前日消息
滴滴在APP接入了第三方出行服務商
試水聚合平臺
滴滴為第三方提供流量，第三方提供運力
滴滴抽取每單最低10%的佣金
目前，在滴滴APP的界面上
成都地區用戶已經可以選擇“秒走打車”平臺的服務
對於平臺來說，接入第三方出行商，正可以補充高峰期的車輛需求，填補由於合規等原因造成的運力損失。來自第三方出行商的抽傭，也可以成為平臺一個新的盈利點，助力平臺實現扭虧為盈。聚合模式下，平臺無需投入太多資源和精力，既能改善用戶打車體驗，增加用戶的粘性，又能拉攏住一批合作者，在接下來的競爭中保持住位置，無疑是多贏的選擇。
但對於平臺的司機而言，一旦通過“第三方”來提供運力，滴滴就可以擺脫運力不足和屢遭約談的困境。也就是說，無證司機將變得不再那麼重要，清退無證司機的力度，或許將迅速加強。
對於司機來說雖然十分痛苦，但對於平臺來說，卻能夠顯著減輕司機運營成本和合規壓力，一舉多得。
同時新的平臺方加入，自然會帶走大量的訂單，隨著接入的平臺方越來越多，快車司機的訂單必將大量減少。
在此前長庚小報就曾採訪過上線聚合模式之後美團自營司機的現狀，美團司機王偉說：
我們感覺就是被拋棄了。聚合模式上線的這一個多月來，訂單量受到非常大的影響，很多司機都已經在考慮另謀出路了。
而滴滴司機的未來將如何呢？對比美團司機的處境，想來也會愈發的艱難。
未來，網約車格局是否還會再度生變，聚合模式是否會全面上線，我們會持續保持密切關注，為大家帶來最新消息。對此，你有什麼看法，也歡迎在文末留言。
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