號脈東風｜風行風度風光徘徊在淘汰邊緣

汽勢Auto-First|孫金鳳

在東風“大自主”的版塊中，除了嫡系風神之外，風行、風度、風光也都是“風”字輩的同門兄弟。因為名字相近，別說消費者，就連很多汽車媒體也分不清到底誰是誰。

這其中，東風風行是資格比較老的，來自於東風柳汽的自主乘用車品牌，也是比較早的進行“商轉乘”的自主車企之一。2012年前，東風風行主要佈局商務車市場。至2016年，東風風行已經有了包括景逸SUV家族、全新景逸S50、風行S500、風行SX6、全新景逸X5等多品類家用車，佈局逐漸完善。

在中國汽車市場高速增長的那幾年，東風柳汽景逸系列、MPV菱智系列取得了較好的發展。景逸系列連續月銷過萬輛，而菱智系列2001年上市即成為第一輛中國製造的MPV，先後開闢了公務、商務和休閒旅遊車市場，並積極完成多項技術改造來優化產品質量，十餘年來，該款車型在國內MPV市場長期穩居前三行列的地位，至2018年菱智系列車型累計銷量已經突破70萬輛。

2016年，也是東風風行最得意的一年，全年銷量超過30萬輛。2017年，東風風行更是制定了年銷40萬輛的目標，但最終以23萬輛的銷量敗下陣來，與目標差距甚遠。而接下來的2018年，東風風行年銷33萬輛的目標也未能實現。

2018年，東風風行進入產品3.0時代，更高顏值、更高品質、更智能化。其3.0時代的開山之作——風行T5在上市之初以寶馬授權的王子1.6T發動機和豐富的配置為賣點，獲得了不小的關注，但還是被消費者吐槽是拉皮的景逸X5。老平臺新包裝下，風行T5並沒有讓東風風行翻身。數據顯示，自去年9月份上市以來，風行T5的銷量僅保持在2000輛左右。而2018年12月25日，中國汽車技術研究中心公佈了2018年度C-NCAP第四批車型評價結果，東風風行T5只獲得了兩星的評價，這也成為壓倒風行T5的最後一根稻草，此後銷量一直未見起色。

2018年底，距離東風神龍高層大換血還不足1周的時間，柳汽風行更換了領導班子，毫無疑問這次調整與一路下滑的銷量不無關係。此次調整中，原東風柳汽副總經理唐競升任總經理，原總經理宣穎轉任黨委書記。包括原黨委書記覃柳明、副總經理莫榮博和毛衛國退出管理層，從事專項工作。

但是新的領導班子並沒有使東風風行止跌。根據東風汽車集團公佈的銷量數據:旗下東風風行2月銷量為5078輛，同比下降53.84%;前兩月累計銷量為16164輛，同比下降47.87%。

2019年3月，東風風行戰略SUV車型——風行T5L上市。相比風行T5空間更大，整體尺寸超越同級標杆車型——大眾途觀L。主打寶馬1.6TD發動機的風行T5L向10萬級中型7座SUV細分市場發起衝擊，但目前效果如何尚不得而知。

在汽勢Auto-First看來，東風風行儘管車系龐大，但缺乏長城的哈弗H6、吉利的博越或者傳祺的GS4 這樣的“爆款”車型，哪一款車都難當重任。另一方面，東風風行新產品的更新速度與市場的發展節奏有些脫節，並且產品序列有些混亂，並缺乏鮮明的產品標籤。因此，集中優勢資源，打造一個“爆款”車型是東風風行提高銷量、提升品牌首當其中的重任。

"東風風度"是鄭州日產打造的自主乘用車品牌，於2013年4月品牌發佈後成為當時與"東風風行"、"東風風神"並列的東風旗下三大子品牌，同時也明確了鄭州日產在東風大自主，大協同，大發展戰略中的重要地位。

東風風度首款SUV車型MX6脫胎於老奇駿，於2015年上市，到現在也有四年的時間，但這款車的名頭在東風自主的車型中並不響亮，其銷量也一直不溫不火，上市後一直保持數百輛的月銷，而今年以來月銷更是下滑到不足百輛。

而風度的第二款SUV車型MX5於2016年11月上市，當時還邀請了黃渤當代言人，但MX5並沒有像黃渤一樣“當紅”，其後期的聲量在市場上幾乎為零。同樣為零的還有其銷量，據汽勢Auto-First從搜狐車型銷量數據庫查詢發現，MX5這款車從今年2月份開始，已經連續3個月銷量為零。而2018年的銷售數據顯示，其全年銷量只有300輛。

相比風度誕生即遇冷，來自於東風小康的東風風光確有“風光”時刻。其首款車型風光580因上市請了幾百名網紅直播而一炮打響，儘管質疑聲不斷，但畢竟收穫了“知名度”。

風光580上市不久後即實現了月銷過萬輛，還曾經榮登自主SUV銷量前十的寶座。直到現在，風光580依然是風光品牌銷量的最大貢獻者。580之後，風光又陸續推出了風光S560和風光330、ix5等產品，2018年風光累計銷量達35.5萬輛，同比大增30.9%。

進入2019年，東風風光延續了去年良好的銷量表現，首月迎來“開門紅”，銷量同比增長5%。旗下主力車型風光580一月份銷量超1.3萬輛，S560銷售超8000輛，去年底上市的智能轎跑新SUV——風光ix5銷量也達到3000輛。但進入4月，風光卻不再“風光”。

來自乘聯會的銷售數據顯示，4月東風風光整體銷量為10360輛，環比下降14%。截至2019年4月累計銷量達到66661輛。銷量榜前TOP3的車型依次為風光580、風光S560和風光330。風光580銷量新車3974輛，排名第一，環比下降14%。而風光ix5在今年4月份只有372輛。

東風小康汽車有限公司副總經理、銷售公司總經理張正源表示， 東風風光未來將逐步完善從緊湊型SUV、中型SUV、大型SUV、MPV幾大系列車型，覆蓋傳統動力以及新能源汽車。2019年，東風風光將加快產品投放力度，陸續將有8款新車型投放市場。相比風行和風度，風光還算是東風“大自主”中可以期待的品牌。

綜觀東風“大自主”的幾大品牌，缺乏統一的規劃，品牌產品繁多，但佈局混亂，沒有形成合力，產品同質化嚴重導致內部競爭、內耗嚴重。各自為戰導致的重複投資、重複開發，使企業不必要的支出過大，盈利能力差。東風“大自主”想要成型，恐怕更需要從“上層建築”上下更大的功夫。