LLL，加長加大不等於好，但確實能滿足人們對大空間、實用性的追求。T5L正是這麼一款加長車型，而它加長的不止於軸距，更在於後軸往後的車身。

“L”得好看嗎？

要L出水平，並不容易。這涉及到視覺效果是否協調，駕駛感受是否退步和車廂空間是否符合預期等方面。先說說外觀，T5L的藍本車型T5本身的顏值就不差，可我們看到，T5作為一臺5座車型，車尾短得有些不自然了，T5L的加長倒是很好地解決了這個問題。

（東風風行T5）

（東風風行T5L）

T5L除了軸距有了很小幅度的加長（33mm）外，車尾才是加長的重點，230mm都加在了這裡。加長後的車身側面，比T5看著更加自然，車頭和車尾的視覺重量也得到了平衡。就外觀的協調感來說，T5L是成功的。

至於內飾，T5L與T5的區別已經是“大家來找茬”等級的了，要找出兩者異同真不是易事。這種充滿法系風格的內飾設計，在同級中還是和特別的。像是門板、中控臺等位置，也儘可能採用了軟質材料包裹。

多出來的230mm，就是為了這兩個座位

給家用車加長車身，不外乎兩個原因。要不就是為了第二排的腿部空間，要不就是為了變身7座，很明顯T5L加長的目的正是後者。為了更好地說明T5L的空間狀況，我們直接上實測數據。

（第二排調至餘下一拳腿部空間）

首先說明一下，第三排的空間數據是在第二排膝部預留22cm空間情況下測得的，在這種狀況下我（179cm）在第二排的腿部空間還有一拳，坐姿還能比較舒適。此時第三排實際的乘坐感受也如空間數據所呈現的，對我來說無論是頭部還是膝部，都有很可觀的富裕空間。

再者就是進出第三排的便利性，T5L的第二排座椅經過一鍵翻折便可騰出一個上下第三排的“通道”。在眾多7座SUV中，這個“通道”的寬度還有開關便利性是上游水平了。坐墊的柔軟度也值得肯定，因為座椅高度很低，第三排座椅是沒辦法給成年人提供腿部支撐的，全身的重量都落在了臀部上，所以第三排座椅坐墊越柔軟，就越能讓乘客適應長途乘坐。

說完座椅，還是得吐槽一下第三排的配置問題。夏天已經降臨中華大地，像是我們的試駕地點海南已經非常炎熱。可惜T5L第二排也只有兩個很小的空調出風口位於中央扶手後方，吹出來的冷風第二排也只能勉強應付，更別說惠及相對封閉的第三排了。總的來說，這個第三排乘坐方面不成問題，問題在於空調效果不佳，坐得舒服，但在夏日炎炎下就有些鬱悶了。

開起來“L”嗎

操控與駕駛樂趣明顯不是T5L這種7座SUV的強項和專注點，能把家人舒適地從A點載到B點才是它的職責所在。

和我同事陳列試駕的T5一樣，本次試駕的T5L仍舊搭載綿陽新晨CE16型1.6T發動機，該發動機是寶馬授權的發動機，目前已經應用在國內的一些自主品牌上，其最大功率為204Ps/6000rpm，最大扭矩為280N·m/1800-4500rpm，與該發動機匹配的是一款7速雙離合變速箱。從數據來看，1.6L的排量能榨出200多匹的動力，是亮眼的。

我的兩位同事陳列和關崇威都反映過，T5的7DCT雙離合變速箱在低擋位會出現闖動等問題。可能是廠家後來聽取了相關的建議，我認真去感受了T5L的7DCT是否仍有類似問題，可反覆地用油門剎車去“挑逗”它後，仍舊無果而歸。無論是怎麼踩油門起步，T5L都不會過早地掛入2擋。是的，為了解決低速的平順性問題，風行把T5L的換擋節奏放慢，換擋的時機也延後了，這讓其平順性得到了保證。

這樣做很取巧，也帶來了一個問題。換擋的速度變慢，導致整套動力總成在低速時對油門的響應也慢了。特別是低速時，車是平順的，但總感覺動力跟不上油門的節奏。對於一些急性子來說，這樣慵懶的動力總成很難讓人滿意。不過話說回來，T5L是一臺7座家用SUV，動力總成的平順性明顯要比響應性來得重要。況且這臺1.6T發動機擁有204的最大馬力，隨著車速的提升，特別是到了高速上，這款發動機的後段加速能力還是相當給力的。試駕過程中，以120km/h巡航時，如果不留意速度表，右腳稍微踩深了一點點，車速還會不斷攀升。

順帶一提，因為是雙離合的關係，在遇到一些較陡的上坡時如果你油門沒給夠，T5L會出現向後溜坡的現象。經過反覆嘗試，我發現這和上文提到的離合接合速度很慢有莫大的關係。所幸，向後溜一到兩米後，離合器便會半聯動接合把車定在披上，不會無止境地溜下去。

談到高速，有必要說說T5L的NVH表現。在高速上，可以明確T5L的整體NVH表現符合這個價位SUV的表現，而且風噪的抑制則做得特別好，即便是時速120km/h，車廂內都聽不到明顯的風聲。轉向手感大體上沒有問題，阻尼感也會隨著車速的上升而較線性地增大。但有兩個小問題需要指出，第一是圈數過多，一共有差不多3圈，這讓轉向變得很遲鈍。第二是方向盤直徑有些大，加上不支持四向調節，配合上本來就高的坐姿，還真有點開面包車的感覺。

懸掛採用的是前麥弗遜後多連桿的搭配，懸掛整體偏硬，要是走在普通的鋪裝路面上，其前後的整體性還是不錯的。但有個問題，就是車身重心給人感覺很高。比如高速上，會感覺車身對橫風的反應很敏感，快速地並道、轉彎時，側傾也明顯了些，給駕駛員的信心不太足。

所以賣點是什麼呢？

結合8.99~14.99萬元的指導售價來看，T5L的最直接競爭對手便是歐尚科賽了。這兩款車走的風格比較相似，外觀內飾、配置等都不相上下。就駕駛的感受、機械素質而言，它們也是不分伯仲，所以就目前來看，這是這個價位的自主7座SUV的平均水平。配置水平T5L則有一定優勢，像是科賽搭載的ACC自適應巡航，T5L也有。更有甚者，T5L還有ADAS車道保持功能和全液晶儀表，這些配置在同級中還是比較少有的。

顏值、空間、配置、性價比，T5L走的就是這條路線。廠家也聽取了媒體給出的意見，針對T5的問題對T5L作了相應的優化。對於想購買這個價位7座SUV的消費者來說，又多了一個值得考慮的備選項了。

【東風風行T5L首試印象】

突出優點：加長後形象好；7DCT平順性有進步；第三排乘坐空間不錯、進出方便。

主要短板：第三排沒有空調出風口；動力響應性較差；方向盤不支持四向調節、圈數太多；車身動態對橫風較敏感。