蔚來車主'喜提'高速驚魂
說到造車新勢力，蔚來可謂當今的一哥，無論從產品到周邊，從官方宣傳到花邊新聞，可謂是一直都是風口浪尖的弄潮兒。2014年11月25日，蔚來汽車正式成立。它的誕生可以說是集大家之所成，背後有馬化騰、李想、劉強東、雷軍在內的56個投資人，名副其實的含著金湯勺出生。如此一個真命天子從出生到目前為止，一直都廣受大眾矚目。蔚來汽車成立那一年，純電動車的造車風暴已經從大洋彼岸席捲了整個中國大陸。奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃等車企都陸續殺入電動車領域，百度、阿里、騰訊等互聯網巨頭也紛紛打起了汽車出行的主意，就連蘋果這樣的科技公司也在偷偷運作汽車出行板塊。賽道上硝煙瀰漫。蔚來從這些勁敵口中搶食難度可想而知，但電動車風潮讓蔚來跑贏了人們的想象力。
蔚來從出現就光芒萬丈，舉措也是高舉高打，每一步都走的火星四濺，2014.11月蔚來誕生；2015.03.蔚來車隊首次參加國際汽聯電動方程式錦標賽；2015.06.蔚來車隊獲得國際汽聯電動方程式錦標賽歷史上首個年度車手總冠軍；2016.04.蔚來與江淮達成百億戰略合作；2016.04.投資30億元，蔚來高性能電機生產基地於南京落成；2016.10.蔚來獲得加州無人駕駛測試牌照；2016.11.蔚來在倫敦發佈英文品牌“NIO”、全新Logo、電動汽車EP9；2017.04.蔚來品牌中國首秀，攜11輛車亮相上海車展，量產車蔚來ES8首次揭開面紗，旗艦超跑蔚來EP9開啟預售；2017.05.蔚來EP9在德國紐博格林北環賽道以6分45秒90的成績創造了該賽道當時的歷史圈速紀錄；2018.09.12：蔚來汽車在美國紐交所成功上市。
EP9
ES8
在接受媒體專訪時，李斌說：“與特斯拉相似，蔚來也採取降維打法，先從最高性能的車做起，然後再往下做更容易的車……一開始做賽道賽車，然後做超跑，最後再往下做為消費者提供的量產車。這中間有很多技術是相通的，這就好比你做了時速300公里的車，再去做一臺時速200公里的車，就會容易很多。”以此為依據，用研發費用14.65億元重金砸出六臺EP9、世界各處跑分兒，業內很多人認為EP9純粹是個噱頭，除了跑分沒一丁點兒用處。不對，至少是為300億美元估值奠定基礎，值不值，我也沒話語權。在我個人看來，這個“量產車”一是給大眾炫技，二是以此來給投資人畫餅。先立一個神位，再向百姓普及惠民版其實邏輯是沒錯的，但我覺得蔚來有點用力過猛了。
2017年12月，ES8上市，補貼前售價44.8 ~ 54.8萬元。很多的媒體老師把其稱之為“民族自主品牌的驕傲”，“與特斯拉 Model X 不相上下”。讓我想到現在每個上市的7坐SUV都被宣傳成“全能大7坐，還買什麼漢蘭達”。喊著這種口號上市的都有一個足球隊了，最後無一例外都默默做了背景，反而是給漢蘭達做了廣告。一上市就劍指銷冠這種營銷真的不高明，還不如踏踏實實宣傳自己的賣點，讓市場逐漸認可來的更有後勁。
ES8從上市到現在就坎坷不斷，先是產品負面消息逐一露出，隨後就是一發不可收拾，輿論急轉直下，加上消費者、車評人對ES8的DISS升級到群嘲模式，無故黑屏、充電故障、NOMI半夜自嗨、系統死機、倒車影像嚴重失真、剩餘充電時間不準，續航里程不準、停長安街升級等問題一次次把蔚來推上風口浪尖。前不久還傳出的裁員消息，以及ES8的“內購”充銷量事件，不斷刷新人們眼中的這個新勢力”皇子“。
車主微博
最近的一次爆款新聞是4月4日清明節的前一天，蘇州的一輛蔚來ES8在高速路上突然故障，無法掛檔，無論車主怎麼操作車輛始終不能正常行駛，直接就癱瘓在了高速路行駛車道上，用車主的話說就是“九死一生”。癱瘓的原因真是讓人大跌眼鏡，元凶竟然是這隔熱膜。這輛車是提車還不到10天的新車，僅僅行駛了600+公里，4月4日這天車主預約去蔚來交付中心貼膜（價值3000+），貼完之後，就發生了高速“葛優癱“的一幕。車主隨機採取了一系列的”自救“措施，最終都以失敗告終，其中包括車上的SOS緊急求救功能（後據瞭解此功能暫未開放）。 蔚來在4月7日正式出具該車行駛中無法掛擋現象的分析報告，蔚來通過車輛狀況確認、車輛維修分析，給出的檢測結果是：貼膜導致進水引起故障。“蔚來證實車輛貼膜過程中，工作人員未按照標準規範操作，導致少量液體進入到右A柱，影響到接插件切換操作，繼而引發無法換擋現象。”處理完畢後，蔚來建議車主繼續正常使用車輛。”我不知道這位車主還能不能繼續使用，如果是我，我很難再次從安全角度信任這個產品。一而再再而三的類似負面新聞都在一點點把蔚來的”未來“推的更遠。
視頻截圖
蔚來反饋的分析報告
電機管理、續航、自動（輔助）駕駛、軟件、人機互聯這些才是電動車核心競爭力所在。而蔚來現在好像重心在服務理念。在我個人看來蔚來的這個隨處都可充電的服務理念操作性太低了，蔚來好像一開始就把自己的技能樹點歪了。秀了一把青藏高原，秀了一把長白山，順帶著秀了一把天朝人民的智力，油車拉電車，真的是看的我目瞪口呆。換電站、服務車、移動充電站，這些都會增加供應鏈，增加鉅額的人工以及設備成本。看似為了提高用戶滿意度，實則是把整個體系複雜化了，畢竟管理成本、行政成本、供應鏈增加的成本都會直接摧毀這個產銷並不高的蔚來的盈利能力。為了宣傳這個服務理念，李斌竟然說”不覺得一味的增加續航是一個特別好的方向，即使電池技術進步了，續航需要不停的增加嗎?不一定的，不能一味的把續航里程當成電動車最重要的指標，就像我們不能用汽油車的郵箱大小去評估汽油車的好壞“。那我其實挺好奇的，以現在的技術，用什麼技術標準來評判才是科學的呢？
蔚來在招股書中又提到，“我們持續量產面臨的問題非常多。資金延誤、設備短缺、供應鏈斷裂、人才流失······類似的任何問題都有可能讓我們走向破產”。最後還說：“眼下的產品（ES8）都未必能滿足用戶的預期”。這些是蔚來在美IPO招股書原話，簡單來說就是：“別看我們現在紅紅火火，不知道哪天說涼就涼”。看來李斌的危機意識還是不錯的，預言真的一個個的實現了。個人而言，我是覺得有著如此雄厚資本支持的新勢力，是不是能多花點心思在產品本身，一味的用資本運作模式來造產品真的不是長久之計。
最後說一句，如今電動車市場仍然處於相當、相當初級的階段，其實說白了還依然是準市場，所以老百姓在選擇新勢力車還是要慎重，如果不是為了車牌，家裡不止一輛車再去考慮這類的新能源吧。