'電動車“無線充電”真的要來了'
文/吐槽星人
電池續航能力始終是中國電動汽車產業快速發展的羈絆，在電池技術短時間無法突破時，改進充電模式就成為另一個突破方向。其實早在電動車開發之初，無線充電就曾被提及，只要在專用車位中，即可實現即停即充。但這樣的好事卻沒能普惠大眾，究其原因不外乎高昂的造價。
目前，蘋果已註冊“無線充電校準系統”，除了蘋果外，寶馬、豐田、日產、本田等車企巨頭以及博世、高通、華為、中興等供應商紛紛大力推廣無線充電，並且目前全球前10大汽車企業裡的9家都在開發無線充電接口，讓我們離電動車的無線充電更近了一步。
“無線充電”改變未來
手機無線充電在被炒作了十幾年後終於進入生活，並且使用率並不高，原因是手機的無線充電器功率過低，充電速度與效率都不如手機接線更快速，只是形式上的便捷，僅此而已。對於純電動汽車而言，搭載的電池更大，所需要的充電功率更高才能保證在短時間內充入充足的電量。
而近日蘋果接連不斷的開始挖角特斯拉的車輛設計師，大有認真造車之雄心。此外，蘋果公司還申請了電動汽車的無線充電專利，該專利名為“無線充電校準系統”，蘋果在專利申請文件中還描述了一款可能採用了輔助轉向推進系統以實現停靠的汽車，同時描述了這款汽車如何使用連接到車身的無線電力接收器進行充電。
根據描述，一旦汽車停放到專用車位，車身周圍的無線電力發射器將自動為汽車充電。蘋果所做的無線充電技術更像手機無線充電，在停車位中加入一個大吸盤，用來為底部的電池充電。但是蘋果公司所做這些是完全自動化的，是其他企業目前還未能涉及的。
文/吐槽星人
電池續航能力始終是中國電動汽車產業快速發展的羈絆，在電池技術短時間無法突破時，改進充電模式就成為另一個突破方向。其實早在電動車開發之初，無線充電就曾被提及，只要在專用車位中，即可實現即停即充。但這樣的好事卻沒能普惠大眾，究其原因不外乎高昂的造價。
目前，蘋果已註冊“無線充電校準系統”，除了蘋果外，寶馬、豐田、日產、本田等車企巨頭以及博世、高通、華為、中興等供應商紛紛大力推廣無線充電，並且目前全球前10大汽車企業裡的9家都在開發無線充電接口，讓我們離電動車的無線充電更近了一步。
“無線充電”改變未來
手機無線充電在被炒作了十幾年後終於進入生活，並且使用率並不高，原因是手機的無線充電器功率過低，充電速度與效率都不如手機接線更快速，只是形式上的便捷，僅此而已。對於純電動汽車而言，搭載的電池更大，所需要的充電功率更高才能保證在短時間內充入充足的電量。
而近日蘋果接連不斷的開始挖角特斯拉的車輛設計師，大有認真造車之雄心。此外，蘋果公司還申請了電動汽車的無線充電專利，該專利名為“無線充電校準系統”，蘋果在專利申請文件中還描述了一款可能採用了輔助轉向推進系統以實現停靠的汽車，同時描述了這款汽車如何使用連接到車身的無線電力接收器進行充電。
根據描述，一旦汽車停放到專用車位，車身周圍的無線電力發射器將自動為汽車充電。蘋果所做的無線充電技術更像手機無線充電，在停車位中加入一個大吸盤，用來為底部的電池充電。但是蘋果公司所做這些是完全自動化的，是其他企業目前還未能涉及的。
眾所周知，蘋果公司最近收購了一家自動駕駛汽車初創公司Drive．Ai，而且正在開發一款自動駕駛的電池動力汽車，據最新的一份報告顯示蘋果的自動駕駛電池動力汽車將會在2023年前對外發布，那會不會搭載“無線充電校準系統”呢？不如期待一下。
從收購車企、挖角特斯拉前設計師再到無線充電專利，很明顯的是蘋果公司希望新車在無線充電和自動駕駛方面能夠有改變市場認知，再現IPhone 4風靡全球的輝煌，但這樣的夢想要實現起來談何容易。
“研發、實施”兩座泰山壓頂
其實無線充電早就就被納入研究領域，而且初衷非常健康，是由太陽能轉化為電能，不需要單獨為充電系統供電，車輛只需放在小集裝箱內，由四壁電池板為車內電池充電。雖然這項技術不需要外部供電，但較大的體積導致沒能在世界範圍普及開來。
但是無線充電的操作簡潔、安全與高環境適應性還是讓許多電動車主心存夢想。想要實現車輛無線電充電，那就需要車身帶有接收端，而地面或車輛附近需配備發送端，並利用電磁技術隔空充電。目前應用於不同途徑的無線充電技術目前主要有三種形式：感應式、共振式和微波傳應式。
文/吐槽星人
電池續航能力始終是中國電動汽車產業快速發展的羈絆，在電池技術短時間無法突破時，改進充電模式就成為另一個突破方向。其實早在電動車開發之初，無線充電就曾被提及，只要在專用車位中，即可實現即停即充。但這樣的好事卻沒能普惠大眾，究其原因不外乎高昂的造價。
目前，蘋果已註冊“無線充電校準系統”，除了蘋果外，寶馬、豐田、日產、本田等車企巨頭以及博世、高通、華為、中興等供應商紛紛大力推廣無線充電，並且目前全球前10大汽車企業裡的9家都在開發無線充電接口，讓我們離電動車的無線充電更近了一步。
“無線充電”改變未來
手機無線充電在被炒作了十幾年後終於進入生活，並且使用率並不高，原因是手機的無線充電器功率過低，充電速度與效率都不如手機接線更快速，只是形式上的便捷，僅此而已。對於純電動汽車而言，搭載的電池更大，所需要的充電功率更高才能保證在短時間內充入充足的電量。
而近日蘋果接連不斷的開始挖角特斯拉的車輛設計師，大有認真造車之雄心。此外，蘋果公司還申請了電動汽車的無線充電專利，該專利名為“無線充電校準系統”，蘋果在專利申請文件中還描述了一款可能採用了輔助轉向推進系統以實現停靠的汽車，同時描述了這款汽車如何使用連接到車身的無線電力接收器進行充電。
根據描述，一旦汽車停放到專用車位，車身周圍的無線電力發射器將自動為汽車充電。蘋果所做的無線充電技術更像手機無線充電，在停車位中加入一個大吸盤，用來為底部的電池充電。但是蘋果公司所做這些是完全自動化的，是其他企業目前還未能涉及的。
眾所周知，蘋果公司最近收購了一家自動駕駛汽車初創公司Drive．Ai，而且正在開發一款自動駕駛的電池動力汽車，據最新的一份報告顯示蘋果的自動駕駛電池動力汽車將會在2023年前對外發布，那會不會搭載“無線充電校準系統”呢？不如期待一下。
從收購車企、挖角特斯拉前設計師再到無線充電專利，很明顯的是蘋果公司希望新車在無線充電和自動駕駛方面能夠有改變市場認知，再現IPhone 4風靡全球的輝煌，但這樣的夢想要實現起來談何容易。
“研發、實施”兩座泰山壓頂
其實無線充電早就就被納入研究領域，而且初衷非常健康，是由太陽能轉化為電能，不需要單獨為充電系統供電，車輛只需放在小集裝箱內，由四壁電池板為車內電池充電。雖然這項技術不需要外部供電，但較大的體積導致沒能在世界範圍普及開來。
但是無線充電的操作簡潔、安全與高環境適應性還是讓許多電動車主心存夢想。想要實現車輛無線電充電，那就需要車身帶有接收端，而地面或車輛附近需配備發送端，並利用電磁技術隔空充電。目前應用於不同途徑的無線充電技術目前主要有三種形式：感應式、共振式和微波傳應式。
綜合來看，電磁感應式和磁場共振式是最為適合電動汽車的選擇，而且目前在進行無線充電研發與應用的車型基本上都是採用上述兩種方式。由於無線充電充電器在用電裝置之間以磁場傳送能量，不需要電線連接，所以充電器及用電裝置都可以實現無導電接點外露，與傳統的充電樁相比，在用電安全性方面，有著里程碑式的提高。
當然，這也是車企們積極攻克的難關。2018年，寶馬530e成為世界上首個應用電動車無線充電設備的車型。在中國成都運行的部分寶馬專車也應用了這一無線充電設備。除了寶馬外，豐田、日產、本田等車企巨頭以及博世、高通、華為、中興等供應商紛紛大力推廣無線充電，並且目前全球前10大汽車企業裡的9家都在開發無線充電接口。
文/吐槽星人
電池續航能力始終是中國電動汽車產業快速發展的羈絆，在電池技術短時間無法突破時，改進充電模式就成為另一個突破方向。其實早在電動車開發之初，無線充電就曾被提及，只要在專用車位中，即可實現即停即充。但這樣的好事卻沒能普惠大眾，究其原因不外乎高昂的造價。
目前，蘋果已註冊“無線充電校準系統”，除了蘋果外，寶馬、豐田、日產、本田等車企巨頭以及博世、高通、華為、中興等供應商紛紛大力推廣無線充電，並且目前全球前10大汽車企業裡的9家都在開發無線充電接口，讓我們離電動車的無線充電更近了一步。
“無線充電”改變未來
手機無線充電在被炒作了十幾年後終於進入生活，並且使用率並不高，原因是手機的無線充電器功率過低，充電速度與效率都不如手機接線更快速，只是形式上的便捷，僅此而已。對於純電動汽車而言，搭載的電池更大，所需要的充電功率更高才能保證在短時間內充入充足的電量。
而近日蘋果接連不斷的開始挖角特斯拉的車輛設計師，大有認真造車之雄心。此外，蘋果公司還申請了電動汽車的無線充電專利，該專利名為“無線充電校準系統”，蘋果在專利申請文件中還描述了一款可能採用了輔助轉向推進系統以實現停靠的汽車，同時描述了這款汽車如何使用連接到車身的無線電力接收器進行充電。
根據描述，一旦汽車停放到專用車位，車身周圍的無線電力發射器將自動為汽車充電。蘋果所做的無線充電技術更像手機無線充電，在停車位中加入一個大吸盤，用來為底部的電池充電。但是蘋果公司所做這些是完全自動化的，是其他企業目前還未能涉及的。
眾所周知，蘋果公司最近收購了一家自動駕駛汽車初創公司Drive．Ai，而且正在開發一款自動駕駛的電池動力汽車，據最新的一份報告顯示蘋果的自動駕駛電池動力汽車將會在2023年前對外發布，那會不會搭載“無線充電校準系統”呢？不如期待一下。
從收購車企、挖角特斯拉前設計師再到無線充電專利，很明顯的是蘋果公司希望新車在無線充電和自動駕駛方面能夠有改變市場認知，再現IPhone 4風靡全球的輝煌，但這樣的夢想要實現起來談何容易。
“研發、實施”兩座泰山壓頂
其實無線充電早就就被納入研究領域，而且初衷非常健康，是由太陽能轉化為電能，不需要單獨為充電系統供電，車輛只需放在小集裝箱內，由四壁電池板為車內電池充電。雖然這項技術不需要外部供電，但較大的體積導致沒能在世界範圍普及開來。
但是無線充電的操作簡潔、安全與高環境適應性還是讓許多電動車主心存夢想。想要實現車輛無線電充電，那就需要車身帶有接收端，而地面或車輛附近需配備發送端，並利用電磁技術隔空充電。目前應用於不同途徑的無線充電技術目前主要有三種形式：感應式、共振式和微波傳應式。
綜合來看，電磁感應式和磁場共振式是最為適合電動汽車的選擇，而且目前在進行無線充電研發與應用的車型基本上都是採用上述兩種方式。由於無線充電充電器在用電裝置之間以磁場傳送能量，不需要電線連接，所以充電器及用電裝置都可以實現無導電接點外露，與傳統的充電樁相比，在用電安全性方面，有著里程碑式的提高。
當然，這也是車企們積極攻克的難關。2018年，寶馬530e成為世界上首個應用電動車無線充電設備的車型。在中國成都運行的部分寶馬專車也應用了這一無線充電設備。除了寶馬外，豐田、日產、本田等車企巨頭以及博世、高通、華為、中興等供應商紛紛大力推廣無線充電，並且目前全球前10大汽車企業裡的9家都在開發無線充電接口。
汽車無線充電體系不僅僅是電力問題，更是集成通信、控制、電力、射頻、支付技術能力於一體的綜合系統。所以，單依靠汽車企業與無線充電供應商來統一是困難的，並且整條利益鏈與供應鏈較長，也是未能讓無線充電成型的一個原因。
行業革命值得期待
無疑，無線充電是取代充電樁的最好選擇，如果能夠實現公共停車位的普及，那麼電動汽車的充電問題將得到很大程度的解決。
無線充電的好處：首先是便利性，無線充電可以做到即停即充；其次是安全性，無線充電可以實現沒有金屬件裸露在外，而且充電設施不存在磨損、漏電等問題；第三是緊湊性，無線充電設施安裝在地下，因此可以節省空間，特別是對土地資源較為緊張的大城市來說具有很大的吸引力；第四是環境融入性，與充電樁和充電線相比，無線充電的優勢是更為美觀，不繁瑣。
文/吐槽星人
電池續航能力始終是中國電動汽車產業快速發展的羈絆，在電池技術短時間無法突破時，改進充電模式就成為另一個突破方向。其實早在電動車開發之初，無線充電就曾被提及，只要在專用車位中，即可實現即停即充。但這樣的好事卻沒能普惠大眾，究其原因不外乎高昂的造價。
目前，蘋果已註冊“無線充電校準系統”，除了蘋果外，寶馬、豐田、日產、本田等車企巨頭以及博世、高通、華為、中興等供應商紛紛大力推廣無線充電，並且目前全球前10大汽車企業裡的9家都在開發無線充電接口，讓我們離電動車的無線充電更近了一步。
“無線充電”改變未來
手機無線充電在被炒作了十幾年後終於進入生活，並且使用率並不高，原因是手機的無線充電器功率過低，充電速度與效率都不如手機接線更快速，只是形式上的便捷，僅此而已。對於純電動汽車而言，搭載的電池更大，所需要的充電功率更高才能保證在短時間內充入充足的電量。
而近日蘋果接連不斷的開始挖角特斯拉的車輛設計師，大有認真造車之雄心。此外，蘋果公司還申請了電動汽車的無線充電專利，該專利名為“無線充電校準系統”，蘋果在專利申請文件中還描述了一款可能採用了輔助轉向推進系統以實現停靠的汽車，同時描述了這款汽車如何使用連接到車身的無線電力接收器進行充電。
根據描述，一旦汽車停放到專用車位，車身周圍的無線電力發射器將自動為汽車充電。蘋果所做的無線充電技術更像手機無線充電，在停車位中加入一個大吸盤，用來為底部的電池充電。但是蘋果公司所做這些是完全自動化的，是其他企業目前還未能涉及的。
眾所周知，蘋果公司最近收購了一家自動駕駛汽車初創公司Drive．Ai，而且正在開發一款自動駕駛的電池動力汽車，據最新的一份報告顯示蘋果的自動駕駛電池動力汽車將會在2023年前對外發布，那會不會搭載“無線充電校準系統”呢？不如期待一下。
從收購車企、挖角特斯拉前設計師再到無線充電專利，很明顯的是蘋果公司希望新車在無線充電和自動駕駛方面能夠有改變市場認知，再現IPhone 4風靡全球的輝煌，但這樣的夢想要實現起來談何容易。
“研發、實施”兩座泰山壓頂
其實無線充電早就就被納入研究領域，而且初衷非常健康，是由太陽能轉化為電能，不需要單獨為充電系統供電，車輛只需放在小集裝箱內，由四壁電池板為車內電池充電。雖然這項技術不需要外部供電，但較大的體積導致沒能在世界範圍普及開來。
但是無線充電的操作簡潔、安全與高環境適應性還是讓許多電動車主心存夢想。想要實現車輛無線電充電，那就需要車身帶有接收端，而地面或車輛附近需配備發送端，並利用電磁技術隔空充電。目前應用於不同途徑的無線充電技術目前主要有三種形式：感應式、共振式和微波傳應式。
綜合來看，電磁感應式和磁場共振式是最為適合電動汽車的選擇，而且目前在進行無線充電研發與應用的車型基本上都是採用上述兩種方式。由於無線充電充電器在用電裝置之間以磁場傳送能量，不需要電線連接，所以充電器及用電裝置都可以實現無導電接點外露，與傳統的充電樁相比，在用電安全性方面，有著里程碑式的提高。
當然，這也是車企們積極攻克的難關。2018年，寶馬530e成為世界上首個應用電動車無線充電設備的車型。在中國成都運行的部分寶馬專車也應用了這一無線充電設備。除了寶馬外，豐田、日產、本田等車企巨頭以及博世、高通、華為、中興等供應商紛紛大力推廣無線充電，並且目前全球前10大汽車企業裡的9家都在開發無線充電接口。
汽車無線充電體系不僅僅是電力問題，更是集成通信、控制、電力、射頻、支付技術能力於一體的綜合系統。所以，單依靠汽車企業與無線充電供應商來統一是困難的，並且整條利益鏈與供應鏈較長，也是未能讓無線充電成型的一個原因。
行業革命值得期待
無疑，無線充電是取代充電樁的最好選擇，如果能夠實現公共停車位的普及，那麼電動汽車的充電問題將得到很大程度的解決。
無線充電的好處：首先是便利性，無線充電可以做到即停即充；其次是安全性，無線充電可以實現沒有金屬件裸露在外，而且充電設施不存在磨損、漏電等問題；第三是緊湊性，無線充電設施安裝在地下，因此可以節省空間，特別是對土地資源較為緊張的大城市來說具有很大的吸引力；第四是環境融入性，與充電樁和充電線相比，無線充電的優勢是更為美觀，不繁瑣。
但凡事都有對立面，首當其衝的困哪便是就是：行業標準，在各企業都在研發時，很難做到行業標準的統一。充電系統能夠在大程度上適配多個品牌車輛，但不能實現完全通用。正如手機系統一樣，不可能一個品牌一個系統，互不兼容，最終損失的必然是市場本身。而現在的充電樁接口都在面臨著各個國家充電接口不統一的問題。
另一個痛點就是：成本，在充電樁還未能普及的今天，想要對車位進行無線電改造需要花費大量的人力、物力與資金，並且只能大範圍大面積的進行改造，不能單一施工（無法單一供電）。
其實無線充電在中國也曾被推廣一段時間，只不過被用在了客車上。當時公交公司與廣西電網連手打造了一條無線充電公路，使車輛在公路上行駛時就能“邊充邊走”。但是最終僅公路的造價就花費了幾十億，成本過高，電能轉化率低，與節能時代方向不符，最終也未能大面積採用。
充電樁企業還在為建樁而發愁，而無線充電企業已經開始研發全新的充電環境來替代充電樁。像蘋果這類的科技公司也在進入行業“攪局”。不得不說，蘋果在發佈自己造出的新車時或將真的能夠帶來革命性的“無線充電技術”，就像原來的IPhone那樣，但是蘋果還要先將車造出來再說，畢竟上一次蘋果造車是以跳票而告終的。