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彭博社新能源分析部門表示，隨著電池技術的不斷髮展，各個汽車廠商對電動汽車電池的研發不斷加大力度，電池的成本在不斷下降，而在電動汽車發展初期，電池成本佔總成本的一半，但現在這個數字接近三分之一。
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彭博社新能源分析部門表示，隨著電池技術的不斷髮展，各個汽車廠商對電動汽車電池的研發不斷加大力度，電池的成本在不斷下降，而在電動汽車發展初期，電池成本佔總成本的一半，但現在這個數字接近三分之一。
北京時間8月7日消息，據國外媒體報道，根據著名的數據調查服務公司德勤的數據顯示，電動汽車的價格會逐漸下降，其成本將在2021年前達到“臨界點”，價格甚至會低於汽柴油動力的汽車。而彭博社新能源分析部門的調查報告也認為，到2022年電動汽車的成本將遠低於內燃機（ICE）汽車的成本。
德勤認為，儘管歐洲和美國汽車市場出現低迷，但是電動汽車是大勢所趨。綜合多個數據源顯示，2018年全球銷售的電動汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車PHEV）的數量首次超過200萬輛，是2017年數字的兩倍。而近期歐洲汽車市場和美國汽車市場雖然出現低迷，但是截至今年6月結束的上半年，電動車的銷量依然超過去年同期，並且增長勢頭不減。對此，德勤認為，到2020年這個數字可能增加到400萬輛，2025年增加到1200萬，2030年增加到2100萬。到那時，高達70％的在售車輛可能將是純電動汽車。
而彭博社則從另一個角度分析了“電動車價格低於內燃機汽車”的原因。彭博社新能源分析部門表示，隨著電池技術的不斷髮展，各個汽車廠商對電動汽車電池的研發不斷加大力度，電池的成本在不斷下降，而在電動汽車發展初期，電池成本佔總成本的一半，但現在這個數字接近三分之一。特別是隨著大型汽車製造商對生產工藝、流水線、智能化、新材料等方面的加強，諸如電纜、底盤、車身等的成本比重還會降低，這直接導致了電動汽車的整車價格不斷下降。
值得注意的是，特別是隨著美國本土、歐洲等國日益嚴格的排放目標落地。從法律層面也不斷加強了電動車的普及率，使得電動車市場獲得了廣泛的政策支撐。德勤的分析也指出，消費者對更環保車輛的需求不斷增長，加上政府政策提供財政激勵措施，同時對汽油和柴油車輛進行更嚴格的排放標準法律限制，都使得電動汽車獲得了市場的絕對關注和吸引力。
同時，來自各大市場的生產製造商也是背後增長的動力之一。電動汽車的需求不斷增長，使得大多數傳統汽車設備製造商不斷在電動汽車領域加強生產，電動汽車市場的雄心壯志是一種普遍的現象，一些新進入者的出現使得這個市場不斷向前前進。
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