僅靠越級的軸距就可再當“常青樹”？試：全新一汽-大眾速騰
[資訊-牛車網]
聊起速騰大家絕不陌生，速騰打2005年正式推出、2006年正式進入中國，已經在中國市場效力了14個年頭，大眾在國內A級市場的霸主地位也隨著速騰的到來進一步鞏固。速騰其實就是海外版的Jetta，2005年大眾公司基於全新的PQ35平臺開發出了 Jetta A5，而這代Jetta車型也是命名最為複雜的一代車型，在北美它叫做Jetta，在阿根廷以及智利市場上叫做Vento，在墨西哥以及哥倫比亞市場上叫做Bora，在中國市場上則被命名為Sagitar速騰。
按照大眾中國官方給出的解釋來看，Sagitar命名為速騰，也是結合了大眾旗下高端產品“輝騰”的命名方式，是大眾汽車“騰”字系列的自然延續。速騰也可謂是家喻戶曉的一款車型了，從2006年速騰正式進入中國市場，就開始了不愁賣的生涯，即使速騰更新換代的週期並不快，甚至比同級對手來的慢很多，但它依然能被人肯定，一度成為二手車界的保值率小王子。最新一代速騰也於今年3月份正式上市，很多人說這代車型變得過於家族化、特點不再鮮明，但其實這一切也都是國內消費者的剛需，至於實際體驗如何？請往下看。
#辨識度變低未必是件壞事？
大眾玩外觀套娃，這個梗已經說太多了，“外觀沒新意”，這是大多數人的評價。外觀套娃確實讓一個品牌下的各款車看起來沒了個性，可也提升了品牌辨識度，這對企業來講是好事。而且現在光說大眾套娃大眾可不樂意，去看寶馬、奔馳，哪個不是在玩套娃。當然套娃也看技巧，如果你把高端車型的外觀往下套，很容易獲得大家認可，反過來效果就不好了。
在全新大眾家族式設計元素下，不少人認為全新速騰與朗逸長的有些相像，實際上全新速騰的中網格柵是菱形，大燈組為倒三角，兩者貫穿相連的樣式，幾乎就是等比例縮小的邁騰前臉。而朗逸、寶來等中國定製車型卻沒有享受到“正宗大眾”的家族式設計。
尺寸方面，全新一代速騰相較於現款車型明顯提升，長寬高分別增加了98、20、9mm，軸距增加80mm，新車長寬高分別為4753×1800×1462mm，加上2731mm的軸距，甚至快趕上體格稍小的B級車了，這也是大眾非常懂中國消費者心思的一面。
全新速騰的腰線設計非常有質感，車窗腰線由大燈組延續到C柱部分，側身腰線則採用鈑金摺疊由輔助轉向燈延至尾燈處，雖說沒有賦予其妙曼運動的身姿，但精湛的鈑金工藝出現在這樣一臺A級車上，還真是挺拉昇檔次的。
尾部酷似奧迪A4L的尾燈造型，再加之燈組內部顆粒分明的LED矩陣並增加了與A4L相同的轉向燈動態效果，質感非常高級，包括車牌照明燈也採用了顯檔次的白光LED燈源，小尾鴨翼和鍍鉻飾雙邊共兩出的排氣也賦予了全新一代速騰“比較高級”的氣質。
#全新的家族內飾還是以實用、好用為核心
全新速騰換裝了最新的家族式內飾設計，略微傾向駕駛者一側是大眾家族式內飾設計新有的元素，中控液晶屏、空調面板與擋杆控制檯依舊延續T型設計，這些也都很令人熟悉了。
平底方向盤造型非常熟悉，左邊為定速巡航操作按鍵，右邊區域為媒體及行車電腦的控制趨於。相比寶來，全新一代速騰的方向盤質地更軟，握起來更舒服。
另外，與寶來拉開定位的地方還有內飾做工，中控臺頂部區域也換成了軟質的皮質工藝，特別是駕駛員正前方這片區域，摸起來非常軟，具有一定檔次感。
全新速騰也加入了全液晶儀表，不過這肯定是高配車型的專享，中低配車型只能靠選裝，至於能否選擇和選裝費用目前還尚未得知。該液晶儀表反應流暢度與顯示效果都非常拿的出手，也有效的提升了車內高級感，大屏儀表內的功能也很強大，支持不同的顯示模式。
中控液晶屏分辨率很高，流暢度也都ok，這點足夠吊打同級的日系車型了。該車機支持蘋果CarPlay/百度CarLife/MirrorLink，基本可以滿足市面上所有主流系統手機的連接。另外，導航也支持分區顯示，屏幕界面主題也可調節，頂配車型配有車內氛圍燈，提供多種顏色可以更改，操作方式是打開屏幕內的設置菜單，找到該項。
空調控制區域與寶來和朗逸做出了區分，更加突出定位，從而也變得更有科技感。整個空調控制區域為一塊觸摸屏，取消了物理按鍵與旋鈕，而且帶有一定操作反饋。
Dynaudio丹拿音響也出現在了頂配車型，作為一款A+級轎車，這樣的配置絕對算是罕見了，音效的低音實際效果可圈可點，如果非頂配車型可以進行選裝且價格不貴的情況下，還是非常值得推薦的。
全新速騰配有全景天窗，天窗面積非常理想，第二排乘客也能有一個敞亮的採光環境，在同級車型中基本可以算是最大的一塊兒了。
座椅方面值得一提的是還帶有三組記憶功能，雖然說是頂配車型，但這也算得上是配置下放了。另外，座椅舒適性體驗好評，填充物比較柔軟，如果要是來自兩側護翼帶來的包裹性能更強一些就好了。
全新速騰的配置提升非常與時俱進，當下主流的輔助駕駛系統一應俱全，主動剎車、併線輔助、車道保持、ACC自適應巡航等都配備了，大燈隨動轉向等細節配置也照顧的非常周到。
後排配置亮點不少，獨立可調節溫度和風速的空調、座椅加熱、雙USB接口，對後排乘客照顧的相當到位。
美中不足的地方是後排地板中間位置，隆起的高度讓中間乘客會很難找到一個舒服的坐姿，兩隻腿只能岔開放。對於一臺前驅家用車，這確實是個痛點。
關於空間，身高178cm的體驗者習慣將駕駛位置調整至最低，此時的頭部空間可達到一拳三指，如果天窗遮陽簾打開的話，空間可接近兩拳。
前排座椅保持合適的駕駛位置不動，此時後排的腿部空間也可達到一拳兩指，頭部空間為一拳。這樣的空間表現可以說不亞於很多B級車了，說本田才是空間利用率小能手，倒是大眾也毫不吝嗇。當然了，這也得益於加長後的軸距，很大部分都用來提升後排空間了。
尾箱空間表現為標準水平，放兩三個登機箱沒啥問題，家用也是足夠了。
#全面渦輪化，相較上代車型行駛方面提升明顯嗎？
全新速騰全面進入渦輪化，也就是說自然吸氣發動機版本的車型就不會再有了，新車動力分為兩個版本，分別是裝有1.2T/1.4T的渦輪車型。
本次試駕的是裝配代號為EA211發動機的1.4T車型，也就是尾標為280TSI的版本。該發動機算得上是和EA888同樣耳熟能詳的了，與發動機相匹配仍是代號為DQ200的7速雙離合變速箱。這套動力組合的最大功率為110kW，峰值扭矩250N·m，官方給出的百公里加速時間為9.3秒。雖然說相比寶來和朗逸，速騰由於定位的關係在價格方面自然也會更高一些，為如果完全為了更高的性價比完全可以去選擇朗逸，但說到這裡，有人肯定會問，速騰的駕駛感受會比朗逸和寶來更好嗎？
速騰在當年可是被賦予“加速小王子”的名號，見到帕薩特也不慫，而新車百公里加速9.3秒的成績放在如今看來確實沒有多出眾，甚至還跑不過一臺飛度，相比起同級對手，這樣的成績也只能算作標準水平了。不過運動模式下給你帶來的加速感還是可以讓你小爽一下的。油門初段，發動機並不是很敏感，這也是大眾車區別於日系車駕駛感受的一點。擋渦輪進入工作，此時動力會有一小段爆發，但也不會有那種直接躥出去的感受，平順性仍然不錯。
很多開過1.4T高功率版本高爾夫的人，都會覺得這樣的動力足夠用，不去飆車的話根本用不到2.0T的GTI，而全新速騰的1.4T發動機與高爾夫1.4T高功率版本發動機的功率一致，百公里加速9秒出頭的成績基本和車身更輕的高爾夫平起平坐了，因此動力夠不夠用的問題根本無須擔心，滿足日常你想要的小激情，這臺家用車也都能給到你。隨著車速不斷上升，變速箱升檔並沒有刻意調的很積極，反而是願意讓你拉高轉速。這樣做的好處是當你需要加速時，動力的響應會很快，簡單的說就是會更乾脆，直接。深踩油門，7速雙離合變速箱不會拖任何後腿，直接降兩個擋位，渦輪介入基本也沒延遲，如果是在50km/h以下這麼幹，順時的推背感非常明顯，大眾車在動力輸出的調教方面從不吝嗇，一直也是同級車型中動力方面優勢比較明顯的品牌，但這臺1.4T的速騰上了100km/h以後，小排量渦輪增壓發動機也就不再強勢，加速感不再強烈。
經濟和運動模式下，動力輸出的線性度以及靈敏度區別不小，運動模式會默認將變速箱切換為S擋，此時變速箱很樂意探知你的意圖，有意讓降檔速度變得更快，都說大眾的S擋感覺就像人格分裂，但這裡形容的通常是2.0T或是6缸車型，而1.4T小排量車型並沒有那麼強烈的感受。市區內行駛開啟經濟模式，控制燃油經濟性的同時，車輛低轉速區間也會變得更為線性，比較適合日常早晚高峰駕駛。至於標準模式，介於兩者中間，不過實際體驗與運動模式區別不算很大。話說回來，全新速騰1.4T車型的動力方面確實沒啥驚喜，但這套動力總成可以讓你輕鬆找到一個舒適愜意的駕駛感受，渦輪延遲、變速箱換擋速度可以算是同級最好的了，這也是大眾一向拿手的。
最大感受莫過於底盤所反饋出的信息了，底盤的整體性相較現款車型有不小提升，甚至感覺開起來更像邁騰，紮實感充足，這也是大眾車為何能讓中國消費者認為更高級的地方之一。鋪裝路面行駛中，底盤很有高級感，不鬆不散，整體性可以劃重點了。經過略微顛簸的路面時，由於定位相對高出寶來、朗逸兩款兄弟車型，車輛的濾振性優化是能感受到的，對於稍稍細微的顛簸處理的很到位，傳入車廂的振動感並不明顯。
轉向方面，各個駕駛模式下的區別不大，力度方面幾乎沒有能感受到的變化。全新速騰的轉向也遵從大眾家族的調教，力度偏輕，城市裡會感覺非常自在舒服，但也丟失了一定的路感反饋。偏向舒適的轉向力度，隨著車速的增加力度也會加重，配合上德系車紮實都很高的底盤調校，整體穩定感還是很不錯的。另外，轉向虛位的很合理，轉向精準度和開一臺兩廂的高爾夫差別不大。不過話說回來，作為一臺家用車，也不能拿一臺運動轎車的評判要求去審視它，整體來說，全新速騰的駕駛感受也更偏向日常家用。
#編輯總結
全新速騰為客戶帶來了滿滿的新意，充滿競爭力的配置以及符合年輕人審美的外觀，再加上大眾品牌自身在中國市場的“光環”，三者具備的情況下競爭力依舊非常強勢。但不得不提一點還是價格，畢竟現在不少美系、日系A級選手的價格都跌入了8萬元大關，再加上不少B級車現在的終端優惠幅度也非常巨大，入手價格真的非常良心。這樣來看，儘管全新速騰帶來了滿滿新意，但目前的終端價格真的不算給力，還有就是被夾在寶來、朗逸和邁騰、帕薩特之間，多少還是有些小尷尬的。
（編輯：許航）