距離春節假期只剩不到兩週，大家都搶到春運車票了嗎？（不管你搶沒搶到，反正我搶不到...）
應該有許多朋友和筆者一樣，每次春運都是拼人品，就算搶到票，還得面對春運時那過分熱情的人潮。
當然，除了客車、火車、高鐵這些公共交通之外，還有不少人會選擇自駕回家。
（不好意思、放錯圖）
或許是因為有載物需求，或許是因為想跟家人朋友炫耀一下新車，或許只是對春運擠火車有陰影......自駕雖辛苦，但好歹是坐在自己的車裡，堵車至少比堵人容易接受。
當然，說到自駕，大多數人都是聯想到燃油車的駕駛經驗。但自從筆者入坑新能源車媒體，思維方式也潛移默化發生轉變。當我提出“開電動車回家過年”的想法時，有的朋友表示好奇、有的朋友表示質疑，尤其是對新能源車不太熟悉的朋友，大多是一笑了之——就電動車那續航，堵在高速上就只能叫拖車了吧...
過年開電動車回老家真的很難嗎？到底有多難呢？
困難一：電動車續航
低溫+熱空調+高速
春節開電動車回老家，恰好集齊了『低溫、熱空調、跑高速』三大續航殺手鐗。
2月春節，大部分地區還處於冬春交際，低溫用車環境對鋰電池活性有很大影響。要說原理，就是正負極材料中帶電離子的擴散能力變差，甚至因為運動不順暢而形成鋰凝結。反映為電池容量急劇減少，而電池容量縮減，續航自然就更短了。
其次是熱空調，由於電動車沒有內燃機，不能利用發動機的廢熱制暖。目前電動車有兩種主流制暖方案，『熱泵空調系統』和『電動壓縮機空調系統+PTC』，它們都有一個通病——大量吃電。
最後是高速續航。大家覺得開油車跑高速很省，是因為發動機存在一個經濟工作區間，原理上和電動機大不相同。雖然電機的做功效率更高，但車速提升導致風阻增加，電動車為克服阻力而前進，所需輸出功率也越高，進而電量消耗越快。
綜合上面幾個因素，冬季用純電車，續航直接打六折都是有可能的。這是我們面對的第一個挑戰，也是最大的問題。
困難二：高速充電的便利性
充電樁密度、故障率、快充體驗
由於續航大幅縮減，加上咱們必須預留足夠的“安全電量”（至少剩80~100km續航就得開始充電），一趟跨省回家基本不可能，期間必須經過充電站補能。
於是第二個問題就來了——高速路上的充電站密度是否足夠覆蓋行程？
按道理，高速幹線上都會有國家電網（或南方電網）的充電站。但有了充電站還不夠，得看看充電樁能否正常使用，要知道市區內的充電樁故障率可是非常感人，就怕高速上的充電樁同樣缺少維護。
再來，還得看看充電體驗如何，一個小常識：高速路上的充電站一般都是快充樁。如今支持快充的車型，理想狀態下花費30~40分鐘即可完成30~80%的充電。但如果充電站滿載的話，多樁同時輸出會分攤每支槍的充電功率，充電時間也會相應延長。
續航和充電兩個關鍵因素相互作用，續航長、充電頻率就越少，快充功率越大、充電時間就越短，兩者共同決定路上總充電時間的長短。
困難三：電動車是否能應對特殊情況
堵車、排隊
春節期間的高速線路上可能會出現各種意外，最常見的就是車流堵車、事故堵車、充電/加油排隊等等，電動車能否應對這些特殊狀況？
燃油車除非愛玩極限操作，不然很少會出現把油箱跑空的情況。任你前方多險阻，我耐心等就是了。但是電動車就不一樣了，一旦遇到突發情況，停車、堵車、排隊都一直在消耗電量，尤其是冬天還得開空調，掉電速度嗖嗖的。
看著不斷往下掉的電量，再看看前面水洩不通的車流，那一點點耐心早就被焦慮感佔據。
困難四：小城市的用車環境
充電的難易程度
不要以為到家了，挑戰就成功了。大多數人的情況，春節都是從一線城市回到故鄉探親，而老家一般都是三/四/五/六線的城市/縣城/農村。不同的城市規模，用車環境不可一概而論。
反映在電動車上，最大區別就是——充電環境。就像燃油車需要加油站，電動車也需要充電樁，加油站經過數十年的普及早已不成問題，而充電相關的基礎設施建設，就算在一線城市也都不算完善...
回老家怎麼充電？這是留給我們的第四個問題。
那是不是可以下結論——過年開電動車回家就是不靠譜的選擇？不不不，問題雖然存在，但也有解決辦法。
應對方法一
電動車的物理特性咱無法改變，但是可以根據實際情況作出選擇。第一，查看自駕回家的距離是多少，如果超過1000公里就不太建議了，因為超長距離行程需要多次充電補能，路上時間可能會超過一天。
其次，你的電動車續航夠用嗎？綜合續航300公里以下，高速續航可能都不到200公里，且為安全起見還得保留餘量，這樣每100公里不到就要充一次電，太折騰。
再來，查一查自己的愛車是否自帶電池溫控系統，有肯定比沒有好，能夠儘量減少冬季續航縮水情況。
最後，你的車一定要支持快充。不然跑一會兒就去高速服務站充電，一等就是5、6個小時，誰受得了...
如果以上條件都滿足，我們就可以進行下一步規劃了；如果不滿足，那還是老老實實拼人品搶車票吧。
應對方法二
關於高速上的充電補能，一定要提前做好功課。前面提到兩大難題（第二個、第三個難題），都必須實時保證電量才足夠安心。
電動車跑高速，需要熟悉自己愛車的續航，且要考慮冬季+高速的續航縮水。實際行駛過程，還需要預留一定的續航餘量應對特殊情況，所以需要在充電頻率和充電耗時上得取一個平衡。
行動前，事先查明前往的高速路線，瞭解線路上充電站的分佈情況，並計算兩次充電站之間的距離是否小於電車續航，做好標記、提前規劃中途充電幾次。
如遇緊急情況，車快沒電且前方充電站已超過剩餘續航，請及時找到高速出口下高速；如果堵車無法前行，請熄火等待、適時再啟動，這也能為電動車節約不少電量。
原則上，高速上撐不住了就往市區走，一是有機會在市區內尋找充電樁、二是拋錨找拖車也會更方便。高速上趴窩是非常危險的情況，之前還出現過電量過低導致動力不足的事故新聞，點擊閱讀：《開電動車1死1傷？竟因為跑高速沒電被追尾！》。
應對方法三
回家充電如何解決？這裡建議優先選擇家用充電樁，如果自家小區或是附近小區有充電樁可用，問題完美解決。如果沒有私家充電樁，那就得搜尋第三方充電平臺，雖然費用會貴一點，但有總比沒有好。
建議使用充電平臺的APP查詢，如果直接用地圖搜尋，可能會出現很多野樁（停用或未維護的假樁）。
這裡要留意當地充電樁的數量，要是整個市就那麼幾個樁，大家肯定扎堆充，得看看你有沒有這個耐心排隊等待。如果沒有私家電樁也沒有公用充電站，那就只能考慮接家用220V插頭飛線充電了。
但是這種方法只有兩種情況勉強可用：一是住平房（或別墅），可以接插排到空地充電，相對會安全一點；二是地下停車場可提供插排，直接在停車場接線充，操作難度較大。如果家住高層，需要一根長線從高樓往下接，那最好還是放棄吧。穩定性太差、危險係數太高！
綜上所述，過年開電動車回家最合適的情況：老家路程在1000公里以內，愛車高速續航超過300公里，高速線路上充電站密集，回家能夠使用私家電樁。
如果以上條件滿足，那就放心開電動車回家吧，除了多了一些充電的時間，其它和燃油車沒有什麼區別。
你行你上呀？
我知道紙上談兵不能服眾。雖然理論上分析很多，但仍有讀者會來槓：你不就是動動嘴嗎，實際開起來有那麼多問題意想不到，你行你上啊。
好的，我上。
為了回答『開電動車回家過年，靠譜嗎？』這個問題，筆者決定親身體驗，給各位一個真實答案。
臨近過年，恰好皆電手裡有一臺榮威Marvel X長測車，咱們又找到一位家住湖南婁底的同事小A。資料顯示，婁底離咱們廣州大本營的里程約為680公里，地圖顯示駕駛時間9小時。正好婁底屬於不太發達的小城市，充電環境值得考驗，這趟行程應該對大多數人來說都具有參考性。
所以我們決定——年前直接開車送小A回家，再看看婁底當地的電動車用車環境如何！
我們是怎麼計劃的？
出發之前，一定要做足功課！
我們手裡這臺榮威Marvel X是後驅版本，搭載容量為52.5 kWh的三元鋰電池，工信部綜合續航403公里。
根據媒體實測報告，榮威的高速續航大致在270~290公里之間。為了安全起見，除去80公里的備用續航，可實現不大於200公里充一次電。當然，這一點本應該是車主根據實際用車經驗得出結果，但咱們畢竟不是車主，只能根據有限的測試結果做判斷。
從廣州出發前往婁底，約680公里左右，均勻分段至少需要3個充電節點，但由於廣東和湖南的氣溫溫差和路況，還有許多不確定因素，所以中間最好根據距離再補充幾個備用充電站。
接下來就要規劃線路了。因為我們的充電需求和充電站的實際分佈不一定吻合，所以線路制定需要綜合多方面因素考慮，推薦將充電站優先級設為最高，即使繞路也要根據充電節點行進。
怎麼查詢充電站信息？最可靠的方式查找各個充電平臺的APP，市面上最常用的充電平臺有特來電、星星充電、e充電（國家電網）、粵易充（廣東電網），這裡推薦一個充電整合類APP——聚能充。
聚能充接入了國家電網、星星充電、特來電、聯合充電、特斯拉超充等多方資源，並且可以直接根據線路規劃充電樁，一個多用。不過聚能充上並沒有集成南方電網的資源，而廣東高速僅有廣東電網（南方電網）的電樁，所以我們還得補加一個粵易充（廣東電網）。
用聚能充查詢廣州前往婁底的線路，給出了三個方案：
除去一條沒有電樁的路線，還剩兩條。
但聚能充僅查詢到湖南省內的充電站結果，沒有廣東省內的高速充電站信息，所以我們還得繼續查詢粵易充（廣東電網）：
由於粵易充不能根據線路查詢，所以只能手動翻地圖。經查詢，我們發現廣東省只有“京港澳高速”上的充電樁還算齊全，所以根據聚能充和粵易充兩個平臺的信息，我們最終鎖定了聚能充上給出的第三條線路。
接著我們就得根據行程來扒充電站了，我們大致的行程是：
廣州市區——華南快速——G4（京港澳，204公里）——G4W3（樂廣高速，90公里）——G4（京港澳，207公里）——S80（衡邵高速，66公里）——S71（婁衡高速，55.7公里）——G60（滬昆高速，8.9公里）——S70（婁懷高速，8.6公里）——婁底市區（15公里）
根據這條線路，沿路按距離找充電站（大致花費1小時），得到以下結果：
廣州出發
京港澳高速/漁灣服務區（+130公里），廣東電網
京港澳高速/曲江服務區（+181公里），廣東電網
京港澳高速/宜章服務區（+130公里），國家電網
京港澳高速/蘇仙服務區（+174公里），國家電網
京港澳高速/耒陽服務區（+106公里），國家電網
京港澳高速/雁城服務區（+182公里），國家電網
無充電服務區
到達婁底（+130公里）
其中黑色粗字為確定充電節點，灰色細字為備用充電節點。
由於Marvel X支持快充，如無意外能夠40分鐘充電到80%，所以中途充電正好就當休息。但路過最後一個『京港澳高速/雁城服務區』後，只能前往婁底市區充電了。而市區的充電環境還無法確認，所以最後一個充電站需要儘量將電充滿（不只快充到80%）。
在婁底地區查詢高德地圖，顯示婁底的公用充電樁只有一個...估計大概率不可使用。
所以我們再來看看聚能充上包含的第三方充電平臺，也是僅有2個...看來用車環境比較艱難。特斯拉的樁沒有信息顯示，預計也是廢樁，所以北汽新能源4S店外的這根快充樁是我們最大的希望。另外，私家充電樁無法直接查詢，只能在當地考察。
到這裡，大致的線路規劃、充電路徑都已規劃好。根據駕駛時長+充電時長+休息時長，滿打滿算在沒有意外的情況下，當天早上7點出發，晚上9點應該能到達婁底。到達之後我們先回家休息，之後再做當地的用車體驗。
還有什麼注意事項？
除了常規計劃，還有一些細節需要注意。
首先要提前瞭解行程路段的天氣情況，確認不會出現冰雪暴雨天氣，這一點燃油車也是一樣，只不過電動車更加怕冷。
然後是各種安全設備，檢查備胎或者補胎液，備好車載220V充電線，以防只能飛線充電。
接著得提前預備高速上的緊急救援或拖車電話...有電動車主提醒，如果長途出行，最好準備一張國家電網的電卡，因為有可能出現充電樁故障、無法掃碼充電的情況。
為了文章內容能夠即時送到到讀者手中，我們比春節假期提前了一週回家，且帶上了相機和行車記錄儀，將為大家直播我們的回家實況。
1月27日，我們四人小隊就將正式出發。究竟是安全到家？還是半路撲街？請大家拭目以待！
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