豐田入股滴滴傳聞背後，你的出行數據到底值多少錢？

對於每一家車企而言，如今有一個珍貴的機會擺在它們面前——汽車新四化。新的世界充滿著無盡的吸引力，也蘊藏著巨大的商機。

而想要掘金汽車新四化，無疑需要早期的大量投資。對於車企而言，這是一個艱難的決定。當前汽車行業處於持久的寒冬期，銷售市場的低迷給了車企巨大的資金壓力。在兼顧利潤報表和佈局未來的選擇中，車企的每一筆支出都是經過反覆測算並服務於整體戰略目標的。

近日，豐田在出行領域投入了一筆巨資，而它投資的目標是滴滴。據東京新聞社消息，日本汽車巨頭豐田將投資滴滴，組建汽車租賃公司，投資金額大約為500億日元，摺合人民幣約31.6億元。

對於在轉型出行服務上積極探索的豐田而言，在出行服務上佈局已經不再是新聞。而這一次，豐田，豐田斥資500億日元將滴滴納入其出行版圖，卻似乎有著更多版本的解讀。

佈局中國出行，繞不開滴滴的門檻

眾所周知，經過幾年的發展，滴滴已經先後兼併快的和優步，成長為當前中國出行市場上無人能與之匹敵的出行巨頭。

滴滴出行旗下包括快車、出租車、順風車、專車、拼車等業務，為消費者出行提供了全方面的服務。滴滴改變了一代中國人的出行習慣，並掌握著數億人的出行數據。

從滴滴公佈的數據顯示，2017年，滴滴全年為全國400多座城市的4.5億用戶，提供了超過74.3億次的移動出行服務（不包含單車和車主服務）。這相當於2017年全國每人使用滴滴5次進行叫車服務。

每一次出行服務的達成都是滴滴在出行數據上的一次累計，滴滴誕生六年以來，已經深度掌握了消費者出行的各種數據。與此同時，滴滴還致力於在智慧交通系統上取得突破。滴滴已經與各城市推行智慧交通合作實踐，通過智慧信號燈、智慧誘導屏、潮汐車道等多種方式緩解交通擁堵，提高出行效率。

一方面是對用戶出行數據的把握，一方面是對中國交通信息的把握，滴滴的觸角已經伸到了車、人、交通三大領域。在數據積累的基礎之上，滴滴一直致力於在智慧交通和無人駕駛等領域持續投資。

從滴滴目前取得的成績來看，豐田在轉型出行服務供應商的道路上，想要搶佔中國市場勢必繞不開“寡頭”滴滴的支持。軟銀多次投資滴滴也正是看中了滴滴在出行領域所作出的成績。

2019年3月，軟銀CEO孫正義在接受外媒CNBC採訪時透露，將對滴滴出行進行第三次投資，金額為16億美元。此前， 滴滴曾在2017年陸續獲得軟銀共80億美元的投資，加上此次的第三輪融資，滴滴將從軟銀方獲得將近百億美元的融資。

即便滴滴從創業到現在，一直處於長期的虧損階段，但是不斷在投資方創造神話的孫正義和豐田深知，這款在虧損中革新的產品，是佈局中國出行領域繞不開的門檻。

信息安全和商業利益，滴滴作何選擇？

從商業的邏輯來講，滴滴與豐田、軟銀之間的合作是雙贏的好事，但是從信息安全的角度來講，這似乎又是一件細思極恐的事情。

眾所周知，未來的汽車市場勢必是朝著智能化、共享化、網聯化、電動化轉型。這其中，大數據成為支撐汽車市場轉型的基礎之一，可以說，掌握出行數據便率先搶佔了未來汽車市場的一大塊蛋糕。

而事情總是具有兩面性，在依賴數據支持而重新構建汽車社會的時候，信息安全成為人們必須解決的痛點。此前已經有不少案例彰顯出大數據所帶來的信息安全隱患。

2016年，高德地圖公佈了一項讓人啼笑皆非的出行數據：當奔馳、寶馬車主奔赴在機場和高檔酒店、政府機構的時候，凱迪拉克車主最常出現的地點確是洗浴推拿場所。

在受到圍觀與非議之後，高德地圖迅速修改了“措辭”，將原本的 洗浴推拿場所改為休閒養生場所、遊樂場、綜合體育館等。

這出烏龍的背後，讓整個汽車圈開始大範圍地關注其汽車信息安全問題。消費者的信息是否在被過度透露，車企和互聯網公司如何拿捏其中的尺度？

如今，這一問題擺在了滴滴的面前。滴滴與豐田在出行領域的合作，組建汽車租賃公司，雙方勢必涉及到對數據的分析。

那麼，滴滴如何正確地對豐田輸出中國出行數據，成為一道必答題。作為中國企業手握中國消費者和中國交通的出行數據，滴滴有權利以商業的名義對外資企業輸出數據嗎？

滴滴需要平衡的是，既用手中的數據推動汽車行業轉型汽車新四化，又要兼顧中國消費者出行隱私安全。當然，在權衡之間，維護出行信息安全必要條件。

商道即人道，有德才有財。剛剛陷入“順風車司機殺人案”的滴滴，更需要在前行的路上始終將用戶的利益放在首位，如臨深淵、如履薄冰、戰戰兢兢。

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