編者：
一位讀者建議我們：“你們可以調查一下，2014、2015年的電動汽車，現在好嗎？”
很好的建議。我們找到一些2014年2015年的電動汽車車主，以及電動汽車運營商，並展開了訪談。我們將陸續先寫出他們的故事，最後再做一個綜述。撫今追昔，鑑往知來，這些電動汽車老司機的故事，希望對中國新能源汽車的去路，有所參照。
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“我只是上海一個普通的純電動老車主。”
11月23日，當我們發出徵集電動汽車老司機的文章後，一位上海老浦東人跟我們取得了聯繫。
“我是浦東人。爺爺是浦東人，爸爸媽媽也是。”為了尊重他的隱私，我們用網名稱呼他：“日月神教”。
“日月神教”電動行程已經超過了8萬公里，“我的車是純電動，買了3個，江淮iEV。”
他為什麼選電動汽車？買3輛車是做運營嗎？為什麼獨愛江淮？現在這些車還好嗎？
1
免牌照
上班用
→純電動
“日月神教”是陸續買的三輛電動汽車，第三輛iEV6E運動版尚未交付，但充電樁已經安好。
他的第一輛電動汽車是iEV4，買在2014年10月。當時，他已經有一輛車，但還想買一輛上下班用。
“我們上海這邊牌照不是要拍的嗎？9萬一張，拍了一年多也沒拍上。”“日月神教”說，“正好，江淮推出一個活動，買車送牌照。”
當時買車送牌照的，除了江淮，還有比亞迪秦插混和榮威550 plugin。一開始他定了秦，但他看了車友們討論，一方面覺得16萬多的價格比較高，另一方面覺得純電里程太短。
“那就不是我想要的了。”他說，“因為我還有一輛汽油車，東南菱悅”。
“日月神教”家住浦東機場附近，在浦東金橋一家美國網絡公司上班，乾的是技術員的工作。每天上下班往返大概40公里，中午開車出去吃飯，總共不超過60公里。“大概也就用掉50%左右電量，反正我每天都充電。”
“日月神教”的第一輛車在充電
他基本上全是慢充，快充很少。除了對電池更好，在家慢充便宜得多，一度電白天6毛，晚上3毛。
“日月神教”在家安了一個樁，雖然開槽走線，但是安裝時也沒有加收錢。而且，他的樁還有定時充電功能。
原來“日月神教”是個IT男，對各種技術活比較懂。“我自己裝了時控，定時晚上10點到早上8點間充電。”因此能享受夜間谷電價格。
電錶箱上加了一個時間控制器
這款iEV4，當時官方的綜合工況續航里程是152公里。“我慢慢開，測試出來最高里程是183公里，高速時能跑120、130公里。”
“日月神教”這款車，即便現在看來，價格仍然划算。
當時，廠家出廠價，去掉國補地補是7.49萬，但他所在的浦東新區，還有區補，再減去2萬。最終到手價，只有5.49萬。
2
江淮降價
再買一輛
“日月神教”的第二輛江淮電動汽車，也是iEV4。“2015年5月，江淮降價了。降了1萬5，所以我3.99萬又買了一輛。”
“日月神教”的第二輛iEV4
有兩輛車之後，他一天換一輛出門。到現在為止，第一輛iEV4已經跑了5.55萬公里，第二輛跑了2.78萬公里。
“日月神教”說，車輛動力電池基本沒有衰減，現在夏天預計還能跑到140 公里。冬天可能少20公里，“我也開暖風，路上40分鐘時間，大概每隔十分鐘就開一次。上海冬天也不太冷，基本就是0-2度。”
不過，他這兩輛車，都曾經出現過高壓電池故障，“第一輛iEV4 換過1個電池，第二輛iEV4 換6個電池。”
第一輛車，他有一天開車外出，停在路邊，當時還有40%餘電。“過了十分鐘回來，就剩9%了。”
他開著車去4S店。“他們有一個筆記本電腦，接上以後，顯示每一節電池的狀況。”檢測發現，其中有1節電池壞了，換了就好了，後來再沒換過。
第二輛則是換了三次電芯。第一次，他在高速行駛，時速還有90公里，突然失去動力，儀表盤顯示高壓電池報警燈。他利用慣性把車開到邊上，打電話給4S店，在維修人員指導下，把高壓電池總開關斷電5分鐘，然後車又能開了。“走了一公里，又跳閘。連續這樣三四次之後，總算出了高速公路。”
江淮iEV4的高壓電池維修開關
後來，4s店把車拖走，說是兩節電池壞了，換了以後就好了。
“日月神教”自己琢磨，覺得是在低電量情況下，壞了的電芯就會顯示出來。後來，他在自己車位上，空調開暖風，把電量放到0。然後，又出現了兩次高壓電池報警現象。就這樣又換了2次共4節電池。
雖然沒有衰減，但是“日月神教”認為這個車電池均衡有問題，“高壓故障報警，很嚇人”。
另外，他還換過一次車載充電機、一次控制器。他尤為慶幸的是，江淮iEV4當時電動車專用零部件的包修期為5年或10萬公里，否則就要花不少錢。“車載充電機據說要4600塊。”
3
四年換車
再選江淮
兩輛江淮iEV4換著開了三四年，“日月神教”計劃把第一輛轉給親戚，名下牌照額度，再買一輛電動汽車。
此番再買車，根據他的經驗，買電動汽車，要承擔高額維修風險，“有的車友甚至說，車載充電機和DCDC 每年換一個”。因此，他第一考慮因素，就是車型的質保時間。
基於這一點，他看上了質保比較久的比亞迪和江淮。但是在訂了元EV360四個月之後，都沒能提貨，“每個月都通知客戶馬上生產了，實際就是不生產”。因此，還是又選了江淮。這回，是iEV6E運動版。江淮對整車提供5年質保，三電系統8年質保，讓他覺得心安。
第三輛車還沒提，樁先安好了
另外，他覺得iEV6用了三元鋰電池，還有液冷水循環恆溫系統，可以讓冬天低溫衰減更小，也是值得肯定的地方。
和現在很多電動車主偏向長里程車型不一樣，他覺得沒有必要。因為他已經驗證了，150公里續航也夠用。“在同等價格的時候，續航當然越長越好。但讓我加錢去買更長里程的，我不會。”
用了這麼多年電動汽車，他對電動汽車是否滿意？
令人稍意外的是，他給2014年買的第一輛iEV4打了90分的高分，而第二輛，只打了70分。
第二輛只有70分，原因是他認為廠家在批量生產後，品控有所下降。而且第二批磷酸鐵鋰電池均衡性能有所下降。
兩輛車最主要的得分項是省錢。他的汽車東南菱悅也開了9年了，總的來說，電動汽車省錢太多。
“我當初買這個車，90%是牌照原因，另外總價不是太高。”展望未來，他的判斷是，電動汽車發展還是和政策相關聯，如果政策取消，可能不會有多少人買純電動。（完）