今年 9 月 30 日前，深圳公交行業將全部實現純電動化。5 月 17 日上午，深圳公交行業實現純電動化再進一步。深圳巴士集團第四分公司 " 推進低碳公交，踐行深圳質量 " 全面實現公交純電動化儀式在聽泉居公交總站舉行，標誌著第四分公司全面實現公交純電動化。市公共交通管理局副局長程長斌、深圳巴士集團總經理王慧農、巴士集團四分公司總經理李映好，以及充電運營商代表、駕乘修代表等 80 餘人出席儀式。
44條線路 979 輛營運車輛率先實現純電動化
據瞭解，2016 年深圳巴士集團計劃對 3573 臺非純電動大巴進行更新，啟動公交全面電動化工作。自 2016 年 1 月 20 日，巴士集團四分公司在 104 線路投放第一臺純電動大巴開始，至 2017 年 5 月 17 日最後 43 臺常規車輛退出營運，四分公司 44 條線路 979 輛營運車輛已全部實現純電動化，歷時近一年半，在集團範圍內率先實現公交運營全面電動化任務落地，較原計劃提前了約 45 天。深圳公共交通局副局長程長斌表示，巴士集團四分公司率先實現純電動化，在行業內起到了很好的示範作用。
公交車全面電動化，充電設備作為必要的配套設施必不可少。據深圳巴士集團四分公司總經理李映好介紹，為完成營運車輛全面電動化目標，四分公司通過三大措施解決充電問題。首先，充分利用現有公交場站作為新能源場站建設充電樁，並通過尋找外租場站和政府場站建設充電設施，滿足全面電動化後車輛日常充電和補電需求。其次，由於場站條件限制，仍然存在部分場站無法建設充電樁的難題，四分公司率先啟用迅充（應急）一體化充電樁為車輛進行快速補電。另外，積極協調其他兄弟單位利用平峰期富餘間隙充電樁資源，臨時安排 5 個場站進行車輛充電保障。截止 2017 年 5 月 16 日，四分公司已經建成並投入使用的充電樁有 145 個，基本滿足分公司車輛的充電運營需求。
為了給全面電動化場站資源保障做好深度準備，四分公司還積極拓展場站資源，新建和建樁場站面積近 13 萬平方米，先後組織對公司 6 個自有物業、5 個長租場站、7 個政府場站進行標準化改造，推動場站管理規範化、標準化、精細化，為全面電動化打造安全的港灣。
為加快推進全面電動化維保轉型的實施，公司邀請了比亞迪廠家上門對維保人員開展純電動車輛維保普適性培訓。自公交全面電動化實施以來，先後組織 6 批次共 22 名技術骨幹赴比亞迪進行駐廠培訓，通過 " 請進來、走出去 " 相結合的培訓形式，全面提高維保人員對純電動車型結構配置、操作技能、技術要求等方面的掌握。並組織一線維保人員開展低壓電工特種作業操作證培訓，目前，已有 159 人考試合格並取得低壓電工特種作業操作證，為全面電動化維保轉型提供了充足的人才儲備。
目前深圳仍有 3000 個充電樁缺口
據瞭解，目前，深圳共有 16000 輛公交車，需要充電樁 5900 個，已經建成充電樁 2900 個，意味著仍然還有 3000 個充電樁缺口。那麼，這些缺口如何補充呢？
深圳公共交通局副局長程長斌表示，推廣純電動公交最大的問題就是充電樁的建設。" 純電動公交因為需要充電，必須要有場站和充電樁來保證充電。靠永久式的場站建設，短時間內無法解決，缺口很大；依靠城市更新配建，還有很長的週期。所以 " 因城施策 "，在一些國有儲備用地和臨時用地上來建設臨時充電樁，等到以後永久性的綜合性場站建設得越來越到位的時候，這個缺口問題也就迎刃而解。"
巴士集團總經理王慧農表示，雖然四分公司公交全面電動化工作已全面落地，但受充電樁影響，目前營運效率不高，距離常態化運營還有較大差距。一是充電樁數量總體上仍然不足。目前四分公司在用各類充電樁 145 個，營運車輛 979 臺，平均車樁比為 6.7：1，與市發改委要求的 3：1 還有很大差距。二是充電樁的佈局與公交線路網還不夠匹配。部分線路首末站沒有充電樁，增加了車輛的空駛里程。王慧農稱，下一步，巴士集團將優化充電樁佈局，統籌充電樁資源配置，調整公交車調度模式，力爭純電動車輛營運效率達到甚至超過常規燃油車水平。爭取在 6 月 30 日前，把 5700 臺大中巴車全部實現電動化。
深圳晚報記者 董玉含 通訊員 王秀娟 高瑛 編輯 徐雅喬 實習編輯 莊思嘉