，把車門打開角度變得更大，再結合MPV車型特有的低地臺設計，對行動不便的老人或小孩相當友好。
全新宋MAX DM的長測任務已經接近尾聲了，在前兩期文章中，知行君分別跟大家分享比亞迪DM 3.0技術（點此回顧）以及DiLink智能網聯繫統的優越之處（點此回顧）。不過有網友在後臺留言給我們，為何對於一臺MPV最為重要的空間部分，知行君反而沒有提及呢？
別心急，關於全新宋MAX DM的空間表現以及諸多值得我們關注的做工細節，知行君都在本期長測報告中一併奉上。
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作為一款插電混動MPV，全新宋MAX DM自然也需要找地方來容納電池組。尤其對於知行君手上這臺，有著81km純電續航里程的1.5TI智聯致耀型來說，那15.98kWh鋰電池的體積也並不小。
但有意思的是，在車底放置這麼一塊鋰電池以後，其實全新宋MAX DM並不需要在車廂空間部分做出什麼妥協，用起來跟此前試駕過的全新宋MAX 燃油版沒有任何差別。知行君猜測這存在兩方面的原因，其一是鋰電池經過薄型化設計，並沒有侵佔車身空間；其二則是全新宋MAX DM有著1680mm的車身高度，為容納鋰電池創造了很好的先天條件。
由於試駕車為2+2+2的座椅佈局，因此第二排的雙獨立座椅只能靠背前傾並往前移動，不能徹底摺疊放平。而2+3+2的版本則可以把第二、三排座椅統統摺疊放平，騰出令人側目的裝載空間。
不過從實際的體驗來看，知行君發現即使2+2+2的版本已經非常能“裝”了，哪怕在宜家家居大肆掃貨以後，想要填滿全新宋MAX DM的後備廂也是一件挺困難的事情，連辦理送貨的費用也給省下來了。
所以這也讓很多朋友挺糾結的，這兩種座椅佈局該怎麼選好呢？這裡知行君給出的建議是：如果一家三口加上父母的5人出行場景居多的話，那2+3+2佈局比較合適。因為滿載5人的情況下，後備廂仍有足夠的裝載空間。
如果5人出行的場景並不多的話，那2+2+2佈局所特有的第二排獨立座椅能讓乘客坐起來更加舒服。不過無論是哪種座椅佈局，全新宋MAX DM乘坐空間都是特別讓人放心的。
得益於它那2785mm的軸距，只要把第二排座椅稍微往前挪動一下，那第三排已經擁有著頗為寬裕的膝部空間，加上座椅的填充物很厚實，對身體的承托足夠到位，應付中短途的出行是完全沒問題的。
而且在儲物格的佈置上，全新宋MAX DM也是考慮得頗為周到。前排除了左右兩側的門板儲物格以外，擋把周邊也設有多個小儲物格供手機以及其它零碎物品的存放。同時第二、三排乘客也分別享獨立風量調節的出風口、雙USB接口以及杯架的待遇。
另外，在後備廂蓋板的下方也藏有放置各種應急用品的儲物格，像補胎工具、三角警示牌、充電線都能放在這裡，算是對車廂儲物格的進一步補充，徹底發揮空間利用率的優勢。
除此以外，全新宋MAX DM還有哪些值得稱讚的地方？
比起SUV或者轎車而言，知行君覺得MPV反而更加需要注重各種人機工學的處理。因為很多似乎不太起眼的位置，往往成為決定車子好用與否的關鍵。而全新宋MAX DM便是在長測的這段時間，以諸多貼心的細節來打動知行君的。
首先這份好感源自於進入第二排座椅的便利性方面。鑑於成本的限制，這個級別的MPV大多沒有采用側滑門這項配置。但全新宋MAX DM則在側開門的基礎上，把車門打開角度變得更大，再結合MPV車型特有的低地臺設計，對行動不便的老人或小孩相當友好。
另外，全新宋MAX DM的尾門高度大約為1.8m左右，以知行君172cm的高度來看，尾門拉手剛好位於頭頂附近，關門動作不用費很大的力氣。
全新宋MAX DM的長測任務已經接近尾聲了，在前兩期文章中，知行君分別跟大家分享比亞迪DM 3.0技術（點此回顧）以及DiLink智能網聯繫統的優越之處（點此回顧）。不過有網友在後臺留言給我們，為何對於一臺MPV最為重要的空間部分，知行君反而沒有提及呢？
別心急，關於全新宋MAX DM的空間表現以及諸多值得我們關注的做工細節，知行君都在本期長測報告中一併奉上。
多了塊鋰電池，空間會受影響嗎？
作為一款插電混動MPV，全新宋MAX DM自然也需要找地方來容納電池組。尤其對於知行君手上這臺，有著81km純電續航里程的1.5TI智聯致耀型來說，那15.98kWh鋰電池的體積也並不小。
但有意思的是，在車底放置這麼一塊鋰電池以後，其實全新宋MAX DM並不需要在車廂空間部分做出什麼妥協，用起來跟此前試駕過的全新宋MAX 燃油版沒有任何差別。知行君猜測這存在兩方面的原因，其一是鋰電池經過薄型化設計，並沒有侵佔車身空間；其二則是全新宋MAX DM有著1680mm的車身高度，為容納鋰電池創造了很好的先天條件。
由於試駕車為2+2+2的座椅佈局，因此第二排的雙獨立座椅只能靠背前傾並往前移動，不能徹底摺疊放平。而2+3+2的版本則可以把第二、三排座椅統統摺疊放平，騰出令人側目的裝載空間。
不過從實際的體驗來看，知行君發現即使2+2+2的版本已經非常能“裝”了，哪怕在宜家家居大肆掃貨以後，想要填滿全新宋MAX DM的後備廂也是一件挺困難的事情，連辦理送貨的費用也給省下來了。
所以這也讓很多朋友挺糾結的，這兩種座椅佈局該怎麼選好呢？這裡知行君給出的建議是：如果一家三口加上父母的5人出行場景居多的話，那2+3+2佈局比較合適。因為滿載5人的情況下，後備廂仍有足夠的裝載空間。
如果5人出行的場景並不多的話，那2+2+2佈局所特有的第二排獨立座椅能讓乘客坐起來更加舒服。不過無論是哪種座椅佈局，全新宋MAX DM乘坐空間都是特別讓人放心的。
得益於它那2785mm的軸距，只要把第二排座椅稍微往前挪動一下，那第三排已經擁有著頗為寬裕的膝部空間，加上座椅的填充物很厚實，對身體的承托足夠到位，應付中短途的出行是完全沒問題的。
而且在儲物格的佈置上，全新宋MAX DM也是考慮得頗為周到。前排除了左右兩側的門板儲物格以外，擋把周邊也設有多個小儲物格供手機以及其它零碎物品的存放。同時第二、三排乘客也分別享獨立風量調節的出風口、雙USB接口以及杯架的待遇。
另外，在後備廂蓋板的下方也藏有放置各種應急用品的儲物格，像補胎工具、三角警示牌、充電線都能放在這裡，算是對車廂儲物格的進一步補充，徹底發揮空間利用率的優勢。
除此以外，全新宋MAX DM還有哪些值得稱讚的地方？
比起SUV或者轎車而言，知行君覺得MPV反而更加需要注重各種人機工學的處理。因為很多似乎不太起眼的位置，往往成為決定車子好用與否的關鍵。而全新宋MAX DM便是在長測的這段時間，以諸多貼心的細節來打動知行君的。
首先這份好感源自於進入第二排座椅的便利性方面。鑑於成本的限制，這個級別的MPV大多沒有采用側滑門這項配置。但全新宋MAX DM則在側開門的基礎上，把車門打開角度變得更大，再結合MPV車型特有的低地臺設計，對行動不便的老人或小孩相當友好。
另外，全新宋MAX DM的尾門高度大約為1.8m左右，以知行君172cm的高度來看，尾門拉手剛好位於頭頂附近，關門動作不用費很大的力氣。
如果把視線重新回到前排位置的話，我們可以看到全新宋MAX DM沿用了比亞迪最新的家族中控佈局以後，雖然視覺效果上更加簡潔了，但在用料和做工卻維持一貫的高水準，包括中控臺上方以及主副駕膝部能觸碰到的地方，均採用了軟質材料包裹覆蓋。
全新宋MAX DM的長測任務已經接近尾聲了，在前兩期文章中，知行君分別跟大家分享比亞迪DM 3.0技術（點此回顧）以及DiLink智能網聯繫統的優越之處（點此回顧）。不過有網友在後臺留言給我們，為何對於一臺MPV最為重要的空間部分，知行君反而沒有提及呢？
別心急，關於全新宋MAX DM的空間表現以及諸多值得我們關注的做工細節，知行君都在本期長測報告中一併奉上。
多了塊鋰電池，空間會受影響嗎？
作為一款插電混動MPV，全新宋MAX DM自然也需要找地方來容納電池組。尤其對於知行君手上這臺，有著81km純電續航里程的1.5TI智聯致耀型來說，那15.98kWh鋰電池的體積也並不小。
但有意思的是，在車底放置這麼一塊鋰電池以後，其實全新宋MAX DM並不需要在車廂空間部分做出什麼妥協，用起來跟此前試駕過的全新宋MAX 燃油版沒有任何差別。知行君猜測這存在兩方面的原因，其一是鋰電池經過薄型化設計，並沒有侵佔車身空間；其二則是全新宋MAX DM有著1680mm的車身高度，為容納鋰電池創造了很好的先天條件。
由於試駕車為2+2+2的座椅佈局，因此第二排的雙獨立座椅只能靠背前傾並往前移動，不能徹底摺疊放平。而2+3+2的版本則可以把第二、三排座椅統統摺疊放平，騰出令人側目的裝載空間。
不過從實際的體驗來看，知行君發現即使2+2+2的版本已經非常能“裝”了，哪怕在宜家家居大肆掃貨以後，想要填滿全新宋MAX DM的後備廂也是一件挺困難的事情，連辦理送貨的費用也給省下來了。
所以這也讓很多朋友挺糾結的，這兩種座椅佈局該怎麼選好呢？這裡知行君給出的建議是：如果一家三口加上父母的5人出行場景居多的話，那2+3+2佈局比較合適。因為滿載5人的情況下，後備廂仍有足夠的裝載空間。
如果5人出行的場景並不多的話，那2+2+2佈局所特有的第二排獨立座椅能讓乘客坐起來更加舒服。不過無論是哪種座椅佈局，全新宋MAX DM乘坐空間都是特別讓人放心的。
得益於它那2785mm的軸距，只要把第二排座椅稍微往前挪動一下，那第三排已經擁有著頗為寬裕的膝部空間，加上座椅的填充物很厚實，對身體的承托足夠到位，應付中短途的出行是完全沒問題的。
而且在儲物格的佈置上，全新宋MAX DM也是考慮得頗為周到。前排除了左右兩側的門板儲物格以外，擋把周邊也設有多個小儲物格供手機以及其它零碎物品的存放。同時第二、三排乘客也分別享獨立風量調節的出風口、雙USB接口以及杯架的待遇。
另外，在後備廂蓋板的下方也藏有放置各種應急用品的儲物格，像補胎工具、三角警示牌、充電線都能放在這裡，算是對車廂儲物格的進一步補充，徹底發揮空間利用率的優勢。
除此以外，全新宋MAX DM還有哪些值得稱讚的地方？
比起SUV或者轎車而言，知行君覺得MPV反而更加需要注重各種人機工學的處理。因為很多似乎不太起眼的位置，往往成為決定車子好用與否的關鍵。而全新宋MAX DM便是在長測的這段時間，以諸多貼心的細節來打動知行君的。
首先這份好感源自於進入第二排座椅的便利性方面。鑑於成本的限制，這個級別的MPV大多沒有采用側滑門這項配置。但全新宋MAX DM則在側開門的基礎上，把車門打開角度變得更大，再結合MPV車型特有的低地臺設計，對行動不便的老人或小孩相當友好。
另外，全新宋MAX DM的尾門高度大約為1.8m左右，以知行君172cm的高度來看，尾門拉手剛好位於頭頂附近，關門動作不用費很大的力氣。
如果把視線重新回到前排位置的話，我們可以看到全新宋MAX DM沿用了比亞迪最新的家族中控佈局以後，雖然視覺效果上更加簡潔了，但在用料和做工卻維持一貫的高水準，包括中控臺上方以及主副駕膝部能觸碰到的地方，均採用了軟質材料包裹覆蓋。
至於燈光部分也是全新宋MAX DM讓知行君印象比較深刻的地方，尤其這套名為“Dragon Beam”的全LED大燈不僅造型出彩，而且實際的照射效果也非常不錯。據知行君瞭解，這套大燈還是比亞迪自家研發和製造的，論亮度和照射範圍上，它甚至比一些合資品牌的LED大燈還要優秀。
全新宋MAX DM的長測任務已經接近尾聲了，在前兩期文章中，知行君分別跟大家分享比亞迪DM 3.0技術（點此回顧）以及DiLink智能網聯繫統的優越之處（點此回顧）。不過有網友在後臺留言給我們，為何對於一臺MPV最為重要的空間部分，知行君反而沒有提及呢？
別心急，關於全新宋MAX DM的空間表現以及諸多值得我們關注的做工細節，知行君都在本期長測報告中一併奉上。
多了塊鋰電池，空間會受影響嗎？
作為一款插電混動MPV，全新宋MAX DM自然也需要找地方來容納電池組。尤其對於知行君手上這臺，有著81km純電續航里程的1.5TI智聯致耀型來說，那15.98kWh鋰電池的體積也並不小。
但有意思的是，在車底放置這麼一塊鋰電池以後，其實全新宋MAX DM並不需要在車廂空間部分做出什麼妥協，用起來跟此前試駕過的全新宋MAX 燃油版沒有任何差別。知行君猜測這存在兩方面的原因，其一是鋰電池經過薄型化設計，並沒有侵佔車身空間；其二則是全新宋MAX DM有著1680mm的車身高度，為容納鋰電池創造了很好的先天條件。
由於試駕車為2+2+2的座椅佈局，因此第二排的雙獨立座椅只能靠背前傾並往前移動，不能徹底摺疊放平。而2+3+2的版本則可以把第二、三排座椅統統摺疊放平，騰出令人側目的裝載空間。
不過從實際的體驗來看，知行君發現即使2+2+2的版本已經非常能“裝”了，哪怕在宜家家居大肆掃貨以後，想要填滿全新宋MAX DM的後備廂也是一件挺困難的事情，連辦理送貨的費用也給省下來了。
所以這也讓很多朋友挺糾結的，這兩種座椅佈局該怎麼選好呢？這裡知行君給出的建議是：如果一家三口加上父母的5人出行場景居多的話，那2+3+2佈局比較合適。因為滿載5人的情況下，後備廂仍有足夠的裝載空間。
如果5人出行的場景並不多的話，那2+2+2佈局所特有的第二排獨立座椅能讓乘客坐起來更加舒服。不過無論是哪種座椅佈局，全新宋MAX DM乘坐空間都是特別讓人放心的。
得益於它那2785mm的軸距，只要把第二排座椅稍微往前挪動一下，那第三排已經擁有著頗為寬裕的膝部空間，加上座椅的填充物很厚實，對身體的承托足夠到位，應付中短途的出行是完全沒問題的。
而且在儲物格的佈置上，全新宋MAX DM也是考慮得頗為周到。前排除了左右兩側的門板儲物格以外，擋把周邊也設有多個小儲物格供手機以及其它零碎物品的存放。同時第二、三排乘客也分別享獨立風量調節的出風口、雙USB接口以及杯架的待遇。
另外，在後備廂蓋板的下方也藏有放置各種應急用品的儲物格，像補胎工具、三角警示牌、充電線都能放在這裡，算是對車廂儲物格的進一步補充，徹底發揮空間利用率的優勢。
除此以外，全新宋MAX DM還有哪些值得稱讚的地方？
比起SUV或者轎車而言，知行君覺得MPV反而更加需要注重各種人機工學的處理。因為很多似乎不太起眼的位置，往往成為決定車子好用與否的關鍵。而全新宋MAX DM便是在長測的這段時間，以諸多貼心的細節來打動知行君的。
首先這份好感源自於進入第二排座椅的便利性方面。鑑於成本的限制，這個級別的MPV大多沒有采用側滑門這項配置。但全新宋MAX DM則在側開門的基礎上，把車門打開角度變得更大，再結合MPV車型特有的低地臺設計，對行動不便的老人或小孩相當友好。
另外，全新宋MAX DM的尾門高度大約為1.8m左右，以知行君172cm的高度來看，尾門拉手剛好位於頭頂附近，關門動作不用費很大的力氣。
如果把視線重新回到前排位置的話，我們可以看到全新宋MAX DM沿用了比亞迪最新的家族中控佈局以後，雖然視覺效果上更加簡潔了，但在用料和做工卻維持一貫的高水準，包括中控臺上方以及主副駕膝部能觸碰到的地方，均採用了軟質材料包裹覆蓋。
至於燈光部分也是全新宋MAX DM讓知行君印象比較深刻的地方，尤其這套名為“Dragon Beam”的全LED大燈不僅造型出彩，而且實際的照射效果也非常不錯。據知行君瞭解，這套大燈還是比亞迪自家研發和製造的，論亮度和照射範圍上，它甚至比一些合資品牌的LED大燈還要優秀。
而且全新宋MAX DM把車廂內的所有照明光源都更換為LED，當夜間的氛圍燈點亮後，整個車廂環境相當顯檔次。不僅如此，記得某次晚上回到家後，知行君停好車正準備充電，發現原來全新宋MAX DM為了方便我們能對準插頭，從而在插電接口的上方設有照明燈，確實是很貼心的小設計。
給大家一點購買建議
全新宋MAX DM綜合補貼後的價格為14.99-19.69萬元，全系車型的動力系統均相同，唯一不同的是純電續航的里程分有51km和81m兩個版本。如果家裡具備安裝充電樁條件，且預算不是那麼充足的話，那麼1.5TI智聯致進型的配置已經挺豐富的，像DiLink系統、電動防夾天窗、定速巡航都具備了。
全新宋MAX DM的長測任務已經接近尾聲了，在前兩期文章中，知行君分別跟大家分享比亞迪DM 3.0技術（點此回顧）以及DiLink智能網聯繫統的優越之處（點此回顧）。不過有網友在後臺留言給我們，為何對於一臺MPV最為重要的空間部分，知行君反而沒有提及呢？
別心急，關於全新宋MAX DM的空間表現以及諸多值得我們關注的做工細節，知行君都在本期長測報告中一併奉上。
多了塊鋰電池，空間會受影響嗎？
作為一款插電混動MPV，全新宋MAX DM自然也需要找地方來容納電池組。尤其對於知行君手上這臺，有著81km純電續航里程的1.5TI智聯致耀型來說，那15.98kWh鋰電池的體積也並不小。
但有意思的是，在車底放置這麼一塊鋰電池以後，其實全新宋MAX DM並不需要在車廂空間部分做出什麼妥協，用起來跟此前試駕過的全新宋MAX 燃油版沒有任何差別。知行君猜測這存在兩方面的原因，其一是鋰電池經過薄型化設計，並沒有侵佔車身空間；其二則是全新宋MAX DM有著1680mm的車身高度，為容納鋰電池創造了很好的先天條件。
由於試駕車為2+2+2的座椅佈局，因此第二排的雙獨立座椅只能靠背前傾並往前移動，不能徹底摺疊放平。而2+3+2的版本則可以把第二、三排座椅統統摺疊放平，騰出令人側目的裝載空間。
不過從實際的體驗來看，知行君發現即使2+2+2的版本已經非常能“裝”了，哪怕在宜家家居大肆掃貨以後，想要填滿全新宋MAX DM的後備廂也是一件挺困難的事情，連辦理送貨的費用也給省下來了。
所以這也讓很多朋友挺糾結的，這兩種座椅佈局該怎麼選好呢？這裡知行君給出的建議是：如果一家三口加上父母的5人出行場景居多的話，那2+3+2佈局比較合適。因為滿載5人的情況下，後備廂仍有足夠的裝載空間。
如果5人出行的場景並不多的話，那2+2+2佈局所特有的第二排獨立座椅能讓乘客坐起來更加舒服。不過無論是哪種座椅佈局，全新宋MAX DM乘坐空間都是特別讓人放心的。
得益於它那2785mm的軸距，只要把第二排座椅稍微往前挪動一下，那第三排已經擁有著頗為寬裕的膝部空間，加上座椅的填充物很厚實，對身體的承托足夠到位，應付中短途的出行是完全沒問題的。
而且在儲物格的佈置上，全新宋MAX DM也是考慮得頗為周到。前排除了左右兩側的門板儲物格以外，擋把周邊也設有多個小儲物格供手機以及其它零碎物品的存放。同時第二、三排乘客也分別享獨立風量調節的出風口、雙USB接口以及杯架的待遇。
另外，在後備廂蓋板的下方也藏有放置各種應急用品的儲物格，像補胎工具、三角警示牌、充電線都能放在這裡，算是對車廂儲物格的進一步補充，徹底發揮空間利用率的優勢。
除此以外，全新宋MAX DM還有哪些值得稱讚的地方？
比起SUV或者轎車而言，知行君覺得MPV反而更加需要注重各種人機工學的處理。因為很多似乎不太起眼的位置，往往成為決定車子好用與否的關鍵。而全新宋MAX DM便是在長測的這段時間，以諸多貼心的細節來打動知行君的。
首先這份好感源自於進入第二排座椅的便利性方面。鑑於成本的限制，這個級別的MPV大多沒有采用側滑門這項配置。但全新宋MAX DM則在側開門的基礎上，把車門打開角度變得更大，再結合MPV車型特有的低地臺設計，對行動不便的老人或小孩相當友好。
另外，全新宋MAX DM的尾門高度大約為1.8m左右，以知行君172cm的高度來看，尾門拉手剛好位於頭頂附近，關門動作不用費很大的力氣。
如果把視線重新回到前排位置的話，我們可以看到全新宋MAX DM沿用了比亞迪最新的家族中控佈局以後，雖然視覺效果上更加簡潔了，但在用料和做工卻維持一貫的高水準，包括中控臺上方以及主副駕膝部能觸碰到的地方，均採用了軟質材料包裹覆蓋。
至於燈光部分也是全新宋MAX DM讓知行君印象比較深刻的地方，尤其這套名為“Dragon Beam”的全LED大燈不僅造型出彩，而且實際的照射效果也非常不錯。據知行君瞭解，這套大燈還是比亞迪自家研發和製造的，論亮度和照射範圍上，它甚至比一些合資品牌的LED大燈還要優秀。
而且全新宋MAX DM把車廂內的所有照明光源都更換為LED，當夜間的氛圍燈點亮後，整個車廂環境相當顯檔次。不僅如此，記得某次晚上回到家後，知行君停好車正準備充電，發現原來全新宋MAX DM為了方便我們能對準插頭，從而在插電接口的上方設有照明燈，確實是很貼心的小設計。
給大家一點購買建議
全新宋MAX DM綜合補貼後的價格為14.99-19.69萬元，全系車型的動力系統均相同，唯一不同的是純電續航的里程分有51km和81m兩個版本。如果家裡具備安裝充電樁條件，且預算不是那麼充足的話，那麼1.5TI智聯致進型的配置已經挺豐富的，像DiLink系統、電動防夾天窗、定速巡航都具備了。
如果願意多花一點錢，換來更高級的配置享受的話，那知行君建議入手次頂配的1.5TI智聯致享型。一方面它相比頂配僅缺少了全景影像、盲區監測、電動背門、主駕座椅加熱/通風這幾項配置而已，但安全配置並沒有任何缺失，並且大家可根據自身需求再把PCW預測性碰撞報警系統、AEB-VRU行人識別/保護系統等主動安全系統給選裝上，可選擇的餘地足夠大，值得推薦。
知行君長測總結
比亞迪在DM技術上的多年積累，讓全新宋MAX DM的動力匹配已經相當完善，加上獨創的DiLink系統以及一系列智能網聯方面的裝備，讓它的產品力已經足以和競品拉開差距。
此前曾經有網友提出疑問：“拋開免搖號拍牌的考慮，全新宋MAX DM還值得入手嗎？”這裡知行君可以給出答案：如果大家對MPV的動力、行駛品質有更高期待和要求的話，全新宋MAX DM算是這個價位裡最有吸引力的選擇了。