'可油可電，可鹽可甜，車主眼中的東風悅達起亞K5 PHEV'
採訪車主：時先生
職業：通信工程師
所駕車型：東風悅達起亞K5 PHEV智享版
駕駛時間：1年
行駛里程：25000公里
滿油續航里程：1000公里
“此為尤物，可鹽可甜，”用來形容一個人能在可愛與霸氣之間隨意轉換。對於汽車產品而言，PHEV插電混合動力可謂是油電結合的尤物，它既能保證純電下的環保及經濟特性，也能讓汽油發動機發揮最大的續航效能。在通信公司工作的時先生有這麼一款車，它有75公里的純電續航里程和1000公里的總續航里程，搭載了2.0升阿特金森循環發動機，百公里油耗才1.3升，而不到19萬元的起售價，讓工薪階族的時先生一家有能力將它“娶回家”，這就是東風悅達起亞K5 PHEV。
採訪車主：時先生
職業：通信工程師
所駕車型：東風悅達起亞K5 PHEV智享版
駕駛時間：1年
行駛里程：25000公里
滿油續航里程：1000公里
“此為尤物，可鹽可甜，”用來形容一個人能在可愛與霸氣之間隨意轉換。對於汽車產品而言，PHEV插電混合動力可謂是油電結合的尤物，它既能保證純電下的環保及經濟特性，也能讓汽油發動機發揮最大的續航效能。在通信公司工作的時先生有這麼一款車，它有75公里的純電續航里程和1000公里的總續航里程，搭載了2.0升阿特金森循環發動機，百公里油耗才1.3升，而不到19萬元的起售價，讓工薪階族的時先生一家有能力將它“娶回家”，這就是東風悅達起亞K5 PHEV。
上下班不用愁 純電續航75公里
時先生是典型的理科男，在購買東風悅達起亞K5 PHEV之前，駕駛的是一輛福特嘉年華，從去年年初開始，換車計劃就開始在他心中醞釀。“之前家人一直讓我買輛純電車，因為家裡地下車位上可以充電，但純電車續航里程不行，跑高速和長途不現實。”時先生笑言，在去年9月份逛車展的時候，他留意到東風悅達起亞K5 PHEV這款剛上市的車型，身為工程師，講技術、看品質的“職業病”又犯了，接下來的一週時間，他把東風悅達起亞K5 PHEV的技術吃了個透。
採訪車主：時先生
職業：通信工程師
所駕車型：東風悅達起亞K5 PHEV智享版
駕駛時間：1年
行駛里程：25000公里
滿油續航里程：1000公里
“此為尤物，可鹽可甜，”用來形容一個人能在可愛與霸氣之間隨意轉換。對於汽車產品而言，PHEV插電混合動力可謂是油電結合的尤物，它既能保證純電下的環保及經濟特性，也能讓汽油發動機發揮最大的續航效能。在通信公司工作的時先生有這麼一款車，它有75公里的純電續航里程和1000公里的總續航里程，搭載了2.0升阿特金森循環發動機，百公里油耗才1.3升，而不到19萬元的起售價，讓工薪階族的時先生一家有能力將它“娶回家”，這就是東風悅達起亞K5 PHEV。
上下班不用愁 純電續航75公里
時先生是典型的理科男，在購買東風悅達起亞K5 PHEV之前，駕駛的是一輛福特嘉年華，從去年年初開始，換車計劃就開始在他心中醞釀。“之前家人一直讓我買輛純電車，因為家裡地下車位上可以充電，但純電車續航里程不行，跑高速和長途不現實。”時先生笑言，在去年9月份逛車展的時候，他留意到東風悅達起亞K5 PHEV這款剛上市的車型，身為工程師，講技術、看品質的“職業病”又犯了，接下來的一週時間，他把東風悅達起亞K5 PHEV的技術吃了個透。
“我發現PHEV的插電混合動力車型很合適我，市區上下班、跑工程基本用電，如果跑長途又可以用油，是電力與汽油的完美結合。”時先生開始滔滔不絕起來，“和普通的混合動力車型不一樣，插電式混合動力車型將油、電工作狀態分離得更明確。同時，東風悅達起亞K5 PHEV車型的插電式混合動力電池續航可達75公里，並且可以通過外接電源，來為電池充電，從而提升電池在行駛中所起的作用。普通混合動力車型百公里油耗普遍在5升左右，但東風悅達起亞K5 PHEV車型的百公里油耗卻可低至1.3升。”
採訪車主：時先生
職業：通信工程師
所駕車型：東風悅達起亞K5 PHEV智享版
駕駛時間：1年
行駛里程：25000公里
滿油續航里程：1000公里
“此為尤物，可鹽可甜，”用來形容一個人能在可愛與霸氣之間隨意轉換。對於汽車產品而言，PHEV插電混合動力可謂是油電結合的尤物，它既能保證純電下的環保及經濟特性，也能讓汽油發動機發揮最大的續航效能。在通信公司工作的時先生有這麼一款車，它有75公里的純電續航里程和1000公里的總續航里程，搭載了2.0升阿特金森循環發動機，百公里油耗才1.3升，而不到19萬元的起售價，讓工薪階族的時先生一家有能力將它“娶回家”，這就是東風悅達起亞K5 PHEV。
上下班不用愁 純電續航75公里
時先生是典型的理科男，在購買東風悅達起亞K5 PHEV之前，駕駛的是一輛福特嘉年華，從去年年初開始，換車計劃就開始在他心中醞釀。“之前家人一直讓我買輛純電車，因為家裡地下車位上可以充電，但純電車續航里程不行，跑高速和長途不現實。”時先生笑言，在去年9月份逛車展的時候，他留意到東風悅達起亞K5 PHEV這款剛上市的車型，身為工程師，講技術、看品質的“職業病”又犯了，接下來的一週時間，他把東風悅達起亞K5 PHEV的技術吃了個透。
“我發現PHEV的插電混合動力車型很合適我，市區上下班、跑工程基本用電，如果跑長途又可以用油，是電力與汽油的完美結合。”時先生開始滔滔不絕起來，“和普通的混合動力車型不一樣，插電式混合動力車型將油、電工作狀態分離得更明確。同時，東風悅達起亞K5 PHEV車型的插電式混合動力電池續航可達75公里，並且可以通過外接電源，來為電池充電，從而提升電池在行駛中所起的作用。普通混合動力車型百公里油耗普遍在5升左右，但東風悅達起亞K5 PHEV車型的百公里油耗卻可低至1.3升。”
時先生偶爾開車從合肥去上海出差，加滿一箱油可跑來回，總計近1000公里。而在純市區行駛的話，東風悅達起亞K5 PHEV百公里油耗也只有1.3升，其餘的都依靠電力驅動，純電的續航里程可達75公里。時先生一年跑25000公里，如果按照油價6.8元/升計算，一年下來，比百公里油耗8升的汽油車節省了11000元的汽油費。
當然，眼下的PHEV車型不少，包括比亞迪、上汽等許多自主品牌都有插電式混合動力推出，但相比而言，時先生對東風悅達起亞K5 PHEV的技術更信賴。“我是覺得合資車型技術更過關，無論是駕駛感受還是耐用性，比自主品牌更讓人放心，我覺得選擇對了。”
採訪車主：時先生
職業：通信工程師
所駕車型：東風悅達起亞K5 PHEV智享版
駕駛時間：1年
行駛里程：25000公里
滿油續航里程：1000公里
“此為尤物，可鹽可甜，”用來形容一個人能在可愛與霸氣之間隨意轉換。對於汽車產品而言，PHEV插電混合動力可謂是油電結合的尤物，它既能保證純電下的環保及經濟特性，也能讓汽油發動機發揮最大的續航效能。在通信公司工作的時先生有這麼一款車，它有75公里的純電續航里程和1000公里的總續航里程，搭載了2.0升阿特金森循環發動機，百公里油耗才1.3升，而不到19萬元的起售價，讓工薪階族的時先生一家有能力將它“娶回家”，這就是東風悅達起亞K5 PHEV。
上下班不用愁 純電續航75公里
時先生是典型的理科男，在購買東風悅達起亞K5 PHEV之前，駕駛的是一輛福特嘉年華，從去年年初開始，換車計劃就開始在他心中醞釀。“之前家人一直讓我買輛純電車，因為家裡地下車位上可以充電，但純電車續航里程不行，跑高速和長途不現實。”時先生笑言，在去年9月份逛車展的時候，他留意到東風悅達起亞K5 PHEV這款剛上市的車型，身為工程師，講技術、看品質的“職業病”又犯了，接下來的一週時間，他把東風悅達起亞K5 PHEV的技術吃了個透。
“我發現PHEV的插電混合動力車型很合適我，市區上下班、跑工程基本用電，如果跑長途又可以用油，是電力與汽油的完美結合。”時先生開始滔滔不絕起來，“和普通的混合動力車型不一樣，插電式混合動力車型將油、電工作狀態分離得更明確。同時，東風悅達起亞K5 PHEV車型的插電式混合動力電池續航可達75公里，並且可以通過外接電源，來為電池充電，從而提升電池在行駛中所起的作用。普通混合動力車型百公里油耗普遍在5升左右，但東風悅達起亞K5 PHEV車型的百公里油耗卻可低至1.3升。”
時先生偶爾開車從合肥去上海出差，加滿一箱油可跑來回，總計近1000公里。而在純市區行駛的話，東風悅達起亞K5 PHEV百公里油耗也只有1.3升，其餘的都依靠電力驅動，純電的續航里程可達75公里。時先生一年跑25000公里，如果按照油價6.8元/升計算，一年下來，比百公里油耗8升的汽油車節省了11000元的汽油費。
當然，眼下的PHEV車型不少，包括比亞迪、上汽等許多自主品牌都有插電式混合動力推出，但相比而言，時先生對東風悅達起亞K5 PHEV的技術更信賴。“我是覺得合資車型技術更過關，無論是駕駛感受還是耐用性，比自主品牌更讓人放心，我覺得選擇對了。”
技術黨吃透PHEV 不同工況自動選擇
就動力技術而言，時先生已經是東風悅達起亞K5 PHEV的“準專家”了。“這款車搭載由2.0升阿特金森循環自然吸氣發動機與電動機組成的混合動力系統，匹配6速手自一體變速箱。”他表示，在純電模式下，東風悅達起亞K5 PHEV擁有與電動車相似的、輕盈順暢的加速感受，並且能夠感受到電動機工作下的強烈推背感。當車輛進入高速行駛階段，汽油發動機會快速介入，切換到混動模式。在發動機和電動機雙重動力下，為加速及爬坡提供強大的動力支持。
採訪車主：時先生
職業：通信工程師
所駕車型：東風悅達起亞K5 PHEV智享版
駕駛時間：1年
行駛里程：25000公里
滿油續航里程：1000公里
“此為尤物，可鹽可甜，”用來形容一個人能在可愛與霸氣之間隨意轉換。對於汽車產品而言，PHEV插電混合動力可謂是油電結合的尤物，它既能保證純電下的環保及經濟特性，也能讓汽油發動機發揮最大的續航效能。在通信公司工作的時先生有這麼一款車，它有75公里的純電續航里程和1000公里的總續航里程，搭載了2.0升阿特金森循環發動機，百公里油耗才1.3升，而不到19萬元的起售價，讓工薪階族的時先生一家有能力將它“娶回家”，這就是東風悅達起亞K5 PHEV。
上下班不用愁 純電續航75公里
時先生是典型的理科男，在購買東風悅達起亞K5 PHEV之前，駕駛的是一輛福特嘉年華，從去年年初開始，換車計劃就開始在他心中醞釀。“之前家人一直讓我買輛純電車，因為家裡地下車位上可以充電，但純電車續航里程不行，跑高速和長途不現實。”時先生笑言，在去年9月份逛車展的時候，他留意到東風悅達起亞K5 PHEV這款剛上市的車型，身為工程師，講技術、看品質的“職業病”又犯了，接下來的一週時間，他把東風悅達起亞K5 PHEV的技術吃了個透。
“我發現PHEV的插電混合動力車型很合適我，市區上下班、跑工程基本用電，如果跑長途又可以用油，是電力與汽油的完美結合。”時先生開始滔滔不絕起來，“和普通的混合動力車型不一樣，插電式混合動力車型將油、電工作狀態分離得更明確。同時，東風悅達起亞K5 PHEV車型的插電式混合動力電池續航可達75公里，並且可以通過外接電源，來為電池充電，從而提升電池在行駛中所起的作用。普通混合動力車型百公里油耗普遍在5升左右，但東風悅達起亞K5 PHEV車型的百公里油耗卻可低至1.3升。”
時先生偶爾開車從合肥去上海出差，加滿一箱油可跑來回，總計近1000公里。而在純市區行駛的話，東風悅達起亞K5 PHEV百公里油耗也只有1.3升，其餘的都依靠電力驅動，純電的續航里程可達75公里。時先生一年跑25000公里，如果按照油價6.8元/升計算，一年下來，比百公里油耗8升的汽油車節省了11000元的汽油費。
當然，眼下的PHEV車型不少，包括比亞迪、上汽等許多自主品牌都有插電式混合動力推出，但相比而言，時先生對東風悅達起亞K5 PHEV的技術更信賴。“我是覺得合資車型技術更過關，無論是駕駛感受還是耐用性，比自主品牌更讓人放心，我覺得選擇對了。”
技術黨吃透PHEV 不同工況自動選擇
就動力技術而言，時先生已經是東風悅達起亞K5 PHEV的“準專家”了。“這款車搭載由2.0升阿特金森循環自然吸氣發動機與電動機組成的混合動力系統，匹配6速手自一體變速箱。”他表示，在純電模式下，東風悅達起亞K5 PHEV擁有與電動車相似的、輕盈順暢的加速感受，並且能夠感受到電動機工作下的強烈推背感。當車輛進入高速行駛階段，汽油發動機會快速介入，切換到混動模式。在發動機和電動機雙重動力下，為加速及爬坡提供強大的動力支持。
採訪車主：時先生
職業：通信工程師
所駕車型：東風悅達起亞K5 PHEV智享版
駕駛時間：1年
行駛里程：25000公里
滿油續航里程：1000公里
“此為尤物，可鹽可甜，”用來形容一個人能在可愛與霸氣之間隨意轉換。對於汽車產品而言，PHEV插電混合動力可謂是油電結合的尤物，它既能保證純電下的環保及經濟特性，也能讓汽油發動機發揮最大的續航效能。在通信公司工作的時先生有這麼一款車，它有75公里的純電續航里程和1000公里的總續航里程，搭載了2.0升阿特金森循環發動機，百公里油耗才1.3升，而不到19萬元的起售價，讓工薪階族的時先生一家有能力將它“娶回家”，這就是東風悅達起亞K5 PHEV。
上下班不用愁 純電續航75公里
時先生是典型的理科男，在購買東風悅達起亞K5 PHEV之前，駕駛的是一輛福特嘉年華，從去年年初開始，換車計劃就開始在他心中醞釀。“之前家人一直讓我買輛純電車，因為家裡地下車位上可以充電，但純電車續航里程不行，跑高速和長途不現實。”時先生笑言，在去年9月份逛車展的時候，他留意到東風悅達起亞K5 PHEV這款剛上市的車型，身為工程師，講技術、看品質的“職業病”又犯了，接下來的一週時間，他把東風悅達起亞K5 PHEV的技術吃了個透。
“我發現PHEV的插電混合動力車型很合適我，市區上下班、跑工程基本用電，如果跑長途又可以用油，是電力與汽油的完美結合。”時先生開始滔滔不絕起來，“和普通的混合動力車型不一樣，插電式混合動力車型將油、電工作狀態分離得更明確。同時，東風悅達起亞K5 PHEV車型的插電式混合動力電池續航可達75公里，並且可以通過外接電源，來為電池充電，從而提升電池在行駛中所起的作用。普通混合動力車型百公里油耗普遍在5升左右，但東風悅達起亞K5 PHEV車型的百公里油耗卻可低至1.3升。”
時先生偶爾開車從合肥去上海出差，加滿一箱油可跑來回，總計近1000公里。而在純市區行駛的話，東風悅達起亞K5 PHEV百公里油耗也只有1.3升，其餘的都依靠電力驅動，純電的續航里程可達75公里。時先生一年跑25000公里，如果按照油價6.8元/升計算，一年下來，比百公里油耗8升的汽油車節省了11000元的汽油費。
當然，眼下的PHEV車型不少，包括比亞迪、上汽等許多自主品牌都有插電式混合動力推出，但相比而言，時先生對東風悅達起亞K5 PHEV的技術更信賴。“我是覺得合資車型技術更過關，無論是駕駛感受還是耐用性，比自主品牌更讓人放心，我覺得選擇對了。”
技術黨吃透PHEV 不同工況自動選擇
就動力技術而言，時先生已經是東風悅達起亞K5 PHEV的“準專家”了。“這款車搭載由2.0升阿特金森循環自然吸氣發動機與電動機組成的混合動力系統，匹配6速手自一體變速箱。”他表示，在純電模式下，東風悅達起亞K5 PHEV擁有與電動車相似的、輕盈順暢的加速感受，並且能夠感受到電動機工作下的強烈推背感。當車輛進入高速行駛階段，汽油發動機會快速介入，切換到混動模式。在發動機和電動機雙重動力下，為加速及爬坡提供強大的動力支持。
當K5 PHEV進入到恆定的行駛狀態時，動力系統會根據不同的行駛條件，自動選擇最佳能耗的驅動方式，而且會將發動機的額外做功為電池充電，實現高水平的燃油經濟性。此外，當K5 PHEV減速時，發動機自動熄火，能量回收機制快速為電池充電，保障電池電量處於最佳狀態。
採訪車主：時先生
職業：通信工程師
所駕車型：東風悅達起亞K5 PHEV智享版
駕駛時間：1年
行駛里程：25000公里
滿油續航里程：1000公里
“此為尤物，可鹽可甜，”用來形容一個人能在可愛與霸氣之間隨意轉換。對於汽車產品而言，PHEV插電混合動力可謂是油電結合的尤物，它既能保證純電下的環保及經濟特性，也能讓汽油發動機發揮最大的續航效能。在通信公司工作的時先生有這麼一款車，它有75公里的純電續航里程和1000公里的總續航里程，搭載了2.0升阿特金森循環發動機，百公里油耗才1.3升，而不到19萬元的起售價，讓工薪階族的時先生一家有能力將它“娶回家”，這就是東風悅達起亞K5 PHEV。
上下班不用愁 純電續航75公里
時先生是典型的理科男，在購買東風悅達起亞K5 PHEV之前，駕駛的是一輛福特嘉年華，從去年年初開始，換車計劃就開始在他心中醞釀。“之前家人一直讓我買輛純電車，因為家裡地下車位上可以充電，但純電車續航里程不行，跑高速和長途不現實。”時先生笑言，在去年9月份逛車展的時候，他留意到東風悅達起亞K5 PHEV這款剛上市的車型，身為工程師，講技術、看品質的“職業病”又犯了，接下來的一週時間，他把東風悅達起亞K5 PHEV的技術吃了個透。
“我發現PHEV的插電混合動力車型很合適我，市區上下班、跑工程基本用電，如果跑長途又可以用油，是電力與汽油的完美結合。”時先生開始滔滔不絕起來，“和普通的混合動力車型不一樣，插電式混合動力車型將油、電工作狀態分離得更明確。同時，東風悅達起亞K5 PHEV車型的插電式混合動力電池續航可達75公里，並且可以通過外接電源，來為電池充電，從而提升電池在行駛中所起的作用。普通混合動力車型百公里油耗普遍在5升左右，但東風悅達起亞K5 PHEV車型的百公里油耗卻可低至1.3升。”
時先生偶爾開車從合肥去上海出差，加滿一箱油可跑來回，總計近1000公里。而在純市區行駛的話，東風悅達起亞K5 PHEV百公里油耗也只有1.3升，其餘的都依靠電力驅動，純電的續航里程可達75公里。時先生一年跑25000公里，如果按照油價6.8元/升計算，一年下來，比百公里油耗8升的汽油車節省了11000元的汽油費。
當然，眼下的PHEV車型不少，包括比亞迪、上汽等許多自主品牌都有插電式混合動力推出，但相比而言，時先生對東風悅達起亞K5 PHEV的技術更信賴。“我是覺得合資車型技術更過關，無論是駕駛感受還是耐用性，比自主品牌更讓人放心，我覺得選擇對了。”
技術黨吃透PHEV 不同工況自動選擇
就動力技術而言，時先生已經是東風悅達起亞K5 PHEV的“準專家”了。“這款車搭載由2.0升阿特金森循環自然吸氣發動機與電動機組成的混合動力系統，匹配6速手自一體變速箱。”他表示，在純電模式下，東風悅達起亞K5 PHEV擁有與電動車相似的、輕盈順暢的加速感受，並且能夠感受到電動機工作下的強烈推背感。當車輛進入高速行駛階段，汽油發動機會快速介入，切換到混動模式。在發動機和電動機雙重動力下，為加速及爬坡提供強大的動力支持。
當K5 PHEV進入到恆定的行駛狀態時，動力系統會根據不同的行駛條件，自動選擇最佳能耗的驅動方式，而且會將發動機的額外做功為電池充電，實現高水平的燃油經濟性。此外，當K5 PHEV減速時，發動機自動熄火，能量回收機制快速為電池充電，保障電池電量處於最佳狀態。
東風悅達起亞K5 PHEV車型能在不同的工況下，深刻了解駕駛者的意圖，讓動力與能耗之間做到最佳平衡，這是時先生非常滿意的一個技術點。
黑科技加持 質感全面提升
作為工程師，時先生雖然對PHEV技術青睞有加，但他並不希望車子的外觀太過張揚，東風悅達起亞K5 PHEV彰顯與眾不同氣質的同時，又保持低調內斂的特性。
採訪車主：時先生
職業：通信工程師
所駕車型：東風悅達起亞K5 PHEV智享版
駕駛時間：1年
行駛里程：25000公里
滿油續航里程：1000公里
“此為尤物，可鹽可甜，”用來形容一個人能在可愛與霸氣之間隨意轉換。對於汽車產品而言，PHEV插電混合動力可謂是油電結合的尤物，它既能保證純電下的環保及經濟特性，也能讓汽油發動機發揮最大的續航效能。在通信公司工作的時先生有這麼一款車，它有75公里的純電續航里程和1000公里的總續航里程，搭載了2.0升阿特金森循環發動機，百公里油耗才1.3升，而不到19萬元的起售價，讓工薪階族的時先生一家有能力將它“娶回家”，這就是東風悅達起亞K5 PHEV。
上下班不用愁 純電續航75公里
時先生是典型的理科男，在購買東風悅達起亞K5 PHEV之前，駕駛的是一輛福特嘉年華，從去年年初開始，換車計劃就開始在他心中醞釀。“之前家人一直讓我買輛純電車，因為家裡地下車位上可以充電，但純電車續航里程不行，跑高速和長途不現實。”時先生笑言，在去年9月份逛車展的時候，他留意到東風悅達起亞K5 PHEV這款剛上市的車型，身為工程師，講技術、看品質的“職業病”又犯了，接下來的一週時間，他把東風悅達起亞K5 PHEV的技術吃了個透。
“我發現PHEV的插電混合動力車型很合適我，市區上下班、跑工程基本用電，如果跑長途又可以用油，是電力與汽油的完美結合。”時先生開始滔滔不絕起來，“和普通的混合動力車型不一樣，插電式混合動力車型將油、電工作狀態分離得更明確。同時，東風悅達起亞K5 PHEV車型的插電式混合動力電池續航可達75公里，並且可以通過外接電源，來為電池充電，從而提升電池在行駛中所起的作用。普通混合動力車型百公里油耗普遍在5升左右，但東風悅達起亞K5 PHEV車型的百公里油耗卻可低至1.3升。”
時先生偶爾開車從合肥去上海出差，加滿一箱油可跑來回，總計近1000公里。而在純市區行駛的話，東風悅達起亞K5 PHEV百公里油耗也只有1.3升，其餘的都依靠電力驅動，純電的續航里程可達75公里。時先生一年跑25000公里，如果按照油價6.8元/升計算，一年下來，比百公里油耗8升的汽油車節省了11000元的汽油費。
當然，眼下的PHEV車型不少，包括比亞迪、上汽等許多自主品牌都有插電式混合動力推出，但相比而言，時先生對東風悅達起亞K5 PHEV的技術更信賴。“我是覺得合資車型技術更過關，無論是駕駛感受還是耐用性，比自主品牌更讓人放心，我覺得選擇對了。”
技術黨吃透PHEV 不同工況自動選擇
就動力技術而言，時先生已經是東風悅達起亞K5 PHEV的“準專家”了。“這款車搭載由2.0升阿特金森循環自然吸氣發動機與電動機組成的混合動力系統，匹配6速手自一體變速箱。”他表示，在純電模式下，東風悅達起亞K5 PHEV擁有與電動車相似的、輕盈順暢的加速感受，並且能夠感受到電動機工作下的強烈推背感。當車輛進入高速行駛階段，汽油發動機會快速介入，切換到混動模式。在發動機和電動機雙重動力下，為加速及爬坡提供強大的動力支持。
當K5 PHEV進入到恆定的行駛狀態時，動力系統會根據不同的行駛條件，自動選擇最佳能耗的驅動方式，而且會將發動機的額外做功為電池充電，實現高水平的燃油經濟性。此外，當K5 PHEV減速時，發動機自動熄火，能量回收機制快速為電池充電，保障電池電量處於最佳狀態。
東風悅達起亞K5 PHEV車型能在不同的工況下，深刻了解駕駛者的意圖，讓動力與能耗之間做到最佳平衡，這是時先生非常滿意的一個技術點。
黑科技加持 質感全面提升
作為工程師，時先生雖然對PHEV技術青睞有加，但他並不希望車子的外觀太過張揚，東風悅達起亞K5 PHEV彰顯與眾不同氣質的同時，又保持低調內斂的特性。
“猛的一看這款車和東風悅達起亞K5相同，但仔細觀察，能夠發現PHEV車型中網格柵換裝了主動開閉式的進氣格柵，前包圍樣式也做了小幅變更，加入了藍色裝飾條，在大燈透鏡部分也加入了藍色裝飾，來表示這款車環保的特性，只有懂車的人才能看到這些細微的變化。”時先生說。
採訪車主：時先生
職業：通信工程師
所駕車型：東風悅達起亞K5 PHEV智享版
駕駛時間：1年
行駛里程：25000公里
滿油續航里程：1000公里
“此為尤物，可鹽可甜，”用來形容一個人能在可愛與霸氣之間隨意轉換。對於汽車產品而言，PHEV插電混合動力可謂是油電結合的尤物，它既能保證純電下的環保及經濟特性，也能讓汽油發動機發揮最大的續航效能。在通信公司工作的時先生有這麼一款車，它有75公里的純電續航里程和1000公里的總續航里程，搭載了2.0升阿特金森循環發動機，百公里油耗才1.3升，而不到19萬元的起售價，讓工薪階族的時先生一家有能力將它“娶回家”，這就是東風悅達起亞K5 PHEV。
上下班不用愁 純電續航75公里
時先生是典型的理科男，在購買東風悅達起亞K5 PHEV之前，駕駛的是一輛福特嘉年華，從去年年初開始，換車計劃就開始在他心中醞釀。“之前家人一直讓我買輛純電車，因為家裡地下車位上可以充電，但純電車續航里程不行，跑高速和長途不現實。”時先生笑言，在去年9月份逛車展的時候，他留意到東風悅達起亞K5 PHEV這款剛上市的車型，身為工程師，講技術、看品質的“職業病”又犯了，接下來的一週時間，他把東風悅達起亞K5 PHEV的技術吃了個透。
“我發現PHEV的插電混合動力車型很合適我，市區上下班、跑工程基本用電，如果跑長途又可以用油，是電力與汽油的完美結合。”時先生開始滔滔不絕起來，“和普通的混合動力車型不一樣，插電式混合動力車型將油、電工作狀態分離得更明確。同時，東風悅達起亞K5 PHEV車型的插電式混合動力電池續航可達75公里，並且可以通過外接電源，來為電池充電，從而提升電池在行駛中所起的作用。普通混合動力車型百公里油耗普遍在5升左右，但東風悅達起亞K5 PHEV車型的百公里油耗卻可低至1.3升。”
時先生偶爾開車從合肥去上海出差，加滿一箱油可跑來回，總計近1000公里。而在純市區行駛的話，東風悅達起亞K5 PHEV百公里油耗也只有1.3升，其餘的都依靠電力驅動，純電的續航里程可達75公里。時先生一年跑25000公里，如果按照油價6.8元/升計算，一年下來，比百公里油耗8升的汽油車節省了11000元的汽油費。
當然，眼下的PHEV車型不少，包括比亞迪、上汽等許多自主品牌都有插電式混合動力推出，但相比而言，時先生對東風悅達起亞K5 PHEV的技術更信賴。“我是覺得合資車型技術更過關，無論是駕駛感受還是耐用性，比自主品牌更讓人放心，我覺得選擇對了。”
技術黨吃透PHEV 不同工況自動選擇
就動力技術而言，時先生已經是東風悅達起亞K5 PHEV的“準專家”了。“這款車搭載由2.0升阿特金森循環自然吸氣發動機與電動機組成的混合動力系統，匹配6速手自一體變速箱。”他表示，在純電模式下，東風悅達起亞K5 PHEV擁有與電動車相似的、輕盈順暢的加速感受，並且能夠感受到電動機工作下的強烈推背感。當車輛進入高速行駛階段，汽油發動機會快速介入，切換到混動模式。在發動機和電動機雙重動力下，為加速及爬坡提供強大的動力支持。
當K5 PHEV進入到恆定的行駛狀態時，動力系統會根據不同的行駛條件，自動選擇最佳能耗的驅動方式，而且會將發動機的額外做功為電池充電，實現高水平的燃油經濟性。此外，當K5 PHEV減速時，發動機自動熄火，能量回收機制快速為電池充電，保障電池電量處於最佳狀態。
東風悅達起亞K5 PHEV車型能在不同的工況下，深刻了解駕駛者的意圖，讓動力與能耗之間做到最佳平衡，這是時先生非常滿意的一個技術點。
黑科技加持 質感全面提升
作為工程師，時先生雖然對PHEV技術青睞有加，但他並不希望車子的外觀太過張揚，東風悅達起亞K5 PHEV彰顯與眾不同氣質的同時，又保持低調內斂的特性。
“猛的一看這款車和東風悅達起亞K5相同，但仔細觀察，能夠發現PHEV車型中網格柵換裝了主動開閉式的進氣格柵，前包圍樣式也做了小幅變更，加入了藍色裝飾條，在大燈透鏡部分也加入了藍色裝飾，來表示這款車環保的特性，只有懂車的人才能看到這些細微的變化。”時先生說。
在內飾方面，東風悅達起亞K5 PHEV車型設計佈局合理，做工上乘。值得一提的是，東風悅達起亞K5 PHEV配有專用彩色TFT LCD儀表盤，讓駕駛者對車輛動力模式、電量儲備等核心信息一目瞭然。中控臺屏幕升級8英寸智能導航，UI全面升級，將多樣化娛樂系統整合在內。
採訪車主：時先生
職業：通信工程師
所駕車型：東風悅達起亞K5 PHEV智享版
駕駛時間：1年
行駛里程：25000公里
滿油續航里程：1000公里
“此為尤物，可鹽可甜，”用來形容一個人能在可愛與霸氣之間隨意轉換。對於汽車產品而言，PHEV插電混合動力可謂是油電結合的尤物，它既能保證純電下的環保及經濟特性，也能讓汽油發動機發揮最大的續航效能。在通信公司工作的時先生有這麼一款車，它有75公里的純電續航里程和1000公里的總續航里程，搭載了2.0升阿特金森循環發動機，百公里油耗才1.3升，而不到19萬元的起售價，讓工薪階族的時先生一家有能力將它“娶回家”，這就是東風悅達起亞K5 PHEV。
上下班不用愁 純電續航75公里
時先生是典型的理科男，在購買東風悅達起亞K5 PHEV之前，駕駛的是一輛福特嘉年華，從去年年初開始，換車計劃就開始在他心中醞釀。“之前家人一直讓我買輛純電車，因為家裡地下車位上可以充電，但純電車續航里程不行，跑高速和長途不現實。”時先生笑言，在去年9月份逛車展的時候，他留意到東風悅達起亞K5 PHEV這款剛上市的車型，身為工程師，講技術、看品質的“職業病”又犯了，接下來的一週時間，他把東風悅達起亞K5 PHEV的技術吃了個透。
“我發現PHEV的插電混合動力車型很合適我，市區上下班、跑工程基本用電，如果跑長途又可以用油，是電力與汽油的完美結合。”時先生開始滔滔不絕起來，“和普通的混合動力車型不一樣，插電式混合動力車型將油、電工作狀態分離得更明確。同時，東風悅達起亞K5 PHEV車型的插電式混合動力電池續航可達75公里，並且可以通過外接電源，來為電池充電，從而提升電池在行駛中所起的作用。普通混合動力車型百公里油耗普遍在5升左右，但東風悅達起亞K5 PHEV車型的百公里油耗卻可低至1.3升。”
時先生偶爾開車從合肥去上海出差，加滿一箱油可跑來回，總計近1000公里。而在純市區行駛的話，東風悅達起亞K5 PHEV百公里油耗也只有1.3升，其餘的都依靠電力驅動，純電的續航里程可達75公里。時先生一年跑25000公里，如果按照油價6.8元/升計算，一年下來，比百公里油耗8升的汽油車節省了11000元的汽油費。
當然，眼下的PHEV車型不少，包括比亞迪、上汽等許多自主品牌都有插電式混合動力推出，但相比而言，時先生對東風悅達起亞K5 PHEV的技術更信賴。“我是覺得合資車型技術更過關，無論是駕駛感受還是耐用性，比自主品牌更讓人放心，我覺得選擇對了。”
技術黨吃透PHEV 不同工況自動選擇
就動力技術而言，時先生已經是東風悅達起亞K5 PHEV的“準專家”了。“這款車搭載由2.0升阿特金森循環自然吸氣發動機與電動機組成的混合動力系統，匹配6速手自一體變速箱。”他表示，在純電模式下，東風悅達起亞K5 PHEV擁有與電動車相似的、輕盈順暢的加速感受，並且能夠感受到電動機工作下的強烈推背感。當車輛進入高速行駛階段，汽油發動機會快速介入，切換到混動模式。在發動機和電動機雙重動力下，為加速及爬坡提供強大的動力支持。
當K5 PHEV進入到恆定的行駛狀態時，動力系統會根據不同的行駛條件，自動選擇最佳能耗的驅動方式，而且會將發動機的額外做功為電池充電，實現高水平的燃油經濟性。此外，當K5 PHEV減速時，發動機自動熄火，能量回收機制快速為電池充電，保障電池電量處於最佳狀態。
東風悅達起亞K5 PHEV車型能在不同的工況下，深刻了解駕駛者的意圖，讓動力與能耗之間做到最佳平衡，這是時先生非常滿意的一個技術點。
黑科技加持 質感全面提升
作為工程師，時先生雖然對PHEV技術青睞有加，但他並不希望車子的外觀太過張揚，東風悅達起亞K5 PHEV彰顯與眾不同氣質的同時，又保持低調內斂的特性。
“猛的一看這款車和東風悅達起亞K5相同，但仔細觀察，能夠發現PHEV車型中網格柵換裝了主動開閉式的進氣格柵，前包圍樣式也做了小幅變更，加入了藍色裝飾條，在大燈透鏡部分也加入了藍色裝飾，來表示這款車環保的特性，只有懂車的人才能看到這些細微的變化。”時先生說。
在內飾方面，東風悅達起亞K5 PHEV車型設計佈局合理，做工上乘。值得一提的是，東風悅達起亞K5 PHEV配有專用彩色TFT LCD儀表盤，讓駕駛者對車輛動力模式、電量儲備等核心信息一目瞭然。中控臺屏幕升級8英寸智能導航，UI全面升級，將多樣化娛樂系統整合在內。
為安全而來 再也不擔心“孩他媽”開車
作為一款“黑科技”加持的新能源車型，東風悅達起亞K5 PHEV所搭載的安全配備也十分齊全，比如在高速行駛中，可以開啟智能定速巡航控制，在FCA前方防撞輔助、LDW車道偏離預警系統的幫助下，能輕鬆解放雙腳。“這個功能我用的比較多，因為偶爾會跑長途去上海出差嘛！一個人開車還是蠻累的，打開智能定速巡航，能讓6個多小時的長途駕駛不會感覺太累。”時先生說，東風悅達起亞K5 PHEV還配備了HBA智能遠近光調節、BSD盲區監測系統、SPAS智能泊車輔助系統、HAC上坡輔助系統、ESC車身穩定系統等安全配置，這些安全配置對於“孩他媽”來說，就太好用了。
採訪車主：時先生
職業：通信工程師
所駕車型：東風悅達起亞K5 PHEV智享版
駕駛時間：1年
行駛里程：25000公里
滿油續航里程：1000公里
“此為尤物，可鹽可甜，”用來形容一個人能在可愛與霸氣之間隨意轉換。對於汽車產品而言，PHEV插電混合動力可謂是油電結合的尤物，它既能保證純電下的環保及經濟特性，也能讓汽油發動機發揮最大的續航效能。在通信公司工作的時先生有這麼一款車，它有75公里的純電續航里程和1000公里的總續航里程，搭載了2.0升阿特金森循環發動機，百公里油耗才1.3升，而不到19萬元的起售價，讓工薪階族的時先生一家有能力將它“娶回家”，這就是東風悅達起亞K5 PHEV。
上下班不用愁 純電續航75公里
時先生是典型的理科男，在購買東風悅達起亞K5 PHEV之前，駕駛的是一輛福特嘉年華，從去年年初開始，換車計劃就開始在他心中醞釀。“之前家人一直讓我買輛純電車，因為家裡地下車位上可以充電，但純電車續航里程不行，跑高速和長途不現實。”時先生笑言，在去年9月份逛車展的時候，他留意到東風悅達起亞K5 PHEV這款剛上市的車型，身為工程師，講技術、看品質的“職業病”又犯了，接下來的一週時間，他把東風悅達起亞K5 PHEV的技術吃了個透。
“我發現PHEV的插電混合動力車型很合適我，市區上下班、跑工程基本用電，如果跑長途又可以用油，是電力與汽油的完美結合。”時先生開始滔滔不絕起來，“和普通的混合動力車型不一樣，插電式混合動力車型將油、電工作狀態分離得更明確。同時，東風悅達起亞K5 PHEV車型的插電式混合動力電池續航可達75公里，並且可以通過外接電源，來為電池充電，從而提升電池在行駛中所起的作用。普通混合動力車型百公里油耗普遍在5升左右，但東風悅達起亞K5 PHEV車型的百公里油耗卻可低至1.3升。”
時先生偶爾開車從合肥去上海出差，加滿一箱油可跑來回，總計近1000公里。而在純市區行駛的話，東風悅達起亞K5 PHEV百公里油耗也只有1.3升，其餘的都依靠電力驅動，純電的續航里程可達75公里。時先生一年跑25000公里，如果按照油價6.8元/升計算，一年下來，比百公里油耗8升的汽油車節省了11000元的汽油費。
當然，眼下的PHEV車型不少，包括比亞迪、上汽等許多自主品牌都有插電式混合動力推出，但相比而言，時先生對東風悅達起亞K5 PHEV的技術更信賴。“我是覺得合資車型技術更過關，無論是駕駛感受還是耐用性，比自主品牌更讓人放心，我覺得選擇對了。”
技術黨吃透PHEV 不同工況自動選擇
就動力技術而言，時先生已經是東風悅達起亞K5 PHEV的“準專家”了。“這款車搭載由2.0升阿特金森循環自然吸氣發動機與電動機組成的混合動力系統，匹配6速手自一體變速箱。”他表示，在純電模式下，東風悅達起亞K5 PHEV擁有與電動車相似的、輕盈順暢的加速感受，並且能夠感受到電動機工作下的強烈推背感。當車輛進入高速行駛階段，汽油發動機會快速介入，切換到混動模式。在發動機和電動機雙重動力下，為加速及爬坡提供強大的動力支持。
當K5 PHEV進入到恆定的行駛狀態時，動力系統會根據不同的行駛條件，自動選擇最佳能耗的驅動方式，而且會將發動機的額外做功為電池充電，實現高水平的燃油經濟性。此外，當K5 PHEV減速時，發動機自動熄火，能量回收機制快速為電池充電，保障電池電量處於最佳狀態。
東風悅達起亞K5 PHEV車型能在不同的工況下，深刻了解駕駛者的意圖，讓動力與能耗之間做到最佳平衡，這是時先生非常滿意的一個技術點。
黑科技加持 質感全面提升
作為工程師，時先生雖然對PHEV技術青睞有加，但他並不希望車子的外觀太過張揚，東風悅達起亞K5 PHEV彰顯與眾不同氣質的同時，又保持低調內斂的特性。
“猛的一看這款車和東風悅達起亞K5相同，但仔細觀察，能夠發現PHEV車型中網格柵換裝了主動開閉式的進氣格柵，前包圍樣式也做了小幅變更，加入了藍色裝飾條，在大燈透鏡部分也加入了藍色裝飾，來表示這款車環保的特性，只有懂車的人才能看到這些細微的變化。”時先生說。
在內飾方面，東風悅達起亞K5 PHEV車型設計佈局合理，做工上乘。值得一提的是，東風悅達起亞K5 PHEV配有專用彩色TFT LCD儀表盤，讓駕駛者對車輛動力模式、電量儲備等核心信息一目瞭然。中控臺屏幕升級8英寸智能導航，UI全面升級，將多樣化娛樂系統整合在內。
為安全而來 再也不擔心“孩他媽”開車
作為一款“黑科技”加持的新能源車型，東風悅達起亞K5 PHEV所搭載的安全配備也十分齊全，比如在高速行駛中，可以開啟智能定速巡航控制，在FCA前方防撞輔助、LDW車道偏離預警系統的幫助下，能輕鬆解放雙腳。“這個功能我用的比較多，因為偶爾會跑長途去上海出差嘛！一個人開車還是蠻累的，打開智能定速巡航，能讓6個多小時的長途駕駛不會感覺太累。”時先生說，東風悅達起亞K5 PHEV還配備了HBA智能遠近光調節、BSD盲區監測系統、SPAS智能泊車輔助系統、HAC上坡輔助系統、ESC車身穩定系統等安全配置，這些安全配置對於“孩他媽”來說，就太好用了。
採訪車主：時先生
職業：通信工程師
所駕車型：東風悅達起亞K5 PHEV智享版
駕駛時間：1年
行駛里程：25000公里
滿油續航里程：1000公里
“此為尤物，可鹽可甜，”用來形容一個人能在可愛與霸氣之間隨意轉換。對於汽車產品而言，PHEV插電混合動力可謂是油電結合的尤物，它既能保證純電下的環保及經濟特性，也能讓汽油發動機發揮最大的續航效能。在通信公司工作的時先生有這麼一款車，它有75公里的純電續航里程和1000公里的總續航里程，搭載了2.0升阿特金森循環發動機，百公里油耗才1.3升，而不到19萬元的起售價，讓工薪階族的時先生一家有能力將它“娶回家”，這就是東風悅達起亞K5 PHEV。
上下班不用愁 純電續航75公里
時先生是典型的理科男，在購買東風悅達起亞K5 PHEV之前，駕駛的是一輛福特嘉年華，從去年年初開始，換車計劃就開始在他心中醞釀。“之前家人一直讓我買輛純電車，因為家裡地下車位上可以充電，但純電車續航里程不行，跑高速和長途不現實。”時先生笑言，在去年9月份逛車展的時候，他留意到東風悅達起亞K5 PHEV這款剛上市的車型，身為工程師，講技術、看品質的“職業病”又犯了，接下來的一週時間，他把東風悅達起亞K5 PHEV的技術吃了個透。
“我發現PHEV的插電混合動力車型很合適我，市區上下班、跑工程基本用電，如果跑長途又可以用油，是電力與汽油的完美結合。”時先生開始滔滔不絕起來，“和普通的混合動力車型不一樣，插電式混合動力車型將油、電工作狀態分離得更明確。同時，東風悅達起亞K5 PHEV車型的插電式混合動力電池續航可達75公里，並且可以通過外接電源，來為電池充電，從而提升電池在行駛中所起的作用。普通混合動力車型百公里油耗普遍在5升左右，但東風悅達起亞K5 PHEV車型的百公里油耗卻可低至1.3升。”
時先生偶爾開車從合肥去上海出差，加滿一箱油可跑來回，總計近1000公里。而在純市區行駛的話，東風悅達起亞K5 PHEV百公里油耗也只有1.3升，其餘的都依靠電力驅動，純電的續航里程可達75公里。時先生一年跑25000公里，如果按照油價6.8元/升計算，一年下來，比百公里油耗8升的汽油車節省了11000元的汽油費。
當然，眼下的PHEV車型不少，包括比亞迪、上汽等許多自主品牌都有插電式混合動力推出，但相比而言，時先生對東風悅達起亞K5 PHEV的技術更信賴。“我是覺得合資車型技術更過關，無論是駕駛感受還是耐用性，比自主品牌更讓人放心，我覺得選擇對了。”
技術黨吃透PHEV 不同工況自動選擇
就動力技術而言，時先生已經是東風悅達起亞K5 PHEV的“準專家”了。“這款車搭載由2.0升阿特金森循環自然吸氣發動機與電動機組成的混合動力系統，匹配6速手自一體變速箱。”他表示，在純電模式下，東風悅達起亞K5 PHEV擁有與電動車相似的、輕盈順暢的加速感受，並且能夠感受到電動機工作下的強烈推背感。當車輛進入高速行駛階段，汽油發動機會快速介入，切換到混動模式。在發動機和電動機雙重動力下，為加速及爬坡提供強大的動力支持。
當K5 PHEV進入到恆定的行駛狀態時，動力系統會根據不同的行駛條件，自動選擇最佳能耗的驅動方式，而且會將發動機的額外做功為電池充電，實現高水平的燃油經濟性。此外，當K5 PHEV減速時，發動機自動熄火，能量回收機制快速為電池充電，保障電池電量處於最佳狀態。
東風悅達起亞K5 PHEV車型能在不同的工況下，深刻了解駕駛者的意圖，讓動力與能耗之間做到最佳平衡，這是時先生非常滿意的一個技術點。
黑科技加持 質感全面提升
作為工程師，時先生雖然對PHEV技術青睞有加，但他並不希望車子的外觀太過張揚，東風悅達起亞K5 PHEV彰顯與眾不同氣質的同時，又保持低調內斂的特性。
“猛的一看這款車和東風悅達起亞K5相同，但仔細觀察，能夠發現PHEV車型中網格柵換裝了主動開閉式的進氣格柵，前包圍樣式也做了小幅變更，加入了藍色裝飾條，在大燈透鏡部分也加入了藍色裝飾，來表示這款車環保的特性，只有懂車的人才能看到這些細微的變化。”時先生說。
在內飾方面，東風悅達起亞K5 PHEV車型設計佈局合理，做工上乘。值得一提的是，東風悅達起亞K5 PHEV配有專用彩色TFT LCD儀表盤，讓駕駛者對車輛動力模式、電量儲備等核心信息一目瞭然。中控臺屏幕升級8英寸智能導航，UI全面升級，將多樣化娛樂系統整合在內。
為安全而來 再也不擔心“孩他媽”開車
作為一款“黑科技”加持的新能源車型，東風悅達起亞K5 PHEV所搭載的安全配備也十分齊全，比如在高速行駛中，可以開啟智能定速巡航控制，在FCA前方防撞輔助、LDW車道偏離預警系統的幫助下，能輕鬆解放雙腳。“這個功能我用的比較多，因為偶爾會跑長途去上海出差嘛！一個人開車還是蠻累的，打開智能定速巡航，能讓6個多小時的長途駕駛不會感覺太累。”時先生說，東風悅達起亞K5 PHEV還配備了HBA智能遠近光調節、BSD盲區監測系統、SPAS智能泊車輔助系統、HAC上坡輔助系統、ESC車身穩定系統等安全配置，這些安全配置對於“孩他媽”來說，就太好用了。
“她經常不知道遠近光燈怎麼用，對向車輛老是閃我們，有了智能遠近光調節，在會車時，我們的車就會自動切換成近光，保證安全；還有智能泊車輔助，能幫助孩他媽在狹小的空間裡，也能將車停進去，我再也不用坐在副駕駛上乾著急，避免了兩口子老為倒車吵架。”時先生對這一套安全系統交口稱讚。
除此之外，東風悅達起亞K5 PHEV還標配源自於起亞汽車的智能車載信息系統（UVO），通過UVO，手機可以通過智能應用程序實時掌控車輛信息，還可以遠程操作車門開關、查詢車輛位置、緊急救援，開啟智能車生活。“別看這是互聯網功能，以前開嘉年華的時候，我們經常逛完商場找不到車，有一次找了1個多小時。現在通過手機，就能查看K5 PHEV的位置了，十分方便。”
採訪車主：時先生
職業：通信工程師
所駕車型：東風悅達起亞K5 PHEV智享版
駕駛時間：1年
行駛里程：25000公里
滿油續航里程：1000公里
“此為尤物，可鹽可甜，”用來形容一個人能在可愛與霸氣之間隨意轉換。對於汽車產品而言，PHEV插電混合動力可謂是油電結合的尤物，它既能保證純電下的環保及經濟特性，也能讓汽油發動機發揮最大的續航效能。在通信公司工作的時先生有這麼一款車，它有75公里的純電續航里程和1000公里的總續航里程，搭載了2.0升阿特金森循環發動機，百公里油耗才1.3升，而不到19萬元的起售價，讓工薪階族的時先生一家有能力將它“娶回家”，這就是東風悅達起亞K5 PHEV。
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時先生是典型的理科男，在購買東風悅達起亞K5 PHEV之前，駕駛的是一輛福特嘉年華，從去年年初開始，換車計劃就開始在他心中醞釀。“之前家人一直讓我買輛純電車，因為家裡地下車位上可以充電，但純電車續航里程不行，跑高速和長途不現實。”時先生笑言，在去年9月份逛車展的時候，他留意到東風悅達起亞K5 PHEV這款剛上市的車型，身為工程師，講技術、看品質的“職業病”又犯了，接下來的一週時間，他把東風悅達起亞K5 PHEV的技術吃了個透。
“我發現PHEV的插電混合動力車型很合適我，市區上下班、跑工程基本用電，如果跑長途又可以用油，是電力與汽油的完美結合。”時先生開始滔滔不絕起來，“和普通的混合動力車型不一樣，插電式混合動力車型將油、電工作狀態分離得更明確。同時，東風悅達起亞K5 PHEV車型的插電式混合動力電池續航可達75公里，並且可以通過外接電源，來為電池充電，從而提升電池在行駛中所起的作用。普通混合動力車型百公里油耗普遍在5升左右，但東風悅達起亞K5 PHEV車型的百公里油耗卻可低至1.3升。”
時先生偶爾開車從合肥去上海出差，加滿一箱油可跑來回，總計近1000公里。而在純市區行駛的話，東風悅達起亞K5 PHEV百公里油耗也只有1.3升，其餘的都依靠電力驅動，純電的續航里程可達75公里。時先生一年跑25000公里，如果按照油價6.8元/升計算，一年下來，比百公里油耗8升的汽油車節省了11000元的汽油費。
當然，眼下的PHEV車型不少，包括比亞迪、上汽等許多自主品牌都有插電式混合動力推出，但相比而言，時先生對東風悅達起亞K5 PHEV的技術更信賴。“我是覺得合資車型技術更過關，無論是駕駛感受還是耐用性，比自主品牌更讓人放心，我覺得選擇對了。”
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就動力技術而言，時先生已經是東風悅達起亞K5 PHEV的“準專家”了。“這款車搭載由2.0升阿特金森循環自然吸氣發動機與電動機組成的混合動力系統，匹配6速手自一體變速箱。”他表示，在純電模式下，東風悅達起亞K5 PHEV擁有與電動車相似的、輕盈順暢的加速感受，並且能夠感受到電動機工作下的強烈推背感。當車輛進入高速行駛階段，汽油發動機會快速介入，切換到混動模式。在發動機和電動機雙重動力下，為加速及爬坡提供強大的動力支持。
當K5 PHEV進入到恆定的行駛狀態時，動力系統會根據不同的行駛條件，自動選擇最佳能耗的驅動方式，而且會將發動機的額外做功為電池充電，實現高水平的燃油經濟性。此外，當K5 PHEV減速時，發動機自動熄火，能量回收機制快速為電池充電，保障電池電量處於最佳狀態。
東風悅達起亞K5 PHEV車型能在不同的工況下，深刻了解駕駛者的意圖，讓動力與能耗之間做到最佳平衡，這是時先生非常滿意的一個技術點。
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“猛的一看這款車和東風悅達起亞K5相同，但仔細觀察，能夠發現PHEV車型中網格柵換裝了主動開閉式的進氣格柵，前包圍樣式也做了小幅變更，加入了藍色裝飾條，在大燈透鏡部分也加入了藍色裝飾，來表示這款車環保的特性，只有懂車的人才能看到這些細微的變化。”時先生說。
在內飾方面，東風悅達起亞K5 PHEV車型設計佈局合理，做工上乘。值得一提的是，東風悅達起亞K5 PHEV配有專用彩色TFT LCD儀表盤，讓駕駛者對車輛動力模式、電量儲備等核心信息一目瞭然。中控臺屏幕升級8英寸智能導航，UI全面升級，將多樣化娛樂系統整合在內。
為安全而來 再也不擔心“孩他媽”開車
作為一款“黑科技”加持的新能源車型，東風悅達起亞K5 PHEV所搭載的安全配備也十分齊全，比如在高速行駛中，可以開啟智能定速巡航控制，在FCA前方防撞輔助、LDW車道偏離預警系統的幫助下，能輕鬆解放雙腳。“這個功能我用的比較多，因為偶爾會跑長途去上海出差嘛！一個人開車還是蠻累的，打開智能定速巡航，能讓6個多小時的長途駕駛不會感覺太累。”時先生說，東風悅達起亞K5 PHEV還配備了HBA智能遠近光調節、BSD盲區監測系統、SPAS智能泊車輔助系統、HAC上坡輔助系統、ESC車身穩定系統等安全配置，這些安全配置對於“孩他媽”來說，就太好用了。
“她經常不知道遠近光燈怎麼用，對向車輛老是閃我們，有了智能遠近光調節，在會車時，我們的車就會自動切換成近光，保證安全；還有智能泊車輔助，能幫助孩他媽在狹小的空間裡，也能將車停進去，我再也不用坐在副駕駛上乾著急，避免了兩口子老為倒車吵架。”時先生對這一套安全系統交口稱讚。
除此之外，東風悅達起亞K5 PHEV還標配源自於起亞汽車的智能車載信息系統（UVO），通過UVO，手機可以通過智能應用程序實時掌控車輛信息，還可以遠程操作車門開關、查詢車輛位置、緊急救援，開啟智能車生活。“別看這是互聯網功能，以前開嘉年華的時候，我們經常逛完商場找不到車，有一次找了1個多小時。現在通過手機，就能查看K5 PHEV的位置了，十分方便。”
採訪車主：時先生
職業：通信工程師
所駕車型：東風悅達起亞K5 PHEV智享版
駕駛時間：1年
行駛里程：25000公里
滿油續航里程：1000公里
“此為尤物，可鹽可甜，”用來形容一個人能在可愛與霸氣之間隨意轉換。對於汽車產品而言，PHEV插電混合動力可謂是油電結合的尤物，它既能保證純電下的環保及經濟特性，也能讓汽油發動機發揮最大的續航效能。在通信公司工作的時先生有這麼一款車，它有75公里的純電續航里程和1000公里的總續航里程，搭載了2.0升阿特金森循環發動機，百公里油耗才1.3升，而不到19萬元的起售價，讓工薪階族的時先生一家有能力將它“娶回家”，這就是東風悅達起亞K5 PHEV。
上下班不用愁 純電續航75公里
時先生是典型的理科男，在購買東風悅達起亞K5 PHEV之前，駕駛的是一輛福特嘉年華，從去年年初開始，換車計劃就開始在他心中醞釀。“之前家人一直讓我買輛純電車，因為家裡地下車位上可以充電，但純電車續航里程不行，跑高速和長途不現實。”時先生笑言，在去年9月份逛車展的時候，他留意到東風悅達起亞K5 PHEV這款剛上市的車型，身為工程師，講技術、看品質的“職業病”又犯了，接下來的一週時間，他把東風悅達起亞K5 PHEV的技術吃了個透。
“我發現PHEV的插電混合動力車型很合適我，市區上下班、跑工程基本用電，如果跑長途又可以用油，是電力與汽油的完美結合。”時先生開始滔滔不絕起來，“和普通的混合動力車型不一樣，插電式混合動力車型將油、電工作狀態分離得更明確。同時，東風悅達起亞K5 PHEV車型的插電式混合動力電池續航可達75公里，並且可以通過外接電源，來為電池充電，從而提升電池在行駛中所起的作用。普通混合動力車型百公里油耗普遍在5升左右，但東風悅達起亞K5 PHEV車型的百公里油耗卻可低至1.3升。”
時先生偶爾開車從合肥去上海出差，加滿一箱油可跑來回，總計近1000公里。而在純市區行駛的話，東風悅達起亞K5 PHEV百公里油耗也只有1.3升，其餘的都依靠電力驅動，純電的續航里程可達75公里。時先生一年跑25000公里，如果按照油價6.8元/升計算，一年下來，比百公里油耗8升的汽油車節省了11000元的汽油費。
當然，眼下的PHEV車型不少，包括比亞迪、上汽等許多自主品牌都有插電式混合動力推出，但相比而言，時先生對東風悅達起亞K5 PHEV的技術更信賴。“我是覺得合資車型技術更過關，無論是駕駛感受還是耐用性，比自主品牌更讓人放心，我覺得選擇對了。”
技術黨吃透PHEV 不同工況自動選擇
就動力技術而言，時先生已經是東風悅達起亞K5 PHEV的“準專家”了。“這款車搭載由2.0升阿特金森循環自然吸氣發動機與電動機組成的混合動力系統，匹配6速手自一體變速箱。”他表示，在純電模式下，東風悅達起亞K5 PHEV擁有與電動車相似的、輕盈順暢的加速感受，並且能夠感受到電動機工作下的強烈推背感。當車輛進入高速行駛階段，汽油發動機會快速介入，切換到混動模式。在發動機和電動機雙重動力下，為加速及爬坡提供強大的動力支持。
當K5 PHEV進入到恆定的行駛狀態時，動力系統會根據不同的行駛條件，自動選擇最佳能耗的驅動方式，而且會將發動機的額外做功為電池充電，實現高水平的燃油經濟性。此外，當K5 PHEV減速時，發動機自動熄火，能量回收機制快速為電池充電，保障電池電量處於最佳狀態。
東風悅達起亞K5 PHEV車型能在不同的工況下，深刻了解駕駛者的意圖，讓動力與能耗之間做到最佳平衡，這是時先生非常滿意的一個技術點。
黑科技加持 質感全面提升
作為工程師，時先生雖然對PHEV技術青睞有加，但他並不希望車子的外觀太過張揚，東風悅達起亞K5 PHEV彰顯與眾不同氣質的同時，又保持低調內斂的特性。
“猛的一看這款車和東風悅達起亞K5相同，但仔細觀察，能夠發現PHEV車型中網格柵換裝了主動開閉式的進氣格柵，前包圍樣式也做了小幅變更，加入了藍色裝飾條，在大燈透鏡部分也加入了藍色裝飾，來表示這款車環保的特性，只有懂車的人才能看到這些細微的變化。”時先生說。
在內飾方面，東風悅達起亞K5 PHEV車型設計佈局合理，做工上乘。值得一提的是，東風悅達起亞K5 PHEV配有專用彩色TFT LCD儀表盤，讓駕駛者對車輛動力模式、電量儲備等核心信息一目瞭然。中控臺屏幕升級8英寸智能導航，UI全面升級，將多樣化娛樂系統整合在內。
為安全而來 再也不擔心“孩他媽”開車
作為一款“黑科技”加持的新能源車型，東風悅達起亞K5 PHEV所搭載的安全配備也十分齊全，比如在高速行駛中，可以開啟智能定速巡航控制，在FCA前方防撞輔助、LDW車道偏離預警系統的幫助下，能輕鬆解放雙腳。“這個功能我用的比較多，因為偶爾會跑長途去上海出差嘛！一個人開車還是蠻累的，打開智能定速巡航，能讓6個多小時的長途駕駛不會感覺太累。”時先生說，東風悅達起亞K5 PHEV還配備了HBA智能遠近光調節、BSD盲區監測系統、SPAS智能泊車輔助系統、HAC上坡輔助系統、ESC車身穩定系統等安全配置，這些安全配置對於“孩他媽”來說，就太好用了。
“她經常不知道遠近光燈怎麼用，對向車輛老是閃我們，有了智能遠近光調節，在會車時，我們的車就會自動切換成近光，保證安全；還有智能泊車輔助，能幫助孩他媽在狹小的空間裡，也能將車停進去，我再也不用坐在副駕駛上乾著急，避免了兩口子老為倒車吵架。”時先生對這一套安全系統交口稱讚。
除此之外，東風悅達起亞K5 PHEV還標配源自於起亞汽車的智能車載信息系統（UVO），通過UVO，手機可以通過智能應用程序實時掌控車輛信息，還可以遠程操作車門開關、查詢車輛位置、緊急救援，開啟智能車生活。“別看這是互聯網功能，以前開嘉年華的時候，我們經常逛完商場找不到車，有一次找了1個多小時。現在通過手機，就能查看K5 PHEV的位置了，十分方便。”
在時先生眼中，東風悅達起亞K5 PHEV是一款“可油可電，可鹽可甜”的好車，它不僅能夠兼顧到不同路況下，車輛的性能和經濟型，還能憑藉出色的安全及互聯網配置，為駕駛員提供更周全的駕駛保障，是一款十分值得購買的PHEV車型。
採訪車主：時先生
職業：通信工程師
所駕車型：東風悅達起亞K5 PHEV智享版
駕駛時間：1年
行駛里程：25000公里
滿油續航里程：1000公里
“此為尤物，可鹽可甜，”用來形容一個人能在可愛與霸氣之間隨意轉換。對於汽車產品而言，PHEV插電混合動力可謂是油電結合的尤物，它既能保證純電下的環保及經濟特性，也能讓汽油發動機發揮最大的續航效能。在通信公司工作的時先生有這麼一款車，它有75公里的純電續航里程和1000公里的總續航里程，搭載了2.0升阿特金森循環發動機，百公里油耗才1.3升，而不到19萬元的起售價，讓工薪階族的時先生一家有能力將它“娶回家”，這就是東風悅達起亞K5 PHEV。
上下班不用愁 純電續航75公里
時先生是典型的理科男，在購買東風悅達起亞K5 PHEV之前，駕駛的是一輛福特嘉年華，從去年年初開始，換車計劃就開始在他心中醞釀。“之前家人一直讓我買輛純電車，因為家裡地下車位上可以充電，但純電車續航里程不行，跑高速和長途不現實。”時先生笑言，在去年9月份逛車展的時候，他留意到東風悅達起亞K5 PHEV這款剛上市的車型，身為工程師，講技術、看品質的“職業病”又犯了，接下來的一週時間，他把東風悅達起亞K5 PHEV的技術吃了個透。
“我發現PHEV的插電混合動力車型很合適我，市區上下班、跑工程基本用電，如果跑長途又可以用油，是電力與汽油的完美結合。”時先生開始滔滔不絕起來，“和普通的混合動力車型不一樣，插電式混合動力車型將油、電工作狀態分離得更明確。同時，東風悅達起亞K5 PHEV車型的插電式混合動力電池續航可達75公里，並且可以通過外接電源，來為電池充電，從而提升電池在行駛中所起的作用。普通混合動力車型百公里油耗普遍在5升左右，但東風悅達起亞K5 PHEV車型的百公里油耗卻可低至1.3升。”
時先生偶爾開車從合肥去上海出差，加滿一箱油可跑來回，總計近1000公里。而在純市區行駛的話，東風悅達起亞K5 PHEV百公里油耗也只有1.3升，其餘的都依靠電力驅動，純電的續航里程可達75公里。時先生一年跑25000公里，如果按照油價6.8元/升計算，一年下來，比百公里油耗8升的汽油車節省了11000元的汽油費。
當然，眼下的PHEV車型不少，包括比亞迪、上汽等許多自主品牌都有插電式混合動力推出，但相比而言，時先生對東風悅達起亞K5 PHEV的技術更信賴。“我是覺得合資車型技術更過關，無論是駕駛感受還是耐用性，比自主品牌更讓人放心，我覺得選擇對了。”
技術黨吃透PHEV 不同工況自動選擇
就動力技術而言，時先生已經是東風悅達起亞K5 PHEV的“準專家”了。“這款車搭載由2.0升阿特金森循環自然吸氣發動機與電動機組成的混合動力系統，匹配6速手自一體變速箱。”他表示，在純電模式下，東風悅達起亞K5 PHEV擁有與電動車相似的、輕盈順暢的加速感受，並且能夠感受到電動機工作下的強烈推背感。當車輛進入高速行駛階段，汽油發動機會快速介入，切換到混動模式。在發動機和電動機雙重動力下，為加速及爬坡提供強大的動力支持。
當K5 PHEV進入到恆定的行駛狀態時，動力系統會根據不同的行駛條件，自動選擇最佳能耗的驅動方式，而且會將發動機的額外做功為電池充電，實現高水平的燃油經濟性。此外，當K5 PHEV減速時，發動機自動熄火，能量回收機制快速為電池充電，保障電池電量處於最佳狀態。
東風悅達起亞K5 PHEV車型能在不同的工況下，深刻了解駕駛者的意圖，讓動力與能耗之間做到最佳平衡，這是時先生非常滿意的一個技術點。
黑科技加持 質感全面提升
作為工程師，時先生雖然對PHEV技術青睞有加，但他並不希望車子的外觀太過張揚，東風悅達起亞K5 PHEV彰顯與眾不同氣質的同時，又保持低調內斂的特性。
“猛的一看這款車和東風悅達起亞K5相同，但仔細觀察，能夠發現PHEV車型中網格柵換裝了主動開閉式的進氣格柵，前包圍樣式也做了小幅變更，加入了藍色裝飾條，在大燈透鏡部分也加入了藍色裝飾，來表示這款車環保的特性，只有懂車的人才能看到這些細微的變化。”時先生說。
在內飾方面，東風悅達起亞K5 PHEV車型設計佈局合理，做工上乘。值得一提的是，東風悅達起亞K5 PHEV配有專用彩色TFT LCD儀表盤，讓駕駛者對車輛動力模式、電量儲備等核心信息一目瞭然。中控臺屏幕升級8英寸智能導航，UI全面升級，將多樣化娛樂系統整合在內。
為安全而來 再也不擔心“孩他媽”開車
作為一款“黑科技”加持的新能源車型，東風悅達起亞K5 PHEV所搭載的安全配備也十分齊全，比如在高速行駛中，可以開啟智能定速巡航控制，在FCA前方防撞輔助、LDW車道偏離預警系統的幫助下，能輕鬆解放雙腳。“這個功能我用的比較多，因為偶爾會跑長途去上海出差嘛！一個人開車還是蠻累的，打開智能定速巡航，能讓6個多小時的長途駕駛不會感覺太累。”時先生說，東風悅達起亞K5 PHEV還配備了HBA智能遠近光調節、BSD盲區監測系統、SPAS智能泊車輔助系統、HAC上坡輔助系統、ESC車身穩定系統等安全配置，這些安全配置對於“孩他媽”來說，就太好用了。
“她經常不知道遠近光燈怎麼用，對向車輛老是閃我們，有了智能遠近光調節，在會車時，我們的車就會自動切換成近光，保證安全；還有智能泊車輔助，能幫助孩他媽在狹小的空間裡，也能將車停進去，我再也不用坐在副駕駛上乾著急，避免了兩口子老為倒車吵架。”時先生對這一套安全系統交口稱讚。
除此之外，東風悅達起亞K5 PHEV還標配源自於起亞汽車的智能車載信息系統（UVO），通過UVO，手機可以通過智能應用程序實時掌控車輛信息，還可以遠程操作車門開關、查詢車輛位置、緊急救援，開啟智能車生活。“別看這是互聯網功能，以前開嘉年華的時候，我們經常逛完商場找不到車，有一次找了1個多小時。現在通過手機，就能查看K5 PHEV的位置了，十分方便。”
在時先生眼中，東風悅達起亞K5 PHEV是一款“可油可電，可鹽可甜”的好車，它不僅能夠兼顧到不同路況下，車輛的性能和經濟型，還能憑藉出色的安全及互聯網配置，為駕駛員提供更周全的駕駛保障，是一款十分值得購買的PHEV車型。