[資訊-牛車網]
本週的稍早時候，週二（7月22日），T3出行在南京亮相，主題是打造移動出行新生態。作為一個從業多年的汽車媒體人，有幸受邀參加了這場活動，那麼接下來，就我的理解，淺談下T3出行。
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本週的稍早時候，週二（7月22日），T3出行在南京亮相，主題是打造移動出行新生態。作為一個從業多年的汽車媒體人，有幸受邀參加了這場活動，那麼接下來，就我的理解，淺談下T3出行。
發佈會上，T3出行CEO崔大勇和CTO譚天龍提到了很多關於T3出行的內容點，對於不太瞭解的人來說，首次聽起來有點懵，那麼，我儘量站在C端用戶角度，將這些碎片化的內容點提煉下分別做個解釋。
首先，是命名。
人們對於T3出行這個名字比較陌生，作為一家移動出行平臺，我不知道為何會有這樣的命名，可能跟三家公司共同簽署了戰略合作框架協議有關（一汽、東風、長安），當然名字僅僅是個代號，也無所謂了。
T3出行的運營模式：B2C
我們知道，目前移動出行平臺大概有兩種運營模式，C2C和B2C
其中最大的C2C平臺以滴滴為代表（Uber也是，但後背滴滴兼併），其實早先的出租車市場採用司機承包的模式，也可以看做是缺乏互聯網賦能的C2C模式的雛形。
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本週的稍早時候，週二（7月22日），T3出行在南京亮相，主題是打造移動出行新生態。作為一個從業多年的汽車媒體人，有幸受邀參加了這場活動，那麼接下來，就我的理解，淺談下T3出行。
發佈會上，T3出行CEO崔大勇和CTO譚天龍提到了很多關於T3出行的內容點，對於不太瞭解的人來說，首次聽起來有點懵，那麼，我儘量站在C端用戶角度，將這些碎片化的內容點提煉下分別做個解釋。
首先，是命名。
人們對於T3出行這個名字比較陌生，作為一家移動出行平臺，我不知道為何會有這樣的命名，可能跟三家公司共同簽署了戰略合作框架協議有關（一汽、東風、長安），當然名字僅僅是個代號，也無所謂了。
T3出行的運營模式：B2C
我們知道，目前移動出行平臺大概有兩種運營模式，C2C和B2C
其中最大的C2C平臺以滴滴為代表（Uber也是，但後背滴滴兼併），其實早先的出租車市場採用司機承包的模式，也可以看做是缺乏互聯網賦能的C2C模式的雛形。
B2C模式大家比較熟悉的公司是神州專車，還有首汽約車、易到等，也是目前為數不多跟滴滴抗衡的主要公司，那麼現在一個新的攪局者出現了，它就是同樣以B2C模式運營的T3出行。
T3出行的組成部分
網上早有6巨頭共同組建T3出行的新聞，所說的這6巨頭是蘇寧、一汽、東風、長安、騰訊和阿里，實際上T3出行公司的組成並不是6家，參照下圖，我們能看到股東並不少。
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本週的稍早時候，週二（7月22日），T3出行在南京亮相，主題是打造移動出行新生態。作為一個從業多年的汽車媒體人，有幸受邀參加了這場活動，那麼接下來，就我的理解，淺談下T3出行。
發佈會上，T3出行CEO崔大勇和CTO譚天龍提到了很多關於T3出行的內容點，對於不太瞭解的人來說，首次聽起來有點懵，那麼，我儘量站在C端用戶角度，將這些碎片化的內容點提煉下分別做個解釋。
首先，是命名。
人們對於T3出行這個名字比較陌生，作為一家移動出行平臺，我不知道為何會有這樣的命名，可能跟三家公司共同簽署了戰略合作框架協議有關（一汽、東風、長安），當然名字僅僅是個代號，也無所謂了。
T3出行的運營模式：B2C
我們知道，目前移動出行平臺大概有兩種運營模式，C2C和B2C
其中最大的C2C平臺以滴滴為代表（Uber也是，但後背滴滴兼併），其實早先的出租車市場採用司機承包的模式，也可以看做是缺乏互聯網賦能的C2C模式的雛形。
B2C模式大家比較熟悉的公司是神州專車，還有首汽約車、易到等，也是目前為數不多跟滴滴抗衡的主要公司，那麼現在一個新的攪局者出現了，它就是同樣以B2C模式運營的T3出行。
T3出行的組成部分
網上早有6巨頭共同組建T3出行的新聞，所說的這6巨頭是蘇寧、一汽、東風、長安、騰訊和阿里，實際上T3出行公司的組成並不是6家，參照下圖，我們能看到股東並不少。
項目啟動資金為97.6億，其中蘇寧17億元，成為最大單一股東，一汽東風長安三家各16億，騰訊阿里等多家公司認繳其它的32.6億元。
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本週的稍早時候，週二（7月22日），T3出行在南京亮相，主題是打造移動出行新生態。作為一個從業多年的汽車媒體人，有幸受邀參加了這場活動，那麼接下來，就我的理解，淺談下T3出行。
發佈會上，T3出行CEO崔大勇和CTO譚天龍提到了很多關於T3出行的內容點，對於不太瞭解的人來說，首次聽起來有點懵，那麼，我儘量站在C端用戶角度，將這些碎片化的內容點提煉下分別做個解釋。
首先，是命名。
人們對於T3出行這個名字比較陌生，作為一家移動出行平臺，我不知道為何會有這樣的命名，可能跟三家公司共同簽署了戰略合作框架協議有關（一汽、東風、長安），當然名字僅僅是個代號，也無所謂了。
T3出行的運營模式：B2C
我們知道，目前移動出行平臺大概有兩種運營模式，C2C和B2C
其中最大的C2C平臺以滴滴為代表（Uber也是，但後背滴滴兼併），其實早先的出租車市場採用司機承包的模式，也可以看做是缺乏互聯網賦能的C2C模式的雛形。
B2C模式大家比較熟悉的公司是神州專車，還有首汽約車、易到等，也是目前為數不多跟滴滴抗衡的主要公司，那麼現在一個新的攪局者出現了，它就是同樣以B2C模式運營的T3出行。
T3出行的組成部分
網上早有6巨頭共同組建T3出行的新聞，所說的這6巨頭是蘇寧、一汽、東風、長安、騰訊和阿里，實際上T3出行公司的組成並不是6家，參照下圖，我們能看到股東並不少。
項目啟動資金為97.6億，其中蘇寧17億元，成為最大單一股東，一汽東風長安三家各16億，騰訊阿里等多家公司認繳其它的32.6億元。
可以說，T3出行是目前移動出行裡最大的一家跨界聯盟公司。
相比滴滴或其他公司，T3出行的優勢是什麼？
這個問題比較龐大，首先，我們要理解，對於出行平臺來說，有四個維度的事一定會涉及且必須要做好：
1， 便捷性：用戶打車是否快速能打到
2， 安全性：不用多說了吧，主要是乘客的安全性
3， 舒適性：並不是單一的乘坐舒適性，而是用戶能享受到的服務體驗
4， 價格：打車費用的高低以及加價溢價等情況
以上四個維度，哪個都很重要，第一大前提的安全咱們先不說，隨便單說一個，舒適性這塊，就因為監管力度的不夠以及服務體驗差的原因，就能導致現如今傳統的出租車市場被網約車平臺擠壓嚴重的局面。
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本週的稍早時候，週二（7月22日），T3出行在南京亮相，主題是打造移動出行新生態。作為一個從業多年的汽車媒體人，有幸受邀參加了這場活動，那麼接下來，就我的理解，淺談下T3出行。
發佈會上，T3出行CEO崔大勇和CTO譚天龍提到了很多關於T3出行的內容點，對於不太瞭解的人來說，首次聽起來有點懵，那麼，我儘量站在C端用戶角度，將這些碎片化的內容點提煉下分別做個解釋。
首先，是命名。
人們對於T3出行這個名字比較陌生，作為一家移動出行平臺，我不知道為何會有這樣的命名，可能跟三家公司共同簽署了戰略合作框架協議有關（一汽、東風、長安），當然名字僅僅是個代號，也無所謂了。
T3出行的運營模式：B2C
我們知道，目前移動出行平臺大概有兩種運營模式，C2C和B2C
其中最大的C2C平臺以滴滴為代表（Uber也是，但後背滴滴兼併），其實早先的出租車市場採用司機承包的模式，也可以看做是缺乏互聯網賦能的C2C模式的雛形。
B2C模式大家比較熟悉的公司是神州專車，還有首汽約車、易到等，也是目前為數不多跟滴滴抗衡的主要公司，那麼現在一個新的攪局者出現了，它就是同樣以B2C模式運營的T3出行。
T3出行的組成部分
網上早有6巨頭共同組建T3出行的新聞，所說的這6巨頭是蘇寧、一汽、東風、長安、騰訊和阿里，實際上T3出行公司的組成並不是6家，參照下圖，我們能看到股東並不少。
項目啟動資金為97.6億，其中蘇寧17億元，成為最大單一股東，一汽東風長安三家各16億，騰訊阿里等多家公司認繳其它的32.6億元。
可以說，T3出行是目前移動出行裡最大的一家跨界聯盟公司。
相比滴滴或其他公司，T3出行的優勢是什麼？
這個問題比較龐大，首先，我們要理解，對於出行平臺來說，有四個維度的事一定會涉及且必須要做好：
1， 便捷性：用戶打車是否快速能打到
2， 安全性：不用多說了吧，主要是乘客的安全性
3， 舒適性：並不是單一的乘坐舒適性，而是用戶能享受到的服務體驗
4， 價格：打車費用的高低以及加價溢價等情況
以上四個維度，哪個都很重要，第一大前提的安全咱們先不說，隨便單說一個，舒適性這塊，就因為監管力度的不夠以及服務體驗差的原因，就能導致現如今傳統的出租車市場被網約車平臺擠壓嚴重的局面。
對於這塊，網約車能做好的原因有很多，比如我們平時約車用到的幾星好評以及在線投訴等功能，就是有效的行為手段之一。
本次發佈會上，T3出行的CEO崔大勇對這四個維度都進行了詳細的解說，他概括總結為了
1. 我能否馬上打到車？
2. 我能否安全的到達目的地？
3. 整個用車的體驗是否讓我舒心？
4. 我有沒有在花冤枉錢？
客觀的說，這四個維度裡，本次活動大篇幅的筆墨放在了第二個，也就是最重要的“安全”維度。對於其他三個，會上有提及，但並不全面，稍後我會談下我的個人想法，現在。我們在這先把T3出行如何保障安全的事情簡要說的下：
首先我們要承認，在安全方面，B2C在先天上就容易比C2C做的更好（不能理解的話，參考下最最典型的C2C模式：順風車）
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本週的稍早時候，週二（7月22日），T3出行在南京亮相，主題是打造移動出行新生態。作為一個從業多年的汽車媒體人，有幸受邀參加了這場活動，那麼接下來，就我的理解，淺談下T3出行。
發佈會上，T3出行CEO崔大勇和CTO譚天龍提到了很多關於T3出行的內容點，對於不太瞭解的人來說，首次聽起來有點懵，那麼，我儘量站在C端用戶角度，將這些碎片化的內容點提煉下分別做個解釋。
首先，是命名。
人們對於T3出行這個名字比較陌生，作為一家移動出行平臺，我不知道為何會有這樣的命名，可能跟三家公司共同簽署了戰略合作框架協議有關（一汽、東風、長安），當然名字僅僅是個代號，也無所謂了。
T3出行的運營模式：B2C
我們知道，目前移動出行平臺大概有兩種運營模式，C2C和B2C
其中最大的C2C平臺以滴滴為代表（Uber也是，但後背滴滴兼併），其實早先的出租車市場採用司機承包的模式，也可以看做是缺乏互聯網賦能的C2C模式的雛形。
B2C模式大家比較熟悉的公司是神州專車，還有首汽約車、易到等，也是目前為數不多跟滴滴抗衡的主要公司，那麼現在一個新的攪局者出現了，它就是同樣以B2C模式運營的T3出行。
T3出行的組成部分
網上早有6巨頭共同組建T3出行的新聞，所說的這6巨頭是蘇寧、一汽、東風、長安、騰訊和阿里，實際上T3出行公司的組成並不是6家，參照下圖，我們能看到股東並不少。
項目啟動資金為97.6億，其中蘇寧17億元，成為最大單一股東，一汽東風長安三家各16億，騰訊阿里等多家公司認繳其它的32.6億元。
可以說，T3出行是目前移動出行裡最大的一家跨界聯盟公司。
相比滴滴或其他公司，T3出行的優勢是什麼？
這個問題比較龐大，首先，我們要理解，對於出行平臺來說，有四個維度的事一定會涉及且必須要做好：
1， 便捷性：用戶打車是否快速能打到
2， 安全性：不用多說了吧，主要是乘客的安全性
3， 舒適性：並不是單一的乘坐舒適性，而是用戶能享受到的服務體驗
4， 價格：打車費用的高低以及加價溢價等情況
以上四個維度，哪個都很重要，第一大前提的安全咱們先不說，隨便單說一個，舒適性這塊，就因為監管力度的不夠以及服務體驗差的原因，就能導致現如今傳統的出租車市場被網約車平臺擠壓嚴重的局面。
對於這塊，網約車能做好的原因有很多，比如我們平時約車用到的幾星好評以及在線投訴等功能，就是有效的行為手段之一。
本次發佈會上，T3出行的CEO崔大勇對這四個維度都進行了詳細的解說，他概括總結為了
1. 我能否馬上打到車？
2. 我能否安全的到達目的地？
3. 整個用車的體驗是否讓我舒心？
4. 我有沒有在花冤枉錢？
客觀的說，這四個維度裡，本次活動大篇幅的筆墨放在了第二個，也就是最重要的“安全”維度。對於其他三個，會上有提及，但並不全面，稍後我會談下我的個人想法，現在。我們在這先把T3出行如何保障安全的事情簡要說的下：
首先我們要承認，在安全方面，B2C在先天上就容易比C2C做的更好（不能理解的話，參考下最最典型的C2C模式：順風車）
T3出行在安全方面的考慮，發佈會上講的很多，重點是推出了一套安全防護系統VDR（Vehicle-Driver-Road）我簡單總結是以下3點：
1， 車輛
車輛是集中採購的定製化、智能化的新能源車型，司機均經過嚴格准入審核。
2， 人（技術）
通過車機接單、全程人臉驗證、物理按鍵報警、24小時後臺監控與應急指揮中心等，形成立體安全防護
3， 路（車聯網）
道路擁堵和路況車禍等信息，不斷採集整理，根據車輛位置實時進行預判和預防
最難管理的是人，T3出行保障安全的主要機制是通過硬件和科技等輔助手段，將最容易出問題的人“管控住”。車輛和道路的保障也有，但是其次。也就是說，這套VDR系統通過車聯網打通人、車、路三要素，可對司機全時段安全管理，對車輛實時安全管理，並對行駛狀況實時預警等，全方位保障出行安全。
到此，本次發佈會講到的東西基本已經結束了，在這我想多說兩句
除了安全，我們看到四個維度還有三個，其中，第一個便捷性，我個人認為是除了安全外，也非常重要的一項，舉個例子，我打車確保安全，價格也不貴，並且還能體驗到很好的服務，那麼是不是就萬事大吉了呢？並不是，如果這些都保證了，但不能保證能約到車，那麼以上三個就都成了擺設。在我看來，這也是T3出行能否成功的一個決定性因素。
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發佈會上，T3出行CEO崔大勇和CTO譚天龍提到了很多關於T3出行的內容點，對於不太瞭解的人來說，首次聽起來有點懵，那麼，我儘量站在C端用戶角度，將這些碎片化的內容點提煉下分別做個解釋。
首先，是命名。
人們對於T3出行這個名字比較陌生，作為一家移動出行平臺，我不知道為何會有這樣的命名，可能跟三家公司共同簽署了戰略合作框架協議有關（一汽、東風、長安），當然名字僅僅是個代號，也無所謂了。
T3出行的運營模式：B2C
我們知道，目前移動出行平臺大概有兩種運營模式，C2C和B2C
其中最大的C2C平臺以滴滴為代表（Uber也是，但後背滴滴兼併），其實早先的出租車市場採用司機承包的模式，也可以看做是缺乏互聯網賦能的C2C模式的雛形。
B2C模式大家比較熟悉的公司是神州專車，還有首汽約車、易到等，也是目前為數不多跟滴滴抗衡的主要公司，那麼現在一個新的攪局者出現了，它就是同樣以B2C模式運營的T3出行。
T3出行的組成部分
網上早有6巨頭共同組建T3出行的新聞，所說的這6巨頭是蘇寧、一汽、東風、長安、騰訊和阿里，實際上T3出行公司的組成並不是6家，參照下圖，我們能看到股東並不少。
項目啟動資金為97.6億，其中蘇寧17億元，成為最大單一股東，一汽東風長安三家各16億，騰訊阿里等多家公司認繳其它的32.6億元。
可以說，T3出行是目前移動出行裡最大的一家跨界聯盟公司。
相比滴滴或其他公司，T3出行的優勢是什麼？
這個問題比較龐大，首先，我們要理解，對於出行平臺來說，有四個維度的事一定會涉及且必須要做好：
1， 便捷性：用戶打車是否快速能打到
2， 安全性：不用多說了吧，主要是乘客的安全性
3， 舒適性：並不是單一的乘坐舒適性，而是用戶能享受到的服務體驗
4， 價格：打車費用的高低以及加價溢價等情況
以上四個維度，哪個都很重要，第一大前提的安全咱們先不說，隨便單說一個，舒適性這塊，就因為監管力度的不夠以及服務體驗差的原因，就能導致現如今傳統的出租車市場被網約車平臺擠壓嚴重的局面。
對於這塊，網約車能做好的原因有很多，比如我們平時約車用到的幾星好評以及在線投訴等功能，就是有效的行為手段之一。
本次發佈會上，T3出行的CEO崔大勇對這四個維度都進行了詳細的解說，他概括總結為了
1. 我能否馬上打到車？
2. 我能否安全的到達目的地？
3. 整個用車的體驗是否讓我舒心？
4. 我有沒有在花冤枉錢？
客觀的說，這四個維度裡，本次活動大篇幅的筆墨放在了第二個，也就是最重要的“安全”維度。對於其他三個，會上有提及，但並不全面，稍後我會談下我的個人想法，現在。我們在這先把T3出行如何保障安全的事情簡要說的下：
首先我們要承認，在安全方面，B2C在先天上就容易比C2C做的更好（不能理解的話，參考下最最典型的C2C模式：順風車）
T3出行在安全方面的考慮，發佈會上講的很多，重點是推出了一套安全防護系統VDR（Vehicle-Driver-Road）我簡單總結是以下3點：
1， 車輛
車輛是集中採購的定製化、智能化的新能源車型，司機均經過嚴格准入審核。
2， 人（技術）
通過車機接單、全程人臉驗證、物理按鍵報警、24小時後臺監控與應急指揮中心等，形成立體安全防護
3， 路（車聯網）
道路擁堵和路況車禍等信息，不斷採集整理，根據車輛位置實時進行預判和預防
最難管理的是人，T3出行保障安全的主要機制是通過硬件和科技等輔助手段，將最容易出問題的人“管控住”。車輛和道路的保障也有，但是其次。也就是說，這套VDR系統通過車聯網打通人、車、路三要素，可對司機全時段安全管理，對車輛實時安全管理，並對行駛狀況實時預警等，全方位保障出行安全。
到此，本次發佈會講到的東西基本已經結束了，在這我想多說兩句
除了安全，我們看到四個維度還有三個，其中，第一個便捷性，我個人認為是除了安全外，也非常重要的一項，舉個例子，我打車確保安全，價格也不貴，並且還能體驗到很好的服務，那麼是不是就萬事大吉了呢？並不是，如果這些都保證了，但不能保證能約到車，那麼以上三個就都成了擺設。在我看來，這也是T3出行能否成功的一個決定性因素。
前段時間跟朋友路聊天，提到美團也做網約車，然後聊到目前滴滴的優勢是什麼，大家暢所欲言說了很多，其中對便捷性這一點有比較一致的看法：
設想出現一個新的網約車平臺，讓你不用滴滴而用它的原因有哪些，我們假設安全性不是問題（現在滴滴的安全性到底怎樣相信大家也有目共睹，而事實上我們還在繼續用），服務也都還可以，那麼，你會因為便宜幾塊錢就選擇其他的網約車平臺嗎？
換了是我，我不會，因為對於普通用戶來說，放棄公交地鐵等政府公共出行平臺，也就說明我並不在意那幾塊錢的補貼，更多多的是速度和便捷。
在一個偏僻的地方，在一個客流量多的地方（機場、車站，商場，上下班高峰期等），用哪個軟件取決於我能否快速的打到車，這個很重要。
而滴滴在這方面，經歷過了多年的市場深耕，不論是車輛還是司機數量，都遠遠高於其他競品公司，並且現在，滴滴每年還在花費的數十億費用去繼續維護和運營將其擴大。
我想，在短時間內，這是滴滴最大的優勢，也是目前其他網約車平臺無法實現短期成效的最主要原因。
目前，T3出行從南京起步，2019年將會進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個城市，2020年將覆蓋絕大多數省會城市，這是官方給到的信息，粗略的看沒有問題，但數據比較模糊，每個覆蓋的城市有多少車型，跟滴滴的相比，差距是多少，等等都沒有公佈。
"[資訊-牛車網]
本週的稍早時候，週二（7月22日），T3出行在南京亮相，主題是打造移動出行新生態。作為一個從業多年的汽車媒體人，有幸受邀參加了這場活動，那麼接下來，就我的理解，淺談下T3出行。
發佈會上，T3出行CEO崔大勇和CTO譚天龍提到了很多關於T3出行的內容點，對於不太瞭解的人來說，首次聽起來有點懵，那麼，我儘量站在C端用戶角度，將這些碎片化的內容點提煉下分別做個解釋。
首先，是命名。
人們對於T3出行這個名字比較陌生，作為一家移動出行平臺，我不知道為何會有這樣的命名，可能跟三家公司共同簽署了戰略合作框架協議有關（一汽、東風、長安），當然名字僅僅是個代號，也無所謂了。
T3出行的運營模式：B2C
我們知道，目前移動出行平臺大概有兩種運營模式，C2C和B2C
其中最大的C2C平臺以滴滴為代表（Uber也是，但後背滴滴兼併），其實早先的出租車市場採用司機承包的模式，也可以看做是缺乏互聯網賦能的C2C模式的雛形。
B2C模式大家比較熟悉的公司是神州專車，還有首汽約車、易到等，也是目前為數不多跟滴滴抗衡的主要公司，那麼現在一個新的攪局者出現了，它就是同樣以B2C模式運營的T3出行。
T3出行的組成部分
網上早有6巨頭共同組建T3出行的新聞，所說的這6巨頭是蘇寧、一汽、東風、長安、騰訊和阿里，實際上T3出行公司的組成並不是6家，參照下圖，我們能看到股東並不少。
項目啟動資金為97.6億，其中蘇寧17億元，成為最大單一股東，一汽東風長安三家各16億，騰訊阿里等多家公司認繳其它的32.6億元。
可以說，T3出行是目前移動出行裡最大的一家跨界聯盟公司。
相比滴滴或其他公司，T3出行的優勢是什麼？
這個問題比較龐大，首先，我們要理解，對於出行平臺來說，有四個維度的事一定會涉及且必須要做好：
1， 便捷性：用戶打車是否快速能打到
2， 安全性：不用多說了吧，主要是乘客的安全性
3， 舒適性：並不是單一的乘坐舒適性，而是用戶能享受到的服務體驗
4， 價格：打車費用的高低以及加價溢價等情況
以上四個維度，哪個都很重要，第一大前提的安全咱們先不說，隨便單說一個，舒適性這塊，就因為監管力度的不夠以及服務體驗差的原因，就能導致現如今傳統的出租車市場被網約車平臺擠壓嚴重的局面。
對於這塊，網約車能做好的原因有很多，比如我們平時約車用到的幾星好評以及在線投訴等功能，就是有效的行為手段之一。
本次發佈會上，T3出行的CEO崔大勇對這四個維度都進行了詳細的解說，他概括總結為了
1. 我能否馬上打到車？
2. 我能否安全的到達目的地？
3. 整個用車的體驗是否讓我舒心？
4. 我有沒有在花冤枉錢？
客觀的說，這四個維度裡，本次活動大篇幅的筆墨放在了第二個，也就是最重要的“安全”維度。對於其他三個，會上有提及，但並不全面，稍後我會談下我的個人想法，現在。我們在這先把T3出行如何保障安全的事情簡要說的下：
首先我們要承認，在安全方面，B2C在先天上就容易比C2C做的更好（不能理解的話，參考下最最典型的C2C模式：順風車）
T3出行在安全方面的考慮，發佈會上講的很多，重點是推出了一套安全防護系統VDR（Vehicle-Driver-Road）我簡單總結是以下3點：
1， 車輛
車輛是集中採購的定製化、智能化的新能源車型，司機均經過嚴格准入審核。
2， 人（技術）
通過車機接單、全程人臉驗證、物理按鍵報警、24小時後臺監控與應急指揮中心等，形成立體安全防護
3， 路（車聯網）
道路擁堵和路況車禍等信息，不斷採集整理，根據車輛位置實時進行預判和預防
最難管理的是人，T3出行保障安全的主要機制是通過硬件和科技等輔助手段，將最容易出問題的人“管控住”。車輛和道路的保障也有，但是其次。也就是說，這套VDR系統通過車聯網打通人、車、路三要素，可對司機全時段安全管理，對車輛實時安全管理，並對行駛狀況實時預警等，全方位保障出行安全。
到此，本次發佈會講到的東西基本已經結束了，在這我想多說兩句
除了安全，我們看到四個維度還有三個，其中，第一個便捷性，我個人認為是除了安全外，也非常重要的一項，舉個例子，我打車確保安全，價格也不貴，並且還能體驗到很好的服務，那麼是不是就萬事大吉了呢？並不是，如果這些都保證了，但不能保證能約到車，那麼以上三個就都成了擺設。在我看來，這也是T3出行能否成功的一個決定性因素。
前段時間跟朋友路聊天，提到美團也做網約車，然後聊到目前滴滴的優勢是什麼，大家暢所欲言說了很多，其中對便捷性這一點有比較一致的看法：
設想出現一個新的網約車平臺，讓你不用滴滴而用它的原因有哪些，我們假設安全性不是問題（現在滴滴的安全性到底怎樣相信大家也有目共睹，而事實上我們還在繼續用），服務也都還可以，那麼，你會因為便宜幾塊錢就選擇其他的網約車平臺嗎？
換了是我，我不會，因為對於普通用戶來說，放棄公交地鐵等政府公共出行平臺，也就說明我並不在意那幾塊錢的補貼，更多多的是速度和便捷。
在一個偏僻的地方，在一個客流量多的地方（機場、車站，商場，上下班高峰期等），用哪個軟件取決於我能否快速的打到車，這個很重要。
而滴滴在這方面，經歷過了多年的市場深耕，不論是車輛還是司機數量，都遠遠高於其他競品公司，並且現在，滴滴每年還在花費的數十億費用去繼續維護和運營將其擴大。
我想，在短時間內，這是滴滴最大的優勢，也是目前其他網約車平臺無法實現短期成效的最主要原因。
目前，T3出行從南京起步，2019年將會進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個城市，2020年將覆蓋絕大多數省會城市，這是官方給到的信息，粗略的看沒有問題，但數據比較模糊，每個覆蓋的城市有多少車型，跟滴滴的相比，差距是多少，等等都沒有公佈。
但，有夢想總歸是好的，這讓我想到的國內的肯德基和麥當勞，早先肯德基進入中國較早，麥當勞後續隨著服務和產品的提升，逐漸超過了肯德基，這兩個快餐連鎖到現在也PK的不可開交，起碼，這對用戶來說是好事。
我的理解，T3出行的出現並不用取代滴滴和乾死滴滴，而是能共同分割中國這個3000億的出行市場（2019年數據），共同去促進各自的硬件的提升和服務水平的提高，最終讓消費者獲利。
最後，來一個廣告語技術，即刻出發，只為更好！T3出行將與用戶同行、與行業同行、與中國同行！
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