大餅一位朋友說是想買二手車練手外加代步，大餅給的建議是如果只想開個一年半載的那麼要不就直接一步到位買好一點的，要不就買那種車齡長到貶值曲線斜率幾乎為0的。買那種高不成低不就的二手車，只開一年半載其實虧得厲害。
大餅一位朋友說是想買二手車練手外加代步，大餅給的建議是如果只想開個一年半載的那麼要不就直接一步到位買好一點的，要不就買那種車齡長到貶值曲線斜率幾乎為0的。買那種高不成低不就的二手車，只開一年半載其實虧得厲害。
正好大餅手頭有一輛奧迪A3和寶馬1系的二手車資源，如果再來一輛奔馳A級三廂，那麼就把入門級豪華品牌三劍客都給湊滿了。於是大餅就給這位朋友推薦了手頭的A3和1系，當然對於一個只想買練手車的朋友來說，肯定對於寶馬、奧迪的後期成本有根深蒂固的偏見，這其實也不奇怪。
大餅一位朋友說是想買二手車練手外加代步，大餅給的建議是如果只想開個一年半載的那麼要不就直接一步到位買好一點的，要不就買那種車齡長到貶值曲線斜率幾乎為0的。買那種高不成低不就的二手車，只開一年半載其實虧得厲害。
正好大餅手頭有一輛奧迪A3和寶馬1系的二手車資源，如果再來一輛奔馳A級三廂，那麼就把入門級豪華品牌三劍客都給湊滿了。於是大餅就給這位朋友推薦了手頭的A3和1系，當然對於一個只想買練手車的朋友來說，肯定對於寶馬、奧迪的後期成本有根深蒂固的偏見，這其實也不奇怪。
但是作為入門級的豪華品牌，尤其是寶馬1系和奧迪A3在經歷市場的多年磨礪之後低配版本的落地價格已經不足20萬。也就是一輛合資中級車的價格就能買寶馬、奧迪，自然也會收穫不少的擁躉。
不過網上也有另外一種說法，不少人覺得花20來萬買這三款車就純屬是死要面子活受罪，純屬就是去做了冤大頭，一樣的錢為什麼不去買空間更大的普通合資品牌而非要湊這豪華品牌的熱鬧呢？而且後期的養車成本也實在是不划算。
大餅一位朋友說是想買二手車練手外加代步，大餅給的建議是如果只想開個一年半載的那麼要不就直接一步到位買好一點的，要不就買那種車齡長到貶值曲線斜率幾乎為0的。買那種高不成低不就的二手車，只開一年半載其實虧得厲害。
正好大餅手頭有一輛奧迪A3和寶馬1系的二手車資源，如果再來一輛奔馳A級三廂，那麼就把入門級豪華品牌三劍客都給湊滿了。於是大餅就給這位朋友推薦了手頭的A3和1系，當然對於一個只想買練手車的朋友來說，肯定對於寶馬、奧迪的後期成本有根深蒂固的偏見，這其實也不奇怪。
但是作為入門級的豪華品牌，尤其是寶馬1系和奧迪A3在經歷市場的多年磨礪之後低配版本的落地價格已經不足20萬。也就是一輛合資中級車的價格就能買寶馬、奧迪，自然也會收穫不少的擁躉。
不過網上也有另外一種說法，不少人覺得花20來萬買這三款車就純屬是死要面子活受罪，純屬就是去做了冤大頭，一樣的錢為什麼不去買空間更大的普通合資品牌而非要湊這豪華品牌的熱鬧呢？而且後期的養車成本也實在是不划算。
那麼對於奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級，究竟應該買誰才不做冤大頭呢？
大餅今天就不妨來和大家聊一聊這個話題。大餅覺得首先不妨來和大家聊一聊這3款車都有什麼缺點。
先來說奧迪A3
大餅一位朋友說是想買二手車練手外加代步，大餅給的建議是如果只想開個一年半載的那麼要不就直接一步到位買好一點的，要不就買那種車齡長到貶值曲線斜率幾乎為0的。買那種高不成低不就的二手車，只開一年半載其實虧得厲害。
正好大餅手頭有一輛奧迪A3和寶馬1系的二手車資源，如果再來一輛奔馳A級三廂，那麼就把入門級豪華品牌三劍客都給湊滿了。於是大餅就給這位朋友推薦了手頭的A3和1系，當然對於一個只想買練手車的朋友來說，肯定對於寶馬、奧迪的後期成本有根深蒂固的偏見，這其實也不奇怪。
但是作為入門級的豪華品牌，尤其是寶馬1系和奧迪A3在經歷市場的多年磨礪之後低配版本的落地價格已經不足20萬。也就是一輛合資中級車的價格就能買寶馬、奧迪，自然也會收穫不少的擁躉。
不過網上也有另外一種說法，不少人覺得花20來萬買這三款車就純屬是死要面子活受罪，純屬就是去做了冤大頭，一樣的錢為什麼不去買空間更大的普通合資品牌而非要湊這豪華品牌的熱鬧呢？而且後期的養車成本也實在是不划算。
那麼對於奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級，究竟應該買誰才不做冤大頭呢？
大餅今天就不妨來和大家聊一聊這個話題。大餅覺得首先不妨來和大家聊一聊這3款車都有什麼缺點。
先來說奧迪A3
奧迪A3是這個細分市場的當頭炮，上市之初擁躉不少，大餅身邊的不少朋友就買了這輛車。A3最大的問題就是遲遲沒有大換代，雖然外形也改的很帥氣前衛了，但是內飾部分就和奧迪最新一代的車型相去甚遠了。
寶馬1系
作為中國特供車，相比於老款三廂1系的實用性大大增強，但是尺寸依舊是軟肋註定其不太適合作為家庭唯一用車。另外也是三款車中唯一採用三缸發動機的。和其他寶馬車型相比會明顯顯得非常的掉價。
奔馳A
A級三廂的尺寸其實已經非常接近一輛中級車了，屬於緊湊級車中的大塊頭，實際空間表現也是三輛車中最好的。但A級的價格太堅挺了，一來是上市時間最晚，而來內飾最精緻，三來實用性最佳，所以門檻就比較高了。
大餅一位朋友說是想買二手車練手外加代步，大餅給的建議是如果只想開個一年半載的那麼要不就直接一步到位買好一點的，要不就買那種車齡長到貶值曲線斜率幾乎為0的。買那種高不成低不就的二手車，只開一年半載其實虧得厲害。
正好大餅手頭有一輛奧迪A3和寶馬1系的二手車資源，如果再來一輛奔馳A級三廂，那麼就把入門級豪華品牌三劍客都給湊滿了。於是大餅就給這位朋友推薦了手頭的A3和1系，當然對於一個只想買練手車的朋友來說，肯定對於寶馬、奧迪的後期成本有根深蒂固的偏見，這其實也不奇怪。
但是作為入門級的豪華品牌，尤其是寶馬1系和奧迪A3在經歷市場的多年磨礪之後低配版本的落地價格已經不足20萬。也就是一輛合資中級車的價格就能買寶馬、奧迪，自然也會收穫不少的擁躉。
不過網上也有另外一種說法，不少人覺得花20來萬買這三款車就純屬是死要面子活受罪，純屬就是去做了冤大頭，一樣的錢為什麼不去買空間更大的普通合資品牌而非要湊這豪華品牌的熱鬧呢？而且後期的養車成本也實在是不划算。
那麼對於奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級，究竟應該買誰才不做冤大頭呢？
大餅今天就不妨來和大家聊一聊這個話題。大餅覺得首先不妨來和大家聊一聊這3款車都有什麼缺點。
先來說奧迪A3
奧迪A3是這個細分市場的當頭炮，上市之初擁躉不少，大餅身邊的不少朋友就買了這輛車。A3最大的問題就是遲遲沒有大換代，雖然外形也改的很帥氣前衛了，但是內飾部分就和奧迪最新一代的車型相去甚遠了。
寶馬1系
作為中國特供車，相比於老款三廂1系的實用性大大增強，但是尺寸依舊是軟肋註定其不太適合作為家庭唯一用車。另外也是三款車中唯一採用三缸發動機的。和其他寶馬車型相比會明顯顯得非常的掉價。
奔馳A
A級三廂的尺寸其實已經非常接近一輛中級車了，屬於緊湊級車中的大塊頭，實際空間表現也是三輛車中最好的。但A級的價格太堅挺了，一來是上市時間最晚，而來內飾最精緻，三來實用性最佳，所以門檻就比較高了。
奧迪A3其實可以看做是高配版本的大眾高爾夫，多加幾萬可以獲得比高爾夫好的多的操控品質，除了內飾老氣一點之外買它其實也挺不錯。
而寶馬1系雖然低配用的是三缸發動機，但造型最顯年輕帥氣。
而奔馳A級的實用性則是三款車中最好的。
大餅一位朋友說是想買二手車練手外加代步，大餅給的建議是如果只想開個一年半載的那麼要不就直接一步到位買好一點的，要不就買那種車齡長到貶值曲線斜率幾乎為0的。買那種高不成低不就的二手車，只開一年半載其實虧得厲害。
正好大餅手頭有一輛奧迪A3和寶馬1系的二手車資源，如果再來一輛奔馳A級三廂，那麼就把入門級豪華品牌三劍客都給湊滿了。於是大餅就給這位朋友推薦了手頭的A3和1系，當然對於一個只想買練手車的朋友來說，肯定對於寶馬、奧迪的後期成本有根深蒂固的偏見，這其實也不奇怪。
但是作為入門級的豪華品牌，尤其是寶馬1系和奧迪A3在經歷市場的多年磨礪之後低配版本的落地價格已經不足20萬。也就是一輛合資中級車的價格就能買寶馬、奧迪，自然也會收穫不少的擁躉。
不過網上也有另外一種說法，不少人覺得花20來萬買這三款車就純屬是死要面子活受罪，純屬就是去做了冤大頭，一樣的錢為什麼不去買空間更大的普通合資品牌而非要湊這豪華品牌的熱鬧呢？而且後期的養車成本也實在是不划算。
那麼對於奧迪A3、寶馬1系和奔馳A級，究竟應該買誰才不做冤大頭呢？
大餅今天就不妨來和大家聊一聊這個話題。大餅覺得首先不妨來和大家聊一聊這3款車都有什麼缺點。
先來說奧迪A3
奧迪A3是這個細分市場的當頭炮，上市之初擁躉不少，大餅身邊的不少朋友就買了這輛車。A3最大的問題就是遲遲沒有大換代，雖然外形也改的很帥氣前衛了，但是內飾部分就和奧迪最新一代的車型相去甚遠了。
寶馬1系
作為中國特供車，相比於老款三廂1系的實用性大大增強，但是尺寸依舊是軟肋註定其不太適合作為家庭唯一用車。另外也是三款車中唯一採用三缸發動機的。和其他寶馬車型相比會明顯顯得非常的掉價。
奔馳A
A級三廂的尺寸其實已經非常接近一輛中級車了，屬於緊湊級車中的大塊頭，實際空間表現也是三輛車中最好的。但A級的價格太堅挺了，一來是上市時間最晚，而來內飾最精緻，三來實用性最佳，所以門檻就比較高了。
奧迪A3其實可以看做是高配版本的大眾高爾夫，多加幾萬可以獲得比高爾夫好的多的操控品質，除了內飾老氣一點之外買它其實也挺不錯。
而寶馬1系雖然低配用的是三缸發動機，但造型最顯年輕帥氣。
而奔馳A級的實用性則是三款車中最好的。
大餅覺得其實買這3款車都算不得是冤大頭，不過有一點非常卻不得不提一下，那就是買這3款車如果是衝著為了買豪華品牌而買豪華品牌的出發點，那麼問題就大了，不管買哪款都成了冤大頭。
不知道各位車友怎麼看呢？