'T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?'

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[資訊-牛車網]

本週的稍早時候,週二(7月22日),T3出行在南京亮相,主題是打造移動出行新生態。作為一個從業多年的汽車媒體人,有幸受邀參加了這場活動,那麼接下來,就我的理解,淺談下T3出行。

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本週的稍早時候,週二(7月22日),T3出行在南京亮相,主題是打造移動出行新生態。作為一個從業多年的汽車媒體人,有幸受邀參加了這場活動,那麼接下來,就我的理解,淺談下T3出行。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

發佈會上,T3出行CEO崔大勇和CTO譚天龍提到了很多關於T3出行的內容點,對於不太瞭解的人來說,首次聽起來有點懵,那麼,我儘量站在C端用戶角度,將這些碎片化的內容點提煉下分別做個解釋。

首先,是命名。

人們對於T3出行這個名字比較陌生,作為一家移動出行平臺,我不知道為何會有這樣的命名,可能跟三家公司共同簽署了戰略合作框架協議有關(一汽、東風、長安),當然名字僅僅是個代號,也無所謂了。

T3出行的運營模式:B2C

我們知道,目前移動出行平臺大概有兩種運營模式,C2C和B2C

其中最大的C2C平臺以滴滴為代表(Uber也是,但後背滴滴兼併),其實早先的出租車市場採用司機承包的模式,也可以看做是缺乏互聯網賦能的C2C模式的雛形。

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本週的稍早時候,週二(7月22日),T3出行在南京亮相,主題是打造移動出行新生態。作為一個從業多年的汽車媒體人,有幸受邀參加了這場活動,那麼接下來,就我的理解,淺談下T3出行。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

發佈會上,T3出行CEO崔大勇和CTO譚天龍提到了很多關於T3出行的內容點,對於不太瞭解的人來說,首次聽起來有點懵,那麼,我儘量站在C端用戶角度,將這些碎片化的內容點提煉下分別做個解釋。

首先,是命名。

人們對於T3出行這個名字比較陌生,作為一家移動出行平臺,我不知道為何會有這樣的命名,可能跟三家公司共同簽署了戰略合作框架協議有關(一汽、東風、長安),當然名字僅僅是個代號,也無所謂了。

T3出行的運營模式:B2C

我們知道,目前移動出行平臺大概有兩種運營模式,C2C和B2C

其中最大的C2C平臺以滴滴為代表(Uber也是,但後背滴滴兼併),其實早先的出租車市場採用司機承包的模式,也可以看做是缺乏互聯網賦能的C2C模式的雛形。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

B2C模式大家比較熟悉的公司是神州專車,還有首汽約車、易到等,也是目前為數不多跟滴滴抗衡的主要公司,那麼現在一個新的攪局者出現了,它就是同樣以B2C模式運營的T3出行。

T3出行的組成部分

網上早有6巨頭共同組建T3出行的新聞,所說的這6巨頭是蘇寧、一汽、東風、長安、騰訊和阿里,實際上T3出行公司的組成並不是6家,參照下圖,我們能看到股東並不少。

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T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

發佈會上,T3出行CEO崔大勇和CTO譚天龍提到了很多關於T3出行的內容點,對於不太瞭解的人來說,首次聽起來有點懵,那麼,我儘量站在C端用戶角度,將這些碎片化的內容點提煉下分別做個解釋。

首先,是命名。

人們對於T3出行這個名字比較陌生,作為一家移動出行平臺,我不知道為何會有這樣的命名,可能跟三家公司共同簽署了戰略合作框架協議有關(一汽、東風、長安),當然名字僅僅是個代號,也無所謂了。

T3出行的運營模式:B2C

我們知道,目前移動出行平臺大概有兩種運營模式,C2C和B2C

其中最大的C2C平臺以滴滴為代表(Uber也是,但後背滴滴兼併),其實早先的出租車市場採用司機承包的模式,也可以看做是缺乏互聯網賦能的C2C模式的雛形。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

B2C模式大家比較熟悉的公司是神州專車,還有首汽約車、易到等,也是目前為數不多跟滴滴抗衡的主要公司,那麼現在一個新的攪局者出現了,它就是同樣以B2C模式運營的T3出行。

T3出行的組成部分

網上早有6巨頭共同組建T3出行的新聞,所說的這6巨頭是蘇寧、一汽、東風、長安、騰訊和阿里,實際上T3出行公司的組成並不是6家,參照下圖,我們能看到股東並不少。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

項目啟動資金為97.6億,其中蘇寧17億元,成為最大單一股東,一汽東風長安三家各16億,騰訊阿里等多家公司認繳其它的32.6億元。

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本週的稍早時候,週二(7月22日),T3出行在南京亮相,主題是打造移動出行新生態。作為一個從業多年的汽車媒體人,有幸受邀參加了這場活動,那麼接下來,就我的理解,淺談下T3出行。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

發佈會上,T3出行CEO崔大勇和CTO譚天龍提到了很多關於T3出行的內容點,對於不太瞭解的人來說,首次聽起來有點懵,那麼,我儘量站在C端用戶角度,將這些碎片化的內容點提煉下分別做個解釋。

首先,是命名。

人們對於T3出行這個名字比較陌生,作為一家移動出行平臺,我不知道為何會有這樣的命名,可能跟三家公司共同簽署了戰略合作框架協議有關(一汽、東風、長安),當然名字僅僅是個代號,也無所謂了。

T3出行的運營模式:B2C

我們知道,目前移動出行平臺大概有兩種運營模式,C2C和B2C

其中最大的C2C平臺以滴滴為代表(Uber也是,但後背滴滴兼併),其實早先的出租車市場採用司機承包的模式,也可以看做是缺乏互聯網賦能的C2C模式的雛形。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

B2C模式大家比較熟悉的公司是神州專車,還有首汽約車、易到等,也是目前為數不多跟滴滴抗衡的主要公司,那麼現在一個新的攪局者出現了,它就是同樣以B2C模式運營的T3出行。

T3出行的組成部分

網上早有6巨頭共同組建T3出行的新聞,所說的這6巨頭是蘇寧、一汽、東風、長安、騰訊和阿里,實際上T3出行公司的組成並不是6家,參照下圖,我們能看到股東並不少。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

項目啟動資金為97.6億,其中蘇寧17億元,成為最大單一股東,一汽東風長安三家各16億,騰訊阿里等多家公司認繳其它的32.6億元。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

可以說,T3出行是目前移動出行裡最大的一家跨界聯盟公司。

相比滴滴或其他公司,T3出行的優勢是什麼?

這個問題比較龐大,首先,我們要理解,對於出行平臺來說,有四個維度的事一定會涉及且必須要做好:

1, 便捷性:用戶打車是否快速能打到

2, 安全性:不用多說了吧,主要是乘客的安全性

3, 舒適性:並不是單一的乘坐舒適性,而是用戶能享受到的服務體驗

4, 價格:打車費用的高低以及加價溢價等情況

以上四個維度,哪個都很重要,第一大前提的安全咱們先不說,隨便單說一個,舒適性這塊,就因為監管力度的不夠以及服務體驗差的原因,就能導致現如今傳統的出租車市場被網約車平臺擠壓嚴重的局面。

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本週的稍早時候,週二(7月22日),T3出行在南京亮相,主題是打造移動出行新生態。作為一個從業多年的汽車媒體人,有幸受邀參加了這場活動,那麼接下來,就我的理解,淺談下T3出行。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

發佈會上,T3出行CEO崔大勇和CTO譚天龍提到了很多關於T3出行的內容點,對於不太瞭解的人來說,首次聽起來有點懵,那麼,我儘量站在C端用戶角度,將這些碎片化的內容點提煉下分別做個解釋。

首先,是命名。

人們對於T3出行這個名字比較陌生,作為一家移動出行平臺,我不知道為何會有這樣的命名,可能跟三家公司共同簽署了戰略合作框架協議有關(一汽、東風、長安),當然名字僅僅是個代號,也無所謂了。

T3出行的運營模式:B2C

我們知道,目前移動出行平臺大概有兩種運營模式,C2C和B2C

其中最大的C2C平臺以滴滴為代表(Uber也是,但後背滴滴兼併),其實早先的出租車市場採用司機承包的模式,也可以看做是缺乏互聯網賦能的C2C模式的雛形。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

B2C模式大家比較熟悉的公司是神州專車,還有首汽約車、易到等,也是目前為數不多跟滴滴抗衡的主要公司,那麼現在一個新的攪局者出現了,它就是同樣以B2C模式運營的T3出行。

T3出行的組成部分

網上早有6巨頭共同組建T3出行的新聞,所說的這6巨頭是蘇寧、一汽、東風、長安、騰訊和阿里,實際上T3出行公司的組成並不是6家,參照下圖,我們能看到股東並不少。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

項目啟動資金為97.6億,其中蘇寧17億元,成為最大單一股東,一汽東風長安三家各16億,騰訊阿里等多家公司認繳其它的32.6億元。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

可以說,T3出行是目前移動出行裡最大的一家跨界聯盟公司。

相比滴滴或其他公司,T3出行的優勢是什麼?

這個問題比較龐大,首先,我們要理解,對於出行平臺來說,有四個維度的事一定會涉及且必須要做好:

1, 便捷性:用戶打車是否快速能打到

2, 安全性:不用多說了吧,主要是乘客的安全性

3, 舒適性:並不是單一的乘坐舒適性,而是用戶能享受到的服務體驗

4, 價格:打車費用的高低以及加價溢價等情況

以上四個維度,哪個都很重要,第一大前提的安全咱們先不說,隨便單說一個,舒適性這塊,就因為監管力度的不夠以及服務體驗差的原因,就能導致現如今傳統的出租車市場被網約車平臺擠壓嚴重的局面。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

對於這塊,網約車能做好的原因有很多,比如我們平時約車用到的幾星好評以及在線投訴等功能,就是有效的行為手段之一。

本次發佈會上,T3出行的CEO崔大勇對這四個維度都進行了詳細的解說,他概括總結為了

1. 我能否馬上打到車?

2. 我能否安全的到達目的地?

3. 整個用車的體驗是否讓我舒心?

4. 我有沒有在花冤枉錢?

客觀的說,這四個維度裡,本次活動大篇幅的筆墨放在了第二個,也就是最重要的“安全”維度。對於其他三個,會上有提及,但並不全面,稍後我會談下我的個人想法,現在。我們在這先把T3出行如何保障安全的事情簡要說的下:

首先我們要承認,在安全方面,B2C在先天上就容易比C2C做的更好(不能理解的話,參考下最最典型的C2C模式:順風車)

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T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

發佈會上,T3出行CEO崔大勇和CTO譚天龍提到了很多關於T3出行的內容點,對於不太瞭解的人來說,首次聽起來有點懵,那麼,我儘量站在C端用戶角度,將這些碎片化的內容點提煉下分別做個解釋。

首先,是命名。

人們對於T3出行這個名字比較陌生,作為一家移動出行平臺,我不知道為何會有這樣的命名,可能跟三家公司共同簽署了戰略合作框架協議有關(一汽、東風、長安),當然名字僅僅是個代號,也無所謂了。

T3出行的運營模式:B2C

我們知道,目前移動出行平臺大概有兩種運營模式,C2C和B2C

其中最大的C2C平臺以滴滴為代表(Uber也是,但後背滴滴兼併),其實早先的出租車市場採用司機承包的模式,也可以看做是缺乏互聯網賦能的C2C模式的雛形。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

B2C模式大家比較熟悉的公司是神州專車,還有首汽約車、易到等,也是目前為數不多跟滴滴抗衡的主要公司,那麼現在一個新的攪局者出現了,它就是同樣以B2C模式運營的T3出行。

T3出行的組成部分

網上早有6巨頭共同組建T3出行的新聞,所說的這6巨頭是蘇寧、一汽、東風、長安、騰訊和阿里,實際上T3出行公司的組成並不是6家,參照下圖,我們能看到股東並不少。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

項目啟動資金為97.6億,其中蘇寧17億元,成為最大單一股東,一汽東風長安三家各16億,騰訊阿里等多家公司認繳其它的32.6億元。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

可以說,T3出行是目前移動出行裡最大的一家跨界聯盟公司。

相比滴滴或其他公司,T3出行的優勢是什麼?

這個問題比較龐大,首先,我們要理解,對於出行平臺來說,有四個維度的事一定會涉及且必須要做好:

1, 便捷性:用戶打車是否快速能打到

2, 安全性:不用多說了吧,主要是乘客的安全性

3, 舒適性:並不是單一的乘坐舒適性,而是用戶能享受到的服務體驗

4, 價格:打車費用的高低以及加價溢價等情況

以上四個維度,哪個都很重要,第一大前提的安全咱們先不說,隨便單說一個,舒適性這塊,就因為監管力度的不夠以及服務體驗差的原因,就能導致現如今傳統的出租車市場被網約車平臺擠壓嚴重的局面。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

對於這塊,網約車能做好的原因有很多,比如我們平時約車用到的幾星好評以及在線投訴等功能,就是有效的行為手段之一。

本次發佈會上,T3出行的CEO崔大勇對這四個維度都進行了詳細的解說,他概括總結為了

1. 我能否馬上打到車?

2. 我能否安全的到達目的地?

3. 整個用車的體驗是否讓我舒心?

4. 我有沒有在花冤枉錢?

客觀的說,這四個維度裡,本次活動大篇幅的筆墨放在了第二個,也就是最重要的“安全”維度。對於其他三個,會上有提及,但並不全面,稍後我會談下我的個人想法,現在。我們在這先把T3出行如何保障安全的事情簡要說的下:

首先我們要承認,在安全方面,B2C在先天上就容易比C2C做的更好(不能理解的話,參考下最最典型的C2C模式:順風車)

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

T3出行在安全方面的考慮,發佈會上講的很多,重點是推出了一套安全防護系統VDR(Vehicle-Driver-Road)我簡單總結是以下3點:

1, 車輛

車輛是集中採購的定製化、智能化的新能源車型,司機均經過嚴格准入審核。

2, 人(技術)

通過車機接單、全程人臉驗證、物理按鍵報警、24小時後臺監控與應急指揮中心等,形成立體安全防護

3, 路(車聯網)

道路擁堵和路況車禍等信息,不斷採集整理,根據車輛位置實時進行預判和預防

最難管理的是人,T3出行保障安全的主要機制是通過硬件和科技等輔助手段,將最容易出問題的人“管控住”。車輛和道路的保障也有,但是其次。也就是說,這套VDR系統通過車聯網打通人、車、路三要素,可對司機全時段安全管理,對車輛實時安全管理,並對行駛狀況實時預警等,全方位保障出行安全。

到此,本次發佈會講到的東西基本已經結束了,在這我想多說兩句

除了安全,我們看到四個維度還有三個,其中,第一個便捷性,我個人認為是除了安全外,也非常重要的一項,舉個例子,我打車確保安全,價格也不貴,並且還能體驗到很好的服務,那麼是不是就萬事大吉了呢?並不是,如果這些都保證了,但不能保證能約到車,那麼以上三個就都成了擺設。在我看來,這也是T3出行能否成功的一個決定性因素。

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本週的稍早時候,週二(7月22日),T3出行在南京亮相,主題是打造移動出行新生態。作為一個從業多年的汽車媒體人,有幸受邀參加了這場活動,那麼接下來,就我的理解,淺談下T3出行。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

發佈會上,T3出行CEO崔大勇和CTO譚天龍提到了很多關於T3出行的內容點,對於不太瞭解的人來說,首次聽起來有點懵,那麼,我儘量站在C端用戶角度,將這些碎片化的內容點提煉下分別做個解釋。

首先,是命名。

人們對於T3出行這個名字比較陌生,作為一家移動出行平臺,我不知道為何會有這樣的命名,可能跟三家公司共同簽署了戰略合作框架協議有關(一汽、東風、長安),當然名字僅僅是個代號,也無所謂了。

T3出行的運營模式:B2C

我們知道,目前移動出行平臺大概有兩種運營模式,C2C和B2C

其中最大的C2C平臺以滴滴為代表(Uber也是,但後背滴滴兼併),其實早先的出租車市場採用司機承包的模式,也可以看做是缺乏互聯網賦能的C2C模式的雛形。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

B2C模式大家比較熟悉的公司是神州專車,還有首汽約車、易到等,也是目前為數不多跟滴滴抗衡的主要公司,那麼現在一個新的攪局者出現了,它就是同樣以B2C模式運營的T3出行。

T3出行的組成部分

網上早有6巨頭共同組建T3出行的新聞,所說的這6巨頭是蘇寧、一汽、東風、長安、騰訊和阿里,實際上T3出行公司的組成並不是6家,參照下圖,我們能看到股東並不少。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

項目啟動資金為97.6億,其中蘇寧17億元,成為最大單一股東,一汽東風長安三家各16億,騰訊阿里等多家公司認繳其它的32.6億元。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

可以說,T3出行是目前移動出行裡最大的一家跨界聯盟公司。

相比滴滴或其他公司,T3出行的優勢是什麼?

這個問題比較龐大,首先,我們要理解,對於出行平臺來說,有四個維度的事一定會涉及且必須要做好:

1, 便捷性:用戶打車是否快速能打到

2, 安全性:不用多說了吧,主要是乘客的安全性

3, 舒適性:並不是單一的乘坐舒適性,而是用戶能享受到的服務體驗

4, 價格:打車費用的高低以及加價溢價等情況

以上四個維度,哪個都很重要,第一大前提的安全咱們先不說,隨便單說一個,舒適性這塊,就因為監管力度的不夠以及服務體驗差的原因,就能導致現如今傳統的出租車市場被網約車平臺擠壓嚴重的局面。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

對於這塊,網約車能做好的原因有很多,比如我們平時約車用到的幾星好評以及在線投訴等功能,就是有效的行為手段之一。

本次發佈會上,T3出行的CEO崔大勇對這四個維度都進行了詳細的解說,他概括總結為了

1. 我能否馬上打到車?

2. 我能否安全的到達目的地?

3. 整個用車的體驗是否讓我舒心?

4. 我有沒有在花冤枉錢?

客觀的說,這四個維度裡,本次活動大篇幅的筆墨放在了第二個,也就是最重要的“安全”維度。對於其他三個,會上有提及,但並不全面,稍後我會談下我的個人想法,現在。我們在這先把T3出行如何保障安全的事情簡要說的下:

首先我們要承認,在安全方面,B2C在先天上就容易比C2C做的更好(不能理解的話,參考下最最典型的C2C模式:順風車)

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

T3出行在安全方面的考慮,發佈會上講的很多,重點是推出了一套安全防護系統VDR(Vehicle-Driver-Road)我簡單總結是以下3點:

1, 車輛

車輛是集中採購的定製化、智能化的新能源車型,司機均經過嚴格准入審核。

2, 人(技術)

通過車機接單、全程人臉驗證、物理按鍵報警、24小時後臺監控與應急指揮中心等,形成立體安全防護

3, 路(車聯網)

道路擁堵和路況車禍等信息,不斷採集整理,根據車輛位置實時進行預判和預防

最難管理的是人,T3出行保障安全的主要機制是通過硬件和科技等輔助手段,將最容易出問題的人“管控住”。車輛和道路的保障也有,但是其次。也就是說,這套VDR系統通過車聯網打通人、車、路三要素,可對司機全時段安全管理,對車輛實時安全管理,並對行駛狀況實時預警等,全方位保障出行安全。

到此,本次發佈會講到的東西基本已經結束了,在這我想多說兩句

除了安全,我們看到四個維度還有三個,其中,第一個便捷性,我個人認為是除了安全外,也非常重要的一項,舉個例子,我打車確保安全,價格也不貴,並且還能體驗到很好的服務,那麼是不是就萬事大吉了呢?並不是,如果這些都保證了,但不能保證能約到車,那麼以上三個就都成了擺設。在我看來,這也是T3出行能否成功的一個決定性因素。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

前段時間跟朋友路聊天,提到美團也做網約車,然後聊到目前滴滴的優勢是什麼,大家暢所欲言說了很多,其中對便捷性這一點有比較一致的看法:

設想出現一個新的網約車平臺,讓你不用滴滴而用它的原因有哪些,我們假設安全性不是問題(現在滴滴的安全性到底怎樣相信大家也有目共睹,而事實上我們還在繼續用),服務也都還可以,那麼,你會因為便宜幾塊錢就選擇其他的網約車平臺嗎?

換了是我,我不會,因為對於普通用戶來說,放棄公交地鐵等政府公共出行平臺,也就說明我並不在意那幾塊錢的補貼,更多多的是速度和便捷。

在一個偏僻的地方,在一個客流量多的地方(機場、車站,商場,上下班高峰期等),用哪個軟件取決於我能否快速的打到車,這個很重要。

而滴滴在這方面,經歷過了多年的市場深耕,不論是車輛還是司機數量,都遠遠高於其他競品公司,並且現在,滴滴每年還在花費的數十億費用去繼續維護和運營將其擴大。

我想,在短時間內,這是滴滴最大的優勢,也是目前其他網約車平臺無法實現短期成效的最主要原因。

目前,T3出行從南京起步,2019年將會進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個城市,2020年將覆蓋絕大多數省會城市,這是官方給到的信息,粗略的看沒有問題,但數據比較模糊,每個覆蓋的城市有多少車型,跟滴滴的相比,差距是多少,等等都沒有公佈。

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本週的稍早時候,週二(7月22日),T3出行在南京亮相,主題是打造移動出行新生態。作為一個從業多年的汽車媒體人,有幸受邀參加了這場活動,那麼接下來,就我的理解,淺談下T3出行。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

發佈會上,T3出行CEO崔大勇和CTO譚天龍提到了很多關於T3出行的內容點,對於不太瞭解的人來說,首次聽起來有點懵,那麼,我儘量站在C端用戶角度,將這些碎片化的內容點提煉下分別做個解釋。

首先,是命名。

人們對於T3出行這個名字比較陌生,作為一家移動出行平臺,我不知道為何會有這樣的命名,可能跟三家公司共同簽署了戰略合作框架協議有關(一汽、東風、長安),當然名字僅僅是個代號,也無所謂了。

T3出行的運營模式:B2C

我們知道,目前移動出行平臺大概有兩種運營模式,C2C和B2C

其中最大的C2C平臺以滴滴為代表(Uber也是,但後背滴滴兼併),其實早先的出租車市場採用司機承包的模式,也可以看做是缺乏互聯網賦能的C2C模式的雛形。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

B2C模式大家比較熟悉的公司是神州專車,還有首汽約車、易到等,也是目前為數不多跟滴滴抗衡的主要公司,那麼現在一個新的攪局者出現了,它就是同樣以B2C模式運營的T3出行。

T3出行的組成部分

網上早有6巨頭共同組建T3出行的新聞,所說的這6巨頭是蘇寧、一汽、東風、長安、騰訊和阿里,實際上T3出行公司的組成並不是6家,參照下圖,我們能看到股東並不少。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

項目啟動資金為97.6億,其中蘇寧17億元,成為最大單一股東,一汽東風長安三家各16億,騰訊阿里等多家公司認繳其它的32.6億元。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

可以說,T3出行是目前移動出行裡最大的一家跨界聯盟公司。

相比滴滴或其他公司,T3出行的優勢是什麼?

這個問題比較龐大,首先,我們要理解,對於出行平臺來說,有四個維度的事一定會涉及且必須要做好:

1, 便捷性:用戶打車是否快速能打到

2, 安全性:不用多說了吧,主要是乘客的安全性

3, 舒適性:並不是單一的乘坐舒適性,而是用戶能享受到的服務體驗

4, 價格:打車費用的高低以及加價溢價等情況

以上四個維度,哪個都很重要,第一大前提的安全咱們先不說,隨便單說一個,舒適性這塊,就因為監管力度的不夠以及服務體驗差的原因,就能導致現如今傳統的出租車市場被網約車平臺擠壓嚴重的局面。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

對於這塊,網約車能做好的原因有很多,比如我們平時約車用到的幾星好評以及在線投訴等功能,就是有效的行為手段之一。

本次發佈會上,T3出行的CEO崔大勇對這四個維度都進行了詳細的解說,他概括總結為了

1. 我能否馬上打到車?

2. 我能否安全的到達目的地?

3. 整個用車的體驗是否讓我舒心?

4. 我有沒有在花冤枉錢?

客觀的說,這四個維度裡,本次活動大篇幅的筆墨放在了第二個,也就是最重要的“安全”維度。對於其他三個,會上有提及,但並不全面,稍後我會談下我的個人想法,現在。我們在這先把T3出行如何保障安全的事情簡要說的下:

首先我們要承認,在安全方面,B2C在先天上就容易比C2C做的更好(不能理解的話,參考下最最典型的C2C模式:順風車)

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

T3出行在安全方面的考慮,發佈會上講的很多,重點是推出了一套安全防護系統VDR(Vehicle-Driver-Road)我簡單總結是以下3點:

1, 車輛

車輛是集中採購的定製化、智能化的新能源車型,司機均經過嚴格准入審核。

2, 人(技術)

通過車機接單、全程人臉驗證、物理按鍵報警、24小時後臺監控與應急指揮中心等,形成立體安全防護

3, 路(車聯網)

道路擁堵和路況車禍等信息,不斷採集整理,根據車輛位置實時進行預判和預防

最難管理的是人,T3出行保障安全的主要機制是通過硬件和科技等輔助手段,將最容易出問題的人“管控住”。車輛和道路的保障也有,但是其次。也就是說,這套VDR系統通過車聯網打通人、車、路三要素,可對司機全時段安全管理,對車輛實時安全管理,並對行駛狀況實時預警等,全方位保障出行安全。

到此,本次發佈會講到的東西基本已經結束了,在這我想多說兩句

除了安全,我們看到四個維度還有三個,其中,第一個便捷性,我個人認為是除了安全外,也非常重要的一項,舉個例子,我打車確保安全,價格也不貴,並且還能體驗到很好的服務,那麼是不是就萬事大吉了呢?並不是,如果這些都保證了,但不能保證能約到車,那麼以上三個就都成了擺設。在我看來,這也是T3出行能否成功的一個決定性因素。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

前段時間跟朋友路聊天,提到美團也做網約車,然後聊到目前滴滴的優勢是什麼,大家暢所欲言說了很多,其中對便捷性這一點有比較一致的看法:

設想出現一個新的網約車平臺,讓你不用滴滴而用它的原因有哪些,我們假設安全性不是問題(現在滴滴的安全性到底怎樣相信大家也有目共睹,而事實上我們還在繼續用),服務也都還可以,那麼,你會因為便宜幾塊錢就選擇其他的網約車平臺嗎?

換了是我,我不會,因為對於普通用戶來說,放棄公交地鐵等政府公共出行平臺,也就說明我並不在意那幾塊錢的補貼,更多多的是速度和便捷。

在一個偏僻的地方,在一個客流量多的地方(機場、車站,商場,上下班高峰期等),用哪個軟件取決於我能否快速的打到車,這個很重要。

而滴滴在這方面,經歷過了多年的市場深耕,不論是車輛還是司機數量,都遠遠高於其他競品公司,並且現在,滴滴每年還在花費的數十億費用去繼續維護和運營將其擴大。

我想,在短時間內,這是滴滴最大的優勢,也是目前其他網約車平臺無法實現短期成效的最主要原因。

目前,T3出行從南京起步,2019年將會進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個城市,2020年將覆蓋絕大多數省會城市,這是官方給到的信息,粗略的看沒有問題,但數據比較模糊,每個覆蓋的城市有多少車型,跟滴滴的相比,差距是多少,等等都沒有公佈。

T3出行亮相南京 滴滴將受到威脅?

但,有夢想總歸是好的,這讓我想到的國內的肯德基和麥當勞,早先肯德基進入中國較早,麥當勞後續隨著服務和產品的提升,逐漸超過了肯德基,這兩個快餐連鎖到現在也PK的不可開交,起碼,這對用戶來說是好事。

我的理解,T3出行的出現並不用取代滴滴和乾死滴滴,而是能共同分割中國這個3000億的出行市場(2019年數據),共同去促進各自的硬件的提升和服務水平的提高,最終讓消費者獲利。

最後,來一個廣告語技術,即刻出發,只為更好!T3出行將與用戶同行、與行業同行、與中國同行!

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