'3萬多元的電動車，都是什麼人買？| 探店'
2019年可能是燃油車最難受的一年，但電動汽車在政策推動下混得還不錯。據中汽協數據，2019年上半年新能源車產銷同比增長近50%。其中，有四款微型電動車佔據1-4月銷量榜TOP10。什麼是微型電動車？就是很多人不屑擁有的“玩具車”，比如寶駿E100。
2019年可能是燃油車最難受的一年，但電動汽車在政策推動下混得還不錯。據中汽協數據，2019年上半年新能源車產銷同比增長近50%。其中，有四款微型電動車佔據1-4月銷量榜TOP10。什麼是微型電動車？就是很多人不屑擁有的“玩具車”，比如寶駿E100。
這種車通常長度在3米上下，價格便宜（補貼後5-6萬左右）。但也因為車體小，給人一種單薄感，看起來撞一下就會散掉。那麼什麼人會買這樣的車呢？帶著這種好奇，我最近我探訪了上海、蘇州、福州、桂林四地的寶駿4S店，瞭解下E100/E200這種超小的微型電動車到底是什麼狀況。
多家店主推E100
寶駿E系列都是非常小的電動汽車，車長2米多，smart fortwo都比它大好幾圈。而E100和E200都用相同的三電系統——搭載24kW的電池、工信部續航里程為250km。靜態下最大的不同就是外觀，對於這兩款“換殼車”，有些4S店甚至把它們當競品看待。
2019年可能是燃油車最難受的一年，但電動汽車在政策推動下混得還不錯。據中汽協數據，2019年上半年新能源車產銷同比增長近50%。其中，有四款微型電動車佔據1-4月銷量榜TOP10。什麼是微型電動車？就是很多人不屑擁有的“玩具車”，比如寶駿E100。
這種車通常長度在3米上下，價格便宜（補貼後5-6萬左右）。但也因為車體小，給人一種單薄感，看起來撞一下就會散掉。那麼什麼人會買這樣的車呢？帶著這種好奇，我最近我探訪了上海、蘇州、福州、桂林四地的寶駿4S店，瞭解下E100/E200這種超小的微型電動車到底是什麼狀況。
多家店主推E100
寶駿E系列都是非常小的電動汽車，車長2米多，smart fortwo都比它大好幾圈。而E100和E200都用相同的三電系統——搭載24kW的電池、工信部續航里程為250km。靜態下最大的不同就是外觀，對於這兩款“換殼車”，有些4S店甚至把它們當競品看待。
桂林和福州的4S店銷售逢人優先推薦E100，因為他們清楚E100和E200用相同的底子，但後者貴1萬，似乎難以說動客人為多出的錢買單。不過，4S店也看菜吃飯，如果客戶剛進店就對E200的外觀“一見鍾情”，那銷售就會引導去買E200。
2019年可能是燃油車最難受的一年，但電動汽車在政策推動下混得還不錯。據中汽協數據，2019年上半年新能源車產銷同比增長近50%。其中，有四款微型電動車佔據1-4月銷量榜TOP10。什麼是微型電動車？就是很多人不屑擁有的“玩具車”，比如寶駿E100。
這種車通常長度在3米上下，價格便宜（補貼後5-6萬左右）。但也因為車體小，給人一種單薄感，看起來撞一下就會散掉。那麼什麼人會買這樣的車呢？帶著這種好奇，我最近我探訪了上海、蘇州、福州、桂林四地的寶駿4S店，瞭解下E100/E200這種超小的微型電動車到底是什麼狀況。
多家店主推E100
寶駿E系列都是非常小的電動汽車，車長2米多，smart fortwo都比它大好幾圈。而E100和E200都用相同的三電系統——搭載24kW的電池、工信部續航里程為250km。靜態下最大的不同就是外觀，對於這兩款“換殼車”，有些4S店甚至把它們當競品看待。
桂林和福州的4S店銷售逢人優先推薦E100，因為他們清楚E100和E200用相同的底子，但後者貴1萬，似乎難以說動客人為多出的錢買單。不過，4S店也看菜吃飯，如果客戶剛進店就對E200的外觀“一見鍾情”，那銷售就會引導去買E200。
有意思的是上海和蘇州兩個地區的店，彷彿形成“差異化競爭”。上海的4S店只有E200，店內銷售稱E100還沒通過上海本地的銷售資質，但同時表示上海的消費者眼光更高，E200會更好賣。
而毗鄰上海的蘇州4S店只有E100，當你問及為何沒有E200時，銷售說E100更具性價比，沒有買E200的必要。
開起來怎麼樣？
我開過最小的車是Smart，更小的我就沒試過了，所以看到E100和E200，雖然打心底裡不會買這種“玩具車”，但試一試的衝動還是有的。這四家4S店都十分歡迎客人來試駕，其中桂林作為寶駿大本營廣西的主要城市，試駕力度非常大，如上文所提到的可申請15天試駕。
2019年可能是燃油車最難受的一年，但電動汽車在政策推動下混得還不錯。據中汽協數據，2019年上半年新能源車產銷同比增長近50%。其中，有四款微型電動車佔據1-4月銷量榜TOP10。什麼是微型電動車？就是很多人不屑擁有的“玩具車”，比如寶駿E100。
這種車通常長度在3米上下，價格便宜（補貼後5-6萬左右）。但也因為車體小，給人一種單薄感，看起來撞一下就會散掉。那麼什麼人會買這樣的車呢？帶著這種好奇，我最近我探訪了上海、蘇州、福州、桂林四地的寶駿4S店，瞭解下E100/E200這種超小的微型電動車到底是什麼狀況。
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寶駿E系列都是非常小的電動汽車，車長2米多，smart fortwo都比它大好幾圈。而E100和E200都用相同的三電系統——搭載24kW的電池、工信部續航里程為250km。靜態下最大的不同就是外觀，對於這兩款“換殼車”，有些4S店甚至把它們當競品看待。
桂林和福州的4S店銷售逢人優先推薦E100，因為他們清楚E100和E200用相同的底子，但後者貴1萬，似乎難以說動客人為多出的錢買單。不過，4S店也看菜吃飯，如果客戶剛進店就對E200的外觀“一見鍾情”，那銷售就會引導去買E200。
有意思的是上海和蘇州兩個地區的店，彷彿形成“差異化競爭”。上海的4S店只有E200，店內銷售稱E100還沒通過上海本地的銷售資質，但同時表示上海的消費者眼光更高，E200會更好賣。
而毗鄰上海的蘇州4S店只有E100，當你問及為何沒有E200時，銷售說E100更具性價比，沒有買E200的必要。
開起來怎麼樣？
我開過最小的車是Smart，更小的我就沒試過了，所以看到E100和E200，雖然打心底裡不會買這種“玩具車”，但試一試的衝動還是有的。這四家4S店都十分歡迎客人來試駕，其中桂林作為寶駿大本營廣西的主要城市，試駕力度非常大，如上文所提到的可申請15天試駕。
我先體驗了外觀更拉風的E200，看起來就像個古靈精怪的小號變形金剛。車內非常有設計感，尤其中控臺就像概念車一般充滿未來感，方向盤採用與眾不同的兩輻樣式，手觸及之處都不是常規的塑料質感，更像是新式傢俱的織物和軟質包裹。
2019年可能是燃油車最難受的一年，但電動汽車在政策推動下混得還不錯。據中汽協數據，2019年上半年新能源車產銷同比增長近50%。其中，有四款微型電動車佔據1-4月銷量榜TOP10。什麼是微型電動車？就是很多人不屑擁有的“玩具車”，比如寶駿E100。
這種車通常長度在3米上下，價格便宜（補貼後5-6萬左右）。但也因為車體小，給人一種單薄感，看起來撞一下就會散掉。那麼什麼人會買這樣的車呢？帶著這種好奇，我最近我探訪了上海、蘇州、福州、桂林四地的寶駿4S店，瞭解下E100/E200這種超小的微型電動車到底是什麼狀況。
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桂林和福州的4S店銷售逢人優先推薦E100，因為他們清楚E100和E200用相同的底子，但後者貴1萬，似乎難以說動客人為多出的錢買單。不過，4S店也看菜吃飯，如果客戶剛進店就對E200的外觀“一見鍾情”，那銷售就會引導去買E200。
有意思的是上海和蘇州兩個地區的店，彷彿形成“差異化競爭”。上海的4S店只有E200，店內銷售稱E100還沒通過上海本地的銷售資質，但同時表示上海的消費者眼光更高，E200會更好賣。
而毗鄰上海的蘇州4S店只有E100，當你問及為何沒有E200時，銷售說E100更具性價比，沒有買E200的必要。
開起來怎麼樣？
我開過最小的車是Smart，更小的我就沒試過了，所以看到E100和E200，雖然打心底裡不會買這種“玩具車”，但試一試的衝動還是有的。這四家4S店都十分歡迎客人來試駕，其中桂林作為寶駿大本營廣西的主要城市，試駕力度非常大，如上文所提到的可申請15天試駕。
我先體驗了外觀更拉風的E200，看起來就像個古靈精怪的小號變形金剛。車內非常有設計感，尤其中控臺就像概念車一般充滿未來感，方向盤採用與眾不同的兩輻樣式，手觸及之處都不是常規的塑料質感，更像是新式傢俱的織物和軟質包裹。
換擋桿的設計很有創意，空調的設計也頗具科技感，你根本找不到傳統出風口，它們被設計成一長條通風格柵，只需觸摸中控臺的灰色裝飾條就能調節，很新鮮。
2019年可能是燃油車最難受的一年，但電動汽車在政策推動下混得還不錯。據中汽協數據，2019年上半年新能源車產銷同比增長近50%。其中，有四款微型電動車佔據1-4月銷量榜TOP10。什麼是微型電動車？就是很多人不屑擁有的“玩具車”，比如寶駿E100。
這種車通常長度在3米上下，價格便宜（補貼後5-6萬左右）。但也因為車體小，給人一種單薄感，看起來撞一下就會散掉。那麼什麼人會買這樣的車呢？帶著這種好奇，我最近我探訪了上海、蘇州、福州、桂林四地的寶駿4S店，瞭解下E100/E200這種超小的微型電動車到底是什麼狀況。
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寶駿E系列都是非常小的電動汽車，車長2米多，smart fortwo都比它大好幾圈。而E100和E200都用相同的三電系統——搭載24kW的電池、工信部續航里程為250km。靜態下最大的不同就是外觀，對於這兩款“換殼車”，有些4S店甚至把它們當競品看待。
桂林和福州的4S店銷售逢人優先推薦E100，因為他們清楚E100和E200用相同的底子，但後者貴1萬，似乎難以說動客人為多出的錢買單。不過，4S店也看菜吃飯，如果客戶剛進店就對E200的外觀“一見鍾情”，那銷售就會引導去買E200。
有意思的是上海和蘇州兩個地區的店，彷彿形成“差異化競爭”。上海的4S店只有E200，店內銷售稱E100還沒通過上海本地的銷售資質，但同時表示上海的消費者眼光更高，E200會更好賣。
而毗鄰上海的蘇州4S店只有E100，當你問及為何沒有E200時，銷售說E100更具性價比，沒有買E200的必要。
開起來怎麼樣？
我開過最小的車是Smart，更小的我就沒試過了，所以看到E100和E200，雖然打心底裡不會買這種“玩具車”，但試一試的衝動還是有的。這四家4S店都十分歡迎客人來試駕，其中桂林作為寶駿大本營廣西的主要城市，試駕力度非常大，如上文所提到的可申請15天試駕。
我先體驗了外觀更拉風的E200，看起來就像個古靈精怪的小號變形金剛。車內非常有設計感，尤其中控臺就像概念車一般充滿未來感，方向盤採用與眾不同的兩輻樣式，手觸及之處都不是常規的塑料質感，更像是新式傢俱的織物和軟質包裹。
換擋桿的設計很有創意，空調的設計也頗具科技感，你根本找不到傳統出風口，它們被設計成一長條通風格柵，只需觸摸中控臺的灰色裝飾條就能調節，很新鮮。
▲ 方向盤背後的兩個“角”，右側是換擋桿
總之，無論是外觀還是內飾，E200都顯得特立獨行和前衛，沒有山寨味道，也沒有鄉土味，看上去並不廉價。
這車雖小，但坐上去後你卻有開小貨車的錯覺。因為它巧妙地將坐姿提高，方向盤更矮和傾斜（角度不可調），前窗上沿也更低，讓你有一種高高在上的感覺。
2019年可能是燃油車最難受的一年，但電動汽車在政策推動下混得還不錯。據中汽協數據，2019年上半年新能源車產銷同比增長近50%。其中，有四款微型電動車佔據1-4月銷量榜TOP10。什麼是微型電動車？就是很多人不屑擁有的“玩具車”，比如寶駿E100。
這種車通常長度在3米上下，價格便宜（補貼後5-6萬左右）。但也因為車體小，給人一種單薄感，看起來撞一下就會散掉。那麼什麼人會買這樣的車呢？帶著這種好奇，我最近我探訪了上海、蘇州、福州、桂林四地的寶駿4S店，瞭解下E100/E200這種超小的微型電動車到底是什麼狀況。
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寶駿E系列都是非常小的電動汽車，車長2米多，smart fortwo都比它大好幾圈。而E100和E200都用相同的三電系統——搭載24kW的電池、工信部續航里程為250km。靜態下最大的不同就是外觀，對於這兩款“換殼車”，有些4S店甚至把它們當競品看待。
桂林和福州的4S店銷售逢人優先推薦E100，因為他們清楚E100和E200用相同的底子，但後者貴1萬，似乎難以說動客人為多出的錢買單。不過，4S店也看菜吃飯，如果客戶剛進店就對E200的外觀“一見鍾情”，那銷售就會引導去買E200。
有意思的是上海和蘇州兩個地區的店，彷彿形成“差異化競爭”。上海的4S店只有E200，店內銷售稱E100還沒通過上海本地的銷售資質，但同時表示上海的消費者眼光更高，E200會更好賣。
而毗鄰上海的蘇州4S店只有E100，當你問及為何沒有E200時，銷售說E100更具性價比，沒有買E200的必要。
開起來怎麼樣？
我開過最小的車是Smart，更小的我就沒試過了，所以看到E100和E200，雖然打心底裡不會買這種“玩具車”，但試一試的衝動還是有的。這四家4S店都十分歡迎客人來試駕，其中桂林作為寶駿大本營廣西的主要城市，試駕力度非常大，如上文所提到的可申請15天試駕。
我先體驗了外觀更拉風的E200，看起來就像個古靈精怪的小號變形金剛。車內非常有設計感，尤其中控臺就像概念車一般充滿未來感，方向盤採用與眾不同的兩輻樣式，手觸及之處都不是常規的塑料質感，更像是新式傢俱的織物和軟質包裹。
換擋桿的設計很有創意，空調的設計也頗具科技感，你根本找不到傳統出風口，它們被設計成一長條通風格柵，只需觸摸中控臺的灰色裝飾條就能調節，很新鮮。
▲ 方向盤背後的兩個“角”，右側是換擋桿
總之，無論是外觀還是內飾，E200都顯得特立獨行和前衛，沒有山寨味道，也沒有鄉土味，看上去並不廉價。
這車雖小，但坐上去後你卻有開小貨車的錯覺。因為它巧妙地將坐姿提高，方向盤更矮和傾斜（角度不可調），前窗上沿也更低，讓你有一種高高在上的感覺。
車子開起來很輕快，因為體型超小，通過狹窄的道路自信滿滿，最讓你嘚瑟的是它的轉彎半徑，可以秒殺路上所有車。當其他車在狹窄的十字路口調頭紛紛打一把又倒一把，而你只需打一把方向盤就調完揚長而去，這種快感只有駕駛者自己體會得到。
雖然E200補貼後的售價為5.48萬-6.48萬，但配置可媲美很多將近10萬元的燃油車。比如一鍵啟停、遙控鑰匙、數字儀表盤、電子手剎、後視鏡電動摺疊和調節、倒車影像、胎壓監測、3個USB接口等。
遺憾的是儲物區不多，它沒有手套箱，如果你有零碎的雜物，也可直接扔到中控臺上，那相當於一個開放式的儲物區，門兩邊也可以放些水之類的，後備廂可以塞下兩三個登機箱。
2019年可能是燃油車最難受的一年，但電動汽車在政策推動下混得還不錯。據中汽協數據，2019年上半年新能源車產銷同比增長近50%。其中，有四款微型電動車佔據1-4月銷量榜TOP10。什麼是微型電動車？就是很多人不屑擁有的“玩具車”，比如寶駿E100。
這種車通常長度在3米上下，價格便宜（補貼後5-6萬左右）。但也因為車體小，給人一種單薄感，看起來撞一下就會散掉。那麼什麼人會買這樣的車呢？帶著這種好奇，我最近我探訪了上海、蘇州、福州、桂林四地的寶駿4S店，瞭解下E100/E200這種超小的微型電動車到底是什麼狀況。
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桂林和福州的4S店銷售逢人優先推薦E100，因為他們清楚E100和E200用相同的底子，但後者貴1萬，似乎難以說動客人為多出的錢買單。不過，4S店也看菜吃飯，如果客戶剛進店就對E200的外觀“一見鍾情”，那銷售就會引導去買E200。
有意思的是上海和蘇州兩個地區的店，彷彿形成“差異化競爭”。上海的4S店只有E200，店內銷售稱E100還沒通過上海本地的銷售資質，但同時表示上海的消費者眼光更高，E200會更好賣。
而毗鄰上海的蘇州4S店只有E100，當你問及為何沒有E200時，銷售說E100更具性價比，沒有買E200的必要。
開起來怎麼樣？
我開過最小的車是Smart，更小的我就沒試過了，所以看到E100和E200，雖然打心底裡不會買這種“玩具車”，但試一試的衝動還是有的。這四家4S店都十分歡迎客人來試駕，其中桂林作為寶駿大本營廣西的主要城市，試駕力度非常大，如上文所提到的可申請15天試駕。
我先體驗了外觀更拉風的E200，看起來就像個古靈精怪的小號變形金剛。車內非常有設計感，尤其中控臺就像概念車一般充滿未來感，方向盤採用與眾不同的兩輻樣式，手觸及之處都不是常規的塑料質感，更像是新式傢俱的織物和軟質包裹。
換擋桿的設計很有創意，空調的設計也頗具科技感，你根本找不到傳統出風口，它們被設計成一長條通風格柵，只需觸摸中控臺的灰色裝飾條就能調節，很新鮮。
▲ 方向盤背後的兩個“角”，右側是換擋桿
總之，無論是外觀還是內飾，E200都顯得特立獨行和前衛，沒有山寨味道，也沒有鄉土味，看上去並不廉價。
這車雖小，但坐上去後你卻有開小貨車的錯覺。因為它巧妙地將坐姿提高，方向盤更矮和傾斜（角度不可調），前窗上沿也更低，讓你有一種高高在上的感覺。
車子開起來很輕快，因為體型超小，通過狹窄的道路自信滿滿，最讓你嘚瑟的是它的轉彎半徑，可以秒殺路上所有車。當其他車在狹窄的十字路口調頭紛紛打一把又倒一把，而你只需打一把方向盤就調完揚長而去，這種快感只有駕駛者自己體會得到。
雖然E200補貼後的售價為5.48萬-6.48萬，但配置可媲美很多將近10萬元的燃油車。比如一鍵啟停、遙控鑰匙、數字儀表盤、電子手剎、後視鏡電動摺疊和調節、倒車影像、胎壓監測、3個USB接口等。
遺憾的是儲物區不多，它沒有手套箱，如果你有零碎的雜物，也可直接扔到中控臺上，那相當於一個開放式的儲物區，門兩邊也可以放些水之類的，後備廂可以塞下兩三個登機箱。
如果你將它跟主流的汽車相比，空間肯定是比較寒磣，但如果把它看做“可遮風擋雨的電單車”，那實用性可就強多了。
2019年可能是燃油車最難受的一年，但電動汽車在政策推動下混得還不錯。據中汽協數據，2019年上半年新能源車產銷同比增長近50%。其中，有四款微型電動車佔據1-4月銷量榜TOP10。什麼是微型電動車？就是很多人不屑擁有的“玩具車”，比如寶駿E100。
這種車通常長度在3米上下，價格便宜（補貼後5-6萬左右）。但也因為車體小，給人一種單薄感，看起來撞一下就會散掉。那麼什麼人會買這樣的車呢？帶著這種好奇，我最近我探訪了上海、蘇州、福州、桂林四地的寶駿4S店，瞭解下E100/E200這種超小的微型電動車到底是什麼狀況。
多家店主推E100
寶駿E系列都是非常小的電動汽車，車長2米多，smart fortwo都比它大好幾圈。而E100和E200都用相同的三電系統——搭載24kW的電池、工信部續航里程為250km。靜態下最大的不同就是外觀，對於這兩款“換殼車”，有些4S店甚至把它們當競品看待。
桂林和福州的4S店銷售逢人優先推薦E100，因為他們清楚E100和E200用相同的底子，但後者貴1萬，似乎難以說動客人為多出的錢買單。不過，4S店也看菜吃飯，如果客戶剛進店就對E200的外觀“一見鍾情”，那銷售就會引導去買E200。
有意思的是上海和蘇州兩個地區的店，彷彿形成“差異化競爭”。上海的4S店只有E200，店內銷售稱E100還沒通過上海本地的銷售資質，但同時表示上海的消費者眼光更高，E200會更好賣。
而毗鄰上海的蘇州4S店只有E100，當你問及為何沒有E200時，銷售說E100更具性價比，沒有買E200的必要。
開起來怎麼樣？
我開過最小的車是Smart，更小的我就沒試過了，所以看到E100和E200，雖然打心底裡不會買這種“玩具車”，但試一試的衝動還是有的。這四家4S店都十分歡迎客人來試駕，其中桂林作為寶駿大本營廣西的主要城市，試駕力度非常大，如上文所提到的可申請15天試駕。
我先體驗了外觀更拉風的E200，看起來就像個古靈精怪的小號變形金剛。車內非常有設計感，尤其中控臺就像概念車一般充滿未來感，方向盤採用與眾不同的兩輻樣式，手觸及之處都不是常規的塑料質感，更像是新式傢俱的織物和軟質包裹。
換擋桿的設計很有創意，空調的設計也頗具科技感，你根本找不到傳統出風口，它們被設計成一長條通風格柵，只需觸摸中控臺的灰色裝飾條就能調節，很新鮮。
▲ 方向盤背後的兩個“角”，右側是換擋桿
總之，無論是外觀還是內飾，E200都顯得特立獨行和前衛，沒有山寨味道，也沒有鄉土味，看上去並不廉價。
這車雖小，但坐上去後你卻有開小貨車的錯覺。因為它巧妙地將坐姿提高，方向盤更矮和傾斜（角度不可調），前窗上沿也更低，讓你有一種高高在上的感覺。
車子開起來很輕快，因為體型超小，通過狹窄的道路自信滿滿，最讓你嘚瑟的是它的轉彎半徑，可以秒殺路上所有車。當其他車在狹窄的十字路口調頭紛紛打一把又倒一把，而你只需打一把方向盤就調完揚長而去，這種快感只有駕駛者自己體會得到。
雖然E200補貼後的售價為5.48萬-6.48萬，但配置可媲美很多將近10萬元的燃油車。比如一鍵啟停、遙控鑰匙、數字儀表盤、電子手剎、後視鏡電動摺疊和調節、倒車影像、胎壓監測、3個USB接口等。
遺憾的是儲物區不多，它沒有手套箱，如果你有零碎的雜物，也可直接扔到中控臺上，那相當於一個開放式的儲物區，門兩邊也可以放些水之類的，後備廂可以塞下兩三個登機箱。
如果你將它跟主流的汽車相比，空間肯定是比較寒磣，但如果把它看做“可遮風擋雨的電單車”，那實用性可就強多了。
最誘人的是超低的用車成本，4S店不斷強調每公里6分錢，相當於比每公里5毛錢的主流燃油車省了將近10倍。後期維護十分簡單，不存在首保、二保花錢的說法，只需半年5000公里去4S店檢查一下即可，如果主要零件、電池沒問題，那你就可以開走了。通常來說，除了換剎車片、輪胎、雨刮片之類也沒什麼可換。
2019年可能是燃油車最難受的一年，但電動汽車在政策推動下混得還不錯。據中汽協數據，2019年上半年新能源車產銷同比增長近50%。其中，有四款微型電動車佔據1-4月銷量榜TOP10。什麼是微型電動車？就是很多人不屑擁有的“玩具車”，比如寶駿E100。
這種車通常長度在3米上下，價格便宜（補貼後5-6萬左右）。但也因為車體小，給人一種單薄感，看起來撞一下就會散掉。那麼什麼人會買這樣的車呢？帶著這種好奇，我最近我探訪了上海、蘇州、福州、桂林四地的寶駿4S店，瞭解下E100/E200這種超小的微型電動車到底是什麼狀況。
多家店主推E100
寶駿E系列都是非常小的電動汽車，車長2米多，smart fortwo都比它大好幾圈。而E100和E200都用相同的三電系統——搭載24kW的電池、工信部續航里程為250km。靜態下最大的不同就是外觀，對於這兩款“換殼車”，有些4S店甚至把它們當競品看待。
桂林和福州的4S店銷售逢人優先推薦E100，因為他們清楚E100和E200用相同的底子，但後者貴1萬，似乎難以說動客人為多出的錢買單。不過，4S店也看菜吃飯，如果客戶剛進店就對E200的外觀“一見鍾情”，那銷售就會引導去買E200。
有意思的是上海和蘇州兩個地區的店，彷彿形成“差異化競爭”。上海的4S店只有E200，店內銷售稱E100還沒通過上海本地的銷售資質，但同時表示上海的消費者眼光更高，E200會更好賣。
而毗鄰上海的蘇州4S店只有E100，當你問及為何沒有E200時，銷售說E100更具性價比，沒有買E200的必要。
開起來怎麼樣？
我開過最小的車是Smart，更小的我就沒試過了，所以看到E100和E200，雖然打心底裡不會買這種“玩具車”，但試一試的衝動還是有的。這四家4S店都十分歡迎客人來試駕，其中桂林作為寶駿大本營廣西的主要城市，試駕力度非常大，如上文所提到的可申請15天試駕。
我先體驗了外觀更拉風的E200，看起來就像個古靈精怪的小號變形金剛。車內非常有設計感，尤其中控臺就像概念車一般充滿未來感，方向盤採用與眾不同的兩輻樣式，手觸及之處都不是常規的塑料質感，更像是新式傢俱的織物和軟質包裹。
換擋桿的設計很有創意，空調的設計也頗具科技感，你根本找不到傳統出風口，它們被設計成一長條通風格柵，只需觸摸中控臺的灰色裝飾條就能調節，很新鮮。
▲ 方向盤背後的兩個“角”，右側是換擋桿
總之，無論是外觀還是內飾，E200都顯得特立獨行和前衛，沒有山寨味道，也沒有鄉土味，看上去並不廉價。
這車雖小，但坐上去後你卻有開小貨車的錯覺。因為它巧妙地將坐姿提高，方向盤更矮和傾斜（角度不可調），前窗上沿也更低，讓你有一種高高在上的感覺。
車子開起來很輕快，因為體型超小，通過狹窄的道路自信滿滿，最讓你嘚瑟的是它的轉彎半徑，可以秒殺路上所有車。當其他車在狹窄的十字路口調頭紛紛打一把又倒一把，而你只需打一把方向盤就調完揚長而去，這種快感只有駕駛者自己體會得到。
雖然E200補貼後的售價為5.48萬-6.48萬，但配置可媲美很多將近10萬元的燃油車。比如一鍵啟停、遙控鑰匙、數字儀表盤、電子手剎、後視鏡電動摺疊和調節、倒車影像、胎壓監測、3個USB接口等。
遺憾的是儲物區不多，它沒有手套箱，如果你有零碎的雜物，也可直接扔到中控臺上，那相當於一個開放式的儲物區，門兩邊也可以放些水之類的，後備廂可以塞下兩三個登機箱。
如果你將它跟主流的汽車相比，空間肯定是比較寒磣，但如果把它看做“可遮風擋雨的電單車”，那實用性可就強多了。
最誘人的是超低的用車成本，4S店不斷強調每公里6分錢，相當於比每公里5毛錢的主流燃油車省了將近10倍。後期維護十分簡單，不存在首保、二保花錢的說法，只需半年5000公里去4S店檢查一下即可，如果主要零件、電池沒問題，那你就可以開走了。通常來說，除了換剎車片、輪胎、雨刮片之類也沒什麼可換。
電池無需擔心，質保為8年或12萬公里呢！如果電池有了問題，這期間廠家都會更換或維護到8成新的狀態。
體驗完E200後，銷售再讓我換到E100上試試。這時，無論外觀和內飾，跟E200相比都有明顯的落差。首先，外觀更瘦高、單薄，行李廂空間小了1/3。
2019年可能是燃油車最難受的一年，但電動汽車在政策推動下混得還不錯。據中汽協數據，2019年上半年新能源車產銷同比增長近50%。其中，有四款微型電動車佔據1-4月銷量榜TOP10。什麼是微型電動車？就是很多人不屑擁有的“玩具車”，比如寶駿E100。
這種車通常長度在3米上下，價格便宜（補貼後5-6萬左右）。但也因為車體小，給人一種單薄感，看起來撞一下就會散掉。那麼什麼人會買這樣的車呢？帶著這種好奇，我最近我探訪了上海、蘇州、福州、桂林四地的寶駿4S店，瞭解下E100/E200這種超小的微型電動車到底是什麼狀況。
多家店主推E100
寶駿E系列都是非常小的電動汽車，車長2米多，smart fortwo都比它大好幾圈。而E100和E200都用相同的三電系統——搭載24kW的電池、工信部續航里程為250km。靜態下最大的不同就是外觀，對於這兩款“換殼車”，有些4S店甚至把它們當競品看待。
桂林和福州的4S店銷售逢人優先推薦E100，因為他們清楚E100和E200用相同的底子，但後者貴1萬，似乎難以說動客人為多出的錢買單。不過，4S店也看菜吃飯，如果客戶剛進店就對E200的外觀“一見鍾情”，那銷售就會引導去買E200。
有意思的是上海和蘇州兩個地區的店，彷彿形成“差異化競爭”。上海的4S店只有E200，店內銷售稱E100還沒通過上海本地的銷售資質，但同時表示上海的消費者眼光更高，E200會更好賣。
而毗鄰上海的蘇州4S店只有E100，當你問及為何沒有E200時，銷售說E100更具性價比，沒有買E200的必要。
開起來怎麼樣？
我開過最小的車是Smart，更小的我就沒試過了，所以看到E100和E200，雖然打心底裡不會買這種“玩具車”，但試一試的衝動還是有的。這四家4S店都十分歡迎客人來試駕，其中桂林作為寶駿大本營廣西的主要城市，試駕力度非常大，如上文所提到的可申請15天試駕。
我先體驗了外觀更拉風的E200，看起來就像個古靈精怪的小號變形金剛。車內非常有設計感，尤其中控臺就像概念車一般充滿未來感，方向盤採用與眾不同的兩輻樣式，手觸及之處都不是常規的塑料質感，更像是新式傢俱的織物和軟質包裹。
換擋桿的設計很有創意，空調的設計也頗具科技感，你根本找不到傳統出風口，它們被設計成一長條通風格柵，只需觸摸中控臺的灰色裝飾條就能調節，很新鮮。
▲ 方向盤背後的兩個“角”，右側是換擋桿
總之，無論是外觀還是內飾，E200都顯得特立獨行和前衛，沒有山寨味道，也沒有鄉土味，看上去並不廉價。
這車雖小，但坐上去後你卻有開小貨車的錯覺。因為它巧妙地將坐姿提高，方向盤更矮和傾斜（角度不可調），前窗上沿也更低，讓你有一種高高在上的感覺。
車子開起來很輕快，因為體型超小，通過狹窄的道路自信滿滿，最讓你嘚瑟的是它的轉彎半徑，可以秒殺路上所有車。當其他車在狹窄的十字路口調頭紛紛打一把又倒一把，而你只需打一把方向盤就調完揚長而去，這種快感只有駕駛者自己體會得到。
雖然E200補貼後的售價為5.48萬-6.48萬，但配置可媲美很多將近10萬元的燃油車。比如一鍵啟停、遙控鑰匙、數字儀表盤、電子手剎、後視鏡電動摺疊和調節、倒車影像、胎壓監測、3個USB接口等。
遺憾的是儲物區不多，它沒有手套箱，如果你有零碎的雜物，也可直接扔到中控臺上，那相當於一個開放式的儲物區，門兩邊也可以放些水之類的，後備廂可以塞下兩三個登機箱。
如果你將它跟主流的汽車相比，空間肯定是比較寒磣，但如果把它看做“可遮風擋雨的電單車”，那實用性可就強多了。
最誘人的是超低的用車成本，4S店不斷強調每公里6分錢，相當於比每公里5毛錢的主流燃油車省了將近10倍。後期維護十分簡單，不存在首保、二保花錢的說法，只需半年5000公里去4S店檢查一下即可，如果主要零件、電池沒問題，那你就可以開走了。通常來說，除了換剎車片、輪胎、雨刮片之類也沒什麼可換。
電池無需擔心，質保為8年或12萬公里呢！如果電池有了問題，這期間廠家都會更換或維護到8成新的狀態。
體驗完E200後，銷售再讓我換到E100上試試。這時，無論外觀和內飾，跟E200相比都有明顯的落差。首先，外觀更瘦高、單薄，行李廂空間小了1/3。
坐進車內，眼前一切的設計感覺落後了一個時代，用料很廉價，到處都是敲起來啪啪啪的清脆塑料聲，彷彿你將車停太陽底下晒一下，中控臺就開裂的錯覺。
2019年可能是燃油車最難受的一年，但電動汽車在政策推動下混得還不錯。據中汽協數據，2019年上半年新能源車產銷同比增長近50%。其中，有四款微型電動車佔據1-4月銷量榜TOP10。什麼是微型電動車？就是很多人不屑擁有的“玩具車”，比如寶駿E100。
這種車通常長度在3米上下，價格便宜（補貼後5-6萬左右）。但也因為車體小，給人一種單薄感，看起來撞一下就會散掉。那麼什麼人會買這樣的車呢？帶著這種好奇，我最近我探訪了上海、蘇州、福州、桂林四地的寶駿4S店，瞭解下E100/E200這種超小的微型電動車到底是什麼狀況。
多家店主推E100
寶駿E系列都是非常小的電動汽車，車長2米多，smart fortwo都比它大好幾圈。而E100和E200都用相同的三電系統——搭載24kW的電池、工信部續航里程為250km。靜態下最大的不同就是外觀，對於這兩款“換殼車”，有些4S店甚至把它們當競品看待。
桂林和福州的4S店銷售逢人優先推薦E100，因為他們清楚E100和E200用相同的底子，但後者貴1萬，似乎難以說動客人為多出的錢買單。不過，4S店也看菜吃飯，如果客戶剛進店就對E200的外觀“一見鍾情”，那銷售就會引導去買E200。
有意思的是上海和蘇州兩個地區的店，彷彿形成“差異化競爭”。上海的4S店只有E200，店內銷售稱E100還沒通過上海本地的銷售資質，但同時表示上海的消費者眼光更高，E200會更好賣。
而毗鄰上海的蘇州4S店只有E100，當你問及為何沒有E200時，銷售說E100更具性價比，沒有買E200的必要。
開起來怎麼樣？
我開過最小的車是Smart，更小的我就沒試過了，所以看到E100和E200，雖然打心底裡不會買這種“玩具車”，但試一試的衝動還是有的。這四家4S店都十分歡迎客人來試駕，其中桂林作為寶駿大本營廣西的主要城市，試駕力度非常大，如上文所提到的可申請15天試駕。
我先體驗了外觀更拉風的E200，看起來就像個古靈精怪的小號變形金剛。車內非常有設計感，尤其中控臺就像概念車一般充滿未來感，方向盤採用與眾不同的兩輻樣式，手觸及之處都不是常規的塑料質感，更像是新式傢俱的織物和軟質包裹。
換擋桿的設計很有創意，空調的設計也頗具科技感，你根本找不到傳統出風口，它們被設計成一長條通風格柵，只需觸摸中控臺的灰色裝飾條就能調節，很新鮮。
▲ 方向盤背後的兩個“角”，右側是換擋桿
總之，無論是外觀還是內飾，E200都顯得特立獨行和前衛，沒有山寨味道，也沒有鄉土味，看上去並不廉價。
這車雖小，但坐上去後你卻有開小貨車的錯覺。因為它巧妙地將坐姿提高，方向盤更矮和傾斜（角度不可調），前窗上沿也更低，讓你有一種高高在上的感覺。
車子開起來很輕快，因為體型超小，通過狹窄的道路自信滿滿，最讓你嘚瑟的是它的轉彎半徑，可以秒殺路上所有車。當其他車在狹窄的十字路口調頭紛紛打一把又倒一把，而你只需打一把方向盤就調完揚長而去，這種快感只有駕駛者自己體會得到。
雖然E200補貼後的售價為5.48萬-6.48萬，但配置可媲美很多將近10萬元的燃油車。比如一鍵啟停、遙控鑰匙、數字儀表盤、電子手剎、後視鏡電動摺疊和調節、倒車影像、胎壓監測、3個USB接口等。
遺憾的是儲物區不多，它沒有手套箱，如果你有零碎的雜物，也可直接扔到中控臺上，那相當於一個開放式的儲物區，門兩邊也可以放些水之類的，後備廂可以塞下兩三個登機箱。
如果你將它跟主流的汽車相比，空間肯定是比較寒磣，但如果把它看做“可遮風擋雨的電單車”，那實用性可就強多了。
最誘人的是超低的用車成本，4S店不斷強調每公里6分錢，相當於比每公里5毛錢的主流燃油車省了將近10倍。後期維護十分簡單，不存在首保、二保花錢的說法，只需半年5000公里去4S店檢查一下即可，如果主要零件、電池沒問題，那你就可以開走了。通常來說，除了換剎車片、輪胎、雨刮片之類也沒什麼可換。
電池無需擔心，質保為8年或12萬公里呢！如果電池有了問題，這期間廠家都會更換或維護到8成新的狀態。
體驗完E200後，銷售再讓我換到E100上試試。這時，無論外觀和內飾，跟E200相比都有明顯的落差。首先，外觀更瘦高、單薄，行李廂空間小了1/3。
坐進車內，眼前一切的設計感覺落後了一個時代，用料很廉價，到處都是敲起來啪啪啪的清脆塑料聲，彷彿你將車停太陽底下晒一下，中控臺就開裂的錯覺。
雖然動力和加速都跟E200差不多，坐姿和視野也有開貨車的錯覺，但行駛乘坐品質有明顯的區別，至少對屁股敏感的人來說差別很大。在同樣的柏油路段上行駛，E100底下和方向盤能傳來細碎的震動，而E200則感受不明顯。論隔音方面，E100行駛在相同路段上的環境音也更吵雜，而E200要靜謐的多，兩者就像一輛5萬元的車，和10萬元的車差別。
2019年可能是燃油車最難受的一年，但電動汽車在政策推動下混得還不錯。據中汽協數據，2019年上半年新能源車產銷同比增長近50%。其中，有四款微型電動車佔據1-4月銷量榜TOP10。什麼是微型電動車？就是很多人不屑擁有的“玩具車”，比如寶駿E100。
這種車通常長度在3米上下，價格便宜（補貼後5-6萬左右）。但也因為車體小，給人一種單薄感，看起來撞一下就會散掉。那麼什麼人會買這樣的車呢？帶著這種好奇，我最近我探訪了上海、蘇州、福州、桂林四地的寶駿4S店，瞭解下E100/E200這種超小的微型電動車到底是什麼狀況。
多家店主推E100
寶駿E系列都是非常小的電動汽車，車長2米多，smart fortwo都比它大好幾圈。而E100和E200都用相同的三電系統——搭載24kW的電池、工信部續航里程為250km。靜態下最大的不同就是外觀，對於這兩款“換殼車”，有些4S店甚至把它們當競品看待。
桂林和福州的4S店銷售逢人優先推薦E100，因為他們清楚E100和E200用相同的底子，但後者貴1萬，似乎難以說動客人為多出的錢買單。不過，4S店也看菜吃飯，如果客戶剛進店就對E200的外觀“一見鍾情”，那銷售就會引導去買E200。
有意思的是上海和蘇州兩個地區的店，彷彿形成“差異化競爭”。上海的4S店只有E200，店內銷售稱E100還沒通過上海本地的銷售資質，但同時表示上海的消費者眼光更高，E200會更好賣。
而毗鄰上海的蘇州4S店只有E100，當你問及為何沒有E200時，銷售說E100更具性價比，沒有買E200的必要。
開起來怎麼樣？
我開過最小的車是Smart，更小的我就沒試過了，所以看到E100和E200，雖然打心底裡不會買這種“玩具車”，但試一試的衝動還是有的。這四家4S店都十分歡迎客人來試駕，其中桂林作為寶駿大本營廣西的主要城市，試駕力度非常大，如上文所提到的可申請15天試駕。
我先體驗了外觀更拉風的E200，看起來就像個古靈精怪的小號變形金剛。車內非常有設計感，尤其中控臺就像概念車一般充滿未來感，方向盤採用與眾不同的兩輻樣式，手觸及之處都不是常規的塑料質感，更像是新式傢俱的織物和軟質包裹。
換擋桿的設計很有創意，空調的設計也頗具科技感，你根本找不到傳統出風口，它們被設計成一長條通風格柵，只需觸摸中控臺的灰色裝飾條就能調節，很新鮮。
▲ 方向盤背後的兩個“角”，右側是換擋桿
總之，無論是外觀還是內飾，E200都顯得特立獨行和前衛，沒有山寨味道，也沒有鄉土味，看上去並不廉價。
這車雖小，但坐上去後你卻有開小貨車的錯覺。因為它巧妙地將坐姿提高，方向盤更矮和傾斜（角度不可調），前窗上沿也更低，讓你有一種高高在上的感覺。
車子開起來很輕快，因為體型超小，通過狹窄的道路自信滿滿，最讓你嘚瑟的是它的轉彎半徑，可以秒殺路上所有車。當其他車在狹窄的十字路口調頭紛紛打一把又倒一把，而你只需打一把方向盤就調完揚長而去，這種快感只有駕駛者自己體會得到。
雖然E200補貼後的售價為5.48萬-6.48萬，但配置可媲美很多將近10萬元的燃油車。比如一鍵啟停、遙控鑰匙、數字儀表盤、電子手剎、後視鏡電動摺疊和調節、倒車影像、胎壓監測、3個USB接口等。
遺憾的是儲物區不多，它沒有手套箱，如果你有零碎的雜物，也可直接扔到中控臺上，那相當於一個開放式的儲物區，門兩邊也可以放些水之類的，後備廂可以塞下兩三個登機箱。
如果你將它跟主流的汽車相比，空間肯定是比較寒磣，但如果把它看做“可遮風擋雨的電單車”，那實用性可就強多了。
最誘人的是超低的用車成本，4S店不斷強調每公里6分錢，相當於比每公里5毛錢的主流燃油車省了將近10倍。後期維護十分簡單，不存在首保、二保花錢的說法，只需半年5000公里去4S店檢查一下即可，如果主要零件、電池沒問題，那你就可以開走了。通常來說，除了換剎車片、輪胎、雨刮片之類也沒什麼可換。
電池無需擔心，質保為8年或12萬公里呢！如果電池有了問題，這期間廠家都會更換或維護到8成新的狀態。
體驗完E200後，銷售再讓我換到E100上試試。這時，無論外觀和內飾，跟E200相比都有明顯的落差。首先，外觀更瘦高、單薄，行李廂空間小了1/3。
坐進車內，眼前一切的設計感覺落後了一個時代，用料很廉價，到處都是敲起來啪啪啪的清脆塑料聲，彷彿你將車停太陽底下晒一下，中控臺就開裂的錯覺。
雖然動力和加速都跟E200差不多，坐姿和視野也有開貨車的錯覺，但行駛乘坐品質有明顯的區別，至少對屁股敏感的人來說差別很大。在同樣的柏油路段上行駛，E100底下和方向盤能傳來細碎的震動，而E200則感受不明顯。論隔音方面，E100行駛在相同路段上的環境音也更吵雜，而E200要靜謐的多，兩者就像一輛5萬元的車，和10萬元的車差別。
▲ E100的座椅包裹性沒有E200好
這就是所謂的“一分錢一分貨”，同樣的配置下，E100比E200便宜了1萬元左右。對於本來就幾萬塊的車來說，相差1萬意味著體驗差不少。
2019年可能是燃油車最難受的一年，但電動汽車在政策推動下混得還不錯。據中汽協數據，2019年上半年新能源車產銷同比增長近50%。其中，有四款微型電動車佔據1-4月銷量榜TOP10。什麼是微型電動車？就是很多人不屑擁有的“玩具車”，比如寶駿E100。
這種車通常長度在3米上下，價格便宜（補貼後5-6萬左右）。但也因為車體小，給人一種單薄感，看起來撞一下就會散掉。那麼什麼人會買這樣的車呢？帶著這種好奇，我最近我探訪了上海、蘇州、福州、桂林四地的寶駿4S店，瞭解下E100/E200這種超小的微型電動車到底是什麼狀況。
多家店主推E100
寶駿E系列都是非常小的電動汽車，車長2米多，smart fortwo都比它大好幾圈。而E100和E200都用相同的三電系統——搭載24kW的電池、工信部續航里程為250km。靜態下最大的不同就是外觀，對於這兩款“換殼車”，有些4S店甚至把它們當競品看待。
桂林和福州的4S店銷售逢人優先推薦E100，因為他們清楚E100和E200用相同的底子，但後者貴1萬，似乎難以說動客人為多出的錢買單。不過，4S店也看菜吃飯，如果客戶剛進店就對E200的外觀“一見鍾情”，那銷售就會引導去買E200。
有意思的是上海和蘇州兩個地區的店，彷彿形成“差異化競爭”。上海的4S店只有E200，店內銷售稱E100還沒通過上海本地的銷售資質，但同時表示上海的消費者眼光更高，E200會更好賣。
而毗鄰上海的蘇州4S店只有E100，當你問及為何沒有E200時，銷售說E100更具性價比，沒有買E200的必要。
開起來怎麼樣？
我開過最小的車是Smart，更小的我就沒試過了，所以看到E100和E200，雖然打心底裡不會買這種“玩具車”，但試一試的衝動還是有的。這四家4S店都十分歡迎客人來試駕，其中桂林作為寶駿大本營廣西的主要城市，試駕力度非常大，如上文所提到的可申請15天試駕。
我先體驗了外觀更拉風的E200，看起來就像個古靈精怪的小號變形金剛。車內非常有設計感，尤其中控臺就像概念車一般充滿未來感，方向盤採用與眾不同的兩輻樣式，手觸及之處都不是常規的塑料質感，更像是新式傢俱的織物和軟質包裹。
換擋桿的設計很有創意，空調的設計也頗具科技感，你根本找不到傳統出風口，它們被設計成一長條通風格柵，只需觸摸中控臺的灰色裝飾條就能調節，很新鮮。
▲ 方向盤背後的兩個“角”，右側是換擋桿
總之，無論是外觀還是內飾，E200都顯得特立獨行和前衛，沒有山寨味道，也沒有鄉土味，看上去並不廉價。
這車雖小，但坐上去後你卻有開小貨車的錯覺。因為它巧妙地將坐姿提高，方向盤更矮和傾斜（角度不可調），前窗上沿也更低，讓你有一種高高在上的感覺。
車子開起來很輕快，因為體型超小，通過狹窄的道路自信滿滿，最讓你嘚瑟的是它的轉彎半徑，可以秒殺路上所有車。當其他車在狹窄的十字路口調頭紛紛打一把又倒一把，而你只需打一把方向盤就調完揚長而去，這種快感只有駕駛者自己體會得到。
雖然E200補貼後的售價為5.48萬-6.48萬，但配置可媲美很多將近10萬元的燃油車。比如一鍵啟停、遙控鑰匙、數字儀表盤、電子手剎、後視鏡電動摺疊和調節、倒車影像、胎壓監測、3個USB接口等。
遺憾的是儲物區不多，它沒有手套箱，如果你有零碎的雜物，也可直接扔到中控臺上，那相當於一個開放式的儲物區，門兩邊也可以放些水之類的，後備廂可以塞下兩三個登機箱。
如果你將它跟主流的汽車相比，空間肯定是比較寒磣，但如果把它看做“可遮風擋雨的電單車”，那實用性可就強多了。
最誘人的是超低的用車成本，4S店不斷強調每公里6分錢，相當於比每公里5毛錢的主流燃油車省了將近10倍。後期維護十分簡單，不存在首保、二保花錢的說法，只需半年5000公里去4S店檢查一下即可，如果主要零件、電池沒問題，那你就可以開走了。通常來說，除了換剎車片、輪胎、雨刮片之類也沒什麼可換。
電池無需擔心，質保為8年或12萬公里呢！如果電池有了問題，這期間廠家都會更換或維護到8成新的狀態。
體驗完E200後，銷售再讓我換到E100上試試。這時，無論外觀和內飾，跟E200相比都有明顯的落差。首先，外觀更瘦高、單薄，行李廂空間小了1/3。
坐進車內，眼前一切的設計感覺落後了一個時代，用料很廉價，到處都是敲起來啪啪啪的清脆塑料聲，彷彿你將車停太陽底下晒一下，中控臺就開裂的錯覺。
雖然動力和加速都跟E200差不多，坐姿和視野也有開貨車的錯覺，但行駛乘坐品質有明顯的區別，至少對屁股敏感的人來說差別很大。在同樣的柏油路段上行駛，E100底下和方向盤能傳來細碎的震動，而E200則感受不明顯。論隔音方面，E100行駛在相同路段上的環境音也更吵雜，而E200要靜謐的多，兩者就像一輛5萬元的車，和10萬元的車差別。
▲ E100的座椅包裹性沒有E200好
這就是所謂的“一分錢一分貨”，同樣的配置下，E100比E200便宜了1萬元左右。對於本來就幾萬塊的車來說，相差1萬意味著體驗差不少。
但E100也不是沒有亮點，至少在配置它沒有縮水，還多了一些驚喜。比如E100高配版全車擁有6個USB接口（E200頂配也就只有3個接口），而且中控豎屏可拆下來帶走，當一個安卓平板電腦使用，只用普通安卓數據線即可充電，它可以連接熱點下載第三方app。
2019年可能是燃油車最難受的一年，但電動汽車在政策推動下混得還不錯。據中汽協數據，2019年上半年新能源車產銷同比增長近50%。其中，有四款微型電動車佔據1-4月銷量榜TOP10。什麼是微型電動車？就是很多人不屑擁有的“玩具車”，比如寶駿E100。
這種車通常長度在3米上下，價格便宜（補貼後5-6萬左右）。但也因為車體小，給人一種單薄感，看起來撞一下就會散掉。那麼什麼人會買這樣的車呢？帶著這種好奇，我最近我探訪了上海、蘇州、福州、桂林四地的寶駿4S店，瞭解下E100/E200這種超小的微型電動車到底是什麼狀況。
多家店主推E100
寶駿E系列都是非常小的電動汽車，車長2米多，smart fortwo都比它大好幾圈。而E100和E200都用相同的三電系統——搭載24kW的電池、工信部續航里程為250km。靜態下最大的不同就是外觀，對於這兩款“換殼車”，有些4S店甚至把它們當競品看待。
桂林和福州的4S店銷售逢人優先推薦E100，因為他們清楚E100和E200用相同的底子，但後者貴1萬，似乎難以說動客人為多出的錢買單。不過，4S店也看菜吃飯，如果客戶剛進店就對E200的外觀“一見鍾情”，那銷售就會引導去買E200。
有意思的是上海和蘇州兩個地區的店，彷彿形成“差異化競爭”。上海的4S店只有E200，店內銷售稱E100還沒通過上海本地的銷售資質，但同時表示上海的消費者眼光更高，E200會更好賣。
而毗鄰上海的蘇州4S店只有E100，當你問及為何沒有E200時，銷售說E100更具性價比，沒有買E200的必要。
開起來怎麼樣？
我開過最小的車是Smart，更小的我就沒試過了，所以看到E100和E200，雖然打心底裡不會買這種“玩具車”，但試一試的衝動還是有的。這四家4S店都十分歡迎客人來試駕，其中桂林作為寶駿大本營廣西的主要城市，試駕力度非常大，如上文所提到的可申請15天試駕。
我先體驗了外觀更拉風的E200，看起來就像個古靈精怪的小號變形金剛。車內非常有設計感，尤其中控臺就像概念車一般充滿未來感，方向盤採用與眾不同的兩輻樣式，手觸及之處都不是常規的塑料質感，更像是新式傢俱的織物和軟質包裹。
換擋桿的設計很有創意，空調的設計也頗具科技感，你根本找不到傳統出風口，它們被設計成一長條通風格柵，只需觸摸中控臺的灰色裝飾條就能調節，很新鮮。
▲ 方向盤背後的兩個“角”，右側是換擋桿
總之，無論是外觀還是內飾，E200都顯得特立獨行和前衛，沒有山寨味道，也沒有鄉土味，看上去並不廉價。
這車雖小，但坐上去後你卻有開小貨車的錯覺。因為它巧妙地將坐姿提高，方向盤更矮和傾斜（角度不可調），前窗上沿也更低，讓你有一種高高在上的感覺。
車子開起來很輕快，因為體型超小，通過狹窄的道路自信滿滿，最讓你嘚瑟的是它的轉彎半徑，可以秒殺路上所有車。當其他車在狹窄的十字路口調頭紛紛打一把又倒一把，而你只需打一把方向盤就調完揚長而去，這種快感只有駕駛者自己體會得到。
雖然E200補貼後的售價為5.48萬-6.48萬，但配置可媲美很多將近10萬元的燃油車。比如一鍵啟停、遙控鑰匙、數字儀表盤、電子手剎、後視鏡電動摺疊和調節、倒車影像、胎壓監測、3個USB接口等。
遺憾的是儲物區不多，它沒有手套箱，如果你有零碎的雜物，也可直接扔到中控臺上，那相當於一個開放式的儲物區，門兩邊也可以放些水之類的，後備廂可以塞下兩三個登機箱。
如果你將它跟主流的汽車相比，空間肯定是比較寒磣，但如果把它看做“可遮風擋雨的電單車”，那實用性可就強多了。
最誘人的是超低的用車成本，4S店不斷強調每公里6分錢，相當於比每公里5毛錢的主流燃油車省了將近10倍。後期維護十分簡單，不存在首保、二保花錢的說法，只需半年5000公里去4S店檢查一下即可，如果主要零件、電池沒問題，那你就可以開走了。通常來說，除了換剎車片、輪胎、雨刮片之類也沒什麼可換。
電池無需擔心，質保為8年或12萬公里呢！如果電池有了問題，這期間廠家都會更換或維護到8成新的狀態。
體驗完E200後，銷售再讓我換到E100上試試。這時，無論外觀和內飾，跟E200相比都有明顯的落差。首先，外觀更瘦高、單薄，行李廂空間小了1/3。
坐進車內，眼前一切的設計感覺落後了一個時代，用料很廉價，到處都是敲起來啪啪啪的清脆塑料聲，彷彿你將車停太陽底下晒一下，中控臺就開裂的錯覺。
雖然動力和加速都跟E200差不多，坐姿和視野也有開貨車的錯覺，但行駛乘坐品質有明顯的區別，至少對屁股敏感的人來說差別很大。在同樣的柏油路段上行駛，E100底下和方向盤能傳來細碎的震動，而E200則感受不明顯。論隔音方面，E100行駛在相同路段上的環境音也更吵雜，而E200要靜謐的多，兩者就像一輛5萬元的車，和10萬元的車差別。
▲ E100的座椅包裹性沒有E200好
這就是所謂的“一分錢一分貨”，同樣的配置下，E100比E200便宜了1萬元左右。對於本來就幾萬塊的車來說，相差1萬意味著體驗差不少。
但E100也不是沒有亮點，至少在配置它沒有縮水，還多了一些驚喜。比如E100高配版全車擁有6個USB接口（E200頂配也就只有3個接口），而且中控豎屏可拆下來帶走，當一個安卓平板電腦使用，只用普通安卓數據線即可充電，它可以連接熱點下載第三方app。
如果你不在乎行駛品質和外觀，光從實惠的角度看，無疑E100是首選。畢竟論安全方面，E100和E200都只有副駕駛氣囊，所以兩者沒有多少安全性的差異，至於其他的花哨配置都不是必需品。
多樣的充電服務
E100和E200的裸車價都十分便宜，除了2019款E200剛於一周前上市，所以售價沒有大優惠，補貼後分別為5.48萬元和6.48萬元。而E100上市三個多月，現在已經有1萬的優惠了——低配的智行版只售3.98萬元，頂配的為4.88萬。
但以上只是裸車價，最後還剩下一個關鍵問題——充電。寶駿默認會送一根慢充接口的線，如果你有需要，廠家也會送你壁掛式慢充器，但人工費由你來掏；除了壁掛式的，還有立式慢充樁，需要額外付兩三百塊的設備費。以上兩個都是慢充，充電時間需要11個小時。
2019年可能是燃油車最難受的一年，但電動汽車在政策推動下混得還不錯。據中汽協數據，2019年上半年新能源車產銷同比增長近50%。其中，有四款微型電動車佔據1-4月銷量榜TOP10。什麼是微型電動車？就是很多人不屑擁有的“玩具車”，比如寶駿E100。
這種車通常長度在3米上下，價格便宜（補貼後5-6萬左右）。但也因為車體小，給人一種單薄感，看起來撞一下就會散掉。那麼什麼人會買這樣的車呢？帶著這種好奇，我最近我探訪了上海、蘇州、福州、桂林四地的寶駿4S店，瞭解下E100/E200這種超小的微型電動車到底是什麼狀況。
多家店主推E100
寶駿E系列都是非常小的電動汽車，車長2米多，smart fortwo都比它大好幾圈。而E100和E200都用相同的三電系統——搭載24kW的電池、工信部續航里程為250km。靜態下最大的不同就是外觀，對於這兩款“換殼車”，有些4S店甚至把它們當競品看待。
桂林和福州的4S店銷售逢人優先推薦E100，因為他們清楚E100和E200用相同的底子，但後者貴1萬，似乎難以說動客人為多出的錢買單。不過，4S店也看菜吃飯，如果客戶剛進店就對E200的外觀“一見鍾情”，那銷售就會引導去買E200。
有意思的是上海和蘇州兩個地區的店，彷彿形成“差異化競爭”。上海的4S店只有E200，店內銷售稱E100還沒通過上海本地的銷售資質，但同時表示上海的消費者眼光更高，E200會更好賣。
而毗鄰上海的蘇州4S店只有E100，當你問及為何沒有E200時，銷售說E100更具性價比，沒有買E200的必要。
開起來怎麼樣？
我開過最小的車是Smart，更小的我就沒試過了，所以看到E100和E200，雖然打心底裡不會買這種“玩具車”，但試一試的衝動還是有的。這四家4S店都十分歡迎客人來試駕，其中桂林作為寶駿大本營廣西的主要城市，試駕力度非常大，如上文所提到的可申請15天試駕。
我先體驗了外觀更拉風的E200，看起來就像個古靈精怪的小號變形金剛。車內非常有設計感，尤其中控臺就像概念車一般充滿未來感，方向盤採用與眾不同的兩輻樣式，手觸及之處都不是常規的塑料質感，更像是新式傢俱的織物和軟質包裹。
換擋桿的設計很有創意，空調的設計也頗具科技感，你根本找不到傳統出風口，它們被設計成一長條通風格柵，只需觸摸中控臺的灰色裝飾條就能調節，很新鮮。
▲ 方向盤背後的兩個“角”，右側是換擋桿
總之，無論是外觀還是內飾，E200都顯得特立獨行和前衛，沒有山寨味道，也沒有鄉土味，看上去並不廉價。
這車雖小，但坐上去後你卻有開小貨車的錯覺。因為它巧妙地將坐姿提高，方向盤更矮和傾斜（角度不可調），前窗上沿也更低，讓你有一種高高在上的感覺。
車子開起來很輕快，因為體型超小，通過狹窄的道路自信滿滿，最讓你嘚瑟的是它的轉彎半徑，可以秒殺路上所有車。當其他車在狹窄的十字路口調頭紛紛打一把又倒一把，而你只需打一把方向盤就調完揚長而去，這種快感只有駕駛者自己體會得到。
雖然E200補貼後的售價為5.48萬-6.48萬，但配置可媲美很多將近10萬元的燃油車。比如一鍵啟停、遙控鑰匙、數字儀表盤、電子手剎、後視鏡電動摺疊和調節、倒車影像、胎壓監測、3個USB接口等。
遺憾的是儲物區不多，它沒有手套箱，如果你有零碎的雜物，也可直接扔到中控臺上，那相當於一個開放式的儲物區，門兩邊也可以放些水之類的，後備廂可以塞下兩三個登機箱。
如果你將它跟主流的汽車相比，空間肯定是比較寒磣，但如果把它看做“可遮風擋雨的電單車”，那實用性可就強多了。
最誘人的是超低的用車成本，4S店不斷強調每公里6分錢，相當於比每公里5毛錢的主流燃油車省了將近10倍。後期維護十分簡單，不存在首保、二保花錢的說法，只需半年5000公里去4S店檢查一下即可，如果主要零件、電池沒問題，那你就可以開走了。通常來說，除了換剎車片、輪胎、雨刮片之類也沒什麼可換。
電池無需擔心，質保為8年或12萬公里呢！如果電池有了問題，這期間廠家都會更換或維護到8成新的狀態。
體驗完E200後，銷售再讓我換到E100上試試。這時，無論外觀和內飾，跟E200相比都有明顯的落差。首先，外觀更瘦高、單薄，行李廂空間小了1/3。
坐進車內，眼前一切的設計感覺落後了一個時代，用料很廉價，到處都是敲起來啪啪啪的清脆塑料聲，彷彿你將車停太陽底下晒一下，中控臺就開裂的錯覺。
雖然動力和加速都跟E200差不多，坐姿和視野也有開貨車的錯覺，但行駛乘坐品質有明顯的區別，至少對屁股敏感的人來說差別很大。在同樣的柏油路段上行駛，E100底下和方向盤能傳來細碎的震動，而E200則感受不明顯。論隔音方面，E100行駛在相同路段上的環境音也更吵雜，而E200要靜謐的多，兩者就像一輛5萬元的車，和10萬元的車差別。
▲ E100的座椅包裹性沒有E200好
這就是所謂的“一分錢一分貨”，同樣的配置下，E100比E200便宜了1萬元左右。對於本來就幾萬塊的車來說，相差1萬意味著體驗差不少。
但E100也不是沒有亮點，至少在配置它沒有縮水，還多了一些驚喜。比如E100高配版全車擁有6個USB接口（E200頂配也就只有3個接口），而且中控豎屏可拆下來帶走，當一個安卓平板電腦使用，只用普通安卓數據線即可充電，它可以連接熱點下載第三方app。
如果你不在乎行駛品質和外觀，光從實惠的角度看，無疑E100是首選。畢竟論安全方面，E100和E200都只有副駕駛氣囊，所以兩者沒有多少安全性的差異，至於其他的花哨配置都不是必需品。
多樣的充電服務
E100和E200的裸車價都十分便宜，除了2019款E200剛於一周前上市，所以售價沒有大優惠，補貼後分別為5.48萬元和6.48萬元。而E100上市三個多月，現在已經有1萬的優惠了——低配的智行版只售3.98萬元，頂配的為4.88萬。
但以上只是裸車價，最後還剩下一個關鍵問題——充電。寶駿默認會送一根慢充接口的線，如果你有需要，廠家也會送你壁掛式慢充器，但人工費由你來掏；除了壁掛式的，還有立式慢充樁，需要額外付兩三百塊的設備費。以上兩個都是慢充，充電時間需要11個小時。
接下來是快充，一個快充樁需要2700元，外加一條快充轉換線1800元，總共4500元。如果你有快充樁，只需要快充線，那隻需付1800即可。這些都只是設備費，至於人工費和其他費用也需車主承擔。E200和E100的快充時間約為4小時，它無法接那種快充1小時內的高壓公共快充樁。
什麼樣的人會買？
最後，解答一下開頭的問題——什麼樣的人會買E200和E100這類小車？通過跟四家店的銷售瞭解，買家大致分為兩種。
第一種，私人用車，還能分出主要的三類人群，一類是用來上下班代步的年輕人，第二類是用作代步工具的老年人，第三類是買來接送小孩上學的小家庭。其中第三類佔比較大，即使第二類是老年人開，但也有很大比例是子女買給他們幫接小孩的；
第二種，公司用車。目前有一些公司會批量購買這些小車，用來租賃或分發給員工跑業務用。雖然這類買家小，但對E200/E100的銷量起到較大的促進作用；
他們當中，買E100的人佔絕大多數。因為考慮這個價位的消費者都特別在乎性價比，對外觀和內飾的設計不是特別感冒。7月份，E100的月銷量達到6328輛，而E200僅賣出了24輛，平時每個月也就百來輛。
別看車很便宜，但分期貸款的消費者還是挺多。但如果分期貸款的話，加上服務費就差不多3000-5000元，對於一款幾萬元的小車來說，並不划算。
寫在最後
存在自合理，雖然在很多人眼裡，寶駿E100/E200的安全性不好、單薄（4S店也不跟客人強調安全性），甚至有人認為它根本不算一輛車。但如果僅作為城市代步這種單一功能，這種小車還真的挺適合。現在很多城市的停車空間越來越小，不亞於歐洲，這樣的小車能很好解決出行停車問題。而且很多時候，都是個人出行，所以需要不到太大的車。
不過談到接送孩子這方面，我們要分情況來看。如果家到學校的路況較複雜，還是建議你帶孩子乘坐更安全的交通工具；如果家到學校距離近，比如5公里內，路況不怎麼複雜，那用來接送小孩未嘗不可。
但要注意的是，由於E100和E200都沒有副駕駛安全氣囊，所以低齡兒童一定要坐高保護性的安全座椅（並且是ISOFIX接口），絕不能隨便買一個了事。
隨著城市越來越擁堵，這類小車可能會越來越好賣。但這需要一個過程，當人們意識到車作為單純的代步工具，而不是面子上的事後，也許小型車或微型車會再度熱銷。但這種車的安全性不高卻是個難題。