《我有車》原創新車報道：“幾何A的名字來源於產品，這款車在設計上講究多維和空間，名字是迴歸產品本身。希望消費者是因為喜歡，而非政策原因來選擇幾何A，也希望幾何A能成為消費者在這個細分市場中的A選項。”吉利新能源銷售公司總經理鄭狀在新車上市後受訪時說到。
補貼前統一售價21~25萬元，補貼後售價15~19萬元（截止到2019年6月25日前），作為吉利新能源“幾何”品牌旗下的首款純電動車型，幾何A以這般低價格強勢入市，如此定價不能不說沒有競爭力。就在上市當晚，官方宣佈新車已經取得了海外市場的1.8萬輛訂單，該成績足以證明幾何A於市場的吸引力。
◆ 幾何品牌要做一款怎樣的純電動車？
“從吉利造車第一天就定下來，吉利必須要成為國際化、全球化的汽車企業，必須要成為全球前十的汽車企業，這個目標吉利一直沒改變。再一個，行業決定著吉利必須要國際化、全球化，所以吉利在產品規劃、市場規劃等各方面完全按照這個戰略在推進。”吉利控股總裁安聰慧在幾何A上市當晚再次表達了吉利造車的戰略目標。有見及此，我們不難理解為什麼幾何A從立項之初就目標定位於全球車型，包括後來新車到海外上市以及得到如此多的國外市場訂單了。
另外在新車上市當晚，吉利新能源正式宣佈推出純電動車品牌——“幾何”，吉利新能源銷售公司總經理鄭狀就對此表示，“幾何品牌是高端純電動汽車品牌，而非低端純電產品，我們更希望給予消費者一種享受電動車帶來的更便捷、更舒適生活的一款高端純電產品，這是我們打造純電專屬品牌的目的。”
為了準備幾何A這款產品，吉利新能源從五年前開始在GE純電平臺上做規劃，並通過4年多時間來完成研發工作，未來還將有SUV、跨界車等多品類純電動車型從該平臺上推出。雖然當下依然是燃油車當道，但吉利新能源能在更早之前就打造出GE純電平臺，這般前瞻戰略眼光確實讓外界佩服，同時安聰慧對此也表示儘管該平臺的研發投入成本很大，但仍然對GE平臺充滿著信心。
根據幾何A提供的續航里程來看，新車百公里耗電量只有13.5kWh，入門版本即提供410公里的NEDC工況續航里程，在今年將湧現更多長續航純電動車的時刻下，其強大基礎續航能力足以證明了吉利新能源戰略目光的準確度。再者，幾何A還將提供NEDC工況的500公里續航版本，進一步拉開與競品之間的距離。事實上幾何品牌將轎車作為其首款車型，其中一點重要考考量就在於重視用戶對長續航的需求，畢竟SUV在這點上天然要欠缺些能力。
要想做到長續航里程，這離不開新車三圍規格所提供的電池容納空間，幾何A的4736x1804x1503mm車身尺寸及2700mm軸距就具備了存放大容量電池的能力。另外考慮到電耗方面，純電動車型在設計方面亦要較之燃油車花更多心思，幾何A為此採用了主動閉合格柵、更低趴的車頭造型、具有流線型設計的電動機艙蓋等，將整車風阻係數降至0.2375，這般數據還是通過成本不菲的風洞測試所測量出來，由此不難想到吉利新能源對新車的重視程度有多高。
另外針對用戶關心的“電池安全”及“充電效率”方面，幾何A搭載了寧德時代提供的NCM方形三元鋰電池，較之特斯拉的21700圓柱電池有著更長循環壽命，且新車的電池安全防護標準始終按照高於國標的高度來研發，安全性相當有保障。充電方面，新車在快充模式下半小時就能從30%電量充到80%，便利性可見一斑。
至於電動車產品的免檢項目——動力方面，幾何A的最大功率163馬力（120kW），峰值扭矩250牛-米，0~50km/h加速3.8秒，日常應對超車壓力不大，城市通勤偶爾急加速也能給到一定的駕駛快感，前麥弗遜+後扭力樑懸架應對家用需求沒有問題。
◆ 以產品為王道的精品車
“我們要真正進入家用車市場，而不是讓用戶為了牌照和補貼而委屈購買一款純電代步車。今天幾何A定價15萬元，大家認為隱藏式門把手很方便很時髦，但成本很高，那部分合資品牌15萬元的車是什麼樣？我們是不是已經接近合資同級車、甚至達到相同水平？”鄭狀說到，“2015年吉利提出藍色吉利行動計劃，到2020年要率先實現國家要求的百公里5升油耗水平。還有一點很重要，我們要讓消費者花普通車的成本來使用新能源車。”
當下市場環境對於吉利，乃至其它自主品牌都是一個相當微妙的時刻，一方面是自主品牌急需通過品牌向上來加強自身市場地位，幾何A以其補貼後15萬起售的價格殺入戰場，一款自主品牌A級轎車通過新能源方式幾乎賣到了傳統合資B級車門檻的價格，此舉於品牌提升不無作用。
但另一方面則是純電動汽車市場競爭的愈發激烈，補貼明顯滑坡導致國內外品牌開始站在同一起跑線迎客，像別克推出了補貼後16.58萬起售的純電動車VELITE 6，價格及品牌綜合吸引力不容忽視。於消費者而言，相近的預算可以選擇傳統合資B級車或自主品牌A級純電動產品，豐富的可選性也可能導致市場進一步變得複雜。
在這般環境下，唯有做好自己、做到極致才是發展的不二王道，幾何A就選擇採用全新內飾設計來加強用戶的購買價值，包括提供了支持OTA空中升級的12.3英寸懸浮式中控屏、4.2英寸儀表盤及8英寸HUD抬頭顯示，加上還有歐盟認證最嚴苛的Skin-care嬰兒級環保織物座椅，整體質感相當對得起其售價，這也體現了吉利新能源造電動車的誠意所在。
除去內飾的高科技感，幾何A還在智能輔助駕駛系統方面大有所為，新車是國內純電動車型裡首個實現L2 plus級智能駕駛的產品，配備自動緊急制動、道路限速識別、啟停式自適應智能巡航等系統，可實現0~150km/h區間的跟隨前車行駛和起停功能等，這般配備更達到超值水平，可見即便在幾何A的售價區間內，新車也絲毫不懼於與傳統合資B級車、合資純電動車型展開直接競爭。
“吉利以前講過一句話——‘產品是王道’，吉利一定認準這個道理。只要產品有競爭力，銷量、品牌、客戶滿意度、企業營利水平、美譽度知名度，都能夠得到很好的提升。誰不認同這點，我覺得這個企業一定沒有未來、沒有發展。”安聰慧說到。秉持著這樣的造車理念，幾何A的產品力確實足夠讓人驚喜，這些亮點都很大程度離不開吉利的重視及重本投入。
值得一提的是，從即將上市的星越SUV開始，我們還看到吉利品牌已逐漸應用上與沃爾沃共同開發的CMA模塊化架構，這次上海車展也亮相了同樣基於該架構的全新高端概念轎車——吉利PREFACE，未來量產後或將成為吉利品牌的旗艦轎車。在有了CMA模塊化架構作為技術背書後，吉利的精品車戰略步伐無疑將走得更為迅捷。
《我有車》總結：“對於今年新能源方面的銷量目標，我們必須要實現純電動車型100%的銷量增長。”吉利新能源銷售公司總經理鄭狀明確表達了對2019年幾何品牌的銷量要求。就該增長要求來看，這樣的增幅已然遠超當下整個市場環境及新能源汽車領域的發展水平，同時也反映了現階段吉利新能源尚有很大的銷量提升空間，從產品力顯著升級的幾何A開始重新出發，相信幾何品牌完成其銷量目標不成問題。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！