'逍客的同門兄弟，顏值出眾、造型動感，起售11.98萬銷量卻不高'

說到15萬級緊湊型SUV，就逃不開逍客這款車型，作為東風日產主力車型之一，逍客近期的表現可圈可點，6月銷量達17760輛，位居銷量榜單前列，而與逍客相比，同門的東風雷諾科雷嘉成績就顯得十分慘淡了，6月銷量僅為376輛，其實客觀的評述優劣，科雷嘉在智能配置及做工品控方面的細緻感比逍客更優勢一些，現款的科雷嘉在價格層面還有降低，結合目前市場上的終端優惠，11.98萬就能拿下丐版車型，產品競爭力並不算弱。

那麼科雷嘉這款車究竟如何？競爭激烈的緊湊級SUV市場，真的難容它的一席之地嗎？

單從外觀來看，科雷嘉繼承了法系車一貫的時尚浪漫風格，顏值很高，進氣格柵採用飛揚式設計，與兩側的大燈組一體化連接，整個前臉大量採用圓潤動感的線條，搭配下方經過加寬的銀色飾板，看起來十分精緻，追求個性表達的年輕人應該會很喜歡。

科雷嘉車身側面也貫徹流線動感的設計理念，貼合空氣動力學效應，風阻係數能達到0.33。其低配車型提供17英寸輪轂、高配車型則有18英寸輪轂和車頂行李架，不管從時尚的角度還是實用的角度，這款車的設計外觀都讓人挑不出毛病。

車尾部的設計也比較緊湊，後方保險槓與車頭形成前後呼應的理念，看起來整體感很強，富有個性的LED尾燈襯托出其特有的運動感。

科雷嘉車身長寬高分別為4503/1836/1610mm，軸距達到2645mm，這樣的尺寸在和同級別逍客對比時要明顯處於優勢：車長多出102mm，這樣的尺寸在同級別裡也屬於優秀水平，內部空間體驗應該非常不錯。

不過打開車門進入車內，科雷嘉在內飾層面的表現卻難讓人滿意，和老款車型一樣，現款科雷嘉的內飾設計依舊簡潔實用，以當下的眼光來看，明顯偏中庸了一些，看起來沒什麼吸引力。

科雷嘉配置了9英寸EasyLink車機互聯繫統，搭載GPS導航、多媒體在線音樂、語音控制系統、車聯網等功能，另外值得一提的是，它還支持十年的WIFI基礎流量免費，算是一個不錯的福利優惠，儀表盤也提供了5中顏色、4種樣式可選，在個性化需求上做出了一定的彌補，可惜的是這些配置在最低配的兩款車型上市看不到的，或許下次改款可以在這方面做出努力。

在主被動安全配置方面，科雷嘉的表現存在一定優勢，全系標配了6安全氣囊，前排安全帶未系提醒，車身穩定系統、牽引力控制等實用功能，缺點是中高配車型才配備胎壓顯示、併線輔助與車道偏離預警功能，對於一款高配接近20萬的車來說，這樣的配置上限就顯得沒那麼出彩，在同級別裡並不顯眼。

科雷嘉的座椅採用織物材質包裹，高配車型則分別提供仿皮和真皮材質，柔軟度和承託性都可以接受，且偏運動式座椅的設計風格，也讓它對於身體的側向支撐十分到位，低配的座椅調節是手動的，高配車型則提供有電動座椅和座椅加熱功能，日常用車會方便許多。

既然是一款緊湊級SUV，貼閤家用的空間屬性是不可或缺的，身高180cm的駕乘者坐入科雷嘉的前排，將座椅調至最低以後，頭部約剩下1拳2指空間，還是比較寬敞的，保持前排座椅位置不變進入後排，頭部約剩下1拳1指空間，腿部則為1拳2指，並沒有想象中那麼優勢，不過2019款在後排加入了獨立的空調出風口和USB充電接口，搭配全景天窗的優良採光，算是在一定程度上做出了彌補，當然這些舒適性配置也是需要加錢的，僅有高配車型才能享受。

動力方面，現款的科雷嘉並沒有展現出太多的進步，依然沿用老款的1.2T和2.0L自吸發動機，最低配的1.2T發動機最大功率117馬力，峰值扭矩190牛·米，匹配6速手動變速箱；2.0L發動機最大功率150馬力（國六154），峰值扭矩200牛·米（國六196），匹配的是一款模擬七速的CVT無極變速箱。

實際的駕駛測試中，得益於科雷嘉不到1.4噸的整備質量，所以駕駛感受還是比較輕快的，在開啟節油駕駛模式後，油門的響應會變得相對平順，適合城市路段代步行駛，燃油經濟性還算不錯，可惜如果想要較為激烈的加速體驗，科雷嘉的2.0L自然吸氣發動機油門就會出現一定的遲滯，畢竟是一款自吸發動機，搭配的變速箱也是CVT結構，和渦輪發動機相比，在瞬間的加速力度上還存在差距。

整臺車底盤調教也是偏向於家用，電子助力的方向盤在低速狀態力度較輕，高速就會改善一些。懸架採用的是前麥弗遜式獨立加後多連桿式獨立的雙獨立組合，技術成熟穩定，在低速通過一些坑窪、顛簸路段時，能明顯感覺到後排有一定撞擊感，車身也會有彈跳，但是減震器拉伸做的還是相對到位的，車身回落後並沒有多餘的震動，底盤整體性較強。

總體來看，科雷嘉這款車還是能受到一部分消費者喜歡的，尤其是追求個性、潮流表達的年輕消費者，但是即便如此，現款科雷嘉的價格還是偏貴了一些，國內市場上緊湊級SUV扎堆，與科雷嘉同價位的情況下，可以選擇的車型實在太多，無論是逍客還是CR-V乃至現代ix35，都有超越科雷嘉的產品力優勢，未來科雷嘉想要挽回銷量，還是得拿出相應的誠意。