速騰自進入中國市場以來，它以優秀的實力，俘獲了不少消費者的心，在不少消費者的心裡也算得上是一款“神車”的存在，當然了，這款“神車”也經歷過它的滑鐵盧，飽受過爭議，不過，一款好車是絕不會被輕易打倒的。3月份全新一代速騰上市後，又為它帶來了一波正面的話題，而從4月份27240輛的銷量成績也看得出來，全新的速騰絕對是有著它過人之處的。今天我們就來聊一聊這一代的速騰都有哪些能帶來驚喜的變化。
速騰自進入中國市場以來，它以優秀的實力，俘獲了不少消費者的心，在不少消費者的心裡也算得上是一款“神車”的存在，當然了，這款“神車”也經歷過它的滑鐵盧，飽受過爭議，不過，一款好車是絕不會被輕易打倒的。3月份全新一代速騰上市後，又為它帶來了一波正面的話題，而從4月份27240輛的銷量成績也看得出來，全新的速騰絕對是有著它過人之處的。今天我們就來聊一聊這一代的速騰都有哪些能帶來驚喜的變化。
全新的速騰是基於大眾的MQB平臺打造的，那其實現在大眾旗下很多新款車型也都是出自這個平臺，所以從這臺速騰的外觀就可以看到一些很熟悉的味道，它們都有一個共性，那就是相比它們的舊款車型，設計都更加年輕，車身線條也都越發地緊緻有型。
速騰自進入中國市場以來，它以優秀的實力，俘獲了不少消費者的心，在不少消費者的心裡也算得上是一款“神車”的存在，當然了，這款“神車”也經歷過它的滑鐵盧，飽受過爭議，不過，一款好車是絕不會被輕易打倒的。3月份全新一代速騰上市後，又為它帶來了一波正面的話題，而從4月份27240輛的銷量成績也看得出來，全新的速騰絕對是有著它過人之處的。今天我們就來聊一聊這一代的速騰都有哪些能帶來驚喜的變化。
全新的速騰是基於大眾的MQB平臺打造的，那其實現在大眾旗下很多新款車型也都是出自這個平臺，所以從這臺速騰的外觀就可以看到一些很熟悉的味道，它們都有一個共性，那就是相比它們的舊款車型，設計都更加年輕，車身線條也都越發地緊緻有型。
開眼角式的大燈採用了LED光源，高配車型有延時關閉功能，而像這臺頂配車型還支持大燈高度調節，帶有清洗裝置，與大燈相連的是一個寬扁的六邊形的進氣格柵，而下方霧燈區域兩側是形成了一個Y字形的設計，同時也進行了更加有層次的刻畫。整個前臉的設計相較於舊款，可以說是帥氣了不止一點點的。
速騰自進入中國市場以來，它以優秀的實力，俘獲了不少消費者的心，在不少消費者的心裡也算得上是一款“神車”的存在，當然了，這款“神車”也經歷過它的滑鐵盧，飽受過爭議，不過，一款好車是絕不會被輕易打倒的。3月份全新一代速騰上市後，又為它帶來了一波正面的話題，而從4月份27240輛的銷量成績也看得出來，全新的速騰絕對是有著它過人之處的。今天我們就來聊一聊這一代的速騰都有哪些能帶來驚喜的變化。
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開眼角式的大燈採用了LED光源，高配車型有延時關閉功能，而像這臺頂配車型還支持大燈高度調節，帶有清洗裝置，與大燈相連的是一個寬扁的六邊形的進氣格柵，而下方霧燈區域兩側是形成了一個Y字形的設計，同時也進行了更加有層次的刻畫。整個前臉的設計相較於舊款，可以說是帥氣了不止一點點的。
再看到它的側面，側面腰線也是發生了變化的，舊款的設計是一條腰線從引擎蓋一直延伸到了尾部，而這一款全新速騰的腰線就更加有層次感，上方一條腰線從引擎蓋延伸到車窗的位置與車窗的底部融合，而下方的這一條則是貫穿門把手，延伸到尾部勾勒尾燈。新款速騰也叫速騰long-wheelbase,顧名思義就是加長軸距，所以在在尺寸方面，加長後的全新速騰的軸距更是達到了2731mm，從一臺A+級的車型，變成了一臺極度接近B級車的車型。那加長後的速騰在沒有影響到它車身整體的比例的同時，也很大程度地滿足了不少消費者追求大、長的需求。
速騰自進入中國市場以來，它以優秀的實力，俘獲了不少消費者的心，在不少消費者的心裡也算得上是一款“神車”的存在，當然了，這款“神車”也經歷過它的滑鐵盧，飽受過爭議，不過，一款好車是絕不會被輕易打倒的。3月份全新一代速騰上市後，又為它帶來了一波正面的話題，而從4月份27240輛的銷量成績也看得出來，全新的速騰絕對是有著它過人之處的。今天我們就來聊一聊這一代的速騰都有哪些能帶來驚喜的變化。
全新的速騰是基於大眾的MQB平臺打造的，那其實現在大眾旗下很多新款車型也都是出自這個平臺，所以從這臺速騰的外觀就可以看到一些很熟悉的味道，它們都有一個共性，那就是相比它們的舊款車型，設計都更加年輕，車身線條也都越發地緊緻有型。
開眼角式的大燈採用了LED光源，高配車型有延時關閉功能，而像這臺頂配車型還支持大燈高度調節，帶有清洗裝置，與大燈相連的是一個寬扁的六邊形的進氣格柵，而下方霧燈區域兩側是形成了一個Y字形的設計，同時也進行了更加有層次的刻畫。整個前臉的設計相較於舊款，可以說是帥氣了不止一點點的。
再看到它的側面，側面腰線也是發生了變化的，舊款的設計是一條腰線從引擎蓋一直延伸到了尾部，而這一款全新速騰的腰線就更加有層次感，上方一條腰線從引擎蓋延伸到車窗的位置與車窗的底部融合，而下方的這一條則是貫穿門把手，延伸到尾部勾勒尾燈。新款速騰也叫速騰long-wheelbase,顧名思義就是加長軸距，所以在在尺寸方面，加長後的全新速騰的軸距更是達到了2731mm，從一臺A+級的車型，變成了一臺極度接近B級車的車型。那加長後的速騰在沒有影響到它車身整體的比例的同時，也很大程度地滿足了不少消費者追求大、長的需求。
可以看到它尾部的變化也不少，這個位置是變成了一個微翹的小鴨尾的設計，下方是非常有大眾特色的鍍鉻排氣裝飾，而它真正的排氣是隱藏在左下方的。尾燈的設計是我最喜歡的一個部分，它的全名叫鷹喙(hui)式全LED尾燈,見過那麼多有命名的設計，這是我見過最形象一個設計，它真的很像雄鷹的嘴，犀利有型，而且中間這條轉向燈亮起來後，會更加靈動。
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可以看到它尾部的變化也不少，這個位置是變成了一個微翹的小鴨尾的設計，下方是非常有大眾特色的鍍鉻排氣裝飾，而它真正的排氣是隱藏在左下方的。尾燈的設計是我最喜歡的一個部分，它的全名叫鷹喙(hui)式全LED尾燈,見過那麼多有命名的設計，這是我見過最形象一個設計，它真的很像雄鷹的嘴，犀利有型，而且中間這條轉向燈亮起來後，會更加靈動。
整個內飾的設計相較於舊款也是有了顛覆性的變化的，它整個中控的佈局更傾向於駕駛員這一邊，所以更加方便駕駛員的操作。方向盤採用了真皮包裹，所以握感是挺不錯的，兩側是多功能按鍵，在上面可以看到包括語音、定速巡航這些功能按鍵都有。
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整個內飾的設計相較於舊款也是有了顛覆性的變化的，它整個中控的佈局更傾向於駕駛員這一邊，所以更加方便駕駛員的操作。方向盤採用了真皮包裹，所以握感是挺不錯的，兩側是多功能按鍵，在上面可以看到包括語音、定速巡航這些功能按鍵都有。
全新一代速騰採用最新一代液晶數字儀表盤，內部集成非常豐富的功能信息，頂配車型可以選裝自適應巡航、車道保持等功能，那這些信息也都會在上面顯示。這塊儀表盤，在我實際使用的時候，發現它不管是界面信息的切換還是錶針移動的效果都是非常亮眼的。
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全新一代速騰採用最新一代液晶數字儀表盤，內部集成非常豐富的功能信息，頂配車型可以選裝自適應巡航、車道保持等功能，那這些信息也都會在上面顯示。這塊儀表盤，在我實際使用的時候，發現它不管是界面信息的切換還是錶針移動的效果都是非常亮眼的。
一塊8英寸的中控屏，支持Carplay和carlife，同時它還自帶有4G網絡，操作起來敏捷度還不錯。
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一塊8英寸的中控屏，支持Carplay和carlife，同時它還自帶有4G網絡，操作起來敏捷度還不錯。
下方是一塊空調的控制面板，風量調節這個地方可以按圖標來調節，也可以拖拽這根像進度條樣的線來進行調節。溫度調節你可以長按圖標直接設定HI和LO最低最高溫度。它整個面板是採用了很多長方形和線性的設計，讓我想起了以前放車載CD機的造型，既給了我一這懷舊的視覺感，又帶來了更加前衛的操作感受。全新檔把的設計也是深得我心的，而它的前方打開蓋板，裡面是一個小儲物槽，以及一個USB接口，上面這裡是兩個杯架，但是它的限位我可能會覺得不是很方便。扶手打開同樣是一個儲物槽，尺寸不是很大，不過，它的扶手高度是可調節的，這也是挺不錯的設計。
速騰自進入中國市場以來，它以優秀的實力，俘獲了不少消費者的心，在不少消費者的心裡也算得上是一款“神車”的存在，當然了，這款“神車”也經歷過它的滑鐵盧，飽受過爭議，不過，一款好車是絕不會被輕易打倒的。3月份全新一代速騰上市後，又為它帶來了一波正面的話題，而從4月份27240輛的銷量成績也看得出來，全新的速騰絕對是有著它過人之處的。今天我們就來聊一聊這一代的速騰都有哪些能帶來驚喜的變化。
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再看到它的側面，側面腰線也是發生了變化的，舊款的設計是一條腰線從引擎蓋一直延伸到了尾部，而這一款全新速騰的腰線就更加有層次感，上方一條腰線從引擎蓋延伸到車窗的位置與車窗的底部融合，而下方的這一條則是貫穿門把手，延伸到尾部勾勒尾燈。新款速騰也叫速騰long-wheelbase,顧名思義就是加長軸距，所以在在尺寸方面，加長後的全新速騰的軸距更是達到了2731mm，從一臺A+級的車型，變成了一臺極度接近B級車的車型。那加長後的速騰在沒有影響到它車身整體的比例的同時，也很大程度地滿足了不少消費者追求大、長的需求。
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下方是一塊空調的控制面板，風量調節這個地方可以按圖標來調節，也可以拖拽這根像進度條樣的線來進行調節。溫度調節你可以長按圖標直接設定HI和LO最低最高溫度。它整個面板是採用了很多長方形和線性的設計，讓我想起了以前放車載CD機的造型，既給了我一這懷舊的視覺感，又帶來了更加前衛的操作感受。全新檔把的設計也是深得我心的，而它的前方打開蓋板，裡面是一個小儲物槽，以及一個USB接口，上面這裡是兩個杯架，但是它的限位我可能會覺得不是很方便。扶手打開同樣是一個儲物槽，尺寸不是很大，不過，它的扶手高度是可調節的，這也是挺不錯的設計。
座椅採用了真皮包裹，前排坐椅都帶有加熱和通風功能，再加上它的包裹感和多向電動調節，整個座椅所給我帶來的感受還是很棒的。如果說在前排非要找出什麼可能大家都會比較在意的點，可能就是兩側門板下方所帶來的塑料感，這和上面的這些皮質的包裹都有很大的反差，可能心量上會給我帶來一些落差吧，但是話又說回來，這樣的用料也是很符合這個別級的車型的，而且全新速騰在上市不久後有了很大力度的降價，這樣的舉動我想足以能讓你不再糾結了。
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座椅採用了真皮包裹，前排坐椅都帶有加熱和通風功能，再加上它的包裹感和多向電動調節，整個座椅所給我帶來的感受還是很棒的。如果說在前排非要找出什麼可能大家都會比較在意的點，可能就是兩側門板下方所帶來的塑料感，這和上面的這些皮質的包裹都有很大的反差，可能心量上會給我帶來一些落差吧，但是話又說回來，這樣的用料也是很符合這個別級的車型的，而且全新速騰在上市不久後有了很大力度的降價，這樣的舉動我想足以能讓你不再糾結了。
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開眼角式的大燈採用了LED光源，高配車型有延時關閉功能，而像這臺頂配車型還支持大燈高度調節，帶有清洗裝置，與大燈相連的是一個寬扁的六邊形的進氣格柵，而下方霧燈區域兩側是形成了一個Y字形的設計，同時也進行了更加有層次的刻畫。整個前臉的設計相較於舊款，可以說是帥氣了不止一點點的。
再看到它的側面，側面腰線也是發生了變化的，舊款的設計是一條腰線從引擎蓋一直延伸到了尾部，而這一款全新速騰的腰線就更加有層次感，上方一條腰線從引擎蓋延伸到車窗的位置與車窗的底部融合，而下方的這一條則是貫穿門把手，延伸到尾部勾勒尾燈。新款速騰也叫速騰long-wheelbase,顧名思義就是加長軸距，所以在在尺寸方面，加長後的全新速騰的軸距更是達到了2731mm，從一臺A+級的車型，變成了一臺極度接近B級車的車型。那加長後的速騰在沒有影響到它車身整體的比例的同時，也很大程度地滿足了不少消費者追求大、長的需求。
可以看到它尾部的變化也不少，這個位置是變成了一個微翹的小鴨尾的設計，下方是非常有大眾特色的鍍鉻排氣裝飾，而它真正的排氣是隱藏在左下方的。尾燈的設計是我最喜歡的一個部分，它的全名叫鷹喙(hui)式全LED尾燈,見過那麼多有命名的設計，這是我見過最形象一個設計，它真的很像雄鷹的嘴，犀利有型，而且中間這條轉向燈亮起來後，會更加靈動。
整個內飾的設計相較於舊款也是有了顛覆性的變化的，它整個中控的佈局更傾向於駕駛員這一邊，所以更加方便駕駛員的操作。方向盤採用了真皮包裹，所以握感是挺不錯的，兩側是多功能按鍵，在上面可以看到包括語音、定速巡航這些功能按鍵都有。
全新一代速騰採用最新一代液晶數字儀表盤，內部集成非常豐富的功能信息，頂配車型可以選裝自適應巡航、車道保持等功能，那這些信息也都會在上面顯示。這塊儀表盤，在我實際使用的時候，發現它不管是界面信息的切換還是錶針移動的效果都是非常亮眼的。
一塊8英寸的中控屏，支持Carplay和carlife，同時它還自帶有4G網絡，操作起來敏捷度還不錯。
下方是一塊空調的控制面板，風量調節這個地方可以按圖標來調節，也可以拖拽這根像進度條樣的線來進行調節。溫度調節你可以長按圖標直接設定HI和LO最低最高溫度。它整個面板是採用了很多長方形和線性的設計，讓我想起了以前放車載CD機的造型，既給了我一這懷舊的視覺感，又帶來了更加前衛的操作感受。全新檔把的設計也是深得我心的，而它的前方打開蓋板，裡面是一個小儲物槽，以及一個USB接口，上面這裡是兩個杯架，但是它的限位我可能會覺得不是很方便。扶手打開同樣是一個儲物槽，尺寸不是很大，不過，它的扶手高度是可調節的，這也是挺不錯的設計。
座椅採用了真皮包裹，前排坐椅都帶有加熱和通風功能，再加上它的包裹感和多向電動調節，整個座椅所給我帶來的感受還是很棒的。如果說在前排非要找出什麼可能大家都會比較在意的點，可能就是兩側門板下方所帶來的塑料感，這和上面的這些皮質的包裹都有很大的反差，可能心量上會給我帶來一些落差吧，但是話又說回來，這樣的用料也是很符合這個別級的車型的，而且全新速騰在上市不久後有了很大力度的降價，這樣的舉動我想足以能讓你不再糾結了。
全新一代速騰後排頭部空間有兩拳的距離，腿部也接近有三拳的距離，加長的軸距看來確實是給它帶來了一個很不錯的空間。前方有一個空調出風口，以及空調控制面板，在上面可以看到後排的座椅是帶有座椅加熱的，下方提供了兩個USB接口。上方則是一個全景天窗，給後排乘客帶來了不錯的視野和進光。不過後排同樣有讓我糾結的地方，第一是它的地臺中間隆起實在是太高了，對於坐中間的乘客來說，很尷尬，而且後排的車窗是無法完全降下的，不過呢，它前後車窗都支持了電動一鍵升降，這個還是值得點讚的。
速騰自進入中國市場以來，它以優秀的實力，俘獲了不少消費者的心，在不少消費者的心裡也算得上是一款“神車”的存在，當然了，這款“神車”也經歷過它的滑鐵盧，飽受過爭議，不過，一款好車是絕不會被輕易打倒的。3月份全新一代速騰上市後，又為它帶來了一波正面的話題，而從4月份27240輛的銷量成績也看得出來，全新的速騰絕對是有著它過人之處的。今天我們就來聊一聊這一代的速騰都有哪些能帶來驚喜的變化。
全新的速騰是基於大眾的MQB平臺打造的，那其實現在大眾旗下很多新款車型也都是出自這個平臺，所以從這臺速騰的外觀就可以看到一些很熟悉的味道，它們都有一個共性，那就是相比它們的舊款車型，設計都更加年輕，車身線條也都越發地緊緻有型。
開眼角式的大燈採用了LED光源，高配車型有延時關閉功能，而像這臺頂配車型還支持大燈高度調節，帶有清洗裝置，與大燈相連的是一個寬扁的六邊形的進氣格柵，而下方霧燈區域兩側是形成了一個Y字形的設計，同時也進行了更加有層次的刻畫。整個前臉的設計相較於舊款，可以說是帥氣了不止一點點的。
再看到它的側面，側面腰線也是發生了變化的，舊款的設計是一條腰線從引擎蓋一直延伸到了尾部，而這一款全新速騰的腰線就更加有層次感，上方一條腰線從引擎蓋延伸到車窗的位置與車窗的底部融合，而下方的這一條則是貫穿門把手，延伸到尾部勾勒尾燈。新款速騰也叫速騰long-wheelbase,顧名思義就是加長軸距，所以在在尺寸方面，加長後的全新速騰的軸距更是達到了2731mm，從一臺A+級的車型，變成了一臺極度接近B級車的車型。那加長後的速騰在沒有影響到它車身整體的比例的同時，也很大程度地滿足了不少消費者追求大、長的需求。
可以看到它尾部的變化也不少，這個位置是變成了一個微翹的小鴨尾的設計，下方是非常有大眾特色的鍍鉻排氣裝飾，而它真正的排氣是隱藏在左下方的。尾燈的設計是我最喜歡的一個部分，它的全名叫鷹喙(hui)式全LED尾燈,見過那麼多有命名的設計，這是我見過最形象一個設計，它真的很像雄鷹的嘴，犀利有型，而且中間這條轉向燈亮起來後，會更加靈動。
整個內飾的設計相較於舊款也是有了顛覆性的變化的，它整個中控的佈局更傾向於駕駛員這一邊，所以更加方便駕駛員的操作。方向盤採用了真皮包裹，所以握感是挺不錯的，兩側是多功能按鍵，在上面可以看到包括語音、定速巡航這些功能按鍵都有。
全新一代速騰採用最新一代液晶數字儀表盤，內部集成非常豐富的功能信息，頂配車型可以選裝自適應巡航、車道保持等功能，那這些信息也都會在上面顯示。這塊儀表盤，在我實際使用的時候，發現它不管是界面信息的切換還是錶針移動的效果都是非常亮眼的。
一塊8英寸的中控屏，支持Carplay和carlife，同時它還自帶有4G網絡，操作起來敏捷度還不錯。
下方是一塊空調的控制面板，風量調節這個地方可以按圖標來調節，也可以拖拽這根像進度條樣的線來進行調節。溫度調節你可以長按圖標直接設定HI和LO最低最高溫度。它整個面板是採用了很多長方形和線性的設計，讓我想起了以前放車載CD機的造型，既給了我一這懷舊的視覺感，又帶來了更加前衛的操作感受。全新檔把的設計也是深得我心的，而它的前方打開蓋板，裡面是一個小儲物槽，以及一個USB接口，上面這裡是兩個杯架，但是它的限位我可能會覺得不是很方便。扶手打開同樣是一個儲物槽，尺寸不是很大，不過，它的扶手高度是可調節的，這也是挺不錯的設計。
座椅採用了真皮包裹，前排坐椅都帶有加熱和通風功能，再加上它的包裹感和多向電動調節，整個座椅所給我帶來的感受還是很棒的。如果說在前排非要找出什麼可能大家都會比較在意的點，可能就是兩側門板下方所帶來的塑料感，這和上面的這些皮質的包裹都有很大的反差，可能心量上會給我帶來一些落差吧，但是話又說回來，這樣的用料也是很符合這個別級的車型的，而且全新速騰在上市不久後有了很大力度的降價，這樣的舉動我想足以能讓你不再糾結了。
全新一代速騰後排頭部空間有兩拳的距離，腿部也接近有三拳的距離，加長的軸距看來確實是給它帶來了一個很不錯的空間。前方有一個空調出風口，以及空調控制面板，在上面可以看到後排的座椅是帶有座椅加熱的，下方提供了兩個USB接口。上方則是一個全景天窗，給後排乘客帶來了不錯的視野和進光。不過後排同樣有讓我糾結的地方，第一是它的地臺中間隆起實在是太高了，對於坐中間的乘客來說，很尷尬，而且後排的車窗是無法完全降下的，不過呢，它前後車窗都支持了電動一鍵升降，這個還是值得點讚的。
動力方面，全新速騰提供了1.2T和1.4T兩種動力，今天這款頂配車型搭載的是1.4T的渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，匹配了7速雙離合變速箱。雖然全新一代速騰換裝更長的車身尺寸，在動力並沒有進行任何升級，但在實際的駕駛中，速騰給的驚喜甚至要超過不少標榜運動的車型，在起步時平滑的表現讓人感覺舒適安心，隨著油門踏板的逐漸加深，渦輪發動機便帶動出隱藏的實力，而破百也僅需9秒。
速騰自進入中國市場以來，它以優秀的實力，俘獲了不少消費者的心，在不少消費者的心裡也算得上是一款“神車”的存在，當然了，這款“神車”也經歷過它的滑鐵盧，飽受過爭議，不過，一款好車是絕不會被輕易打倒的。3月份全新一代速騰上市後，又為它帶來了一波正面的話題，而從4月份27240輛的銷量成績也看得出來，全新的速騰絕對是有著它過人之處的。今天我們就來聊一聊這一代的速騰都有哪些能帶來驚喜的變化。
全新的速騰是基於大眾的MQB平臺打造的，那其實現在大眾旗下很多新款車型也都是出自這個平臺，所以從這臺速騰的外觀就可以看到一些很熟悉的味道，它們都有一個共性，那就是相比它們的舊款車型，設計都更加年輕，車身線條也都越發地緊緻有型。
開眼角式的大燈採用了LED光源，高配車型有延時關閉功能，而像這臺頂配車型還支持大燈高度調節，帶有清洗裝置，與大燈相連的是一個寬扁的六邊形的進氣格柵，而下方霧燈區域兩側是形成了一個Y字形的設計，同時也進行了更加有層次的刻畫。整個前臉的設計相較於舊款，可以說是帥氣了不止一點點的。
再看到它的側面，側面腰線也是發生了變化的，舊款的設計是一條腰線從引擎蓋一直延伸到了尾部，而這一款全新速騰的腰線就更加有層次感，上方一條腰線從引擎蓋延伸到車窗的位置與車窗的底部融合，而下方的這一條則是貫穿門把手，延伸到尾部勾勒尾燈。新款速騰也叫速騰long-wheelbase,顧名思義就是加長軸距，所以在在尺寸方面，加長後的全新速騰的軸距更是達到了2731mm，從一臺A+級的車型，變成了一臺極度接近B級車的車型。那加長後的速騰在沒有影響到它車身整體的比例的同時，也很大程度地滿足了不少消費者追求大、長的需求。
可以看到它尾部的變化也不少，這個位置是變成了一個微翹的小鴨尾的設計，下方是非常有大眾特色的鍍鉻排氣裝飾，而它真正的排氣是隱藏在左下方的。尾燈的設計是我最喜歡的一個部分，它的全名叫鷹喙(hui)式全LED尾燈,見過那麼多有命名的設計，這是我見過最形象一個設計，它真的很像雄鷹的嘴，犀利有型，而且中間這條轉向燈亮起來後，會更加靈動。
整個內飾的設計相較於舊款也是有了顛覆性的變化的，它整個中控的佈局更傾向於駕駛員這一邊，所以更加方便駕駛員的操作。方向盤採用了真皮包裹，所以握感是挺不錯的，兩側是多功能按鍵，在上面可以看到包括語音、定速巡航這些功能按鍵都有。
全新一代速騰採用最新一代液晶數字儀表盤，內部集成非常豐富的功能信息，頂配車型可以選裝自適應巡航、車道保持等功能，那這些信息也都會在上面顯示。這塊儀表盤，在我實際使用的時候，發現它不管是界面信息的切換還是錶針移動的效果都是非常亮眼的。
一塊8英寸的中控屏，支持Carplay和carlife，同時它還自帶有4G網絡，操作起來敏捷度還不錯。
下方是一塊空調的控制面板，風量調節這個地方可以按圖標來調節，也可以拖拽這根像進度條樣的線來進行調節。溫度調節你可以長按圖標直接設定HI和LO最低最高溫度。它整個面板是採用了很多長方形和線性的設計，讓我想起了以前放車載CD機的造型，既給了我一這懷舊的視覺感，又帶來了更加前衛的操作感受。全新檔把的設計也是深得我心的，而它的前方打開蓋板，裡面是一個小儲物槽，以及一個USB接口，上面這裡是兩個杯架，但是它的限位我可能會覺得不是很方便。扶手打開同樣是一個儲物槽，尺寸不是很大，不過，它的扶手高度是可調節的，這也是挺不錯的設計。
座椅採用了真皮包裹，前排坐椅都帶有加熱和通風功能，再加上它的包裹感和多向電動調節，整個座椅所給我帶來的感受還是很棒的。如果說在前排非要找出什麼可能大家都會比較在意的點，可能就是兩側門板下方所帶來的塑料感，這和上面的這些皮質的包裹都有很大的反差，可能心量上會給我帶來一些落差吧，但是話又說回來，這樣的用料也是很符合這個別級的車型的，而且全新速騰在上市不久後有了很大力度的降價，這樣的舉動我想足以能讓你不再糾結了。
全新一代速騰後排頭部空間有兩拳的距離，腿部也接近有三拳的距離，加長的軸距看來確實是給它帶來了一個很不錯的空間。前方有一個空調出風口，以及空調控制面板，在上面可以看到後排的座椅是帶有座椅加熱的，下方提供了兩個USB接口。上方則是一個全景天窗，給後排乘客帶來了不錯的視野和進光。不過後排同樣有讓我糾結的地方，第一是它的地臺中間隆起實在是太高了，對於坐中間的乘客來說，很尷尬，而且後排的車窗是無法完全降下的，不過呢，它前後車窗都支持了電動一鍵升降，這個還是值得點讚的。
動力方面，全新速騰提供了1.2T和1.4T兩種動力，今天這款頂配車型搭載的是1.4T的渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，匹配了7速雙離合變速箱。雖然全新一代速騰換裝更長的車身尺寸，在動力並沒有進行任何升級，但在實際的駕駛中，速騰給的驚喜甚至要超過不少標榜運動的車型，在起步時平滑的表現讓人感覺舒適安心，隨著油門踏板的逐漸加深，渦輪發動機便帶動出隱藏的實力，而破百也僅需9秒。
方向盤的調教亦是以往的大眾味道，“點到即止”的精準調教並不會產生很虛很飄的感覺，並且表現出色的指向性能夠感受到駕駛樂趣。隨著駕駛模式的切換，方向盤將會根據當前模式切換輕重質感，在電子助力系統幫助下並不需要太多時間便能輕易上手。
速騰自進入中國市場以來，它以優秀的實力，俘獲了不少消費者的心，在不少消費者的心裡也算得上是一款“神車”的存在，當然了，這款“神車”也經歷過它的滑鐵盧，飽受過爭議，不過，一款好車是絕不會被輕易打倒的。3月份全新一代速騰上市後，又為它帶來了一波正面的話題，而從4月份27240輛的銷量成績也看得出來，全新的速騰絕對是有著它過人之處的。今天我們就來聊一聊這一代的速騰都有哪些能帶來驚喜的變化。
全新的速騰是基於大眾的MQB平臺打造的，那其實現在大眾旗下很多新款車型也都是出自這個平臺，所以從這臺速騰的外觀就可以看到一些很熟悉的味道，它們都有一個共性，那就是相比它們的舊款車型，設計都更加年輕，車身線條也都越發地緊緻有型。
開眼角式的大燈採用了LED光源，高配車型有延時關閉功能，而像這臺頂配車型還支持大燈高度調節，帶有清洗裝置，與大燈相連的是一個寬扁的六邊形的進氣格柵，而下方霧燈區域兩側是形成了一個Y字形的設計，同時也進行了更加有層次的刻畫。整個前臉的設計相較於舊款，可以說是帥氣了不止一點點的。
再看到它的側面，側面腰線也是發生了變化的，舊款的設計是一條腰線從引擎蓋一直延伸到了尾部，而這一款全新速騰的腰線就更加有層次感，上方一條腰線從引擎蓋延伸到車窗的位置與車窗的底部融合，而下方的這一條則是貫穿門把手，延伸到尾部勾勒尾燈。新款速騰也叫速騰long-wheelbase,顧名思義就是加長軸距，所以在在尺寸方面，加長後的全新速騰的軸距更是達到了2731mm，從一臺A+級的車型，變成了一臺極度接近B級車的車型。那加長後的速騰在沒有影響到它車身整體的比例的同時，也很大程度地滿足了不少消費者追求大、長的需求。
可以看到它尾部的變化也不少，這個位置是變成了一個微翹的小鴨尾的設計，下方是非常有大眾特色的鍍鉻排氣裝飾，而它真正的排氣是隱藏在左下方的。尾燈的設計是我最喜歡的一個部分，它的全名叫鷹喙(hui)式全LED尾燈,見過那麼多有命名的設計，這是我見過最形象一個設計，它真的很像雄鷹的嘴，犀利有型，而且中間這條轉向燈亮起來後，會更加靈動。
整個內飾的設計相較於舊款也是有了顛覆性的變化的，它整個中控的佈局更傾向於駕駛員這一邊，所以更加方便駕駛員的操作。方向盤採用了真皮包裹，所以握感是挺不錯的，兩側是多功能按鍵，在上面可以看到包括語音、定速巡航這些功能按鍵都有。
全新一代速騰採用最新一代液晶數字儀表盤，內部集成非常豐富的功能信息，頂配車型可以選裝自適應巡航、車道保持等功能，那這些信息也都會在上面顯示。這塊儀表盤，在我實際使用的時候，發現它不管是界面信息的切換還是錶針移動的效果都是非常亮眼的。
一塊8英寸的中控屏，支持Carplay和carlife，同時它還自帶有4G網絡，操作起來敏捷度還不錯。
下方是一塊空調的控制面板，風量調節這個地方可以按圖標來調節，也可以拖拽這根像進度條樣的線來進行調節。溫度調節你可以長按圖標直接設定HI和LO最低最高溫度。它整個面板是採用了很多長方形和線性的設計，讓我想起了以前放車載CD機的造型，既給了我一這懷舊的視覺感，又帶來了更加前衛的操作感受。全新檔把的設計也是深得我心的，而它的前方打開蓋板，裡面是一個小儲物槽，以及一個USB接口，上面這裡是兩個杯架，但是它的限位我可能會覺得不是很方便。扶手打開同樣是一個儲物槽，尺寸不是很大，不過，它的扶手高度是可調節的，這也是挺不錯的設計。
座椅採用了真皮包裹，前排坐椅都帶有加熱和通風功能，再加上它的包裹感和多向電動調節，整個座椅所給我帶來的感受還是很棒的。如果說在前排非要找出什麼可能大家都會比較在意的點，可能就是兩側門板下方所帶來的塑料感，這和上面的這些皮質的包裹都有很大的反差，可能心量上會給我帶來一些落差吧，但是話又說回來，這樣的用料也是很符合這個別級的車型的，而且全新速騰在上市不久後有了很大力度的降價，這樣的舉動我想足以能讓你不再糾結了。
全新一代速騰後排頭部空間有兩拳的距離，腿部也接近有三拳的距離，加長的軸距看來確實是給它帶來了一個很不錯的空間。前方有一個空調出風口，以及空調控制面板，在上面可以看到後排的座椅是帶有座椅加熱的，下方提供了兩個USB接口。上方則是一個全景天窗，給後排乘客帶來了不錯的視野和進光。不過後排同樣有讓我糾結的地方，第一是它的地臺中間隆起實在是太高了，對於坐中間的乘客來說，很尷尬，而且後排的車窗是無法完全降下的，不過呢，它前後車窗都支持了電動一鍵升降，這個還是值得點讚的。
動力方面，全新速騰提供了1.2T和1.4T兩種動力，今天這款頂配車型搭載的是1.4T的渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，匹配了7速雙離合變速箱。雖然全新一代速騰換裝更長的車身尺寸，在動力並沒有進行任何升級，但在實際的駕駛中，速騰給的驚喜甚至要超過不少標榜運動的車型，在起步時平滑的表現讓人感覺舒適安心，隨著油門踏板的逐漸加深，渦輪發動機便帶動出隱藏的實力，而破百也僅需9秒。
方向盤的調教亦是以往的大眾味道，“點到即止”的精準調教並不會產生很虛很飄的感覺，並且表現出色的指向性能夠感受到駕駛樂趣。隨著駕駛模式的切換，方向盤將會根據當前模式切換輕重質感，在電子助力系統幫助下並不需要太多時間便能輕易上手。
全新一代速騰底盤採用了前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，在經過減速帶以及坑窪路面時，軟硬適中的懸掛有效將震感大幅度降低，儘量保持了車身姿態。其次在進入彎道時，傾側支撐性同樣恰到好處，令駕駛員更具駕駛信心。
速騰自進入中國市場以來，它以優秀的實力，俘獲了不少消費者的心，在不少消費者的心裡也算得上是一款“神車”的存在，當然了，這款“神車”也經歷過它的滑鐵盧，飽受過爭議，不過，一款好車是絕不會被輕易打倒的。3月份全新一代速騰上市後，又為它帶來了一波正面的話題，而從4月份27240輛的銷量成績也看得出來，全新的速騰絕對是有著它過人之處的。今天我們就來聊一聊這一代的速騰都有哪些能帶來驚喜的變化。
全新的速騰是基於大眾的MQB平臺打造的，那其實現在大眾旗下很多新款車型也都是出自這個平臺，所以從這臺速騰的外觀就可以看到一些很熟悉的味道，它們都有一個共性，那就是相比它們的舊款車型，設計都更加年輕，車身線條也都越發地緊緻有型。
開眼角式的大燈採用了LED光源，高配車型有延時關閉功能，而像這臺頂配車型還支持大燈高度調節，帶有清洗裝置，與大燈相連的是一個寬扁的六邊形的進氣格柵，而下方霧燈區域兩側是形成了一個Y字形的設計，同時也進行了更加有層次的刻畫。整個前臉的設計相較於舊款，可以說是帥氣了不止一點點的。
再看到它的側面，側面腰線也是發生了變化的，舊款的設計是一條腰線從引擎蓋一直延伸到了尾部，而這一款全新速騰的腰線就更加有層次感，上方一條腰線從引擎蓋延伸到車窗的位置與車窗的底部融合，而下方的這一條則是貫穿門把手，延伸到尾部勾勒尾燈。新款速騰也叫速騰long-wheelbase,顧名思義就是加長軸距，所以在在尺寸方面，加長後的全新速騰的軸距更是達到了2731mm，從一臺A+級的車型，變成了一臺極度接近B級車的車型。那加長後的速騰在沒有影響到它車身整體的比例的同時，也很大程度地滿足了不少消費者追求大、長的需求。
可以看到它尾部的變化也不少，這個位置是變成了一個微翹的小鴨尾的設計，下方是非常有大眾特色的鍍鉻排氣裝飾，而它真正的排氣是隱藏在左下方的。尾燈的設計是我最喜歡的一個部分，它的全名叫鷹喙(hui)式全LED尾燈,見過那麼多有命名的設計，這是我見過最形象一個設計，它真的很像雄鷹的嘴，犀利有型，而且中間這條轉向燈亮起來後，會更加靈動。
整個內飾的設計相較於舊款也是有了顛覆性的變化的，它整個中控的佈局更傾向於駕駛員這一邊，所以更加方便駕駛員的操作。方向盤採用了真皮包裹，所以握感是挺不錯的，兩側是多功能按鍵，在上面可以看到包括語音、定速巡航這些功能按鍵都有。
全新一代速騰採用最新一代液晶數字儀表盤，內部集成非常豐富的功能信息，頂配車型可以選裝自適應巡航、車道保持等功能，那這些信息也都會在上面顯示。這塊儀表盤，在我實際使用的時候，發現它不管是界面信息的切換還是錶針移動的效果都是非常亮眼的。
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座椅採用了真皮包裹，前排坐椅都帶有加熱和通風功能，再加上它的包裹感和多向電動調節，整個座椅所給我帶來的感受還是很棒的。如果說在前排非要找出什麼可能大家都會比較在意的點，可能就是兩側門板下方所帶來的塑料感，這和上面的這些皮質的包裹都有很大的反差，可能心量上會給我帶來一些落差吧，但是話又說回來，這樣的用料也是很符合這個別級的車型的，而且全新速騰在上市不久後有了很大力度的降價，這樣的舉動我想足以能讓你不再糾結了。
全新一代速騰後排頭部空間有兩拳的距離，腿部也接近有三拳的距離，加長的軸距看來確實是給它帶來了一個很不錯的空間。前方有一個空調出風口，以及空調控制面板，在上面可以看到後排的座椅是帶有座椅加熱的，下方提供了兩個USB接口。上方則是一個全景天窗，給後排乘客帶來了不錯的視野和進光。不過後排同樣有讓我糾結的地方，第一是它的地臺中間隆起實在是太高了，對於坐中間的乘客來說，很尷尬，而且後排的車窗是無法完全降下的，不過呢，它前後車窗都支持了電動一鍵升降，這個還是值得點讚的。
動力方面，全新速騰提供了1.2T和1.4T兩種動力，今天這款頂配車型搭載的是1.4T的渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，匹配了7速雙離合變速箱。雖然全新一代速騰換裝更長的車身尺寸，在動力並沒有進行任何升級，但在實際的駕駛中，速騰給的驚喜甚至要超過不少標榜運動的車型，在起步時平滑的表現讓人感覺舒適安心，隨著油門踏板的逐漸加深，渦輪發動機便帶動出隱藏的實力，而破百也僅需9秒。
方向盤的調教亦是以往的大眾味道，“點到即止”的精準調教並不會產生很虛很飄的感覺，並且表現出色的指向性能夠感受到駕駛樂趣。隨著駕駛模式的切換，方向盤將會根據當前模式切換輕重質感，在電子助力系統幫助下並不需要太多時間便能輕易上手。
全新一代速騰底盤採用了前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，在經過減速帶以及坑窪路面時，軟硬適中的懸掛有效將震感大幅度降低，儘量保持了車身姿態。其次在進入彎道時，傾側支撐性同樣恰到好處，令駕駛員更具駕駛信心。
大眾一直是最懂中國消費者的合資汽車品牌，從常年憑藉好幾款車型包括現款速騰出現在銷量榜單上就足以說明，而如今全新一代速騰愈趨年輕動感的外觀設計，滿足家用的動力表現、優質高品的科技配置以及優秀的越級空間表現等眾多驚喜，也將具備衝擊“銷量榜”的實力，讓我們一同期待後續市場。