華人運通借力股東曲線獲造車資質，突圍困難就此解決？

又一家新勢力造車企業曲線獲得生產資質。日前，悅達集團、東風悅達起亞和華人運通共同宣佈，就新能源汽車生產製造、供應鏈等領域展開多方面合作。未來，華人運通的首款車型將在東風悅達起亞生產，並計劃於2021年量產銷售。

由此，華人運通也藉機獲得了生產資質。不過在業內看來，儘管相比其他新勢力造車企業，不走尋常路的華人運通似乎並無造車和資金壓力，但在市場環境下，能否順利完成量產、交付並實現盈利，仍是其決定成敗的關鍵。

借力股東 華人運通獲得生產資質

6月17日，悅達集團、東風悅達起亞和華人運通共同宣佈，就新能源汽車生產製造、供應鏈等領域展開多方面合作。

新京報記者瞭解到，早在2017年9月，悅達集團與華人運通就通過股權合作，開展了新能源汽車生產製造等領域的多方面合作。2018年底，悅達集團增資華人運通（江蘇）技術有限公司；在悅達集團的統籌和支持下，東風悅達起亞與華人運通成立聯合工作團隊，確定了產業化落地方案和生產合作模式。未來，華人運通的首款車型將在東風悅達起亞生產，並計劃於2021年批量交付。

這也意味著，華人運通藉機獲得了生產資質。而在業內人士看來，這與其背後股東不無關係，並且猜測地方政府也起到了一定作用。新京報記者通過“天眼查”發現，作為東風悅達起亞的股東方之一，江蘇悅達集團也是華人運通的投資方之一，股份佔比達20%。成立於2017年9月的華人運通（江蘇）技術有限公司，註冊資本為人民幣10億元，目前擁有兩大股東，分別是佔比80%的華人運通控股（上海）有限公司和佔比20%的江蘇悅達集團，而後者則是由鹽城市人民政府100%持股，並持有東風悅達起亞25%的股權。

值得關注的是，此次通過與悅達集團及東風悅達起亞的合作，華人運通不僅獲得了生產資質，也解決了生產基地問題。據鹽城市人民政府網公開信息顯示，華人運通規劃產能為60萬輛/年，租借東風悅達起亞工廠後，已完成其產能目標的1/4。另據瞭解，華人運通會在東風悅達起亞位於江蘇鹽城的第一工廠投產，該工廠具備年產15萬輛轎車的能力，預計會在2021年升級改造完畢交由華人運通使用。

步伐緩慢 仍面臨交付盈利等難題

不過，在蔚來、威馬、小鵬等新勢力造車企業已經開始大批量交付的階段，華人運通的進度明顯落後。根據規劃，華人運通新品類及量產定型車將在今年7月份發佈，2021年實現批量銷售及交付。

對此，在今年5月份的中國汽車藍皮書論壇媒體圓桌討論會上，華人運通董事長丁磊認為，2021年才是智能汽車的元年，而華人運通產品出現的時間節點正好處於2020年至2021年之間恰到好處。6月24日，新京報記者就此嘗試聯繫華人運通方面，截至發稿時，尚未收到官方迴應。

同時，在華人運通的戰略中，造車是一個重要方向，但並非未來發展的全部。2018年10月華人運通發佈了智慧城市、智能交通、智能汽車三大戰略，包括車路協同、自動駕駛、人機交互、四輪轉向等多項技術。彼時丁磊表示，“華人運通不止於造車，三智戰略面向未來，致力於改變人類未來出行。”據瞭解，目前華人運通的智捷交通和智慧城市正在落地，其位於江蘇鹽城的“智路”二期預計今年下半年完成。

此外，與其他造車新勢力不同的是，資金似乎並未成為困擾華人運通的難題。今年4月份，丁磊在智能汽車戰略佈局溝通會上表示：“華人運通有原始的創始資本，也有戰略的投資資本，還有國有、包括政府支持的資本，這些資本是我們最根本的保證。目前整個資金計劃完全可以支持我們健康、從容地發展。”

“儘管在其規劃中，新能源汽車產品只是其中一環，但仍是至關重要的板塊，量產、交付能否順利實現並獲得市場認可，仍是華人運通作為一個新勢力車企的關鍵，與其他競爭對手沒什麼差別。”一位汽車行業分析師向新京報記者表示，不管華人運通的戰略如何宏大，資本市場不會等太久，仍然需要儘快看到產品落地，實現盈利。

採寫 | 新京報記者 張潔

製圖 | 新京報記者 王遠征

編輯 | 陳小兵 李文娣 張潔 張明璇

圖片來源 | 天眼查官網截圖 華人運通官網截圖

近期文章推薦

不做董事長的龐慶華，依然是龐大的龐慶華

力帆股份的“四面楚歌”：超6億股股份被凍結，經銷商接連退網

BBA激戰中國豪華車市場，降價才是提升銷量的唯一方法？

小鵬汽車尋求新一輪約6億美元融資，加速“攏錢”

龐大集團董事長龐慶華辭職，或與上交所處分有關

本文為閱車原創內容

未經新京報書面授權，不得轉載和使用