'全球都賣不動的日產，在中國反而受到追捧？'
前不久，東風日產公佈了其6月終端銷量，6月份總銷量為101681輛，同比增長0.8%，而2019年1~6月累計終端銷量達到532105輛，同比增長0.3%，這在已經哀鴻遍野的車市中，已經屬實難得，也可以看出日產品牌在中國的受歡迎程度。
前不久，東風日產公佈了其6月終端銷量，6月份總銷量為101681輛，同比增長0.8%，而2019年1~6月累計終端銷量達到532105輛，同比增長0.3%，這在已經哀鴻遍野的車市中，已經屬實難得，也可以看出日產品牌在中國的受歡迎程度。
然而，日產真的過得很幸福嗎？事實上，除了中國市場還處在增長地位以外，日產在其他市場皆呈現下滑狀態。日產一季度全球總銷量同比下降6.0％至123萬輛。其中，日本市場銷量同比下降2.6％至12.6萬輛；美國市場銷量同比下降3.8%至35.1萬輛；歐洲市場銷量同比下降16.3％至13.5萬輛（包括俄羅斯）；在其他市場，包括亞洲和大洋洲、拉丁美洲、中東和非洲，日產的銷量同比下降13.1％至17.4萬輛。7月25日，日產汽車公司公佈了第一財季財務報告，報告顯示，第一財季營業利潤達16億日元，營收同比下跌13%，營業利潤率為0.1%；淨收入暴跌94.5%。
前不久，東風日產公佈了其6月終端銷量，6月份總銷量為101681輛，同比增長0.8%，而2019年1~6月累計終端銷量達到532105輛，同比增長0.3%，這在已經哀鴻遍野的車市中，已經屬實難得，也可以看出日產品牌在中國的受歡迎程度。
然而，日產真的過得很幸福嗎？事實上，除了中國市場還處在增長地位以外，日產在其他市場皆呈現下滑狀態。日產一季度全球總銷量同比下降6.0％至123萬輛。其中，日本市場銷量同比下降2.6％至12.6萬輛；美國市場銷量同比下降3.8%至35.1萬輛；歐洲市場銷量同比下降16.3％至13.5萬輛（包括俄羅斯）；在其他市場，包括亞洲和大洋洲、拉丁美洲、中東和非洲，日產的銷量同比下降13.1％至17.4萬輛。7月25日，日產汽車公司公佈了第一財季財務報告，報告顯示，第一財季營業利潤達16億日元，營收同比下跌13%，營業利潤率為0.1%；淨收入暴跌94.5%。
銷量下滑，利潤下滑，日產方面首先出臺的舉措便是裁員，日產汽車表示，為了提振業績，未來三年將在全球範圍內裁員4,800人，其中大部分將在利用率較低的海外工廠裁員。然而到了7月，也就是最近一次日產的公告當中，裁員的人數擴大了兩倍多，預計將減少12500人，裁員集中在產能不足、生產小型汽車和生產Datsun的海外工廠，主要裁員對象也是在工廠的工人，從這裡面中也可以看出日產面臨的資金困境還在擴大。
國內市場過度依賴軒逸
事實上，在國內的日產汽車，也過度的依賴於主力車型，切旗下車型消息參差不齊。，東風日產上半年的銷量主要是得益於軒逸、奇駿、逍客軒逸等主力車型的熱銷。據數據顯示，東風日產逍客6月銷售1.49萬輛，同比增長12.5%；1~6月累計銷售7.74萬輛，同比增長10.5%。緊湊型SUV奇駿，6月份終端銷售1.85萬輛，同比增長12.5%，奇駿1~6月累計銷售10.56萬輛，同比增長9.3%。其中，東風日產軒逸今年6月累計銷售3.57萬輛，1~6月累計銷量達20.96萬輛，同比增長4.6%，位居轎車排行榜第一位，並且，軒逸的銷量佔據了近整個日產汽車的40％。
前不久，東風日產公佈了其6月終端銷量，6月份總銷量為101681輛，同比增長0.8%，而2019年1~6月累計終端銷量達到532105輛，同比增長0.3%，這在已經哀鴻遍野的車市中，已經屬實難得，也可以看出日產品牌在中國的受歡迎程度。
然而，日產真的過得很幸福嗎？事實上，除了中國市場還處在增長地位以外，日產在其他市場皆呈現下滑狀態。日產一季度全球總銷量同比下降6.0％至123萬輛。其中，日本市場銷量同比下降2.6％至12.6萬輛；美國市場銷量同比下降3.8%至35.1萬輛；歐洲市場銷量同比下降16.3％至13.5萬輛（包括俄羅斯）；在其他市場，包括亞洲和大洋洲、拉丁美洲、中東和非洲，日產的銷量同比下降13.1％至17.4萬輛。7月25日，日產汽車公司公佈了第一財季財務報告，報告顯示，第一財季營業利潤達16億日元，營收同比下跌13%，營業利潤率為0.1%；淨收入暴跌94.5%。
銷量下滑，利潤下滑，日產方面首先出臺的舉措便是裁員，日產汽車表示，為了提振業績，未來三年將在全球範圍內裁員4,800人，其中大部分將在利用率較低的海外工廠裁員。然而到了7月，也就是最近一次日產的公告當中，裁員的人數擴大了兩倍多，預計將減少12500人，裁員集中在產能不足、生產小型汽車和生產Datsun的海外工廠，主要裁員對象也是在工廠的工人，從這裡面中也可以看出日產面臨的資金困境還在擴大。
國內市場過度依賴軒逸
事實上，在國內的日產汽車，也過度的依賴於主力車型，切旗下車型消息參差不齊。，東風日產上半年的銷量主要是得益於軒逸、奇駿、逍客軒逸等主力車型的熱銷。據數據顯示，東風日產逍客6月銷售1.49萬輛，同比增長12.5%；1~6月累計銷售7.74萬輛，同比增長10.5%。緊湊型SUV奇駿，6月份終端銷售1.85萬輛，同比增長12.5%，奇駿1~6月累計銷售10.56萬輛，同比增長9.3%。其中，東風日產軒逸今年6月累計銷售3.57萬輛，1~6月累計銷量達20.96萬輛，同比增長4.6%，位居轎車排行榜第一位，並且，軒逸的銷量佔據了近整個日產汽車的40％。
為此，東風日產也在7月16日也迎來了第14代軒逸正式上市。作為日產全球CMF平臺下誕生的首款緊湊級家轎，與現款的軒逸同堂銷售。日產也想將以後的銷量增長點放在全新軒逸上，然而緊湊型轎車市場的競爭只會越來越激烈，大眾朗逸、豐田雷凌都完成了換代，卡羅拉馬上也將換代上市，如果說日產軒逸在未來的競爭中不能和其他對手拉開差距，那麼日產汽車不僅在國內將會摔下神壇，在全球範圍內也更加舉步維艱。
前不久，東風日產公佈了其6月終端銷量，6月份總銷量為101681輛，同比增長0.8%，而2019年1~6月累計終端銷量達到532105輛，同比增長0.3%，這在已經哀鴻遍野的車市中，已經屬實難得，也可以看出日產品牌在中國的受歡迎程度。
然而，日產真的過得很幸福嗎？事實上，除了中國市場還處在增長地位以外，日產在其他市場皆呈現下滑狀態。日產一季度全球總銷量同比下降6.0％至123萬輛。其中，日本市場銷量同比下降2.6％至12.6萬輛；美國市場銷量同比下降3.8%至35.1萬輛；歐洲市場銷量同比下降16.3％至13.5萬輛（包括俄羅斯）；在其他市場，包括亞洲和大洋洲、拉丁美洲、中東和非洲，日產的銷量同比下降13.1％至17.4萬輛。7月25日，日產汽車公司公佈了第一財季財務報告，報告顯示，第一財季營業利潤達16億日元，營收同比下跌13%，營業利潤率為0.1%；淨收入暴跌94.5%。
銷量下滑，利潤下滑，日產方面首先出臺的舉措便是裁員，日產汽車表示，為了提振業績，未來三年將在全球範圍內裁員4,800人，其中大部分將在利用率較低的海外工廠裁員。然而到了7月，也就是最近一次日產的公告當中，裁員的人數擴大了兩倍多，預計將減少12500人，裁員集中在產能不足、生產小型汽車和生產Datsun的海外工廠，主要裁員對象也是在工廠的工人，從這裡面中也可以看出日產面臨的資金困境還在擴大。
國內市場過度依賴軒逸
事實上，在國內的日產汽車，也過度的依賴於主力車型，切旗下車型消息參差不齊。，東風日產上半年的銷量主要是得益於軒逸、奇駿、逍客軒逸等主力車型的熱銷。據數據顯示，東風日產逍客6月銷售1.49萬輛，同比增長12.5%；1~6月累計銷售7.74萬輛，同比增長10.5%。緊湊型SUV奇駿，6月份終端銷售1.85萬輛，同比增長12.5%，奇駿1~6月累計銷售10.56萬輛，同比增長9.3%。其中，東風日產軒逸今年6月累計銷售3.57萬輛，1~6月累計銷量達20.96萬輛，同比增長4.6%，位居轎車排行榜第一位，並且，軒逸的銷量佔據了近整個日產汽車的40％。
為此，東風日產也在7月16日也迎來了第14代軒逸正式上市。作為日產全球CMF平臺下誕生的首款緊湊級家轎，與現款的軒逸同堂銷售。日產也想將以後的銷量增長點放在全新軒逸上，然而緊湊型轎車市場的競爭只會越來越激烈，大眾朗逸、豐田雷凌都完成了換代，卡羅拉馬上也將換代上市，如果說日產軒逸在未來的競爭中不能和其他對手拉開差距，那麼日產汽車不僅在國內將會摔下神壇，在全球範圍內也更加舉步維艱。
此外，日產在國內的銷量也出現了巨大的落差。儘管東風日產靠軒逸、奇駿、逍客穩住了銷量，但目前其旗下陽光、樓蘭、西瑪等部分車型銷量並不好看。以西瑪為例，據東風日產官方數據顯示，4月份的銷量為0，5月份銷量為1臺，6月份銷量也只有3臺，而6月份這3臺的銷量和去年同比下降了78.57%。曾經火爆的東風日產陽光如今風光不再，銷量數據顯示，今年4月份銷量為3輛，5月份銷量為1輛，6月份銷量也只有1輛。
前不久，東風日產公佈了其6月終端銷量，6月份總銷量為101681輛，同比增長0.8%，而2019年1~6月累計終端銷量達到532105輛，同比增長0.3%，這在已經哀鴻遍野的車市中，已經屬實難得，也可以看出日產品牌在中國的受歡迎程度。
然而，日產真的過得很幸福嗎？事實上，除了中國市場還處在增長地位以外，日產在其他市場皆呈現下滑狀態。日產一季度全球總銷量同比下降6.0％至123萬輛。其中，日本市場銷量同比下降2.6％至12.6萬輛；美國市場銷量同比下降3.8%至35.1萬輛；歐洲市場銷量同比下降16.3％至13.5萬輛（包括俄羅斯）；在其他市場，包括亞洲和大洋洲、拉丁美洲、中東和非洲，日產的銷量同比下降13.1％至17.4萬輛。7月25日，日產汽車公司公佈了第一財季財務報告，報告顯示，第一財季營業利潤達16億日元，營收同比下跌13%，營業利潤率為0.1%；淨收入暴跌94.5%。
銷量下滑，利潤下滑，日產方面首先出臺的舉措便是裁員，日產汽車表示，為了提振業績，未來三年將在全球範圍內裁員4,800人，其中大部分將在利用率較低的海外工廠裁員。然而到了7月，也就是最近一次日產的公告當中，裁員的人數擴大了兩倍多，預計將減少12500人，裁員集中在產能不足、生產小型汽車和生產Datsun的海外工廠，主要裁員對象也是在工廠的工人，從這裡面中也可以看出日產面臨的資金困境還在擴大。
國內市場過度依賴軒逸
事實上，在國內的日產汽車，也過度的依賴於主力車型，切旗下車型消息參差不齊。，東風日產上半年的銷量主要是得益於軒逸、奇駿、逍客軒逸等主力車型的熱銷。據數據顯示，東風日產逍客6月銷售1.49萬輛，同比增長12.5%；1~6月累計銷售7.74萬輛，同比增長10.5%。緊湊型SUV奇駿，6月份終端銷售1.85萬輛，同比增長12.5%，奇駿1~6月累計銷售10.56萬輛，同比增長9.3%。其中，東風日產軒逸今年6月累計銷售3.57萬輛，1~6月累計銷量達20.96萬輛，同比增長4.6%，位居轎車排行榜第一位，並且，軒逸的銷量佔據了近整個日產汽車的40％。
為此，東風日產也在7月16日也迎來了第14代軒逸正式上市。作為日產全球CMF平臺下誕生的首款緊湊級家轎，與現款的軒逸同堂銷售。日產也想將以後的銷量增長點放在全新軒逸上，然而緊湊型轎車市場的競爭只會越來越激烈，大眾朗逸、豐田雷凌都完成了換代，卡羅拉馬上也將換代上市，如果說日產軒逸在未來的競爭中不能和其他對手拉開差距，那麼日產汽車不僅在國內將會摔下神壇，在全球範圍內也更加舉步維艱。
此外，日產在國內的銷量也出現了巨大的落差。儘管東風日產靠軒逸、奇駿、逍客穩住了銷量，但目前其旗下陽光、樓蘭、西瑪等部分車型銷量並不好看。以西瑪為例，據東風日產官方數據顯示，4月份的銷量為0，5月份銷量為1臺，6月份銷量也只有3臺，而6月份這3臺的銷量和去年同比下降了78.57%。曾經火爆的東風日產陽光如今風光不再，銷量數據顯示，今年4月份銷量為3輛，5月份銷量為1輛，6月份銷量也只有1輛。
日產高層搖擺不定
除了產品方面，日產汽車在人事方面同樣存在問題，自戈恩被逮捕以後，西川廣人的位置一直沒有坐穩過。西川廣人曾不止一次在公開場合表示，糟糕的業績主要歸咎於前任領導糟糕的戰略決策，另外還對戈恩的銷售擴大路線進行大幅度的調整，希望以此來振興銷量。然而
在5月份的日產全年股東大會，西川廣人的贊成支持率在董事會中排名最後，僅有78%，這樣的支持率也讓日產方面開始考慮重新提名全新管理層，日產汽車首席外部董事兼新委員會主席Masakazu Toyoda曾表示，“我們希望儘快啟動尋找CEO繼任者的程序。”
前不久，東風日產公佈了其6月終端銷量，6月份總銷量為101681輛，同比增長0.8%，而2019年1~6月累計終端銷量達到532105輛，同比增長0.3%，這在已經哀鴻遍野的車市中，已經屬實難得，也可以看出日產品牌在中國的受歡迎程度。
然而，日產真的過得很幸福嗎？事實上，除了中國市場還處在增長地位以外，日產在其他市場皆呈現下滑狀態。日產一季度全球總銷量同比下降6.0％至123萬輛。其中，日本市場銷量同比下降2.6％至12.6萬輛；美國市場銷量同比下降3.8%至35.1萬輛；歐洲市場銷量同比下降16.3％至13.5萬輛（包括俄羅斯）；在其他市場，包括亞洲和大洋洲、拉丁美洲、中東和非洲，日產的銷量同比下降13.1％至17.4萬輛。7月25日，日產汽車公司公佈了第一財季財務報告，報告顯示，第一財季營業利潤達16億日元，營收同比下跌13%，營業利潤率為0.1%；淨收入暴跌94.5%。
銷量下滑，利潤下滑，日產方面首先出臺的舉措便是裁員，日產汽車表示，為了提振業績，未來三年將在全球範圍內裁員4,800人，其中大部分將在利用率較低的海外工廠裁員。然而到了7月，也就是最近一次日產的公告當中，裁員的人數擴大了兩倍多，預計將減少12500人，裁員集中在產能不足、生產小型汽車和生產Datsun的海外工廠，主要裁員對象也是在工廠的工人，從這裡面中也可以看出日產面臨的資金困境還在擴大。
國內市場過度依賴軒逸
事實上，在國內的日產汽車，也過度的依賴於主力車型，切旗下車型消息參差不齊。，東風日產上半年的銷量主要是得益於軒逸、奇駿、逍客軒逸等主力車型的熱銷。據數據顯示，東風日產逍客6月銷售1.49萬輛，同比增長12.5%；1~6月累計銷售7.74萬輛，同比增長10.5%。緊湊型SUV奇駿，6月份終端銷售1.85萬輛，同比增長12.5%，奇駿1~6月累計銷售10.56萬輛，同比增長9.3%。其中，東風日產軒逸今年6月累計銷售3.57萬輛，1~6月累計銷量達20.96萬輛，同比增長4.6%，位居轎車排行榜第一位，並且，軒逸的銷量佔據了近整個日產汽車的40％。
為此，東風日產也在7月16日也迎來了第14代軒逸正式上市。作為日產全球CMF平臺下誕生的首款緊湊級家轎，與現款的軒逸同堂銷售。日產也想將以後的銷量增長點放在全新軒逸上，然而緊湊型轎車市場的競爭只會越來越激烈，大眾朗逸、豐田雷凌都完成了換代，卡羅拉馬上也將換代上市，如果說日產軒逸在未來的競爭中不能和其他對手拉開差距，那麼日產汽車不僅在國內將會摔下神壇，在全球範圍內也更加舉步維艱。
此外，日產在國內的銷量也出現了巨大的落差。儘管東風日產靠軒逸、奇駿、逍客穩住了銷量，但目前其旗下陽光、樓蘭、西瑪等部分車型銷量並不好看。以西瑪為例，據東風日產官方數據顯示，4月份的銷量為0，5月份銷量為1臺，6月份銷量也只有3臺，而6月份這3臺的銷量和去年同比下降了78.57%。曾經火爆的東風日產陽光如今風光不再，銷量數據顯示，今年4月份銷量為3輛，5月份銷量為1輛，6月份銷量也只有1輛。
日產高層搖擺不定
除了產品方面，日產汽車在人事方面同樣存在問題，自戈恩被逮捕以後，西川廣人的位置一直沒有坐穩過。西川廣人曾不止一次在公開場合表示，糟糕的業績主要歸咎於前任領導糟糕的戰略決策，另外還對戈恩的銷售擴大路線進行大幅度的調整，希望以此來振興銷量。然而
在5月份的日產全年股東大會，西川廣人的贊成支持率在董事會中排名最後，僅有78%，這樣的支持率也讓日產方面開始考慮重新提名全新管理層，日產汽車首席外部董事兼新委員會主席Masakazu Toyoda曾表示，“我們希望儘快啟動尋找CEO繼任者的程序。”
寫在最後
日產汽車雖然在中國的銷量仍舊保持增長，但在全球範圍內已經逐步下跌，為此，日產方面已經將改革的重心放在了美國市場，而在國內，則寄託於全新軒逸帶來的銷量增長，但如果新軒逸在將來的競爭中敗下陣來，那麼日產將會面臨舉步維艱的局面。