自2008年比亞迪發佈全球首款插電混動車F3 DM以來，汽車動力開啟了全新紀元——更強、更低碳的插電式混動系統開始在全球範圍內取代大排量傳統汽油機：沃爾沃用2.0T插混系統取代了傳統的V8機型，謳歌NSX用V6插混系統挑戰對手的V10發動機、寶馬i8用1.5T插混系統實現超跑動力……
自2008年比亞迪發佈全球首款插電混動車F3 DM以來，汽車動力開啟了全新紀元——更強、更低碳的插電式混動系統開始在全球範圍內取代大排量傳統汽油機：沃爾沃用2.0T插混系統取代了傳統的V8機型，謳歌NSX用V6插混系統挑戰對手的V10發動機、寶馬i8用1.5T插混系統實現超跑動力……
插混雖然得到了主流廠家的認可，但部分消費者並不買賬，主要原因是不少人認為插混車在電池電量充足時動力很給力，但只要電池虧電，立馬歇菜。事實上，目前市面上在售的一些插混車仍然在使用上一代技術，確實會出現在低電量的狀態下動力變差的情況，而且頓挫感會增強，整體行駛品質與電量充足時差距較大。不過，對於搭載比亞迪DM 3.0技術的全新宋MAX DM而言，上述不爽的體驗都不存在。
自2008年比亞迪發佈全球首款插電混動車F3 DM以來，汽車動力開啟了全新紀元——更強、更低碳的插電式混動系統開始在全球範圍內取代大排量傳統汽油機：沃爾沃用2.0T插混系統取代了傳統的V8機型，謳歌NSX用V6插混系統挑戰對手的V10發動機、寶馬i8用1.5T插混系統實現超跑動力……
插混雖然得到了主流廠家的認可，但部分消費者並不買賬，主要原因是不少人認為插混車在電池電量充足時動力很給力，但只要電池虧電，立馬歇菜。事實上，目前市面上在售的一些插混車仍然在使用上一代技術，確實會出現在低電量的狀態下動力變差的情況，而且頓挫感會增強，整體行駛品質與電量充足時差距較大。不過，對於搭載比亞迪DM 3.0技術的全新宋MAX DM而言，上述不爽的體驗都不存在。
虧電動力弱？全新宋MAX DM ：不存在的
全新宋MAX DM是搭載比亞迪DM 3.0技術的一款插電式混動MPV，也是國內首款高性能插混MPV車型。它的最大亮點在於擁有同級最強動力，可以實現6.9秒破百，並且具備81km的純電續航能力。同時，其還有51km純電續航版本可選，滿足更多消費者需求。
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此次拿到的試駕車是全新宋MAX DM智聯致耀型，為了得到全新宋MAX DM在虧電狀態下的加速成績，我們先用純電模式行駛至電量剩餘15%——系統允許的最低電量、也就是網友所說的虧電狀態——再開始進行加速測試。開啟SPORT模式、一腳油門到底，車輛開始全力前進，加速至100km/h耗時7.6秒。
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雖然虧電狀態7.6秒的加速成績比官方給出的滿電狀態6.9秒破百慢了近1秒，但依然可以秒殺一大波同級燃油和插混車型，甚至比嘉際PHEV在滿電狀態下的加速還要快，家用綽綽有餘，也可以滿足偶爾激情駕駛的需求。對於全新宋MAX DM來說，根本不存在虧電動力弱這種情況。
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插混雖然得到了主流廠家的認可，但部分消費者並不買賬，主要原因是不少人認為插混車在電池電量充足時動力很給力，但只要電池虧電，立馬歇菜。事實上，目前市面上在售的一些插混車仍然在使用上一代技術，確實會出現在低電量的狀態下動力變差的情況，而且頓挫感會增強，整體行駛品質與電量充足時差距較大。不過，對於搭載比亞迪DM 3.0技術的全新宋MAX DM而言，上述不爽的體驗都不存在。
虧電動力弱？全新宋MAX DM ：不存在的
全新宋MAX DM是搭載比亞迪DM 3.0技術的一款插電式混動MPV，也是國內首款高性能插混MPV車型。它的最大亮點在於擁有同級最強動力，可以實現6.9秒破百，並且具備81km的純電續航能力。同時，其還有51km純電續航版本可選，滿足更多消費者需求。
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雖然虧電狀態7.6秒的加速成績比官方給出的滿電狀態6.9秒破百慢了近1秒，但依然可以秒殺一大波同級燃油和插混車型，甚至比嘉際PHEV在滿電狀態下的加速還要快，家用綽綽有餘，也可以滿足偶爾激情駕駛的需求。對於全新宋MAX DM來說，根本不存在虧電動力弱這種情況。
虧電之後頓挫？全新宋MAX DM：不存在的
除了動力，插混車的平順性也是很多消費者關注的。上一代插混方案會面臨虧電後容易發生闖動和頓挫的困擾，但對於搭載了比亞迪DM 3.0技術的全新宋MAX DM來說，這個問題不存在。
自2008年比亞迪發佈全球首款插電混動車F3 DM以來，汽車動力開啟了全新紀元——更強、更低碳的插電式混動系統開始在全球範圍內取代大排量傳統汽油機：沃爾沃用2.0T插混系統取代了傳統的V8機型，謳歌NSX用V6插混系統挑戰對手的V10發動機、寶馬i8用1.5T插混系統實現超跑動力……
插混雖然得到了主流廠家的認可，但部分消費者並不買賬，主要原因是不少人認為插混車在電池電量充足時動力很給力，但只要電池虧電，立馬歇菜。事實上，目前市面上在售的一些插混車仍然在使用上一代技術，確實會出現在低電量的狀態下動力變差的情況，而且頓挫感會增強，整體行駛品質與電量充足時差距較大。不過，對於搭載比亞迪DM 3.0技術的全新宋MAX DM而言，上述不爽的體驗都不存在。
虧電動力弱？全新宋MAX DM ：不存在的
全新宋MAX DM是搭載比亞迪DM 3.0技術的一款插電式混動MPV，也是國內首款高性能插混MPV車型。它的最大亮點在於擁有同級最強動力，可以實現6.9秒破百，並且具備81km的純電續航能力。同時，其還有51km純電續航版本可選，滿足更多消費者需求。
此次拿到的試駕車是全新宋MAX DM智聯致耀型，為了得到全新宋MAX DM在虧電狀態下的加速成績，我們先用純電模式行駛至電量剩餘15%——系統允許的最低電量、也就是網友所說的虧電狀態——再開始進行加速測試。開啟SPORT模式、一腳油門到底，車輛開始全力前進，加速至100km/h耗時7.6秒。
雖然虧電狀態7.6秒的加速成績比官方給出的滿電狀態6.9秒破百慢了近1秒，但依然可以秒殺一大波同級燃油和插混車型，甚至比嘉際PHEV在滿電狀態下的加速還要快，家用綽綽有餘，也可以滿足偶爾激情駕駛的需求。對於全新宋MAX DM來說，根本不存在虧電動力弱這種情況。
虧電之後頓挫？全新宋MAX DM：不存在的
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全新宋MAX DM在主力驅動電機之外，還配備了一臺BSG電機。這臺電機可以說是比亞迪DM 3.0技術的黑科技之一，其額定電壓高達360V，最大發電功率可達25kW——普通A級電動汽車以120km/h巡航時所需功率也不過20kW左右。
自2008年比亞迪發佈全球首款插電混動車F3 DM以來，汽車動力開啟了全新紀元——更強、更低碳的插電式混動系統開始在全球範圍內取代大排量傳統汽油機：沃爾沃用2.0T插混系統取代了傳統的V8機型，謳歌NSX用V6插混系統挑戰對手的V10發動機、寶馬i8用1.5T插混系統實現超跑動力……
插混雖然得到了主流廠家的認可，但部分消費者並不買賬，主要原因是不少人認為插混車在電池電量充足時動力很給力，但只要電池虧電，立馬歇菜。事實上，目前市面上在售的一些插混車仍然在使用上一代技術，確實會出現在低電量的狀態下動力變差的情況，而且頓挫感會增強，整體行駛品質與電量充足時差距較大。不過，對於搭載比亞迪DM 3.0技術的全新宋MAX DM而言，上述不爽的體驗都不存在。
虧電動力弱？全新宋MAX DM ：不存在的
全新宋MAX DM是搭載比亞迪DM 3.0技術的一款插電式混動MPV，也是國內首款高性能插混MPV車型。它的最大亮點在於擁有同級最強動力，可以實現6.9秒破百，並且具備81km的純電續航能力。同時，其還有51km純電續航版本可選，滿足更多消費者需求。
此次拿到的試駕車是全新宋MAX DM智聯致耀型，為了得到全新宋MAX DM在虧電狀態下的加速成績，我們先用純電模式行駛至電量剩餘15%——系統允許的最低電量、也就是網友所說的虧電狀態——再開始進行加速測試。開啟SPORT模式、一腳油門到底，車輛開始全力前進，加速至100km/h耗時7.6秒。
雖然虧電狀態7.6秒的加速成績比官方給出的滿電狀態6.9秒破百慢了近1秒，但依然可以秒殺一大波同級燃油和插混車型，甚至比嘉際PHEV在滿電狀態下的加速還要快，家用綽綽有餘，也可以滿足偶爾激情駕駛的需求。對於全新宋MAX DM來說，根本不存在虧電動力弱這種情況。
虧電之後頓挫？全新宋MAX DM：不存在的
除了動力，插混車的平順性也是很多消費者關注的。上一代插混方案會面臨虧電後容易發生闖動和頓挫的困擾，但對於搭載了比亞迪DM 3.0技術的全新宋MAX DM來說，這個問題不存在。
全新宋MAX DM在主力驅動電機之外，還配備了一臺BSG電機。這臺電機可以說是比亞迪DM 3.0技術的黑科技之一，其額定電壓高達360V，最大發電功率可達25kW——普通A級電動汽車以120km/h巡航時所需功率也不過20kW左右。
在遭遇低速低電量狀況時，全新宋MAX DM的系統會自動切換至低速串聯模式，即汽油機帶動BSG電機發電，供驅動電機推動車輛行駛，此時全新宋MAX DM就相當於一臺純電動汽車，平順性無與倫比——對於全新宋MAX DM來說，完全不存在虧電後頓挫的現象，同時大大降低城市路況的能耗。
不充電就只能忍受低電量？全新宋MAX DM：不存在的
雖然說虧電時7.6秒的破百加速確實還不錯，而且全新宋MAX DM在虧電狀態下也不存在動力弱和頓挫的問題，但誰也不希望自己只能長時間駕駛一臺"電量不足"的插混車，這不夠完美……別急！全新宋MAX DM擁有比亞迪DM 3.0技術的黑科技加持，可以做到即使只加油不充電，電量依然時刻在線。
全新宋MAX DM的系統允許用戶在15%-70%範圍內自行設定電池電量平衡點（SOC），如果用戶沒有充電條件，可以將SOC平衡點設置為50%左右，這樣DM 3.0技術下的控制系統會自動維持電池電量始終在50%附近浮動，電量始終充足，如此一來，全新宋MAX DM強悍的動力就隨踩隨有了。
自2008年比亞迪發佈全球首款插電混動車F3 DM以來，汽車動力開啟了全新紀元——更強、更低碳的插電式混動系統開始在全球範圍內取代大排量傳統汽油機：沃爾沃用2.0T插混系統取代了傳統的V8機型，謳歌NSX用V6插混系統挑戰對手的V10發動機、寶馬i8用1.5T插混系統實現超跑動力……
插混雖然得到了主流廠家的認可，但部分消費者並不買賬，主要原因是不少人認為插混車在電池電量充足時動力很給力，但只要電池虧電，立馬歇菜。事實上，目前市面上在售的一些插混車仍然在使用上一代技術，確實會出現在低電量的狀態下動力變差的情況，而且頓挫感會增強，整體行駛品質與電量充足時差距較大。不過，對於搭載比亞迪DM 3.0技術的全新宋MAX DM而言，上述不爽的體驗都不存在。
虧電動力弱？全新宋MAX DM ：不存在的
全新宋MAX DM是搭載比亞迪DM 3.0技術的一款插電式混動MPV，也是國內首款高性能插混MPV車型。它的最大亮點在於擁有同級最強動力，可以實現6.9秒破百，並且具備81km的純電續航能力。同時，其還有51km純電續航版本可選，滿足更多消費者需求。
此次拿到的試駕車是全新宋MAX DM智聯致耀型，為了得到全新宋MAX DM在虧電狀態下的加速成績，我們先用純電模式行駛至電量剩餘15%——系統允許的最低電量、也就是網友所說的虧電狀態——再開始進行加速測試。開啟SPORT模式、一腳油門到底，車輛開始全力前進，加速至100km/h耗時7.6秒。
雖然虧電狀態7.6秒的加速成績比官方給出的滿電狀態6.9秒破百慢了近1秒，但依然可以秒殺一大波同級燃油和插混車型，甚至比嘉際PHEV在滿電狀態下的加速還要快，家用綽綽有餘，也可以滿足偶爾激情駕駛的需求。對於全新宋MAX DM來說，根本不存在虧電動力弱這種情況。
虧電之後頓挫？全新宋MAX DM：不存在的
除了動力，插混車的平順性也是很多消費者關注的。上一代插混方案會面臨虧電後容易發生闖動和頓挫的困擾，但對於搭載了比亞迪DM 3.0技術的全新宋MAX DM來說，這個問題不存在。
全新宋MAX DM在主力驅動電機之外，還配備了一臺BSG電機。這臺電機可以說是比亞迪DM 3.0技術的黑科技之一，其額定電壓高達360V，最大發電功率可達25kW——普通A級電動汽車以120km/h巡航時所需功率也不過20kW左右。
在遭遇低速低電量狀況時，全新宋MAX DM的系統會自動切換至低速串聯模式，即汽油機帶動BSG電機發電，供驅動電機推動車輛行駛，此時全新宋MAX DM就相當於一臺純電動汽車，平順性無與倫比——對於全新宋MAX DM來說，完全不存在虧電後頓挫的現象，同時大大降低城市路況的能耗。
不充電就只能忍受低電量？全新宋MAX DM：不存在的
雖然說虧電時7.6秒的破百加速確實還不錯，而且全新宋MAX DM在虧電狀態下也不存在動力弱和頓挫的問題，但誰也不希望自己只能長時間駕駛一臺"電量不足"的插混車，這不夠完美……別急！全新宋MAX DM擁有比亞迪DM 3.0技術的黑科技加持，可以做到即使只加油不充電，電量依然時刻在線。
全新宋MAX DM的系統允許用戶在15%-70%範圍內自行設定電池電量平衡點（SOC），如果用戶沒有充電條件，可以將SOC平衡點設置為50%左右，這樣DM 3.0技術下的控制系統會自動維持電池電量始終在50%附近浮動，電量始終充足，如此一來，全新宋MAX DM強悍的動力就隨踩隨有了。
精確維持電量平衡可謂比亞迪的獨門絕技，奧祕就在於前面提到的BSG電機。正因這臺BSG電機的性能強悍，並且和全新宋MAX DM的控制系統深度融合，全新宋MAX DM的保電能力大幅提升。在車輛滑行、制動回收能量之餘，系統會調節汽油發動機的輸出功率，智能分配負荷，滿足驅動需要的同時，"悄悄"為電池補充電量，從而維持電池電量始終在設定的平衡點上下浮動——BSG電機完全是利用發動機富餘動力來發電，對動力幾乎沒有影響，用戶甚至幾乎無法感知充電的過程。
所以，真相很清楚了，全新宋MAX DM不存在低電量後加速慢、不存在低電量時行駛頓挫的情況，甚至可以不存在"低電量"這個狀態——即使沒有充電條件，全新宋MAX DM依然可以保持電量充足，根本不用擔心虧電。如果你喜歡全新宋MAX DM的動力，即使沒有充電條件，也可以放心選購，相信比亞迪最新的DM 3.0技術一定不會讓你失望！
精彩預告：關於全新宋MAX DM在虧電狀態下的油耗表現，小編將在下期內容中給大家分享詳細的實測報告，敬請期待！