低速電動車闖關之路
低速電動車企是否能夠獲得新能源汽車資質牌照的謎團隨著陸地方舟的獲批塵埃落定，陸地方舟的獲批是否會讓飽受爭議的低速電動車板塊迎來政策的春風？眾多低速電動車企是否會紛紛效仿？互聯網造車熱之後是否會迎來低速電動車的新一輪熱潮？
飽受爭議但快速增長的低速電動車
低速電動車泛指速度低於70KM/小時的簡易四輪電動汽車，在四線五六級市場，尤其是縣級、城鄉結合部和鎮級地區，我們經常能夠看到外形與傳統汽車相同的低速電動車，這些車輛的駕駛者一般是中老年人群。這些車輛一般都仿造類似QQ、熊貓、F0的外觀造型，售價普遍在2-3萬左右，採用純電驅動，續航里程70公里左右。據不完全統計，2016年低速電動車全國銷量接近100萬輛，不少低速電動車企業的年銷量接近30萬臺，其創造的利潤已經超過很多中國品牌汽車企業。
市場和安全的矛盾讓低速電動車一直處於漩渦當中
一方面是快速增長的市場，另一方面是飽受爭議的產品。低速電動車處於政策管理的空白，既沒有入門標準也沒有強制安全標準，低速電動車駕駛員既不需要駕照也無法購買保險，由此引發的各種糾紛經常見諸媒體。此次陸地方舟的獲批可以看作是低速電動車企業發展到一定階段的“轉型升級”，從無名無份的雜牌軍正式升級成了國家承認的正規軍，對於陸地方舟而言，其在低速電動車領域多年來的產品積累可以很快嫁接到純電動汽車生產上來，更重要的是，作為首個轉型的低速電動車企業，其產品升級將快速滿足低速電動車主產品迭代的需求。
眾多低速電動企業將快速跟進
2015年國務院在《關於低速電動車管理有關問題的請示》當中明確，低速電動車要“升級一批、規範一批、淘汰一批”，隨著陸地方舟的順利獲批，可以預見將有大批的低速電動企業集體闖關發改委，力爭早日成為“升級一批”。相關機構預測，2020年中國的低速電動車需求將達到600萬輛，既然市場如此巨大為何低速電動企業還要升級呢？
低速電動汽車的規範勢在必行，這個規範的前提是產品必須完全符合《道路交通安全法》，低速電動車必須納入機動車管理範疇，這樣一來，低速電動車目前賴以生存的政策空白就沒有了，各地的地方保護政策也失去了意義，所以，為了企業的生存，各家低速電動企業必須抓住政策的春風，儘快轉型升級。
低速電動車比互聯網造車更有鯰魚效應
低速電動車也有完備的生產線
2017年至今純電動汽車企業累計銷量最多的車型不過萬臺，與低速電動車企月銷動輒過萬相比，低速電動車企的渠道建設和營銷規模都要強勢得多。低速電動車企大多是各地的民營企業，是對於市場嗅覺最為靈敏的先行者，他們的短板在研發和製造環節，陸地方舟的獲批勢必會引導資本湧入低速電動車企，在解決融資這個最大的瓶頸後，低速電動車企將快速完成流程再造和產品升級，持續運轉的營銷體系將把這些產品帶到真正的市場。
與互聯網造車的高舉高打不同，低速電動車企業從人民中來到人民中去，更懂市場的低速電動車企比互聯網造車更能激起行業的動盪，也許多年以後，當中會誕生新的中國傳奇。