我國的低速電動汽車發展剛剛起步，主要產地在山東，河南，河北。多數為私人購買，用於老人代步、買菜車、接送孩子、上下班通勤等，車速在40-60km/h。但由於我國還沒有像歐盟和美國一樣的低速汽車生產標準，相關政策沒有放開，使我國的低速電動汽車發展緩慢。我國的老百姓出行大多使用兩輪和三輪的電動車，這種“肉包鐵”的代步工具不僅不遮風擋雨，而且使駕駛者暴露在傷害之下，每年發生的交通事故不計其數。
我國大部分城市城區行車速度限制在70km/h以下。在城區開車，因速度限 制，車速很少能達到60km/h。調查結果顯示：一、二、三所有三個級別城市的日均用車裡程都不超過60公里，但高於50公里。如果考慮到今後城市用車保有量、用車成本等各種因素的話，未來或許一級城市的日均用車裡程會更短。這部分汽車用戶或潛在汽車用戶一部分轉向公共交通，一部分轉向四輪低速電動車。 對於非汽車用戶，有升級交通工具的需求。根據不完全的統計資料，目前，全國有5億多輛自行車，近8000萬輛兩輪摩托車，近6000萬輛電動自行車，三者總量超過6億。這些消費者都有升級交通工具的需求。這些用戶有迫切改善出行條件的現實需求。但是絕大部分消費買不起汽車或者汽車並不是最適合他們。 電動汽車目前只是在一些邊緣的細分市場上得到了突破，還沒有進入主流交通工具的領域。但是從目前發展的情況看，未來在城市作為城市代步車，和鄉鎮農村市場作為城鄉通勤車，將是兩個值得期待的市場。 針對目標市場，考慮以下基本要素： ⑴ 市場定位：面向經濟能力有限，同時對於續航里程和速度要求不高的消費者； ⑵ 技術路線：採用低廉、穩定、成熟的技術； ⑶ 設計思路：滿足消費者交通的核心需要，減少一切不必要的設備和功能。同時增加對目標消費者有吸引力的價值點，譬如時尚的外觀等。
如今，各地的低速車整治並沒有達到解決交通問題的預期效果，這說明試圖用一套技術標準、一套管理辦法來解決低速電動車的問題，是不符合現實需求的。那麼能不能把路權授權給地方政府管理，技術標準也按照不同用途車輛類別區分，制定不同的標準。
隨著資源與環境雙重壓力的持續增大，電動汽車已成為未來汽車工業的發展方向。我國電動汽車產業雖已取得很大進步，但在關鍵技術方面與海外汽車巨頭相比還存在一定差距。從我國目前的市場容量、技術水平看，低速電動汽車具有經濟性能好、節能環保、節約資源、使用成本低、充電方便等優勢，是二、三線城市最經濟、最環保、最易推廣的交通工具，是我國實現綠色交通的戰略選擇。
積極發展低速電動汽車具有長遠的戰略意義。從現實角度來看，低速電動汽車是推動我國電動汽車產業化、開啟電動汽車大規模消費市場的最佳產品；從長遠發展來看，通過低速電動汽車的技術升級提升高端電動汽車的核心技術。隨著國家節能與新能源汽車補貼政策的出臺，我國重點扶持純電動汽車的戰略路線基本確定。當前市場在售或即將進入市場的純電動汽車基本都是高端電動車，價格大都在15萬元以上，甚至有的達到20多萬元，即便是享受國家補貼，但大部分人還是覺得價格偏高，同時擔心充電設施不配套及電池的續航里程短等問題，導致企業已上“公告”的純電動汽車遲遲無法推出市場，個別已上市的產品也得不到消費者的認可。相反，低速電動汽車因為價廉物美，得到了不少消費者的青睞。在山東、江蘇、河南、浙江、河北等地一些城鎮，節能環保低速純電動汽車已經形成一定的規模，保有數量日益增長。由於我國對汽車產品准入採取的是公告管理，沒有進入國家公告的汽車產品不能上市銷售，所以目前多數低速電動汽車生產企業生產的電動汽車不能進入工信部的《車輛生產企業及產品公告》。
當前，為解決現有高端、高價電動汽車產品有價無市的市場形勢，有效利用電動汽車現有技術水平，在發展電動汽車大方向不變的前提下，優先發展低速電動汽車更符合我國的現實國情，也更有利於電動汽車的推廣應用。
優先發展低速電動汽車符合我國新能源汽車戰略規劃，也不會阻礙高端電動汽車的發展。我國汽車市場需求是多層次的，優先發展低速電動汽車是階段性的策略。當前，國內大部分城市城區車速限制在70公里/小時以下，未來汽車需求佔2/3的市場城鄉結合部，將有9000萬輛的需求。低速電動汽車售價在1-5萬元，車速在50-60公里/小時，充一次電可行駛100—150公里，優化設計的鋰電低速電動汽車充一次電可行駛300公里左右。低速電動汽車總使用成本不到傳統汽車的1/4，具有強大的生命力和廣闊的市場發展前景。
發展低速電動汽車是減少對石油依賴，解決快速增長的能源需求與石油資源有限之間矛盾的必由之路。近年來，我國汽車市場發展迅速，已成為全球第一大汽車市場。按照目前的增長速度和油耗水平，到2020年，我國汽車保有量將達到1.5億輛，如果全部使用化石能源，石油年消耗量將達2.5億噸，約佔屆時我國石油總消耗量的55%。因此，大力發展最易普及的低速電動汽車是緩解我國石油短缺、降低石油對外依存度的重要措施。
節能減排是貫徹落實科學發展觀、構建和諧社會的重大舉措。城市機動車尾氣排放汙染占城市汙染總量的65%以上。就效率而言，傳統汽車的能源轉化效率只有17%，電動車的效率是90%，即使考慮燃煤發電的效率損失，電動車的總效率也大於30%，約為傳統汽車的二倍，節能效果十分明顯。80%的低速電動汽車夜間充電白天的使用，可平衡電網用電。積極發展經濟上可取，技術上可行，節能環保的低速電動汽車是減少碳排放，改善城市空氣質量的長效措施。
領導在調研市場時曾說：作為“綠色交通工具”未來社會需要你！市場需要你！是有巨大的市場潛力的！事實證明，低速新能源車並不是洪水猛獸，只是如何更好的引導為人民服務！
現在的指導思想就是：淘汰一批，升級一批，報廢一批！引導人民功正確使用低速電動車！每增加一臺低速電動車，就減少一臺汽車尾氣排放！“綠色交通工具”不一定非得是自行車，電動自行車！低速電動車，讓部分老人、孩子避免寒風和雨雪，功勞巨大！基本已經成為老百姓的剛需！合理合法使用低速電動車，功在當代，利在千秋！
政府要正視，老百姓的合理合法的需求！要解決人民對美好生活的嚮往的需求！就要重視人民的衣、食、住、行！
目前，衣、食、住的問題解決的差不多了，行的問題也應該多聽民意，多條措施並舉！我們不誇大低速電動車，也不妖魔化汽車，存在即合理！人民的需求並沒有錯！合理的政策可以讓百姓歡呼雀躍，不合理的政策讓百姓惡語相向！
大力提倡，綠色出行。一定不能定位在自行車，公共交通，要充分認識到人民對美好生活嚮往的需求，在搖不到號，開汽車成本高汙染高的前提下，合理利用現在道路資源，給低速電動車劃出一部分路權！
如果汽車真的佔據了城市的所有空間，那麼低速電動車就是來解救城市的小精靈！