德系車價格略貴，美系車油耗偏高，又不想買日韓車——對於想購買合資車的車迷來說，有時候真的不知道該怎麼選擇。
世界汽車工業經過一百多年的發展，已形成了多種流派，不同品牌、不同車系都是各有千秋。但說到底盤和操控，筆者認為歐洲車始終是“the best”的——開起來有質感又足夠靈活；雖說日韓車耐操、經濟性高，但與之相比還是缺少一些“質感”，而動力強勁的美系車則稍顯笨重，靈活性差了點。
若鍾情歐洲車的駕駛質感，其實不只德國車一種選擇，性價比更高、駕駛質感同樣優異的法系車很值得考慮。
說起法系車，很多人都會覺得小眾，實際上法國的汽車工業歷史悠久，在底盤調校、操控、發動機技術方面都不差；不同尋常的人體工程學設計、出色的底盤調校和精緻的內飾做工，都是法系車留給小編最深刻的印象，其中，在DS品牌的車型上體會更強烈。
近日，筆者受邀參加了DS 2018款全系車型的試駕，經過實際的體驗之後，再度刷新了我對法系車的看法。
DS旗下國產車型有DS5、DS5 LS、DS6、DS4S四款，此次DS全系車型試駕的時間不算很長，但這四款車個性鮮明，都給小鹿留下了難以磨滅的印象，以至於試駕結束後好幾天，仍然回味無窮。
DS5：純粹的法國車，個性獨特，用料厚道
DS5作為DS進入國內的首款車型，保留了法系車最純粹的味道，用料厚道值得稱讚，但這款設計略個性的車就如“榴蓮”，喜歡的人很喜歡，討厭的人很討厭，不是所有人都願意買單。
DS4S：法系小鋼炮，性能操控出眾，絲毫不輸ABB
DS4S這款法系小鋼炮，性能操控吊打奧迪A3，讓小鹿驚喜連連（此次試駕的是1.8T車型，最大功率為150kW，峰值扭矩為280N·m）。尤其在山路多彎的路況下行駛時，車輛依然操控自如，表現出了紮實的調校功底，車內側傾也被很好的抑制，非常得穩；當然，出色的米其林Pilot Sport 3高性能輪胎也功不可沒。
另外，在非鋪裝路面上行駛時，DS4S的懸掛在過掉濾大部分震動的情況下，還保留了不錯的路感，這種剛柔並濟的懸掛沒有特別偏向舒適性或特別偏向支撐性，兼顧到絕大部分人的需求。
駕駛DS4S時，絕對令人暢快淋漓，可以從中感受到一股“德味”，不足之處是，或許因為做工用料（翻皮座椅）的原因，該車存在一些車內異味的情況，車內的靜謐性表現也不如DS5、DS6。
DS6：銷量擔當，豪車質感，合資價格
目前，DS走量最多的車型就是DS6，該車上市至今已有3年多的時間，它的設計一點兒都不過時，簡潔、前衛、顯檔次，法國人在設計方面確實有一手。
內飾是筆者最喜歡的地方，DS6擁有同價位同級別車型最厚道的用料和工藝，大面積的Nappa皮質包裹，視覺效果、觸感極佳，豪華氣息滿滿。新車座椅厚實，包裹性不錯，乘坐感受十分舒適。
在DS6上面，不僅沒有看到DS5上“奇葩”的按鍵，還採用了大尺寸屏幕、全景天窗，可以看出法國品牌DS對中國市場做出了“妥協”。
行駛品質方面，DS6 1.6T發動機的動力輸出給人淡定從容的感覺，在城市出行很輕鬆自在。懸架方面，雖然該車採用了PSA家族貫用的前麥弗遜獨立、後扭力樑的懸掛設計，而同價位區間的競品車型多數都採用的是四輪獨立懸架，但DS 6的行駛品質感絕對不會遜色於同級別的競品。
遇到大的坑窪路況都能有很到位的減振效果，給人紮實緊緻的感覺，面對一些細小的顛簸會保留有一定的路感，卻不影響舒適性。彎道中懸架表現出較好的支撐力，車身側傾較小，行駛舒適性值得肯定。
DS6的車內靜謐性也是一大亮點，以100km/h以下的車速行駛，基本不會有明顯的噪音傳入車內，風噪要在100km/h以上的車速時才會逐漸顯現，不至於影響乘員交談。
講真，DS旗下每一個款車都值得細說，由於此次試駕車型較多，本文限於字數，只能大致敘述一番，DearAuto日後會進行深度試駕，為大家帶來更詳盡的內容。如有什麼問題，也歡迎大家到DearAuto的微信公眾號進行留言和諮詢。
2018款DS全系車型（包括DS 4S/DS 5/DS 5LS/DS 6）將於10月22日正式上市，相比現款車型，四款新車將會增加Performance Line運動版本，同時，除DS 5外的三款車型還升級了ADAS智能輔助駕駛系統、8英寸互聯網車機系統、全LED燈組、胎壓監測及全景天窗等多項配置，性價比大幅提升。
2018款DS全系車型將於10月22日上市
作為一個精明的消費者，小鹿不會衝著情懷去買車，好開、好用、性價比高，才能稱得上是好車。
有人說法系車貴，但DS作為PSD集團的豪華品牌，其產品都是奔著對標ABB的水平製造，而價格卻與大眾差不多，產品競爭力很強；只能說，品牌知名度弱是DS躋身豪華的短板。總結一下DS車型的優勢，設計感強、人機工程設計出色、用料厚道、舒適好開，據悉，終端還有一定的優惠；在小鹿看來，每一個有主流合資品牌購買預算的人都有理由對DS心動一下。