從“慢就是快”的造車哲學，到線上發佈會後火速“致歉”，何小鵬和他的造車團隊，或許正在面臨一場始料未及的“信任危機”。
一石激起千層浪，持續性的新聞，令小鵬汽車這家造車新勢力成為業內關注的焦點。
6月18日，小鵬G3萬輛下線。從4月登頂造車新勢力單月銷量第一名之後，小鵬汽車開始蟬聯桂冠，一舉奪得1-5月造車新勢力累計銷量冠軍。
從“慢就是快”的造車哲學，到線上發佈會後火速“致歉”，何小鵬和他的造車團隊，或許正在面臨一場始料未及的“信任危機”。
一石激起千層浪，持續性的新聞，令小鵬汽車這家造車新勢力成為業內關注的焦點。
6月18日，小鵬G3萬輛下線。從4月登頂造車新勢力單月銷量第一名之後，小鵬汽車開始蟬聯桂冠，一舉奪得1-5月造車新勢力累計銷量冠軍。
7月10日，小鵬G3 2020款採用線上發佈會的形式上市。新車分為G3 520、G3 400兩個型號，共6款配置車型，綜合補貼後指導價14.38-19.68萬元。
憑藉長達520km的NEDC綜合續航里程、L2.5級自動駕駛輔助，以及全面優化的底盤表現和剎車性能，小鵬G3 2020款產品力獲得升級。
從“慢就是快”的造車哲學，到線上發佈會後火速“致歉”，何小鵬和他的造車團隊，或許正在面臨一場始料未及的“信任危機”。
一石激起千層浪，持續性的新聞，令小鵬汽車這家造車新勢力成為業內關注的焦點。
6月18日，小鵬G3萬輛下線。從4月登頂造車新勢力單月銷量第一名之後，小鵬汽車開始蟬聯桂冠，一舉奪得1-5月造車新勢力累計銷量冠軍。
7月10日，小鵬G3 2020款採用線上發佈會的形式上市。新車分為G3 520、G3 400兩個型號，共6款配置車型，綜合補貼後指導價14.38-19.68萬元。
憑藉長達520km的NEDC綜合續航里程、L2.5級自動駕駛輔助，以及全面優化的底盤表現和剎車性能，小鵬G3 2020款產品力獲得升級。
7月13日，2019年第二批中國新車評價規程（C-NCAP）測試結果公佈，小鵬G3以綜合得分率92.2%獲得五星評價，其中綜合得分率及乘員保護、行人保護、主動安全分項得分率中均位列純電車型冠軍。
按理說，上市升級與喜獲冠軍是雙喜臨門，但是因定價和產品升級的問題遭受老用戶“圍攻”，甚至被指稱透支老用戶的信任，以至於何小鵬親自出面道歉。不過，從何小鵬“火速”道歉的時機，以及坦誠錯誤的態度和給出的補償方案，可見對於這場“信任危機”，何小鵬在造車新勢力中做出了表率。
亡羊補牢，為時不晚
49個小時，這是何小鵬“亡羊補牢”的時間。
如同電子產品迭代升級般迅速，智能電動汽車的快速迭代，不僅成為造車新勢力們必須面對的問題，也終將導向每一位智能電動汽車的消費者。
何小鵬的道歉信中，把“小鵬G3硬件快速迭代添的堵”放在前面，這也正是眾多鵬友對此次升級的“不滿”。
從“慢就是快”的造車哲學，到線上發佈會後火速“致歉”，何小鵬和他的造車團隊，或許正在面臨一場始料未及的“信任危機”。
一石激起千層浪，持續性的新聞，令小鵬汽車這家造車新勢力成為業內關注的焦點。
6月18日，小鵬G3萬輛下線。從4月登頂造車新勢力單月銷量第一名之後，小鵬汽車開始蟬聯桂冠，一舉奪得1-5月造車新勢力累計銷量冠軍。
7月10日，小鵬G3 2020款採用線上發佈會的形式上市。新車分為G3 520、G3 400兩個型號，共6款配置車型，綜合補貼後指導價14.38-19.68萬元。
憑藉長達520km的NEDC綜合續航里程、L2.5級自動駕駛輔助，以及全面優化的底盤表現和剎車性能，小鵬G3 2020款產品力獲得升級。
7月13日，2019年第二批中國新車評價規程（C-NCAP）測試結果公佈，小鵬G3以綜合得分率92.2%獲得五星評價，其中綜合得分率及乘員保護、行人保護、主動安全分項得分率中均位列純電車型冠軍。
按理說，上市升級與喜獲冠軍是雙喜臨門，但是因定價和產品升級的問題遭受老用戶“圍攻”，甚至被指稱透支老用戶的信任，以至於何小鵬親自出面道歉。不過，從何小鵬“火速”道歉的時機，以及坦誠錯誤的態度和給出的補償方案，可見對於這場“信任危機”，何小鵬在造車新勢力中做出了表率。
亡羊補牢，為時不晚
49個小時，這是何小鵬“亡羊補牢”的時間。
如同電子產品迭代升級般迅速，智能電動汽車的快速迭代，不僅成為造車新勢力們必須面對的問題，也終將導向每一位智能電動汽車的消費者。
何小鵬的道歉信中，把“小鵬G3硬件快速迭代添的堵”放在前面，這也正是眾多鵬友對此次升級的“不滿”。
對於剛剛提車的車主而言，他們的2019款小鵬G3的續航為365公里，起售價為13.58萬元，而小鵬G3 2020款520公里續航的車型，起售價為15.58萬元。
一方面，電動汽車硬件水平上的迅速迭代，令適應了燃油車迭代速度的消費者一時心急；另一方面，面對造車新勢力的同級火拼，以及傳統車企在新能源上不斷施壓，硬件上快速迭代對於小鵬G3來講成為必然。
何小鵬在道歉信中向老用戶解讀道，新版本G3續航增加而價格下降是一種誤解，“新款的G3 400與G3 520的定價，同G3 2019款實際成交價格相比是有明顯差異的。”
從“慢就是快”的造車哲學，到線上發佈會後火速“致歉”，何小鵬和他的造車團隊，或許正在面臨一場始料未及的“信任危機”。
一石激起千層浪，持續性的新聞，令小鵬汽車這家造車新勢力成為業內關注的焦點。
6月18日，小鵬G3萬輛下線。從4月登頂造車新勢力單月銷量第一名之後，小鵬汽車開始蟬聯桂冠，一舉奪得1-5月造車新勢力累計銷量冠軍。
7月10日，小鵬G3 2020款採用線上發佈會的形式上市。新車分為G3 520、G3 400兩個型號，共6款配置車型，綜合補貼後指導價14.38-19.68萬元。
憑藉長達520km的NEDC綜合續航里程、L2.5級自動駕駛輔助，以及全面優化的底盤表現和剎車性能，小鵬G3 2020款產品力獲得升級。
7月13日，2019年第二批中國新車評價規程（C-NCAP）測試結果公佈，小鵬G3以綜合得分率92.2%獲得五星評價，其中綜合得分率及乘員保護、行人保護、主動安全分項得分率中均位列純電車型冠軍。
按理說，上市升級與喜獲冠軍是雙喜臨門，但是因定價和產品升級的問題遭受老用戶“圍攻”，甚至被指稱透支老用戶的信任，以至於何小鵬親自出面道歉。不過，從何小鵬“火速”道歉的時機，以及坦誠錯誤的態度和給出的補償方案，可見對於這場“信任危機”，何小鵬在造車新勢力中做出了表率。
亡羊補牢，為時不晚
49個小時，這是何小鵬“亡羊補牢”的時間。
如同電子產品迭代升級般迅速，智能電動汽車的快速迭代，不僅成為造車新勢力們必須面對的問題，也終將導向每一位智能電動汽車的消費者。
何小鵬的道歉信中，把“小鵬G3硬件快速迭代添的堵”放在前面，這也正是眾多鵬友對此次升級的“不滿”。
對於剛剛提車的車主而言，他們的2019款小鵬G3的續航為365公里，起售價為13.58萬元，而小鵬G3 2020款520公里續航的車型，起售價為15.58萬元。
一方面，電動汽車硬件水平上的迅速迭代，令適應了燃油車迭代速度的消費者一時心急；另一方面，面對造車新勢力的同級火拼，以及傳統車企在新能源上不斷施壓，硬件上快速迭代對於小鵬G3來講成為必然。
何小鵬在道歉信中向老用戶解讀道，新版本G3續航增加而價格下降是一種誤解，“新款的G3 400與G3 520的定價，同G3 2019款實際成交價格相比是有明顯差異的。”
此外，何小鵬給出的補償承諾，“從即日起，3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。”一定程度上挽回了老用戶不滿帶來的損失。
其實，對於目前僅有一款在產車型的小鵬汽車來說，面對地補不一，能夠統一地補，補貼退坡後又能維持原價，僅用49小時就能做出反饋並給予補償，這種真金白銀換信任的舉措，體現出何小鵬身上多了些傳統造車人的“執拗”。
堅持“慢就是快”
2018年廣州車展，何小鵬在微博發佈了一封信，信中再一次強調了他的造車理念——“慢就是快”。
外界看來，互聯網出身更為“純粹”的何小鵬，與其他新勢力掌門人相比，對造車的瞭解更偏“互聯網化”，以至於曾經說出“智能汽車的核心在運營，而不在製造”，招來社會各界質疑，一度被貼上“不懂造車”的標籤。
從“慢就是快”的造車哲學，到線上發佈會後火速“致歉”，何小鵬和他的造車團隊，或許正在面臨一場始料未及的“信任危機”。
一石激起千層浪，持續性的新聞，令小鵬汽車這家造車新勢力成為業內關注的焦點。
6月18日，小鵬G3萬輛下線。從4月登頂造車新勢力單月銷量第一名之後，小鵬汽車開始蟬聯桂冠，一舉奪得1-5月造車新勢力累計銷量冠軍。
7月10日，小鵬G3 2020款採用線上發佈會的形式上市。新車分為G3 520、G3 400兩個型號，共6款配置車型，綜合補貼後指導價14.38-19.68萬元。
憑藉長達520km的NEDC綜合續航里程、L2.5級自動駕駛輔助，以及全面優化的底盤表現和剎車性能，小鵬G3 2020款產品力獲得升級。
7月13日，2019年第二批中國新車評價規程（C-NCAP）測試結果公佈，小鵬G3以綜合得分率92.2%獲得五星評價，其中綜合得分率及乘員保護、行人保護、主動安全分項得分率中均位列純電車型冠軍。
按理說，上市升級與喜獲冠軍是雙喜臨門，但是因定價和產品升級的問題遭受老用戶“圍攻”，甚至被指稱透支老用戶的信任，以至於何小鵬親自出面道歉。不過，從何小鵬“火速”道歉的時機，以及坦誠錯誤的態度和給出的補償方案，可見對於這場“信任危機”，何小鵬在造車新勢力中做出了表率。
亡羊補牢，為時不晚
49個小時，這是何小鵬“亡羊補牢”的時間。
如同電子產品迭代升級般迅速，智能電動汽車的快速迭代，不僅成為造車新勢力們必須面對的問題，也終將導向每一位智能電動汽車的消費者。
何小鵬的道歉信中，把“小鵬G3硬件快速迭代添的堵”放在前面，這也正是眾多鵬友對此次升級的“不滿”。
對於剛剛提車的車主而言，他們的2019款小鵬G3的續航為365公里，起售價為13.58萬元，而小鵬G3 2020款520公里續航的車型，起售價為15.58萬元。
一方面，電動汽車硬件水平上的迅速迭代，令適應了燃油車迭代速度的消費者一時心急；另一方面，面對造車新勢力的同級火拼，以及傳統車企在新能源上不斷施壓，硬件上快速迭代對於小鵬G3來講成為必然。
何小鵬在道歉信中向老用戶解讀道，新版本G3續航增加而價格下降是一種誤解，“新款的G3 400與G3 520的定價，同G3 2019款實際成交價格相比是有明顯差異的。”
此外，何小鵬給出的補償承諾，“從即日起，3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。”一定程度上挽回了老用戶不滿帶來的損失。
其實，對於目前僅有一款在產車型的小鵬汽車來說，面對地補不一，能夠統一地補，補貼退坡後又能維持原價，僅用49小時就能做出反饋並給予補償，這種真金白銀換信任的舉措，體現出何小鵬身上多了些傳統造車人的“執拗”。
堅持“慢就是快”
2018年廣州車展，何小鵬在微博發佈了一封信，信中再一次強調了他的造車理念——“慢就是快”。
外界看來，互聯網出身更為“純粹”的何小鵬，與其他新勢力掌門人相比，對造車的瞭解更偏“互聯網化”，以至於曾經說出“智能汽車的核心在運營，而不在製造”，招來社會各界質疑，一度被貼上“不懂造車”的標籤。
《車吧事》記憶猶新的是，在廣州亞運體育館小鵬G3上市現場，何小鵬用四個字總結了小鵬汽車的四年。八個月後小鵬G3 2020款，似乎更加印證了他的造車理念。
得益於AI智能、大數據等科技加持，快速迭代的互聯網基因，成為助推汽車產品迭代速度的重要推手。
以小鵬G3為例，上市至今已經過三次OTA升級，共新增超過43項功能，優化了697項功能。這是小鵬的“快”。
從“慢就是快”的造車哲學，到線上發佈會後火速“致歉”，何小鵬和他的造車團隊，或許正在面臨一場始料未及的“信任危機”。
一石激起千層浪，持續性的新聞，令小鵬汽車這家造車新勢力成為業內關注的焦點。
6月18日，小鵬G3萬輛下線。從4月登頂造車新勢力單月銷量第一名之後，小鵬汽車開始蟬聯桂冠，一舉奪得1-5月造車新勢力累計銷量冠軍。
7月10日，小鵬G3 2020款採用線上發佈會的形式上市。新車分為G3 520、G3 400兩個型號，共6款配置車型，綜合補貼後指導價14.38-19.68萬元。
憑藉長達520km的NEDC綜合續航里程、L2.5級自動駕駛輔助，以及全面優化的底盤表現和剎車性能，小鵬G3 2020款產品力獲得升級。
7月13日，2019年第二批中國新車評價規程（C-NCAP）測試結果公佈，小鵬G3以綜合得分率92.2%獲得五星評價，其中綜合得分率及乘員保護、行人保護、主動安全分項得分率中均位列純電車型冠軍。
按理說，上市升級與喜獲冠軍是雙喜臨門，但是因定價和產品升級的問題遭受老用戶“圍攻”，甚至被指稱透支老用戶的信任，以至於何小鵬親自出面道歉。不過，從何小鵬“火速”道歉的時機，以及坦誠錯誤的態度和給出的補償方案，可見對於這場“信任危機”，何小鵬在造車新勢力中做出了表率。
亡羊補牢，為時不晚
49個小時，這是何小鵬“亡羊補牢”的時間。
如同電子產品迭代升級般迅速，智能電動汽車的快速迭代，不僅成為造車新勢力們必須面對的問題，也終將導向每一位智能電動汽車的消費者。
何小鵬的道歉信中，把“小鵬G3硬件快速迭代添的堵”放在前面，這也正是眾多鵬友對此次升級的“不滿”。
對於剛剛提車的車主而言，他們的2019款小鵬G3的續航為365公里，起售價為13.58萬元，而小鵬G3 2020款520公里續航的車型，起售價為15.58萬元。
一方面，電動汽車硬件水平上的迅速迭代，令適應了燃油車迭代速度的消費者一時心急；另一方面，面對造車新勢力的同級火拼，以及傳統車企在新能源上不斷施壓，硬件上快速迭代對於小鵬G3來講成為必然。
何小鵬在道歉信中向老用戶解讀道，新版本G3續航增加而價格下降是一種誤解，“新款的G3 400與G3 520的定價，同G3 2019款實際成交價格相比是有明顯差異的。”
此外，何小鵬給出的補償承諾，“從即日起，3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。”一定程度上挽回了老用戶不滿帶來的損失。
其實，對於目前僅有一款在產車型的小鵬汽車來說，面對地補不一，能夠統一地補，補貼退坡後又能維持原價，僅用49小時就能做出反饋並給予補償，這種真金白銀換信任的舉措，體現出何小鵬身上多了些傳統造車人的“執拗”。
堅持“慢就是快”
2018年廣州車展，何小鵬在微博發佈了一封信，信中再一次強調了他的造車理念——“慢就是快”。
外界看來，互聯網出身更為“純粹”的何小鵬，與其他新勢力掌門人相比，對造車的瞭解更偏“互聯網化”，以至於曾經說出“智能汽車的核心在運營，而不在製造”，招來社會各界質疑，一度被貼上“不懂造車”的標籤。
《車吧事》記憶猶新的是，在廣州亞運體育館小鵬G3上市現場，何小鵬用四個字總結了小鵬汽車的四年。八個月後小鵬G3 2020款，似乎更加印證了他的造車理念。
得益於AI智能、大數據等科技加持，快速迭代的互聯網基因，成為助推汽車產品迭代速度的重要推手。
以小鵬G3為例，上市至今已經過三次OTA升級，共新增超過43項功能，優化了697項功能。這是小鵬的“快”。
體現在硬件上的是數據上的提升。小鵬G3 2020款對三電進行了升級，電池容量從之前的47.6kWh升級到66.5kWh，使NEDC續航里程從365km升級到520km。
但是對於深諳技術的IT男來講，如何將內在實力對外及時表達，或許為小鵬被指稱“無視老用戶感受”埋下伏筆。
小鵬汽車的“慢”，體現在從1.0試探到2.0繼續打磨，這種不急於求成的紅利已經在銷量和測試成績上得以雙重體現。
一條造車必經之路
小鵬汽車現在所經歷的，或許是造車新勢力們向成熟邁進的必經之路。
從互聯網領域進入造車領域的跨界生產，造車新勢力曾一度被譏諷為“PPT造車”，如何取得資質、如何實車落地成為擺在眼前的一道“製造天塹”。
海馬代工+自建工廠，顯然，小鵬汽車越過了“生產危機”，而多數互聯網人誇下海口帶來的“交付危機”，似乎並未影響到小鵬汽車。
從“慢就是快”的造車哲學，到線上發佈會後火速“致歉”，何小鵬和他的造車團隊，或許正在面臨一場始料未及的“信任危機”。
一石激起千層浪，持續性的新聞，令小鵬汽車這家造車新勢力成為業內關注的焦點。
6月18日，小鵬G3萬輛下線。從4月登頂造車新勢力單月銷量第一名之後，小鵬汽車開始蟬聯桂冠，一舉奪得1-5月造車新勢力累計銷量冠軍。
7月10日，小鵬G3 2020款採用線上發佈會的形式上市。新車分為G3 520、G3 400兩個型號，共6款配置車型，綜合補貼後指導價14.38-19.68萬元。
憑藉長達520km的NEDC綜合續航里程、L2.5級自動駕駛輔助，以及全面優化的底盤表現和剎車性能，小鵬G3 2020款產品力獲得升級。
7月13日，2019年第二批中國新車評價規程（C-NCAP）測試結果公佈，小鵬G3以綜合得分率92.2%獲得五星評價，其中綜合得分率及乘員保護、行人保護、主動安全分項得分率中均位列純電車型冠軍。
按理說，上市升級與喜獲冠軍是雙喜臨門，但是因定價和產品升級的問題遭受老用戶“圍攻”，甚至被指稱透支老用戶的信任，以至於何小鵬親自出面道歉。不過，從何小鵬“火速”道歉的時機，以及坦誠錯誤的態度和給出的補償方案，可見對於這場“信任危機”，何小鵬在造車新勢力中做出了表率。
亡羊補牢，為時不晚
49個小時，這是何小鵬“亡羊補牢”的時間。
如同電子產品迭代升級般迅速，智能電動汽車的快速迭代，不僅成為造車新勢力們必須面對的問題，也終將導向每一位智能電動汽車的消費者。
何小鵬的道歉信中，把“小鵬G3硬件快速迭代添的堵”放在前面，這也正是眾多鵬友對此次升級的“不滿”。
對於剛剛提車的車主而言，他們的2019款小鵬G3的續航為365公里，起售價為13.58萬元，而小鵬G3 2020款520公里續航的車型，起售價為15.58萬元。
一方面，電動汽車硬件水平上的迅速迭代，令適應了燃油車迭代速度的消費者一時心急；另一方面，面對造車新勢力的同級火拼，以及傳統車企在新能源上不斷施壓，硬件上快速迭代對於小鵬G3來講成為必然。
何小鵬在道歉信中向老用戶解讀道，新版本G3續航增加而價格下降是一種誤解，“新款的G3 400與G3 520的定價，同G3 2019款實際成交價格相比是有明顯差異的。”
此外，何小鵬給出的補償承諾，“從即日起，3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。”一定程度上挽回了老用戶不滿帶來的損失。
其實，對於目前僅有一款在產車型的小鵬汽車來說，面對地補不一，能夠統一地補，補貼退坡後又能維持原價，僅用49小時就能做出反饋並給予補償，這種真金白銀換信任的舉措，體現出何小鵬身上多了些傳統造車人的“執拗”。
堅持“慢就是快”
2018年廣州車展，何小鵬在微博發佈了一封信，信中再一次強調了他的造車理念——“慢就是快”。
外界看來，互聯網出身更為“純粹”的何小鵬，與其他新勢力掌門人相比，對造車的瞭解更偏“互聯網化”，以至於曾經說出“智能汽車的核心在運營，而不在製造”，招來社會各界質疑，一度被貼上“不懂造車”的標籤。
《車吧事》記憶猶新的是，在廣州亞運體育館小鵬G3上市現場，何小鵬用四個字總結了小鵬汽車的四年。八個月後小鵬G3 2020款，似乎更加印證了他的造車理念。
得益於AI智能、大數據等科技加持，快速迭代的互聯網基因，成為助推汽車產品迭代速度的重要推手。
以小鵬G3為例，上市至今已經過三次OTA升級，共新增超過43項功能，優化了697項功能。這是小鵬的“快”。
體現在硬件上的是數據上的提升。小鵬G3 2020款對三電進行了升級，電池容量從之前的47.6kWh升級到66.5kWh，使NEDC續航里程從365km升級到520km。
但是對於深諳技術的IT男來講，如何將內在實力對外及時表達，或許為小鵬被指稱“無視老用戶感受”埋下伏筆。
小鵬汽車的“慢”，體現在從1.0試探到2.0繼續打磨，這種不急於求成的紅利已經在銷量和測試成績上得以雙重體現。
一條造車必經之路
小鵬汽車現在所經歷的，或許是造車新勢力們向成熟邁進的必經之路。
從互聯網領域進入造車領域的跨界生產，造車新勢力曾一度被譏諷為“PPT造車”，如何取得資質、如何實車落地成為擺在眼前的一道“製造天塹”。
海馬代工+自建工廠，顯然，小鵬汽車越過了“生產危機”，而多數互聯網人誇下海口帶來的“交付危機”，似乎並未影響到小鵬汽車。
如今，小鵬汽車所面臨的“信任危機”，不僅是傳統車企曾經的必經之路，也側面反映出，用戶口碑對於一家初創企業的重要性。
或許，小鵬汽車的“信任危機”一定程度上會波及到其他智能電動汽車，不可否認的是，如何將快速迭代的優勢轉換成令消費者喜聞樂見的買點，一定會引起造車新勢力的足夠重視。