'把質量當做信仰的蔚來汽車，到底做得怎樣？'
古希臘偉大的哲學家柏拉圖有一句關於信仰的名言——我們若憑信仰戰鬥，就有雙重的武裝。在西方的觀念中，信仰是戰鬥力的加成；如果我們理解了這些，就能很好理解，龍叔近日深入蔚來汽車製造基地時所聽到李峰口中那句經典的“質量就是信仰”。
古希臘偉大的哲學家柏拉圖有一句關於信仰的名言——我們若憑信仰戰鬥，就有雙重的武裝。在西方的觀念中，信仰是戰鬥力的加成；如果我們理解了這些，就能很好理解，龍叔近日深入蔚來汽車製造基地時所聽到李峰口中那句經典的“質量就是信仰”。
而蔚來，將質量當做信仰之後，擴展了對於“質量”的傳統定義。NIO Quality質量管理體系，由產品開發質量、合作伙伴質量、製造質量、售後和服務質量、電源管理質量構成，涵蓋了蔚來所有業務，不單是傳統車企的產品研發、製造物流、供應商管理/採購，更融入在蔚來創新業務和商業模式中——如用戶體驗和服務、充電補能等，所以說在蔚來的字典裡，質量二字同時包括了產品本身的硬質量以及服務+商業模式的軟質量。
古希臘偉大的哲學家柏拉圖有一句關於信仰的名言——我們若憑信仰戰鬥，就有雙重的武裝。在西方的觀念中，信仰是戰鬥力的加成；如果我們理解了這些，就能很好理解，龍叔近日深入蔚來汽車製造基地時所聽到李峰口中那句經典的“質量就是信仰”。
而蔚來，將質量當做信仰之後，擴展了對於“質量”的傳統定義。NIO Quality質量管理體系，由產品開發質量、合作伙伴質量、製造質量、售後和服務質量、電源管理質量構成，涵蓋了蔚來所有業務，不單是傳統車企的產品研發、製造物流、供應商管理/採購，更融入在蔚來創新業務和商業模式中——如用戶體驗和服務、充電補能等，所以說在蔚來的字典裡，質量二字同時包括了產品本身的硬質量以及服務+商業模式的軟質量。
蔚來質量副總裁、質量管理委員會主席沈峰博士在員工食堂午餐時還跟我們這群訪客說，“希望大家評價一下食堂餐食的質量，因為這塊的質量，也是我來把關的。”坦誠地說，在沈峰開口之前，龍叔就已經對這食堂工作餐的口味大加讚賞了。
創新者的窘境——殊途同歸
無論造車新勢力在傳播上如何強調“顛覆式創新”，好像自己不食人間煙火似的，當落實在造車的那一刻，還是要尊重行業的客觀規律，互聯網思維不能解決一切問題。蔚來在這一方面，也是犯過很多錯的，比如ES8上早期頻發的黑屏、閃屏問題、近車解鎖失效等問題，比如冬季發現有一些車輛無法打開車門，問題發生地主要集中在北方地區低溫造成車門解鎖拉線被冰凍造成無法打開車門，這都是測試環節做功課不到位造成的，靚麗的PPT和前衛的商業模式是無法發現並解決問題的，所以蔚來亡羊補牢，通過服務迭代算是解決了上述的問題。
古希臘偉大的哲學家柏拉圖有一句關於信仰的名言——我們若憑信仰戰鬥，就有雙重的武裝。在西方的觀念中，信仰是戰鬥力的加成；如果我們理解了這些，就能很好理解，龍叔近日深入蔚來汽車製造基地時所聽到李峰口中那句經典的“質量就是信仰”。
而蔚來，將質量當做信仰之後，擴展了對於“質量”的傳統定義。NIO Quality質量管理體系，由產品開發質量、合作伙伴質量、製造質量、售後和服務質量、電源管理質量構成，涵蓋了蔚來所有業務，不單是傳統車企的產品研發、製造物流、供應商管理/採購，更融入在蔚來創新業務和商業模式中——如用戶體驗和服務、充電補能等，所以說在蔚來的字典裡，質量二字同時包括了產品本身的硬質量以及服務+商業模式的軟質量。
蔚來質量副總裁、質量管理委員會主席沈峰博士在員工食堂午餐時還跟我們這群訪客說，“希望大家評價一下食堂餐食的質量，因為這塊的質量，也是我來把關的。”坦誠地說，在沈峰開口之前，龍叔就已經對這食堂工作餐的口味大加讚賞了。
創新者的窘境——殊途同歸
無論造車新勢力在傳播上如何強調“顛覆式創新”，好像自己不食人間煙火似的，當落實在造車的那一刻，還是要尊重行業的客觀規律，互聯網思維不能解決一切問題。蔚來在這一方面，也是犯過很多錯的，比如ES8上早期頻發的黑屏、閃屏問題、近車解鎖失效等問題，比如冬季發現有一些車輛無法打開車門，問題發生地主要集中在北方地區低溫造成車門解鎖拉線被冰凍造成無法打開車門，這都是測試環節做功課不到位造成的，靚麗的PPT和前衛的商業模式是無法發現並解決問題的，所以蔚來亡羊補牢，通過服務迭代算是解決了上述的問題。
所以說互聯網造車企業，除了自身產品用戶體驗層面的優勢之外，還是得敬畏傳統百年車企的經驗積澱。於是蔚來提出“質量是設計出來的”， 蔚來在行業內首創建立了FMEA委員會（涵蓋CFMEA、DFMEA、PFMEA）和Safety委員會（涵蓋功能、機械、碰撞、電池、網絡、高壓、化學7大安全領域），狠抓前期設計質量，強化風險的早期識別和預防，全方位保障產品的安全性和穩健性。
古希臘偉大的哲學家柏拉圖有一句關於信仰的名言——我們若憑信仰戰鬥，就有雙重的武裝。在西方的觀念中，信仰是戰鬥力的加成；如果我們理解了這些，就能很好理解，龍叔近日深入蔚來汽車製造基地時所聽到李峰口中那句經典的“質量就是信仰”。
而蔚來，將質量當做信仰之後，擴展了對於“質量”的傳統定義。NIO Quality質量管理體系，由產品開發質量、合作伙伴質量、製造質量、售後和服務質量、電源管理質量構成，涵蓋了蔚來所有業務，不單是傳統車企的產品研發、製造物流、供應商管理/採購，更融入在蔚來創新業務和商業模式中——如用戶體驗和服務、充電補能等，所以說在蔚來的字典裡，質量二字同時包括了產品本身的硬質量以及服務+商業模式的軟質量。
蔚來質量副總裁、質量管理委員會主席沈峰博士在員工食堂午餐時還跟我們這群訪客說，“希望大家評價一下食堂餐食的質量，因為這塊的質量，也是我來把關的。”坦誠地說，在沈峰開口之前，龍叔就已經對這食堂工作餐的口味大加讚賞了。
創新者的窘境——殊途同歸
無論造車新勢力在傳播上如何強調“顛覆式創新”，好像自己不食人間煙火似的，當落實在造車的那一刻，還是要尊重行業的客觀規律，互聯網思維不能解決一切問題。蔚來在這一方面，也是犯過很多錯的，比如ES8上早期頻發的黑屏、閃屏問題、近車解鎖失效等問題，比如冬季發現有一些車輛無法打開車門，問題發生地主要集中在北方地區低溫造成車門解鎖拉線被冰凍造成無法打開車門，這都是測試環節做功課不到位造成的，靚麗的PPT和前衛的商業模式是無法發現並解決問題的，所以蔚來亡羊補牢，通過服務迭代算是解決了上述的問題。
所以說互聯網造車企業，除了自身產品用戶體驗層面的優勢之外，還是得敬畏傳統百年車企的經驗積澱。於是蔚來提出“質量是設計出來的”， 蔚來在行業內首創建立了FMEA委員會（涵蓋CFMEA、DFMEA、PFMEA）和Safety委員會（涵蓋功能、機械、碰撞、電池、網絡、高壓、化學7大安全領域），狠抓前期設計質量，強化風險的早期識別和預防，全方位保障產品的安全性和穩健性。
除NPDP外，汽車行業的APQP（產品質量先期策劃）流程和原則也被蔚來應用於產品開發和供應商質量管理的所有階段。蔚來用DFMEA和PFMEA的方法論和工具規避在設計階段和製造過程中潛在的失效模式。 PPAP（生產件批准程序）質量控制程序被應用於所有量產零件和整車製造生產線。在物料管理、物流和服務等方面也建立了一系列的流程。
古希臘偉大的哲學家柏拉圖有一句關於信仰的名言——我們若憑信仰戰鬥，就有雙重的武裝。在西方的觀念中，信仰是戰鬥力的加成；如果我們理解了這些，就能很好理解，龍叔近日深入蔚來汽車製造基地時所聽到李峰口中那句經典的“質量就是信仰”。
而蔚來，將質量當做信仰之後，擴展了對於“質量”的傳統定義。NIO Quality質量管理體系，由產品開發質量、合作伙伴質量、製造質量、售後和服務質量、電源管理質量構成，涵蓋了蔚來所有業務，不單是傳統車企的產品研發、製造物流、供應商管理/採購，更融入在蔚來創新業務和商業模式中——如用戶體驗和服務、充電補能等，所以說在蔚來的字典裡，質量二字同時包括了產品本身的硬質量以及服務+商業模式的軟質量。
蔚來質量副總裁、質量管理委員會主席沈峰博士在員工食堂午餐時還跟我們這群訪客說，“希望大家評價一下食堂餐食的質量，因為這塊的質量，也是我來把關的。”坦誠地說，在沈峰開口之前，龍叔就已經對這食堂工作餐的口味大加讚賞了。
創新者的窘境——殊途同歸
無論造車新勢力在傳播上如何強調“顛覆式創新”，好像自己不食人間煙火似的，當落實在造車的那一刻，還是要尊重行業的客觀規律，互聯網思維不能解決一切問題。蔚來在這一方面，也是犯過很多錯的，比如ES8上早期頻發的黑屏、閃屏問題、近車解鎖失效等問題，比如冬季發現有一些車輛無法打開車門，問題發生地主要集中在北方地區低溫造成車門解鎖拉線被冰凍造成無法打開車門，這都是測試環節做功課不到位造成的，靚麗的PPT和前衛的商業模式是無法發現並解決問題的，所以蔚來亡羊補牢，通過服務迭代算是解決了上述的問題。
所以說互聯網造車企業，除了自身產品用戶體驗層面的優勢之外，還是得敬畏傳統百年車企的經驗積澱。於是蔚來提出“質量是設計出來的”， 蔚來在行業內首創建立了FMEA委員會（涵蓋CFMEA、DFMEA、PFMEA）和Safety委員會（涵蓋功能、機械、碰撞、電池、網絡、高壓、化學7大安全領域），狠抓前期設計質量，強化風險的早期識別和預防，全方位保障產品的安全性和穩健性。
除NPDP外，汽車行業的APQP（產品質量先期策劃）流程和原則也被蔚來應用於產品開發和供應商質量管理的所有階段。蔚來用DFMEA和PFMEA的方法論和工具規避在設計階段和製造過程中潛在的失效模式。 PPAP（生產件批准程序）質量控制程序被應用於所有量產零件和整車製造生產線。在物料管理、物流和服務等方面也建立了一系列的流程。
蔚來的第一款產品ES8誕生於江淮和蔚來聯合運營的全新制造基地。運營的質量標準由蔚來設定。所有的產線，包括衝壓、焊裝、塗裝和總裝車間均按照VDA（德國汽車工業協會）標準開發。在講到這裡時，沈峰提到了一個細節，雖然製造基地是江淮的，但是這裡卻有兩個“廠長”，一個廠長來自江淮，一個廠長來自蔚來，他們各自領導各自背後的團隊，而兩個團隊需要通力合作，讓兩個廠長變成一個廠長，才能更好發揮作用。
古希臘偉大的哲學家柏拉圖有一句關於信仰的名言——我們若憑信仰戰鬥，就有雙重的武裝。在西方的觀念中，信仰是戰鬥力的加成；如果我們理解了這些，就能很好理解，龍叔近日深入蔚來汽車製造基地時所聽到李峰口中那句經典的“質量就是信仰”。
而蔚來，將質量當做信仰之後，擴展了對於“質量”的傳統定義。NIO Quality質量管理體系，由產品開發質量、合作伙伴質量、製造質量、售後和服務質量、電源管理質量構成，涵蓋了蔚來所有業務，不單是傳統車企的產品研發、製造物流、供應商管理/採購，更融入在蔚來創新業務和商業模式中——如用戶體驗和服務、充電補能等，所以說在蔚來的字典裡，質量二字同時包括了產品本身的硬質量以及服務+商業模式的軟質量。
蔚來質量副總裁、質量管理委員會主席沈峰博士在員工食堂午餐時還跟我們這群訪客說，“希望大家評價一下食堂餐食的質量，因為這塊的質量，也是我來把關的。”坦誠地說，在沈峰開口之前，龍叔就已經對這食堂工作餐的口味大加讚賞了。
創新者的窘境——殊途同歸
無論造車新勢力在傳播上如何強調“顛覆式創新”，好像自己不食人間煙火似的，當落實在造車的那一刻，還是要尊重行業的客觀規律，互聯網思維不能解決一切問題。蔚來在這一方面，也是犯過很多錯的，比如ES8上早期頻發的黑屏、閃屏問題、近車解鎖失效等問題，比如冬季發現有一些車輛無法打開車門，問題發生地主要集中在北方地區低溫造成車門解鎖拉線被冰凍造成無法打開車門，這都是測試環節做功課不到位造成的，靚麗的PPT和前衛的商業模式是無法發現並解決問題的，所以蔚來亡羊補牢，通過服務迭代算是解決了上述的問題。
所以說互聯網造車企業，除了自身產品用戶體驗層面的優勢之外，還是得敬畏傳統百年車企的經驗積澱。於是蔚來提出“質量是設計出來的”， 蔚來在行業內首創建立了FMEA委員會（涵蓋CFMEA、DFMEA、PFMEA）和Safety委員會（涵蓋功能、機械、碰撞、電池、網絡、高壓、化學7大安全領域），狠抓前期設計質量，強化風險的早期識別和預防，全方位保障產品的安全性和穩健性。
除NPDP外，汽車行業的APQP（產品質量先期策劃）流程和原則也被蔚來應用於產品開發和供應商質量管理的所有階段。蔚來用DFMEA和PFMEA的方法論和工具規避在設計階段和製造過程中潛在的失效模式。 PPAP（生產件批准程序）質量控制程序被應用於所有量產零件和整車製造生產線。在物料管理、物流和服務等方面也建立了一系列的流程。
蔚來的第一款產品ES8誕生於江淮和蔚來聯合運營的全新制造基地。運營的質量標準由蔚來設定。所有的產線，包括衝壓、焊裝、塗裝和總裝車間均按照VDA（德國汽車工業協會）標準開發。在講到這裡時，沈峰提到了一個細節，雖然製造基地是江淮的，但是這裡卻有兩個“廠長”，一個廠長來自江淮，一個廠長來自蔚來，他們各自領導各自背後的團隊，而兩個團隊需要通力合作，讓兩個廠長變成一個廠長，才能更好發揮作用。
龍叔讀出了一個潛臺詞，實際上江淮並不是一家以製造高品質而聞名業內的車企，所以即便是全新工藝全新工廠，用江淮的管理方式運營蔚來工廠，肯定也是不靈的；蔚來和江淮聯合運營是十分必要的，所以我們不能單純地理解蔚來的生產模式就是像蘋果手機那樣單純代工生產，而是類似江淮負責出人出力，蔚來負責整體把控。說到這裡可能江淮的粉絲並不樂意聽，但事實的確是如此。
天下武功，唯快不破？
傳統車企以往收集用戶反饋的渠道比較侷限，多是通過銷售網點或者售後網點，反饋問題的週期也長。蔚來車裡的NOMI作為反饋接口，的確是服務上的創新，但同時也給自身的服務能力提出了挑戰，用戶無差別的反饋給蔚來後臺，蔚來後臺能做到及時響應嗎？
古希臘偉大的哲學家柏拉圖有一句關於信仰的名言——我們若憑信仰戰鬥，就有雙重的武裝。在西方的觀念中，信仰是戰鬥力的加成；如果我們理解了這些，就能很好理解，龍叔近日深入蔚來汽車製造基地時所聽到李峰口中那句經典的“質量就是信仰”。
而蔚來，將質量當做信仰之後，擴展了對於“質量”的傳統定義。NIO Quality質量管理體系，由產品開發質量、合作伙伴質量、製造質量、售後和服務質量、電源管理質量構成，涵蓋了蔚來所有業務，不單是傳統車企的產品研發、製造物流、供應商管理/採購，更融入在蔚來創新業務和商業模式中——如用戶體驗和服務、充電補能等，所以說在蔚來的字典裡，質量二字同時包括了產品本身的硬質量以及服務+商業模式的軟質量。
蔚來質量副總裁、質量管理委員會主席沈峰博士在員工食堂午餐時還跟我們這群訪客說，“希望大家評價一下食堂餐食的質量，因為這塊的質量，也是我來把關的。”坦誠地說，在沈峰開口之前，龍叔就已經對這食堂工作餐的口味大加讚賞了。
創新者的窘境——殊途同歸
無論造車新勢力在傳播上如何強調“顛覆式創新”，好像自己不食人間煙火似的，當落實在造車的那一刻，還是要尊重行業的客觀規律，互聯網思維不能解決一切問題。蔚來在這一方面，也是犯過很多錯的，比如ES8上早期頻發的黑屏、閃屏問題、近車解鎖失效等問題，比如冬季發現有一些車輛無法打開車門，問題發生地主要集中在北方地區低溫造成車門解鎖拉線被冰凍造成無法打開車門，這都是測試環節做功課不到位造成的，靚麗的PPT和前衛的商業模式是無法發現並解決問題的，所以蔚來亡羊補牢，通過服務迭代算是解決了上述的問題。
所以說互聯網造車企業，除了自身產品用戶體驗層面的優勢之外，還是得敬畏傳統百年車企的經驗積澱。於是蔚來提出“質量是設計出來的”， 蔚來在行業內首創建立了FMEA委員會（涵蓋CFMEA、DFMEA、PFMEA）和Safety委員會（涵蓋功能、機械、碰撞、電池、網絡、高壓、化學7大安全領域），狠抓前期設計質量，強化風險的早期識別和預防，全方位保障產品的安全性和穩健性。
除NPDP外，汽車行業的APQP（產品質量先期策劃）流程和原則也被蔚來應用於產品開發和供應商質量管理的所有階段。蔚來用DFMEA和PFMEA的方法論和工具規避在設計階段和製造過程中潛在的失效模式。 PPAP（生產件批准程序）質量控制程序被應用於所有量產零件和整車製造生產線。在物料管理、物流和服務等方面也建立了一系列的流程。
蔚來的第一款產品ES8誕生於江淮和蔚來聯合運營的全新制造基地。運營的質量標準由蔚來設定。所有的產線，包括衝壓、焊裝、塗裝和總裝車間均按照VDA（德國汽車工業協會）標準開發。在講到這裡時，沈峰提到了一個細節，雖然製造基地是江淮的，但是這裡卻有兩個“廠長”，一個廠長來自江淮，一個廠長來自蔚來，他們各自領導各自背後的團隊，而兩個團隊需要通力合作，讓兩個廠長變成一個廠長，才能更好發揮作用。
龍叔讀出了一個潛臺詞，實際上江淮並不是一家以製造高品質而聞名業內的車企，所以即便是全新工藝全新工廠，用江淮的管理方式運營蔚來工廠，肯定也是不靈的；蔚來和江淮聯合運營是十分必要的，所以我們不能單純地理解蔚來的生產模式就是像蘋果手機那樣單純代工生產，而是類似江淮負責出人出力，蔚來負責整體把控。說到這裡可能江淮的粉絲並不樂意聽，但事實的確是如此。
天下武功，唯快不破？
傳統車企以往收集用戶反饋的渠道比較侷限，多是通過銷售網點或者售後網點，反饋問題的週期也長。蔚來車裡的NOMI作為反饋接口，的確是服務上的創新，但同時也給自身的服務能力提出了挑戰，用戶無差別的反饋給蔚來後臺，蔚來後臺能做到及時響應嗎？
蔚來通過NOMI Debug和NIO APP，用戶反饋的意見1秒抵達系統後臺，客服團隊12小時內給回覆。為了保證問題的快速響應和有效解決，量產車型質量建立起一套具有蔚來特色的量產產品質量管理機制：
40個跨功能塊的專業質量行動小組；
問題解決和可靠性測試團隊的有機整合和互動；
貫穿市場前端案例信息和產品後端質量改進的問題管理平臺。
所以傳統車企需要90天完全解決質量問題，蔚來大約是45天。蔚來5天內能上短期措施，傳統車企超過10天。這裡蔚來給了我們一些案例分享：有用戶通過NOMI反饋在沒系安全帶的情況下，自動駐車不起作用。團隊經過用戶語音描述，確認使用場景，通過後臺數據確認當時車輛狀態是符合設計狀態的，在2小時左右給出了用戶滿意的答覆。
古希臘偉大的哲學家柏拉圖有一句關於信仰的名言——我們若憑信仰戰鬥，就有雙重的武裝。在西方的觀念中，信仰是戰鬥力的加成；如果我們理解了這些，就能很好理解，龍叔近日深入蔚來汽車製造基地時所聽到李峰口中那句經典的“質量就是信仰”。
而蔚來，將質量當做信仰之後，擴展了對於“質量”的傳統定義。NIO Quality質量管理體系，由產品開發質量、合作伙伴質量、製造質量、售後和服務質量、電源管理質量構成，涵蓋了蔚來所有業務，不單是傳統車企的產品研發、製造物流、供應商管理/採購，更融入在蔚來創新業務和商業模式中——如用戶體驗和服務、充電補能等，所以說在蔚來的字典裡，質量二字同時包括了產品本身的硬質量以及服務+商業模式的軟質量。
蔚來質量副總裁、質量管理委員會主席沈峰博士在員工食堂午餐時還跟我們這群訪客說，“希望大家評價一下食堂餐食的質量，因為這塊的質量，也是我來把關的。”坦誠地說，在沈峰開口之前，龍叔就已經對這食堂工作餐的口味大加讚賞了。
創新者的窘境——殊途同歸
無論造車新勢力在傳播上如何強調“顛覆式創新”，好像自己不食人間煙火似的，當落實在造車的那一刻，還是要尊重行業的客觀規律，互聯網思維不能解決一切問題。蔚來在這一方面，也是犯過很多錯的，比如ES8上早期頻發的黑屏、閃屏問題、近車解鎖失效等問題，比如冬季發現有一些車輛無法打開車門，問題發生地主要集中在北方地區低溫造成車門解鎖拉線被冰凍造成無法打開車門，這都是測試環節做功課不到位造成的，靚麗的PPT和前衛的商業模式是無法發現並解決問題的，所以蔚來亡羊補牢，通過服務迭代算是解決了上述的問題。
所以說互聯網造車企業，除了自身產品用戶體驗層面的優勢之外，還是得敬畏傳統百年車企的經驗積澱。於是蔚來提出“質量是設計出來的”， 蔚來在行業內首創建立了FMEA委員會（涵蓋CFMEA、DFMEA、PFMEA）和Safety委員會（涵蓋功能、機械、碰撞、電池、網絡、高壓、化學7大安全領域），狠抓前期設計質量，強化風險的早期識別和預防，全方位保障產品的安全性和穩健性。
除NPDP外，汽車行業的APQP（產品質量先期策劃）流程和原則也被蔚來應用於產品開發和供應商質量管理的所有階段。蔚來用DFMEA和PFMEA的方法論和工具規避在設計階段和製造過程中潛在的失效模式。 PPAP（生產件批准程序）質量控制程序被應用於所有量產零件和整車製造生產線。在物料管理、物流和服務等方面也建立了一系列的流程。
蔚來的第一款產品ES8誕生於江淮和蔚來聯合運營的全新制造基地。運營的質量標準由蔚來設定。所有的產線，包括衝壓、焊裝、塗裝和總裝車間均按照VDA（德國汽車工業協會）標準開發。在講到這裡時，沈峰提到了一個細節，雖然製造基地是江淮的，但是這裡卻有兩個“廠長”，一個廠長來自江淮，一個廠長來自蔚來，他們各自領導各自背後的團隊，而兩個團隊需要通力合作，讓兩個廠長變成一個廠長，才能更好發揮作用。
龍叔讀出了一個潛臺詞，實際上江淮並不是一家以製造高品質而聞名業內的車企，所以即便是全新工藝全新工廠，用江淮的管理方式運營蔚來工廠，肯定也是不靈的；蔚來和江淮聯合運營是十分必要的，所以我們不能單純地理解蔚來的生產模式就是像蘋果手機那樣單純代工生產，而是類似江淮負責出人出力，蔚來負責整體把控。說到這裡可能江淮的粉絲並不樂意聽，但事實的確是如此。
天下武功，唯快不破？
傳統車企以往收集用戶反饋的渠道比較侷限，多是通過銷售網點或者售後網點，反饋問題的週期也長。蔚來車裡的NOMI作為反饋接口，的確是服務上的創新，但同時也給自身的服務能力提出了挑戰，用戶無差別的反饋給蔚來後臺，蔚來後臺能做到及時響應嗎？
蔚來通過NOMI Debug和NIO APP，用戶反饋的意見1秒抵達系統後臺，客服團隊12小時內給回覆。為了保證問題的快速響應和有效解決，量產車型質量建立起一套具有蔚來特色的量產產品質量管理機制：
40個跨功能塊的專業質量行動小組；
問題解決和可靠性測試團隊的有機整合和互動；
貫穿市場前端案例信息和產品後端質量改進的問題管理平臺。
所以傳統車企需要90天完全解決質量問題，蔚來大約是45天。蔚來5天內能上短期措施，傳統車企超過10天。這裡蔚來給了我們一些案例分享：有用戶通過NOMI反饋在沒系安全帶的情況下，自動駐車不起作用。團隊經過用戶語音描述，確認使用場景，通過後臺數據確認當時車輛狀態是符合設計狀態的，在2小時左右給出了用戶滿意的答覆。
用戶建議轉化成FOTA升級的功能點
用戶通過Debug反饋，小孩坐在後排，由於小孩好動，容易碰到後空調面板的開關，造成空調一會開一會關，建議增加一個安全鎖，需要的時候將後空調鎖住，以免小孩碰觸造成頻繁開啟。蔚來在軟件2.0版本上增加了此功能。
古希臘偉大的哲學家柏拉圖有一句關於信仰的名言——我們若憑信仰戰鬥，就有雙重的武裝。在西方的觀念中，信仰是戰鬥力的加成；如果我們理解了這些，就能很好理解，龍叔近日深入蔚來汽車製造基地時所聽到李峰口中那句經典的“質量就是信仰”。
而蔚來，將質量當做信仰之後，擴展了對於“質量”的傳統定義。NIO Quality質量管理體系，由產品開發質量、合作伙伴質量、製造質量、售後和服務質量、電源管理質量構成，涵蓋了蔚來所有業務，不單是傳統車企的產品研發、製造物流、供應商管理/採購，更融入在蔚來創新業務和商業模式中——如用戶體驗和服務、充電補能等，所以說在蔚來的字典裡，質量二字同時包括了產品本身的硬質量以及服務+商業模式的軟質量。
蔚來質量副總裁、質量管理委員會主席沈峰博士在員工食堂午餐時還跟我們這群訪客說，“希望大家評價一下食堂餐食的質量，因為這塊的質量，也是我來把關的。”坦誠地說，在沈峰開口之前，龍叔就已經對這食堂工作餐的口味大加讚賞了。
創新者的窘境——殊途同歸
無論造車新勢力在傳播上如何強調“顛覆式創新”，好像自己不食人間煙火似的，當落實在造車的那一刻，還是要尊重行業的客觀規律，互聯網思維不能解決一切問題。蔚來在這一方面，也是犯過很多錯的，比如ES8上早期頻發的黑屏、閃屏問題、近車解鎖失效等問題，比如冬季發現有一些車輛無法打開車門，問題發生地主要集中在北方地區低溫造成車門解鎖拉線被冰凍造成無法打開車門，這都是測試環節做功課不到位造成的，靚麗的PPT和前衛的商業模式是無法發現並解決問題的，所以蔚來亡羊補牢，通過服務迭代算是解決了上述的問題。
所以說互聯網造車企業，除了自身產品用戶體驗層面的優勢之外，還是得敬畏傳統百年車企的經驗積澱。於是蔚來提出“質量是設計出來的”， 蔚來在行業內首創建立了FMEA委員會（涵蓋CFMEA、DFMEA、PFMEA）和Safety委員會（涵蓋功能、機械、碰撞、電池、網絡、高壓、化學7大安全領域），狠抓前期設計質量，強化風險的早期識別和預防，全方位保障產品的安全性和穩健性。
除NPDP外，汽車行業的APQP（產品質量先期策劃）流程和原則也被蔚來應用於產品開發和供應商質量管理的所有階段。蔚來用DFMEA和PFMEA的方法論和工具規避在設計階段和製造過程中潛在的失效模式。 PPAP（生產件批准程序）質量控制程序被應用於所有量產零件和整車製造生產線。在物料管理、物流和服務等方面也建立了一系列的流程。
蔚來的第一款產品ES8誕生於江淮和蔚來聯合運營的全新制造基地。運營的質量標準由蔚來設定。所有的產線，包括衝壓、焊裝、塗裝和總裝車間均按照VDA（德國汽車工業協會）標準開發。在講到這裡時，沈峰提到了一個細節，雖然製造基地是江淮的，但是這裡卻有兩個“廠長”，一個廠長來自江淮，一個廠長來自蔚來，他們各自領導各自背後的團隊，而兩個團隊需要通力合作，讓兩個廠長變成一個廠長，才能更好發揮作用。
龍叔讀出了一個潛臺詞，實際上江淮並不是一家以製造高品質而聞名業內的車企，所以即便是全新工藝全新工廠，用江淮的管理方式運營蔚來工廠，肯定也是不靈的；蔚來和江淮聯合運營是十分必要的，所以我們不能單純地理解蔚來的生產模式就是像蘋果手機那樣單純代工生產，而是類似江淮負責出人出力，蔚來負責整體把控。說到這裡可能江淮的粉絲並不樂意聽，但事實的確是如此。
天下武功，唯快不破？
傳統車企以往收集用戶反饋的渠道比較侷限，多是通過銷售網點或者售後網點，反饋問題的週期也長。蔚來車裡的NOMI作為反饋接口，的確是服務上的創新，但同時也給自身的服務能力提出了挑戰，用戶無差別的反饋給蔚來後臺，蔚來後臺能做到及時響應嗎？
蔚來通過NOMI Debug和NIO APP，用戶反饋的意見1秒抵達系統後臺，客服團隊12小時內給回覆。為了保證問題的快速響應和有效解決，量產車型質量建立起一套具有蔚來特色的量產產品質量管理機制：
40個跨功能塊的專業質量行動小組；
問題解決和可靠性測試團隊的有機整合和互動；
貫穿市場前端案例信息和產品後端質量改進的問題管理平臺。
所以傳統車企需要90天完全解決質量問題，蔚來大約是45天。蔚來5天內能上短期措施，傳統車企超過10天。這裡蔚來給了我們一些案例分享：有用戶通過NOMI反饋在沒系安全帶的情況下，自動駐車不起作用。團隊經過用戶語音描述，確認使用場景，通過後臺數據確認當時車輛狀態是符合設計狀態的，在2小時左右給出了用戶滿意的答覆。
用戶建議轉化成FOTA升級的功能點
用戶通過Debug反饋，小孩坐在後排，由於小孩好動，容易碰到後空調面板的開關，造成空調一會開一會關，建議增加一個安全鎖，需要的時候將後空調鎖住，以免小孩碰觸造成頻繁開啟。蔚來在軟件2.0版本上增加了此功能。
用戶反饋即使在運動模式，能量回收仍然太厲害，開慣燃油車的人不習慣，蔚來採納了用戶意見，增加了能量回收極低模式，已經在NIO OS 2.0版本的智能操作系統上實現。
古希臘偉大的哲學家柏拉圖有一句關於信仰的名言——我們若憑信仰戰鬥，就有雙重的武裝。在西方的觀念中，信仰是戰鬥力的加成；如果我們理解了這些，就能很好理解，龍叔近日深入蔚來汽車製造基地時所聽到李峰口中那句經典的“質量就是信仰”。
而蔚來，將質量當做信仰之後，擴展了對於“質量”的傳統定義。NIO Quality質量管理體系，由產品開發質量、合作伙伴質量、製造質量、售後和服務質量、電源管理質量構成，涵蓋了蔚來所有業務，不單是傳統車企的產品研發、製造物流、供應商管理/採購，更融入在蔚來創新業務和商業模式中——如用戶體驗和服務、充電補能等，所以說在蔚來的字典裡，質量二字同時包括了產品本身的硬質量以及服務+商業模式的軟質量。
蔚來質量副總裁、質量管理委員會主席沈峰博士在員工食堂午餐時還跟我們這群訪客說，“希望大家評價一下食堂餐食的質量，因為這塊的質量，也是我來把關的。”坦誠地說，在沈峰開口之前，龍叔就已經對這食堂工作餐的口味大加讚賞了。
創新者的窘境——殊途同歸
無論造車新勢力在傳播上如何強調“顛覆式創新”，好像自己不食人間煙火似的，當落實在造車的那一刻，還是要尊重行業的客觀規律，互聯網思維不能解決一切問題。蔚來在這一方面，也是犯過很多錯的，比如ES8上早期頻發的黑屏、閃屏問題、近車解鎖失效等問題，比如冬季發現有一些車輛無法打開車門，問題發生地主要集中在北方地區低溫造成車門解鎖拉線被冰凍造成無法打開車門，這都是測試環節做功課不到位造成的，靚麗的PPT和前衛的商業模式是無法發現並解決問題的，所以蔚來亡羊補牢，通過服務迭代算是解決了上述的問題。
所以說互聯網造車企業，除了自身產品用戶體驗層面的優勢之外，還是得敬畏傳統百年車企的經驗積澱。於是蔚來提出“質量是設計出來的”， 蔚來在行業內首創建立了FMEA委員會（涵蓋CFMEA、DFMEA、PFMEA）和Safety委員會（涵蓋功能、機械、碰撞、電池、網絡、高壓、化學7大安全領域），狠抓前期設計質量，強化風險的早期識別和預防，全方位保障產品的安全性和穩健性。
除NPDP外，汽車行業的APQP（產品質量先期策劃）流程和原則也被蔚來應用於產品開發和供應商質量管理的所有階段。蔚來用DFMEA和PFMEA的方法論和工具規避在設計階段和製造過程中潛在的失效模式。 PPAP（生產件批准程序）質量控制程序被應用於所有量產零件和整車製造生產線。在物料管理、物流和服務等方面也建立了一系列的流程。
蔚來的第一款產品ES8誕生於江淮和蔚來聯合運營的全新制造基地。運營的質量標準由蔚來設定。所有的產線，包括衝壓、焊裝、塗裝和總裝車間均按照VDA（德國汽車工業協會）標準開發。在講到這裡時，沈峰提到了一個細節，雖然製造基地是江淮的，但是這裡卻有兩個“廠長”，一個廠長來自江淮，一個廠長來自蔚來，他們各自領導各自背後的團隊，而兩個團隊需要通力合作，讓兩個廠長變成一個廠長，才能更好發揮作用。
龍叔讀出了一個潛臺詞，實際上江淮並不是一家以製造高品質而聞名業內的車企，所以即便是全新工藝全新工廠，用江淮的管理方式運營蔚來工廠，肯定也是不靈的；蔚來和江淮聯合運營是十分必要的，所以我們不能單純地理解蔚來的生產模式就是像蘋果手機那樣單純代工生產，而是類似江淮負責出人出力，蔚來負責整體把控。說到這裡可能江淮的粉絲並不樂意聽，但事實的確是如此。
天下武功，唯快不破？
傳統車企以往收集用戶反饋的渠道比較侷限，多是通過銷售網點或者售後網點，反饋問題的週期也長。蔚來車裡的NOMI作為反饋接口，的確是服務上的創新，但同時也給自身的服務能力提出了挑戰，用戶無差別的反饋給蔚來後臺，蔚來後臺能做到及時響應嗎？
蔚來通過NOMI Debug和NIO APP，用戶反饋的意見1秒抵達系統後臺，客服團隊12小時內給回覆。為了保證問題的快速響應和有效解決，量產車型質量建立起一套具有蔚來特色的量產產品質量管理機制：
40個跨功能塊的專業質量行動小組；
問題解決和可靠性測試團隊的有機整合和互動；
貫穿市場前端案例信息和產品後端質量改進的問題管理平臺。
所以傳統車企需要90天完全解決質量問題，蔚來大約是45天。蔚來5天內能上短期措施，傳統車企超過10天。這裡蔚來給了我們一些案例分享：有用戶通過NOMI反饋在沒系安全帶的情況下，自動駐車不起作用。團隊經過用戶語音描述，確認使用場景，通過後臺數據確認當時車輛狀態是符合設計狀態的，在2小時左右給出了用戶滿意的答覆。
用戶建議轉化成FOTA升級的功能點
用戶通過Debug反饋，小孩坐在後排，由於小孩好動，容易碰到後空調面板的開關，造成空調一會開一會關，建議增加一個安全鎖，需要的時候將後空調鎖住，以免小孩碰觸造成頻繁開啟。蔚來在軟件2.0版本上增加了此功能。
用戶反饋即使在運動模式，能量回收仍然太厲害，開慣燃油車的人不習慣，蔚來採納了用戶意見，增加了能量回收極低模式，已經在NIO OS 2.0版本的智能操作系統上實現。
龍叔總結：
蔚來汽車將“質量是信仰”當做願景，在激烈的市場競爭當中，產品的外形和功能終將是注重時效性的“閃電戰”，而品質和服務才是終極致勝的“持久戰”。